Тест-драйв аэродромного ЗИЛ-131 УПГ: два мотора и шесть колес

12035 3 10

"Эка невидаль – "сто тридцать первый"! Да их еще десятки тысяч в строю, какая ж тут экзотика?" с такими мыслями я хотел отказаться от тест-драйва свежеотреставрированного вездехода. Но владелец сказал, что такая "аэрофлотовская" машина осталась одна-единственная на весь бывший СССР.

Казалось бы, чистейшей воды издевательство: заставить хрестоматийный вездеход колесной формулы 6х6 провести всю жизнь на гладком как стол бетоне аэропорта. Однако своя логика тут все же была. Итак, в нашем распоряжении один из десятков автомобилей аэродромного обеспечения – УПГ-300, установка проверки гидросистем самолетов.

Обратная сторона романтики

Какой бы романтикой ни было овеяно все, что связано с небом и полетами, есть у авиации и обратная сторона.


Это многочисленные хлопоты по подготовке самолетов к полету – начиная от запуска двигателя и заканчивая регламентными работами по обслуживанию и замене отработавших положенные часы узлов. Ведь даже такая банальнейшая вещь, как заправка, в авиации сложна и неоднозначна: самолеты заправляют не только топливом, а и спиртом, маслом, азотом, воздухом, гидравлическими жидкостями… Каждый процесс рассчитан, расписан и подлежит контролю, ведь малейшая неувязочка может вылиться в отказ, а в небе отказ – уже катастрофа.

Сделать авиасервис не таким, каким бывает автосервис, а оперативным и безупречно правильным помогают специально созданные агрегаты. Их принято монтировать на базе автомобилей, и в большинстве случаев это шасси грузовиков повышенной проходимости – в первую очередь ЗИЛ-131. Так решили и создатели УПГ-300, тестовой установки для гидросистем самолета – одной из основных систем воздушных судов. Посредством гидравлики у них выпускаются шасси, смещаются закрылки, отклоняются рули и прочее.



Почему именно ЗИЛ-131? Во-первых, нужен был именно вездеход, поскольку предполагалось использовать УПГ не только в единственной в СССР гражданской авиакомпании «Аэрофлот», но и для обслуживания боевых самолетов. А армия – это, конечно же, непременно полный привод, поскольку полевые аэродромы, временные дороги, грязь, снега, броды и прочее. Во-вторых, ВВС требовался универсальный автомобиль, способный не только возить на себе тест-системы для самолетов, но и буксировать сами самолеты между капонирами, ангарами, рулежными дорожками, постами ТО… А потащить по земле истребитель или вертолет может только машина с большим числом ведущих колес. Наконец, «сто тридцать первый» был удачным среднетоннажным вездеходом периода 1970-1990 годов, массовым и достаточно крупным и мощным, чтобы поместить на себе устройства для обслуживания самолетов.

Что это?

Жизнерадостный желтый цвет – фирменная раскраска всей наземной техники «Аэрофлота». Белые диски добавляют нарядности, а красно-белая зебра на бампере – вовсе не декор, а знак отличия аэродромного транспорта. Впрочем, государственный номерной знак тоже есть. Интересно, что первоначально машина не была желтой, внутренние поверхности кабины окрашены классическим для ЗИЛ-131 цветом хаки. Это не халатность реставраторов мастерской Old Car Service, такова была практика тех времен, и производитель нашего самоходного гидроагрегата Куйбышевский завод «Старт» не делал исключения для «Аэрофлота». Ведь в основном установки поставлялись в армию, где, собственно, они используются и сейчас.




Размещенный на всю длину зиловской рамы довольно благообразный контейнер скрывает в себе почти невероятный комплект оборудования. Где-то в самой глубине скрыт 180-сильный V-образный двигатель – внимание! – более мощный, чем помещенный под передним капотом штатный зиловский V8. Если передняя «восьмерка», так сказать, маршевая, чисто автомобильная и обеспечивает передвижение всей установки, то спрятанный сзади бензиновый мотор марки ЗИЛ-375 (такой применялся на ранних Уралах, прозванных «Обжорами» за расход топлива) приводит в действие генератор и три гидронасоса, которые оперируют с рабочей жидкостью самолета.

Рядом с этим двигателем размещены его раздаточная коробка, гидробак, бензобак, аккумуляторные батареи, трубопроводы и многочисленные приборы их коммутации – ведь УПГ-300 производит с гидросистемой самолета самые разные процедуры: опрессовку высоким давлением, заправку, очистку, кольцевую прокачку, развоздушивание…

По левому и правому бортам – отсеки с контрольными приборами и органами управления гидравликой. Открыл крышки-капоты, стою, рассматриваю… Вроде бы ничего заумного – краны, кнопки, циферблаты, но их столько, что начинаешь понимать: машина-носитель при всем ее автомобильном совершенстве – всего лишь детский лепет на этом фоне. Полезу-ка я лучше за руль…




Рулим гидроагрегатом

В период армейской молодости мне доводилось управлять ЗИЛ-131. По меркам тех лет это был очень продвинутый автомобиль – все ведущие, подключение передка щелчком тумблера, да что там, одна только 5-ступенчатая коробка передач чего стоила! Ведь легковушек с «пятиступками» у нас тогда не было. Кстати, как и с бесконтактным электронным зажиганием, а «сто тридцать первый» мог таким похвастаться. Но если тогда, в середине 1980-х, сравнивать ЗИЛ-131 было не с чем, то сейчас за плечами опыт сотни-другой протестированных машин. Интересно, как он себя теперь покажет? И ЗИЛ показал себя молодцом.

Едва ли не единственная трудность – попасть в кабину. Взбираться на высокую подножку пришлось с определенным напряжением мышц брюшного пресса. Еще бы, когда дверная ручка была у меня на уровне глаз! Да и следующий шаг, с широкой подножки в кабину, тоже был не самым легким, и тут очень пригодился стальной поручень справа от дверного проема.

Сиденье мягкое, посадка высокая, кроме продольной регулировки есть еще возможность поднять подушку и наклонить спинку, но для этого нужно откручивать болты. А вот со свободным пространством как-то не сложилось. Несмотря на то что машина кажется огромной, обитаемая часть кабины невелика: руль почти упирается в живот (нет-нет, пивом не злоупотребляю!), запас над головой небольшой. Впрочем, сидеть удобно и нажимать тугие педали тоже.




Вперед!

На ЗИЛах той поры было принято трогаться со второй передачи, даже на схеме включения она расположена там, где у других машин первая. А настоящая первая служила как бы «понижайкой» для троганья на крутой подъем с полной загрузкой, при езде с прицепом. «Кочерга» рычага КПП тугая, но передачи включаются щелчком, не ошибешься. У сцепления неожиданно длинный ход, привод педали механический, и кажется, что пяткой чувствуешь, как смыкаются-размыкаются диски его, по-старинному говоря, «муфты». Ну что, поехали?

Машина резво берет с места, уверенный гул 150-сильного двигателя доносится спереди снизу. Вторая передача длинная, до третьей ступени дело доходит только на прямой улице. Асфальт на городской окраине давно разбит, но даже на самых «злых» колдобинах ЗИЛ лишь покачивает капотом – плавность хода с тремя осями отменная.

Динамика, конечно, не легковая, но разгон вселяет уверенность – ровный, мощный. Прежде чем двигатель «упирается» на верхах, мы на третьей передаче достигаем разумного для города предела. Кстати, чтобы армейские водители (в массе своей молодые и горячие) не превышали скорость и не гробили двигатель высокими оборотами, двигатель оснащен ограничителем частоты вращения коленчатого вала.




Но солдатская смекалка проявлялась и здесь – бойцы умели отключать ограничитель от карбюратора, и тогда «131-й» мог развивать вместо паспортных 80-90 км/ч совершенно безумные для него 110 км/ч. Правда, обороты тогда значительно превышали номинальные 3 200 об/мин. Кстати, на тестовом ЗИЛ-131 УПГ-300 масса гидрооборудования за спиной чувствуется – машина не так резво берет с места, хотя и едет все с той же второй передачи.

Не своя стихия

Увы, мы катались на «аэрофлотовском» УПГ-300 лишь по городским дорогам. Но в случае с ЗИЛ-131 не в своей стихии – не значит не в своей тарелке. Автомобиль не зря был самым распространенным вездеходом Советской Армии, армий стран Варшавского договора и союзников СССР (выпущено без малого 1 млн экземпляров). При всей своей армейской ориентации и выдающихся внедорожных качествах (которые могут послужить темой для отдельной статьи) шестиколесный вездеход хорошо приспособлен к повседневной езде по дорогам общего пользования. Нормальная для грузовика обзорность – кабина-то стандартная, гражданская. Руль с гидроусилителем совершенно адекватен в плане податливости и обратной реакции, а тормоза при желании схватывают «намертво» и останавливают машину просто на месте, так, что кажется всей своей полной массой 10 200 тонн наш УПГ-300 припадал на переднюю ось и поднимал облачка пыли под каждым из шести колес.

Впрочем, понимаю, что для «сто тридцать первого» все это – не главное, но по-настоящему, то есть по бездорожью, мы на нем еще обязательно поездим и не преминем поделиться впечатлениями с вами.


Габариты (Д х Ш х В), мм 7 447 × 2 500 × 2 480
Снаряженная масса, кг 10 200
Клиренс, мм 330-355
Объем багажника, л
Объем топливного бака, л 170 х 2
Двигатель бензиновый 5.996 л, 150 л.с (V8)
Коробка передач механическая (5-ступенчатая)
Привод полный
Разгон 0-100 км/ч,с. нет данных
Максимальная скорость, км/ч 90
Средний расход топлива, л/100 км 40


Автомобиль предоставлен Киевским музеем авиации


Читайте также:



Поделиться: 0 7 0 2 0 1

Добавить комментарий

Такой e-mail уже зарегистрирован. Воспользуйтесь формой входа или введите другой.

Вы ввели некорректные логин или пароль

Извините, для комментирования необходимо войти.
алекс павлович

О чем статья ? Желтый цвет и особые знаки , о маленькой неудобной кабинке ? В 131 удобней взобраться нежели в тот же камаз. Пустая статья , на мой взгляд.Подобные статьи не украшают хорошие издания ((((

Андрей Чепелев

С нетерпением ждем вашей статьи о ЗИЛ-131! 😉

алекс павлович

Одно время работал в аэродромной службе ( СА - СССР ). Много на чем в то время удалось "покататься" из специальных машин. Возвращаясь к 131, при всем при том , в нем удобнее нежели , к примеру в ЛЕФАН 60 )))по посадке напоминающий сильно газ - 69. Машины в то время сделанные для армии были с минимальными удобствами для водителя , в большинстве случаев. Так уж было. Вот сравнить действительно с чем ..?

Новые статьи Смотреть все
Статьи / История
Мезальянс Березовского: как появился проект AVVA, и почему все кончилось плохо

В новейшей истории российского автопрома есть немало тёмных пятен – явлений и событий, связанных с «переходным» периодом от планово-административной экономики СССР к свободным рыночным отношениям в РФ. Один из наиболее…

3597 2 2
Статьи / Популярные вопросы
Даже с ОСАГО вам придётся платить, если вы виновник ДТП. Почему?

Говоря об ОСАГО при авариях, мы уже привыкли к схеме «попал в ДТП, не являясь его виновником – получил недостаточную компенсацию – обратился к «независимым автоюристам» – через суд получил дополнительную компенсацию –…

59809 1 3
Статьи / Практика
Дунем: как выбрать правильный автокомпрессор?

Если вы путешествуете на автомобиле или просто часто ездите на дальние расстояния, а ваши шины не относятся к семейству RunFlat, то наверняка электрический насос-компресор уже живет у вас в багажнике. Ну или хотя бы…

12994 3 5
Выбор подержанных авто Смотреть все
Выбор авто / Подержанные авто
Honda Accord VIII с пробегом: тормоз вместо автомата и опасный катализатор

В первой части нашего обзора подержанного Аккорда восьмого поколения мы рассказали о том, какой «концерт» придётся выслушать владельцу этого автомобиля в десятилетнем возрасте. Может стучат и трещать рулевое управление…

1578 1 0
Выбор авто / Подержанные авто
Honda Accord VIII с пробегом: решётка радиатора на гвоздях и концерт рулевой колонки

Honda всегда шла своим путём, не поддаваясь веяниям автомобильной моды. Но настало время, и этот почтенный японский производитель был вынужден сделать что-то «модное»: комфортное, но спортивное. Так получился Аккорд…

1498 0 4
Выбор авто / Подержанные авто
Suzuki SX4 l с пробегом: муфта не для дрифта и мотор не для рейсинга

Недорогой кроссовер – мечта многих, кто не может купить дорогой. Причём не только сама покупка должна быть бюджетной, но и её будущее содержание. В первой части обзора SX4 первого поколения мы уже выяснили, что этот…

2369 1 4
Популярные тест-драйвы
Тест-драйвы / Одиночные
Суровый бог войны: тест-драйв ракетоносца ГАЗ-63

Боги войны, конечно – артиллеристы. Но реактивная система залпового огня БМ-14-17 (8У36) выглядит не менее божественно, чем какая-нибудь дивизионная пушка ЗиС-3. Ну, а ГАЗ-63, на котором стоит эта система, и вовсе…

47828 6 17
Тест-драйвы / Одиночные
Управление неожиданностями: тест-драйв новой Toyota Camry

Мы не думали, что это когда-то случится. Хотя, говоря объективно, это должно было случиться уже давно. А случилось вот что: Toyota Camry стала интересным автомобилем. И если раньше словосочетание «водитель Camry»…

17664 17 0
Тест-драйвы / Одиночные
Детейлинг? Нет, не слышал: опыт владения Land Rover Defender

Он держался до конца. Не дал уронить себя на колени, не прогнулся под изменчивый мир, хотя был одним из последних в своём роде. Жёсткий и суровый, но такой настоящий в своей простоте – в 2016 году ушёл из серийной жизни…

15851 7 1
Обзоры и тесты гаджетов
Статьи / Практика
Проекция на лобовое стекло из смартфона: как сделать по уму?

Сегодня любой автовладелец может скачать HUD-приложения для смартфона и сделать проекцию на лобовое стекло в своем автомобиле. Но изображение будет мутным, двоящимся и практически невидимым в солнечный день. Для того,…

69596 4 2
Гаджеты / Радар-детекторы
Проверенная классика и инновации: тест радар-детектора Fujida Neo 8000

Сегодня мы проверим достоинства богатой комплектации Fujida Neo 8000 и протестируем этот радар-детектор на дорогах. А заодно выясним, почему сигнатурные радар-детекторы и смартфоны с РД-приложениями никак не вытеснят с…

14244 0 0
Статьи / Практика
Пить нельзя ехать: можно ли верить приложениям-алкотестерам?

Лето на пороге… Сакраментальное «займи, но выпей!» звучит в голове даже у некоторых автолюбителей. Как и выпить, и при этом проконтролировать свое состояние, дабы гаишный замер не оставил вас без права управления…

11267 1 0
Военная техника
Статьи / Военная техника
Наш тепловоз, вперед лети! Уникальная военная автотехника 21-го института

Внимание! Не пробегайте мимо! Внимательно вглядитесь в это фото! Нет, это вовсе не тепловоз, и даже не электровоз. Да это же какая-то уникальная помесь тепловоза с автомобилем, сотворенная ради шутки! Вовсе нет: это…

49562 1 0
Статьи / Военная техника
48 ведущих колес: автопоезда-гиганты советских ракетных войск

С середины 1970-х годов активное развитие мощнейших мобильных средств поражения противника, укрывшегося на дальних континентах, привело к появлению в советских РВСН нескольких семейств самоходных сверхсекретных систем…

26871 0 0
Статьи / Военная техника
Сначала был хаос: первые военные автомобили Царской России

Во всех важных делах Царская Россия всегда стремилась идти в ногу с Западом, но всегда терпела неудачи. Так получилось и с рождением первых военных автомобилей. В конце XIX века русское Военное ведомство составило доклад…

8599 0 1
История автомобилестроения
Статьи / История
Феномен Bose: почему лучшая в мире подвеска до сих пор не стала серийной

Предназначение автомобильной подвески – обеспечивать комфорт и постоянное сцепление с дорогой. Предназначение выдающейся автомобильной подвески – обеспечивать беспрецедентный комфорт, полностью изолируя кузов от того,…

302020 4 30
Статьи / История
Последняя удача АЗЛК: как и зачем создали Москвич-2140 «Люкс»

Об этом автомобиле приходилось слышать пренебрежительные высказывания. Мол, навесили на старый кузов «какой-то нелепый пластик». Подобный подход говорит только о незнании специфики автомобильного производства и его…

241739 19 0
Новости / Рендеры "Колёса.ру"
Последний рестайлинг Москвича: каким он мог быть

Немногие знают, что московский завод в конце 90-х годов планировал существенно обновить свою основную модель. Пользуясь имеющейся информацией, мы представили, что из этого могло получиться.

110390 14 14
Внимание

Изображение
Выбрать файл
Добавить цитату
Внимание

Вы уверены, что хотите удалить этот комментарий?

Внимание

Вы уверены, что хотите удалить все комментарии пользователя?

Внимание

Вы уверены, что хотите отклонить комментарий пользователя?

Внимание

Вы уверены, что хотите переместить комментарий пользователя в спам?

Внимание

Вы уверены, что хотите переместить комментарий пользователя в корзину?