Тонна в фургоне, задний мост от Шахи: первый тест-драйв грузового трицикла “Шмель”

100307 48 4
Только увидев стоящий у входа в конференц-зал “Шмель”, я начал стремительно вырабатывать змеиный яд и генерировать тонны цинизма и язвительности. Тут криво, там косо… Внутри - бедно до жути, места нет… Раззудил, вроде, плечо, а потом поездил, выяснил цену этого автомобиля и знаете, что подумал? Пожалуй, это один из лучших российских образцов коммерческой техники. Нет-нет, я не хочу оскорбить УАЗ, КамАЗ или, не дай бог, ГАЗ. Просто уж больно тут удачное сочетание получилось: много машины за мало денег. Такое всегда ценится очень высоко. Особенно в России.

Зачем?

Сразу возникает вопрос: зачем этот “Шмель” вообще нужен? Не самый популярный формат, мягко выражаясь. Ан нет, популярный. Вспомните легендарный “Муравей” ТМЗ Т200, простоявший на конвейере почти пятьдесят лет. Да, руль держать приходилось крепко, да, конструкция имела слабые места. Но ведь покупали! И ездили. Некоторые — по многу лет.

Когда в 1995 мотопроизводство в Туле успешно загнулось, на российском рынке ниша грузовых мотороллеров опустела. А за границей в неё тем временем производители ломились изо всех сил. И там трициклы-грузовики на своих трёх колёсах стоят уверенно и сегодня. Но стоят они почти как четырёхколёсные автомобили.

DSC_0337

Например, итальянский Piaggio APE TM обойдётся в 7 000 евро, аргентинский Zanella ZMAX 200 — в 4 000. Есть, правда, индийский Bajaj Maxima C, который стоит от 300 тысяч рублей, но это именно мотороллер с мотоциклетным рулём, которому внезапно перепала крыша, японский атмосферный дизель (!) и зачем-то — задняя независимая подвеска. Как-то этот “Бажаж” в России не зашёл, и могу понять, почему. Дизельный мотороллер с независимой подвеской – это по смелости конструкторской задумки практически как купе-минивэн на пространственной раме Renault Avantime, быстро почивший в Бозе.

Другое дело — наша родная техника, разработанная в Великом Новгороде силами специалистов компании “Альтернативная коммерческая техника” (АКТ). Пожалуйста, не думайте, что они что-то там скопировали у западных или восточных конкурентов! Трёхколёсная конструкция сама по себе настолько самобытна, что можно сделать всё, что угодно, и всё равно это будет похоже на наш “Муравей” или их Bajaj одновременно.

DSC_0330 DSC_0332

“Шмель” — продукт типично российский, хоть и с китайским мотором от Lifan: практичный, дешёвый и страшненький. Его создатели опечалены присутствием импортного мотора, но российских моторов такого класса просто нет. Не ставить же в этого малыша ЯМЗ-536? Оставим это развлечение любителем чего-нибудь свапнуть и посмотрим, что получилось сделать из множества российских компонентов, железа, пластика и энтузиазма.

Подойдёт #атшахи

С лёгкой руки администраторов легендарного в узких кругах ВК-сообщества «Пазний Иж» широкое распространение получил хэштег #атшахи, обозначающий неродную деталь от ВАЗ-2106 и иногда доработанную по месту напильником. В сущности – порицаемый и высмеиваемый “колхоз”. Но в случае со “Шмелем” использование деталей от вазовской “классики” оправдано на 146%.

DSC_0311

Ну, кто не знает, как при необходимости перебрать жигулёвский задний мост? Да и деталей (причём копеечных) в каждом посёлке как чудес за баней. Так что использование заднего моста от ВАЗа — очень даже удачный ход.

Мотор, как я уже говорил, китайский. Это Lifan 163 ML мощностью 20 л.с. Объём — 200 “кубиков”, максимальный крутящий момент — 15 Нм. У него жидкостная система охлаждения и даже неплохая репутация (прошлое этого мотора уходит к светлым корням Honda образца 1975 года). Если вы ещё не совсем шокированы характеристиками мотора, до вот вам контрольный удар с ноги в челюсть — это карбюраторный двигатель. Олдскул как он есть.

1 / 2
2 / 2

Коробка передач тут интегрированная с двигателем. Она механическая, секвентальная. И в кабине стоят два рычага трансмиссии. Зачем? Потому что для включения задней передачи нужно использовать реверс редуктора. То есть теперь передние передачи становятся задними. Да, все пять.

DSC_0276

Рама — сварная из металлических труб. Каркас кабины тоже сварен из металла, но наружные панели сделаны из прочного композитного материала, так что она получилась лёгкой и не боится коррозии. Вообще, кабине конструкторы уделили очень много внимания. Несмотря на несколько несолидный экстерьер трицикла, к вопросам безопасности подход тут серьёзный. Гораздо серьёзнее, чем требовалось для получения ОТТС (одобрения типа транспортного средства). Тут и все безопасные триплексные стёкла, и ремни безопасности, и каркас кабины… Может, по меркам современного автомобиля этого очень мало, но по меркам трицикла — это очень много.

DSC_0292

Рулевое управление типа “шестерня-рейка” не имеет ГУРа. Ну и не больно-то он нужен с одним колесом и снаряжённой массой 490 кг. Кстати, передняя подвеска тоже родом из Китая. Это обычная телескопическая вилка с двумя пружинно-гидравлическими амортизаторами.

DSC_0320

А вот в задней подвеске кое-что может удивить. Это “кое-что” — рессоры от уазика. Казалось бы: зачем этому малышу по шесть листов в каждой рессоре? Ответ прост. Конструкторы знают, где живут, и совершенно справедливо полагают, что если объявленная грузоподъёмность составляет тонну, грузить в “Шмеля” будут либо пока место в кузове не закончится, либо пока рама не треснет. Поэтому некоторый запас необходим. Кстати, на испытаниях “Шмель” вёз 1,4 тонны и не развалился. Но это так, информация к размышлению.

DSC_0307

Мы сегодня будем кататься на машине с тентом. Объём загрузочного пространства — 4 кубометра. Чтобы было легче себе представить эту величину, напомню, что, например, объём у Газель Фермер ГАЗ-33023 (со сдвоенной кабиной) составляет 4,5 м3, а у обычной Газели ГАЗ-3302 — 9 м3. Согласен, убийца ГАЗели из “Шмеля” не вышел. Для этого есть другой автомобиль. С другой стороны, и ценовая категория тут совершенно другая.

DSC_0264

Габариты кузова что у тентованной, что у бортовой машин одинаковые — 2х1,5 м. Площадь пола фургона тоже такая же, и загрузочное пространство там точно такое же — 4 м3.

Ну что, попробуем покататься?

Полёт “Шмеля”

Я уже говорил, что внутри кабины этого трицикла так же уныло, как в холодильнике семьи бюджетников в середине 90-х. Тут нет даже солнечнозащитных козырьков (хотя, может, это особенность предсерийного образца?) Сиденья тоже больше похожи на табуретки со спинками, так что о регулировках забудьте. Тут надо постараться принять форму автомобиля. Если честно, я бы с эргономикой тут ещё немного поработал.

DSC_0336

Вверху пространства получилось явно больше, чем внизу. Мои ножки в ботинках 45-го размера никак не могли найти себе места, зато руль оказался далековат. Хотя ногам всё равно пришлось хуже: педальный узел на мой размер обуви точно не рассчитан. К тому же все три педали зачем-то собрали в кучу и поставили так, чтобы одной ногой можно было давить сразу две педали. Одним словом, я против такого педального узла.

DSC_0279

Приборная панель относительно руля смещена вправо. Я видел приборки за рулём и в центре панели, но так застенчиво выглядывающую из-за правой части обода руля я не встречал ни разу. Впрочем, недостатков у такой компоновки я не нашёл. Всё видно, всё читаемо. Хотя, признаться, читать там особо и нечего, но весь “джентльменский” набор шкал есть: спидометр, тахометр, указатели температуры и уровня топлива. Есть даже индикация выбранной передачи, что выглядит явным “премиумом” или даже “лухури”.

1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4

Так как мотор у нас карбюраторный, то есть у нас и рукоятка управления воздушной заслонкой карбюратора, она же — подсос. Если честно, она вызывает умиление. Где сейчас такое ещё встретишь?

DSC_0295

Под стулом (назовём это так) пассажира стоит аккумуляторная батарея, перед его ногами — бачок омывателя. Удобно, конечно… Особенно если учесть, что к двигателю можно подобраться лишь сняв кабину. Хорошо, что с этим легко справляется один человек. И будет просто здорово, если этот же человек будет владельцем этой машины, потому что спереть с неё можно много всякого. Тут и расширительный бачок на улице стоит, и бензобак… Другое дело, что всё это добро никому и даром не сдалось: “Шмель” у нас пока не так популярен, как Логан или Солярис. Пока.

DSC_0275

DSC_0325 DSC_0364 DSC_0328

Мотор, на котором практически сидит водитель, слышен очень хорошо. А звук его, признаться, совсем не как у V10. Так себе звучок. Ладно, всё-таки машина крайне бюджетная, не будем придираться к звуку. Лучше включим первую передачу и попробуем на этом трицикле “повжигать”.

Помните про момент в 15 Нм? Про максимальную скорость в 65 км/ч? Про пять передач? Ага, кто-то уже сделал абсолютно правильный выбор: шуровать рычагом КПП приходится постоянно. Но если выбирать передачи правильно, полёт “Шмеля” не выглядит уныло. Не сказать, что “прёт” (прёт КрАЗ), но едет весьма бодро. Правда, к секвентальной коробке нужно привыкать. Хотя бы минут пять, потом всё становится очень легко.

DSC_0291

А вот к расположению рычага привыкнуть тяжелее. Под рукой постоянно оказывается рычаг реверса, который на ходу лучше не трогать, а рычаг КПП слишком смещён назад. Так как переключения у секвентальной коробки мотоциклетное (назад – на повышение передач, вперёд – на понижение), то для включения повышенных передач руку приходится сильно отводить назад.

DSC_0268

Двигатель
Lifan 163 ML, 20 л.с.

К сожалению, у нас не было возможности в полной мере оценить способность машины “держать дугу” и прямую. Даже попробовать её в потоке не получилось: у неё ещё нет номеров. Так что это отложим на потом, но пока отметим потрясающую маневренность. Протиснуться можно везде, причём обзор со всех сторон очень хорош. И ещё: в кабине рядом со мной сидел представитель завода. Так сошлись звёзды, что он, как и я, мужчина совсем не миниатюрный, а мы оба одеты в зимнюю одежду. И тем не менее мы друг об друга не тёрлись: места вполне достаточно и на тесноту жаловаться было бы несправедливо. Я же говорил, что автомобиля тут много?

Что ещё?

Как и полагается серьёзному производителю, завод предлагает несколько модификаций. Это, как я уже говорил, бортовая машина, тентованная и фургон. Но помимо этого можно заказать и другие платформы, например, для передвижной торговлей кофе, фастфудом или мороженым. Неплохо машина показала бы себя в сфере ЖКХ (на ней удобно ездить по дворам), а ещё на платформу можно поставить… маленький экскаватор. В общем, любой каприз за ваши деньги.

Ну вот и подошли к главному вопросу: сколько это чудо стоит. Его цена меня просто шокировала, причём — в лучшем смысле слова. Базовая бортовая версия обойдётся всего в 250 тысяч рублей, самая “топовая” в виде фургона — в 300.

В будущем даже планируется выпуск электрической версии. Правда, на дороги общего пользования «электрошмель» выпускать не собираются: современные батареи достаточной ёмкости для него слишком тяжёлые и громоздкие. Но осуществлять какие-нибудь внутризаводские перевозки он сможет.

А ещё его планируют выпускать в версии самосвала, а качестве трансмиссии ставить вариатор.

Что ты на это скажешь, Илон Маск?

tabl

Поделиться: 0 4 0 0 Подпишитесь на нас в Яндекс Дзен

Добавить комментарий

Такой e-mail уже зарегистрирован. Воспользуйтесь формой входа или введите другой.

Вы ввели некорректные логин или пароль

Извините, для комментирования необходимо войти.

Это же очевидный прогресс! А то на каких-то ГАЗах и ЗИЛах ездили.
Страна уже поднялась аж до уровня Камбоджи!!!
Большое спасибо демократизаторам! Вбили таки очередной гвоздь в крышку комунизма!
Сейчас заживём!

wladislaw msk

Lezvie, ну да, в СССР же Муравья не было, одни ГАЗы и ЗИЛы) А теперь вместо взрослых грузовиков одни Шмели ездят.

А если серьезно, то Муравей с отапливаемой кабиной и грузоподъемностью в тонну в СССР с руками бы отрывали, но там такого не было.

Андрей Чепелев

*поправка: не у Форда, а у Доджа. Что не отменяет сути.

Проблема в том, что перевод из дюймов в метрику по факту означает разработку нового двигателя, ибо у вас плывут ВСЕ размеры. Ну да ничего, журналист должен иметь мнение обо всем, а не вникать в какие-то там тонкости.

Борис Игнашин

Дело скорее не в размерах, а в номенклатуре крепежного материала, сталей, чугуна и цветных сплавов. При всем желании нельзя скопировать все нюансы, а это означает, что мотор приходится перепроектировать, проверять все конструктивы на новую реальность.
Но в целом путь доведения до ума удачной чужой конструкции был свойственен довоенной промышленности СССР в области двигателестроения, это касается в первую очередь авиамоторов, конечно, а ГАЗ вообще купил именно производственную линию, вместе с техпроцессами. И на мой взгляд, это вполне нормальная практика для того исторического периода, тем более что по нынешним временам технологии отдавали полностью и задаром.

Андрей Чепелев

Не передёргивайте. Я не пишу "мотор от Доджа", а "скопированный с Доджа". Глупо отрицать тот факт, что он был скопирован с мотора уже практически 10-летней на тот момент давности. И в течение более чем 50 лет, с 39 по 93 год, выпускался в совке серийно. Тут никаких гвоздей в гроб не нужно, оно само отвалится. PS: что, кстати, не отменяет поразительных успехов ГАЗа как раз уже в новое время.

Вы просто пишете о том, что вы некомпетентны. Юмор в том, что детали #атдоджа не подойдут к ГАЗовскому мотору из-за разной геометрии. У мотров разные межцентровые расстояния (а это разные коленвалы и блоки цилиндров), разные диаметры поршней и их ход. А когда это хозяйство невзаимозаменяемо, то речь о "копии" идти не может. Вот компоновку мотора, да, воспроизвели достаточно близко, правда поменяли привод ГРМ (кстати, зря), маслоприемник и много чего по мелочи. И ваша некометентность как раз в этом и проявляется, что для вас "позаимствовать компоновку" и "скопировать двигатель" - одно и то же, а для специалиста - нет. Но журналист - не специалист ведь? Зачем голову лишним забивать.
Проще же написать, что двигатель М-412 скопирован с БМВ М10, а ВАЗ-2101 скопирован с ФИАТа-124.

Михаил

#атдоджа ГАЗу много что подходит, в том числе и некоторые прокладки. Точнее, наоборот: от ГАЗа Доджу, что позволяет иногда схалтурить при реставрации.

Андрей Чепелев

Эд, я рад за вас, что вы прочитали какие-то труды о процессе создания мотора ГАЗ-11. Если у вас вызывает боли в нижней части туловища термин "скопировали", используйте термин "сделали на основе". Он же вас устроит? Или вы станете доказывать, что сходство с доджемотором - это всё случайные совпадения? Я в своём комментарии говорил не об этом. А о том, что конструкция 1928 года, переработанная в 1937-1939 годах, умудрилась с несколькими ревизиями пережить сам совок и дотянуть на конвейере до 1993 года, так что говорить о прогрессивности советской автомобильной промышленности (не путать с конструкторской мыслью - речь о комплексе), мягко говоря, неуместно.

У меня боль вызывает, что некомпетентные люди, вместо того, чтобы заниматься образованием и расширять кругозор, занимаются написанием статей в интернетах. А потом мы удивляемся, что стало с нашей автожурналистикой, откуда берутся штампы про "расточенные моторы" и прочие проявления дна. Это не я вам, а вы мне должны разъяснять нюансы понятий "скопировали" и "взяли за основу". То, что катит под пивасик в гараже у михалычей, недопустимо для журналиста. Про то, что доджемотор и ГАЗовский не имеют ничего общего речь вообще не шла. И приписывать мне тезис о "прогрессивности" советской промышленности - это дешевый прием, он не прокатит, это вообще не утверждалось, читайте внимательно то, что я вам пишу.

Андрей Чепелев

У меня для вас есть отличный выход из ситуации: не ходите на Колёса, не читайте наших публикаций и не комментируйте их, если они вам кажутся некомпетентными. И тогда болеть ничего не будет.

Давайте вы не будете рассказывать мне, что делать, а лучше займетесь повышением своего профессионального уровня. К счастью, на колесах.ру есть замечательные технически и исторически подкованные авторы, которых приятно и познавательно читать, и на которых вам стоило бы равняться, а не скатываться до базарного "не нравится - пошел вон отсюда".

truckerfiftytwo

Да и в писю прогрессивность. Своему назначению - эксплуатация в колхозе с ремонтом в местной мастерской со станками времён ленд-лиза и земляным полом - мотор образца 1928 года отрабатывал на 200%. Что вы предлагаете в качестве альтернативы ? Дизель с непосредственным впрыском и коммон-рэйл ?... Прогресс ради прогресса ? Так у нас слава б_гу был не капитализм чтобы так над людьми измываться ради прибылей...

Да прогрессивной общественности, далекой от производственных будней, сложно понять такие моменты. Им треба, чтобы каждые 3 года новый мотор, с турбонаддувом, непосредственным впрыском и блоком цилиндров из магния.

Андрей Чепелев

Ну, знаете, ГАЗ-52 с рядной шестёркой, скопированной у Форда в 30-е годы и не так уж сильно ушедшей от исходника технологически - тоже не бог весть какой прогресс 🙂 Удачных моторов и конструкций для потребительского рынка за советское время можно пересчитать по пальцам.

Да, оговорка с Фордом показательна, главное ведь озвучить, что "скопировано", а там неважно, по сути, с чего, с Форда Фокуса или Доджа Пол-пятого. Главное, что скопировали.

Продукт эпохи восстановления народного хозяйства послевоенной разрухи,
комментировать нечего.

Андрей Чепелев

В Италии война вроде давно закончилось - и ничего, Piaggio до сих пор десятками тысяч продают.

В Италии тепло круглый год, и снега не бывает. Обычно.

Михаил

А как помещает холод машине с печкой?

Андрей Чепелев

В горах бывает, а гор там много. Но даже если тепло, причём тут снег и компоновка с мотоциклетным мотором и 3 колёсами?

Если тепло, то снег точно ни при чем 🙂

Дикий Прапор

С одной стороны, вроде неплохо, но по факту "редкая птица долетит до середины Днепра", думаю мало кто его купит) Почему? Потому что проще и практичней купить бэушный ИЖ-2717 (не пазний иж, но всеж) или головастика, это будет и дешевле, и проще, и надежнее))) но создатели все равно молодцы, что рискнули построить автобизнес в тяжелое время))

DJ_Galaxyzz_ET

Нормальная тачка . Хочу такую . 🙂

Yury Galinsh

Полная масса подкатывает под 1,5 тонны. А "механического ножного тормоза" не маловато-ли будет??? А замена тормозных тяг, не высветит после каждого торможения???
При правильной загрузке кузова (без потери управляемости), треть груза + два пассажира (почти пол-тонны) "упадут" на несчастную мотоциклетную вилку и одно колесо. Понятно, что водитель богатырь и руль провернёт (или выворотит), но вилка-то с колесом выдюжат???
Все вопросы не счесть. Но я-бы не позавидовал заводу изготовителю, если он даст хотя-бы 6 месяцев гарантии.

Yury Galinsh

Труба глушителя волочётся по дороге у негружёного "Вжика". Вопрос,- как быстро, и как часто её будут рвать, на замечательных российских дорогах?
Многие, в 90-х, пытались подработать на личном транспорте. Я не был исключением. У меня была 3-шка, у приятеля 6-ка. Мы так лихо насобачились менять подшипники полуосей! А возили-то всего по 300-500 кг (плитка и печатные издания). Про тонну разговора не было.

Yury Galinsh

"За неимением горничной, сойдёт и дворник-инвалид!"
Я только не понял,- это перемотоцикл, или недомашина?
Цена, надо понимать, 4000 евро(+/-). Проще и здоровее, взять за 2 тысячи б/у иномарку, ещё за 2 тыс. её растоможить. Обещанного расхода в три литра, конечно не будет. И тонну груза не увезёт. Но для здоровья будет полезнее.

andrey vishnya

Разработчикам конечно желаю успехов, но...
Двухосный МЗСА 817730.012 стоит 67 тысяч, способен так же нести на себе тонну (неофициально конечно же). При этом водитель остается в своем любимом 4-колесном авто с кондиционером и прочими благами. И ехать по шоссе сотку.

truckerfiftytwo

Вы сравниваете громоздкий автопоезд из буксировщика и двухосного прицепа с городским развозным фургончиком, разворачивающимся буквально на пятачке ? ВАТ ? В чём смысл сравнения ?
Достаточно представить себе попытку развернуть этот автопоезд на классической городской улице (две полосы, на обочинах припаркованы машины) или внутри городской застройки, чтобы понять, что это объекты бесконечно далёкие друг от друга по качествам как развозного транспорта.

andrey vishnya

Зависит от назначения. Если наемный водитель развозить легкий груз по точкам в центре мегаполиса - то да, трицикл оправдывает себя. И максималка в 60 км/ч даже нормально. Но если для своих потртебностей перевозить что-то, в т.ч. и за город, то прицеп выигрывает.

Пазний джихад неизбежен! (с)
Колеса.ру заразились ижанитом окончательно, и это радует. Сначала Полажинец, теперь Баландин. Ждем от Игнашина обзоров по пазнему, сраннему, шахе. Ну и конечно же статья про шприцевание баяри)

Борис Игнашин

Что-что простите, мне нужно сделать?

Не напрягайтесь, это локальные мемы с Пазнего Ижа. Пазний - это 412-028, объект культа, который гниет прямо в процессе производства, после выхода кузова из ижанитного цеха (места где наносят оржавляющее покрытие). Сранний - это ижевский 412-ый до 1982 года, с хромом. Шаха - это 2106, от которой все детали подходят Ижу (потому что родных не найти). Баяри - собирательное название всех Волг и их владельцев, объект постоянно стеба. Название - от ресто-клуба волговодов - "Бояре". Так как настоящая Волга может быть только со шкворневой подвеской, отдельное глумление - это процесс шприцевания и ТАД-17. - например.
В общем, это все кажется дурдомом, но втягиваешься, потому как порой очень смешно, особенно, если иметь отношение к москвичевской тусовке.
А Ваш обзор на 412-028, с двумя частями, как Вы делаете, 1 - как быстро сгнивает кузов и 2 - как лечить течи масла у башкирмотора произвел бы фурор)))

Борис Игнашин

Забавно. Но пожалуй, нет )

Михаил

Борис, я тоже не понял. Видимо, опуститься до уровня меня и Олега. Тебе слабо?))))

Из сообщества "Пазний Иж" в ВК:

"Григорий Зубкевич

Походу половина редакции Колес - админы Пазнего Ижа

11 мар в 22:37"

Отчего же опуститься, наоборот)

Категория ТС какая - немаловажный вопрос.
Погуглил и нашел сам - мототехника категории L5, правда у белорусских братьев, и грузоподъемность они указывают 700 кг

Михаил

Да, L5, права категории В1 (обычные легковые В).

Евгений Тапыев

Китайцы строят на базе подобных скутеров даже автокраны, экскаваторы и всевозможные подъемники для коммунальных служб.

Михаил

Здесь это тоже всё есть в планах. Первым на очереди стоит экскаватор.

Евгений Тапыев

Неполноповоротная обратная лопата нулевой размерной группы?

Михаил

А вот этого я пока не могу сказать, к сожалению.

Хороший помощник в хозяйстве!
В характеристиках нет радиуса разворота.
Когда в серию запустят?

Михаил

Обещают через полтора-два месяца.

Загрузить еще
Новые статьи Смотреть все
Статьи / Авто Недели
Почти настоящий американец: стоит ли покупать Toyota Tundra за 1,5 миллиона рублей?

Парадокс: у себя на родине в США Toyota Tundra не входит даже в Топ-20 популярных моделей, в то время как её злейшие конкуренты Ford F-150, Chevrolet Silverado и RAM оккупировали тройку лидеров. Хуже Тундры продаётся…

44792 0 0
Статьи / Популярные вопросы
Что такое радиус разворота, каким он бывает, и почему он важен?

При выборе автомобиля обычно смотрят на его ключевые характеристики: размер, объем и мощность двигателя, тип трансмиссии и так далее. Однако в повседневной жизни есть и другие показатели, которые оказываются весьма…

1791 0 0
Статьи / Эксперт выбирает авто
Из пластика и палок: покупаем Peugeot 308 I за 400 тысяч

Европейские марки с названием из четырех букв традиционно не пользуются народной любовью в России. А если их название кончается на «О», то ситуацию вряд ли может изменить самобытный (как и всегда, на вкус и цвет) дизайн…

8547 10 2
Выбор подержанных авто Смотреть все
Выбор авто / Подержанные авто
Hyundai Sonata NF с пробегом: задиры в моторах и бессмертный автомат

Может, Hyundai — это не слишком престижно, и не все соседи станут завидовать приобретению корейского автомобиля бизнес-класса, зато это надёжно. О том, что кузов, салон, электрика и ходовая часть Сонаты этого поколения…

3652 0 4
Выбор авто / Подержанные авто
Hyundai Sonata NF с пробегом: оцинкованный кузов на гремучей подвеске

Корейские машины с бизнес-классом никак не ассоциируются – там правят бал немцы и японцы. Тем не менее, Sonata NF в этой компании может выглядеть практически своей. Действительно, очень даже бизнес-класс в…

2977 0 4
Статьи / Эксперт выбирает авто
Правильная оппозиция: покупаем Subaru Forester III за 800 тысяч

Знаете, что общего у любителя Субару, вегетарианца и уфолога? Всепоглощающая вера в правильность своего выбора, доходящая иногда до фанатизма. При этом ожидать рациональных доводов в случае веры обычно не приходится. Эта…

15099 1 4
Популярные тест-драйвы
Тест-драйвы / Одиночные
Тот самый момент: тест-драйв LADA 4×4 с мотором LADA Priora

Так и хочется воскликнуть: «Ну вот же, АВТОВАЗ, какого чёрта нельзя было сделать этого самим?!» Но мы кричать не будем. Ибо, во-первых, примерно знаем, какого чёрта (около миллиарда разнообразных причин), а во-вторых, не…

172489 9 10
Тест-драйвы / Одиночные
Вдвое дешевле, но вдвое ли хуже? Экспресс-тест Chery Tiggo 8

С Chery Tiggo 8 мы впервые познакомились на пекинском автосалоне в этом году. С тех апрельских пор кое-что изменилось: кроссовер получил официальные цены и поступил в продажу у себя на родине, а мы еще раз наведались в…

60816 37 4
Тест-драйвы / Одиночные
Китайский Крузак пошёл «неверной дорогой»: первый тест-драйв Roewe RX8

Вы на подсознательном уровне привыкли к тому, что «эр икс восемь» – это что-то дерзкое, обтекаемое и роторное? Значит, вы за последний год ни разу не бывали в Китае: там бренд Roewe весной представил свое видение того,…

74340 5 3
Обзоры и тесты гаджетов
Статьи / Практика
Подогреватель масла и не только: гаджеты советских автолюбителей

Массовость однообразных советских машин, число моделей которых можно было пересчитать по пальцам двух рук, порождала у большинства автолюбителей страстное желание заняться «улучшайзингом» своих автомобилей. А дефицит…

22471 4 0
Статьи / Практика
Пить нельзя ехать: можно ли верить приложениям-алкотестерам?

Лето на пороге… Сакраментальное «займи, но выпей!» звучит в голове даже у некоторых автолюбителей. Как и выпить, и при этом проконтролировать свое состояние, дабы гаишный замер не оставил вас без права управления…

16456 2 0
Гаджеты / Приложения
10 полезных приложений: смартфон в помощь автовладельцу

Продвинутые автовладельцы давно уже используют свои смартфоны в хвост и в гриву – применяют в качестве навигатора, антирадара, для диагностики двигателя, чтения PDF-мануалов по ремонту и многого другого. Давайте…

10240 0 6
Военная техника
Статьи / Интересно
А царь-то ненастоящий: как и из чего делают автомобили для кино и парадов

Представьте любой фильм о Великой Отечественной войне, особенно современный. В голове обязательно возникнет образ взрыва и кусков искорёженного металла – иначе сейчас снять не могут. Само собой, взрываются там не…

34878 14 23
Статьи / Военная техника
Тигры, Тайфуны, Катраны и Ураны: новинки и классика российской армейской техники на параде Победы

Парад Победы на 9 мая — это не только важное патриотическое событие, но ещё и редкая возможность увидеть живьём сразу множество новинок автобронетехники Российской армии и Войск национальной гвардии. В этом году…

10626 0 0
Статьи / Военная техника
Секреты первых советских трехосок: мирные и военные судьбы автомобиля ГАЗ-ААА

В довоенный период важнейшей задачей советского автопрома стало освоение серийного выпуска отечественных трехосных грузовиков с двумя задними ведущими мостами, которые тогда относили к разряду автомобилей высокой…

9093 1 0
История автомобилестроения
Статьи / История
Феномен Bose: почему лучшая в мире подвеска до сих пор не стала серийной

Предназначение автомобильной подвески – обеспечивать комфорт и постоянное сцепление с дорогой. Предназначение выдающейся автомобильной подвески – обеспечивать беспрецедентный комфорт, полностью изолируя кузов от того,…

388793 5 192
Статьи / История
Последняя удача АЗЛК: как и зачем создали Москвич-2140 «Люкс»

Об этом автомобиле приходилось слышать пренебрежительные высказывания. Мол, навесили на старый кузов «какой-то нелепый пластик». Подобный подход говорит только о незнании специфики автомобильного производства и его…

261148 19 0
Статьи / История
Автоматический провал: почему сняли с производства «Волгу» с АКП?

Сегодня все знатоки истории советской автомобильной промышленности отлично знают, что первым советским автомобилем с автоматической коробкой передач, выпускавшимся серийно, была «Волга» ГАЗ-21. Пусть тираж вышел…

75028 1 0
Внимание

Изображение
Выбрать файл
Добавить цитату
Внимание

Вы уверены, что хотите удалить этот комментарий?

Внимание

Вы уверены, что хотите удалить все комментарии пользователя?

Внимание

Вы уверены, что хотите отклонить комментарий пользователя?

Внимание

Вы уверены, что хотите переместить комментарий пользователя в спам?

Внимание

Вы уверены, что хотите переместить комментарий пользователя в корзину?