Кресло жизни: как правильно выбрать удерживающее устройство для ребенка

8700 1 13
Поделиться: 0 10 0 1 0 2

Самое ценное, что есть у человека – это жизнь. Причем жизнь любимого ребенка большинство любящих родителей ценят гораздо выше, чем свою собственную. Ведь правду говорят: нет ничего страшнее, чем хоронить собственного ребенка. К сожалению, многие любящие папы и мамы рискуют безопасностью, здоровьем и даже жизнью своих чад, пренебрегая средствами пассивной безопасности.

Часто в дорожном потоке можно увидеть, как малыш свободно перемещается по салону или и вовсе прижался к лобовому стеклу, любознательно всматриваясь в мир. При этом любая резкая остановка (не говоря уже об аварии!) для маленького пассажира может стать роковой. Перевозка детей на руках, которую от отсутствия альтернативы практиковали в былое время, сегодня просто недопустима. И фраза «раньше так жили» – не аргумент.

Скорости сегодня совершенно другие, плотность потока несоизмеримо выше. Да и, что говорить, стандарты безопасности за десятилетия выросли. В 50-е ведь и ремни безопасности в СССР были диковинкой. Наконец, цифры – упрямая вещь: более 40% маленьких пассажиров при ДТП получают травмы. И практически всегда – из-за того, что не были использованы так называемые удерживающие устройства – автокресла. Именно этот аксессуар позволяет втрое(!) снизить вероятность травм маленького пассажира при ДТП. А это значит, сохранить здоровье или даже жизнь того, кого наверняка любят больше самой жизни…



Эволюция безопасности

Прототип современного детского кресла изобрели в Америке еще в 1935 году: журнал Modern Mechanix опубликовал материал о новом приспособлении для перевозки детей. Правда, его «защитные» качества были весьма сомнительны из-за конструкции крепления в виде стального прута. Правда, его главной задачей была не столько безопасность малыша, сколько его неподвижность в пути, причем данным аксессуаром можно было пользоваться и вне автомобиля.

Годом спустя в той же Америке появилось усовершенствованное кресло, которое предоставляло больше комфорта ребенку, но никак не фиксировалось! По сути, при любом мало-мальски серьезном ДТП оно выполнило бы роль настоящей катапульты…

В 1939 году Лестер Брессон из штата Коннектикут смастерил для своего сына самодельное кресло. Он закрепил его на штыре между передними сиденьями и (что самое главное!) оснастил привязным ремнем безопасности, благодаря которому маленький пассажир получил надежную фиксацию.

В рамках Женевского Соглашения 1958 года под эгидой ООН было подписано и «Соглашение об обеспечении детской безопасности в автомобиле». Именно оно послужило толчком к тому, что в серийной комплектации автомобиля Volvo Amazon того времени появились крепления для двухточечных ремней безопасности для водителя и переднего пассажира. В 1967 году все та же компания Volvo начала устанавливать ремни безопасности на задних сиденьях и представила первое в мире сиденье для детей, устанавливаемое против хода движения.

Уже с начала семидесятых в мире появились компании, специализирующиеся на выпуске средств пассивной безопасности для автомобилей. В 1973 году компания Romer Wingard Autogurte GmbH выпустила своё первое автокресло Romer Peggy. Параллельно с началом производства таких аксессуаров некоторые организации начинают проводить краш-тесты с использованием манекенов детей, что позволяло оценить нагрузки, испытываемые в области головы, шеи, грудной клетки ребенка. В 1982 году в силу вступил Европейский стандарт для испытания детских автокресел ECE R 44/01, а в 1990 Международный институт ISO ввел стандарт Isofix.

Именно с начала девяностых детские кресла получили статус сертифицированных и обязательных к применению: с 1 января 1993 года все детские сидения, продаваемые в Европе, должны были отвечать стандарту ECE R 44, а с апреля того же года в Германии использование детских автокресел стало обязательным. Штраф за нарушение первоначально составлял 40 немецких марок, а в 1998 году был увеличен до 80 немецких марок (эквивалентно 40 евро). Почти сразу же стандарт крепления Isofix был внесен в редакцию правил ECE R 44/03, а уже в 1997 г. все тот же Romer выпустил первое кресло с такой системой — Romer Prince Isofix.

Не остался в стороне и крупнейший производитель автомобильных сидений: в 1998 году Recaro представила своё первое детское автокресло Recaro Start, а в 2004 году начал работу центр детской безопасности Recaro — Child Competence Center. Одним из самых популярных в Европе является краш-тест немецкого автоклуба ADAC, который проводится каждый год.

Сегодня выпуском детских удерживающих устройств занимаются десятки разных фирм: Romer, Recaro, Cybex, STM, Kiddy, Concord, Heyner (все — Германия); Clek, Diono, Graco (все — CША); CarMate, Combi, Aprica (все — Япония); Britax (Англия); BeSafe (Норвегия); Maxi-Cosi (Нидерланды); Kiwy (Италия); Bebe Confort (Франция); Casualplay (Испания) и т.д.




Детская травматология

Сидя спереди, непристёгнутый ребёнок при аварии получит черепно-мозговую травму, пристегнутый – травмирует шею. Находясь на руках переднего пассажира, ребёнок может вылететь через лобовое стекло или получить тяжелые травмы, ударившись о панель приборов. Также его дополнительно травмирует навалившееся по инерции тело взрослого.

Сидящий на заднем сидении ребёнок при лобовом ударе получит травму головы и повреждение шейного отдела позвоночника; лежащий на заднем сидении в момент ДТП малыш получит повреждения позвоночника. Наихудший вариант – маленький пассажир стоит на заднем сидении или полу автомобиля в момент удара. При этом он получит комплекс тяжелых повреждений: черепно-мозговую травму, перелом шеи, травмы позвоночника и т.д.

Возрастные группы

Кресло – вещь индивидуальная. И подбирается оно так же, как и одежда — по весовой группе. Ведь набирая вес, ребёнок растет – а значит, изменяются его антропометрические параметры и «маленькое» кресло уже не сможет обеспечить правильной посадки. Напротив, чрезмерно большое кресло не зафиксирует тело малыша так, как нужно.

Первая группа – нулевая. Оно рассчитано на пассажира весом до 10 кг в возрасте от рождения до 6 месяцев. Способ установки — боком к ходу движения. Следующая группа – 0+, которая отличается от первой допустимым весом – до 13 кг, что позволяет перевозить в нем грудничка с момента рождения и примерно до года. Устанавливают такое кресло лицом против хода движения.

Следующий «типоразмер» — группа I. Она рассчитана на ребёнка весом от 9 до 18 кг, что примерно соответствует возрасту от 9 месяцев до 4 лет. Такие кресла могут устанавливаться как по ходу, так и против хода движения.

Группа II рассчитана на дошкольников — детей 3-7 лет весом от 15 до 25 килограмм. Способ установки – только по ходу движения. И, наконец, последняя группа рассчитана на школьников возрастом от 6 до 12 лет весом от 22 до 36 кг. Такие кресла устанавливают только по ходу движения.

После 12 лет ребёнка можно перевозить без помощи кресла, но если его рост не позволяет правильно зафиксировать его на сидении, нужно использовать так называемый «бустер» — мягкую подушку, поднимающую тело на нужный уровень. Если ребенок будет сидеть слишком низко, то при ДТП он просто «поднырнёт» под ремень и получит травмы.

Обычно папы и мамы предпочитают кресла, соответствующие нескольким возрастным группам – например, 0+ и 0+/I. Часто кресла группы 0+ называют «переносками», поскольку они имеют ручку для переноски и вне машины могут использоваться как кресло-качалка. У многих изделий существует специальная база, которая крепится в салоне автомобиля и облегчает снятие/установку «переноски».




Следующая совмещенная группа позволяет использовать кресло несколько лет кряду. Сначала оно может устанавливаться лицом против хода движения, а по достижении возраста малыша примерно до 18 месяцев кресло разворачивают лицом по ходу движения. Многие производители предусматривают регулировку угла наклона для изменения положения сон/бодрствование.

Кресла группы I/II/III являются универсальными, поскольку они позволяют перевозить детей широкого возрастного диапазона – фактически, от года до 12 лет. Именно поэтому они допускают фиксацию ребёнка как встроенными ремнями (до 4 лет), так и штатными автомобильными ремнями безопасности.

Крепление

Детское автокресло – это не просто аксессуар, а предмет пассивной безопасности. Именно по этой причине к его выбору нужно относиться с большой ответственностью. Кроме возрастной группы, решающее значение имеет способ крепления кресла в салоне автомобиля и качество его изготовления.

Очень важно, чтобы кресло было правильно зафиксировано, ведь без надежного крепления в случае ДТП, при экстренном торможении или резком манёвре оно может сорваться и нанести травмы ребёнку. Как правило, способ крепления кресла и фиксации ребёнка указан на наглядных наклейках прямо на самом кресле.

Сегодня существуют два основных способа крепления детских автокресел. Первый – посредством штатных ремней безопасности, второй – с помощью системы Isofix. В сиденье автомобиля встроены специальные скобы, которые соединяются с конструкцией детского кресла, обеспечивая надёжную фиксацию последнего. Система Isofix получила распространение на большинстве современных иномарок, но машины 10-15-летней давности её, как правило, лишены. Однако большинство кресел позволяют фиксацию как при помощи креплений Isofix, так и штатными ремнями. В США существует свой вариант – система крепления LATCH, которая конструктивно отличается от Isofix.




Сертификация ECE R44/04

Перед началом продаж любое детское удерживающее устройство проходит сертификацию. Она предполагает проведение краш-тестов и проверку изделия на защиту от боковых ударов, комфортное положение ребенка,надежность деталей и высокое качество материалов, подсказки по установке кресла на корпусе и т.д.

Сертификат безопасности ECE R44 Universal предполагает проверку удерживающих устройств на скорости 50 км/ч и попутный удар на скорости 30 км/ч. Именно ECE R44/04 является актуальным сертификатом безопасности, в то время как версия ECE R44/03 уже устарела.

Если кресло сертифицировано по европейскому стандарту ECE R44/04, на нём обязательно будет специальный ECE-ярлык в виде наклейки или бирки оранжевого цвета с информацией о кресле. Для путешествия по Европе важно наличие у кресла именно этого сертификата, а использование изделий, не соответствующих ECE R44/0, не допускается.

Выбор и покупка

Выбирая детское кресло, большинство родителей обращает внимание на цену. Понятно, что в наше нелёгкое время на счету каждая копейка, но не стоит покупать изделия малоизвестных китайских производителей, которые могут просто сломаться даже при небольшой аварии. Лучше всего отдать предпочтение креслу известной марки, пусть даже не из последней коллекции и не самому «топовому». Еще один способ сэкономить – приобрести подержанное кресло, поискав его на соответствующих тематических форумах или спросив у знакомых. Валяющийся без дела аксессуар родители выросшего ребёнка с удовольствием отдадут по сходной цене.

Важно, чтобы ремни автокресла были широкими и имели смягчающие давление накладки, которые предотвратят малыша от синяков. Ремешки должны срабатывать сразу, а пряжка между ног должна быть удобной и упругой независимо от пола малыша. Лучше, если детское кресло будет иметь пластиковый каркас, высокие боковины и надежную спинку – это предотвратит ребёнка от травм при боковых и попутных ударах.

Многие модели оснащены «фишками» для дополнительного комфорта — выдвижными подставками для ног, регулируемой высотой подголовника, сменными чехлами, органайзерами и даже игрушками в тон цвета обивки. Все эти аксессуары повышают удобство малыша, но увеличивают стоимость.

Перед приобретением кресло нужно обязательно померить в той машине, где оно будет использоваться. Желательно, чтобы его попробовали установить и снять все, кто будет это делать в дальнейшей эксплуатации.


Данная статья написана в рамках Конкурса авторов — 2015.
Лучшие работы читайте здесь.

Организаторы конкурса:

Если Вы хотите участвовать в следующем Конкурсе,
укажите Ваш email здесь.


Читайте также:



Понравилась статья? 0 10 0 1 0 2

Добавить комментарий

Такой e-mail уже зарегистрирован. Воспользуйтесь формой входа или введите другой.

Вы ввели некорректные логин или пароль

Извините, для комментирования необходимо войти.

Буков много, а толку - маловато будет!

америкосовский Latch (или sure-latch) - крепится к скобам изофикса, плюс один ремень под подголовник. Лучшее тому доказательство - продажи детских сидений Graco и Evenflo.

на что надо, по моему мнению, смотреть:

1. результаты краш-тестов - тысячи их в интернетах (смотрим те, что на 4/gut/good и 5/very good-excellent/sehr gut)

2. цены - соотносим платежеспособность и пожелания

3. едем в магазин и смотрим материал. Сейчас, к сожалению, даже лидеры по безопасности, Roemex и Cybex ставят такую кошмарную синтетику, что ребенок будет сильно потеть. Так что внимательнее с этим.

4. размер. В переноске ребенок ездит примерно до 8-10 месяцев, иногда - до года. рожденный летом крупный ребенок в маленькую пересноку может в зимних одеждах и не влезть, так что выбирайте модели побольше. И с максимальным развалом (угол между спинкой и сиденьем). Особенно, если собираетесь в долгие поездки.

5. примерка. Нормальный магазин всегда разрешит примерить и ребенка к креслу и кресло в машину. Есть вариант, что может не хватить ремней безопасности. Кресло должно устанавливаться:

а) быстро

б) просто

в) надежно

любые "и вот тут подтянуть, там протянуть, здесь поджать" - в топку. 3-5 секунд должна занимать установка, не более.

6. О креслах сидячих категории I-II-III

основное все то же, но: многие из них бывают без "спящего" положения. Если вам необходимо, чтобы кресло откидывалось во время сна ребенка, проверьте, чтобы это делалось легко и просто. не стесняйтесь расспрашивать продавцов, все пробовать самим. вы - покупатель, вы платите им зарплату. пусть распинаются.

и главное - пробуйте все на ребенке. Ему в этом ездить, не вам. Ребенку должно быть клево, удобно и безопасно!

да хранит вас ото всех бед!

Главная новость
Новости / Новинки
В линейке Toyota появился новый седан

В Таиланде стартуют продажи новой «четырехдверки» Toyota Yaris Ativ.

2847 1 3
Новые статьи Смотреть все
Статьи / Премьеры
Пять вещей, за которые любят и ненавидят Hyundai Creta

Серия статей, объединённая темой «пять вещей, за которые…» продолжает собирать самые популярные поводы ненавидеть (и наоборот) самые популярные автомобили. Сегодня у нас обладатель премии «Наглый новичок» – Hyundai…

10919 1 3
Статьи / Практика
Не будь таким зелёным: как правильно отключать EGR

Пока буржуйские суды разбираются с буржуйскими же инженерами, которые никак не хотят сделать автомобиль достаточно экологичным, наши сограждане стройными рядами едут в сервисы отключать систему рециркуляции отработавших…

7243 2 3
Статьи / Популярные вопросы
Что такое неподрессоренная масса, и на что она влияет

Неподрессоренная масса – один из терминов, часто используемых в тест-драйвах и материалах о доработке автомобилей. Обычно он упоминается в контексте замены дисков на более легкие, но само понятие неподрессоренной массы…

1640 2 0
Выбор подержанных авто Смотреть все
Выбор авто / Подержанные авто
Chevrolet Aveo T200-250 с пробегом: автомат, который лучше механики, и моторы с немецкими корнями

Из первой части обзора про бэушные Авео мы уже выяснили, что машины эти, как правило, никогда не подводят по-крупному, но способны портить нервы мелкими поломками по самым разным направлениям, годами находясь в состоянии…

375 2 1
Выбор авто / Подержанные авто
Chevrolet Aveo Т200-250 с пробегом: нежный металл кузова и сиденья для худеньких

Я сейчас скажу крамольную вещь: Aveo – одна из самых знаковых российских машин, которая сейчас почти забыта публикой. Но вскоре её звезда снова взойдет.

1350 4 3
Выбор авто / Подержанные авто
Mazda 6 GH с пробегом: антифриз в масле и течи теплообменника

Mazda 6 GH до сих пор способна притягивать взгляды. Её и сейчас многие любят и считают вполне выгодным приобретением. Так ли это на самом деле? Не слишком ли многого мы ждём от немолодого автомобиля? Как мы выяснили в…

2331 0 0
Популярные тест-драйвы
Тест-драйвы / Одиночные
Месть за Цусиму: тест-драйв Datsun on-DO

За два дня – 27 и 28 мая 1905 года – японский флот практически полностью уничтожил русскую эскадру из 30 военных кораблей у острова Цусима. Это поражение российского флота унесло более пяти тысяч человеческих жизней…

34034 11 0
Тест-драйвы / Одиночные
Бомба для председателя: тест-драйв обновленной Toyota Camry Exclusive

Когда в 2005 году руководство компании Toyota решало, какую именно модель будут собирать на заводе, который начали строить в Шушарах, многие были удивлены сделанным выбором. Почему сердце успокоилось на солидном седане…

24393 3 6
Редкие авто
Ламборгини? Нет, не слышал: опыт владения Chrysler 300C Touring

Не секрет, что американцы недолюбливают универсалы. К чему эти полумеры, когда можно купить внедорожник или такой милый сердцу патриота пикап? Тем парадоксальнее, что один из самых харизматичных «сараев», с легкостью…

19718 1 7
Обзоры и тесты гаджетов
Статьи / Практика
Делаем сигнализацию из смартфона: эксперимент с приложениями для Android

Смартфон, даже самый дешевый или напрочь устаревший, содержит в себе множество элементов, имеющихся лишь в самых дорогих и продвинутых автосигнализациях. А значит, можно заставить специальное приложение управлять…

74807 9 0
Гаджеты / Радар-детекторы
Активный антирадар – что это такое и как работает?

Активные антирадары-подавители, которые глушат сигналы "гаишных" радаров – об этих устройствах регулярно заходят разговоры в любом автосообществе. Но большинство бесед крутится вокруг невнятных легенд и смутных мифов,…

31421 0 0
Гаджеты / Видеорегистраторы
Cтарый новый приятель: обзор видеорегистратора Mio MiVue C335

Компания Mio для многих - старый приятель! С ней в начале 2000-х мы осваивали первые умные карманные гаджеты - когда еще не существовало смартфонов, модного слова «android», а мобильным устройством от Apple был лишь…

6545 0 6
Военная техника
Статьи / Военная техника
Двухколесные солдаты: секретные одноосные тягачи Советской армии

Несмотря на сугубо мирную профессию оригинальных одноосных автомобилей-тягачей для работы в крупном гражданском строительстве, они негласно состояли на вооружении в Ракетных войсках стратегического назначения (РВСН). Там…

62088 3 32
Статьи / Военная техника
Непризнанные шедевры: уникальные военные автомобили из Белоруссии

Подавляющую долю мощного потока военных автомобилей, над которыми по заданиям Министерства обороны СССР трудились сотни секретных КБ и заводов, представляли собой экспериментальные поисковые конструкции, созданные в…

21180 2 0
Статьи / Военная техника
Незаметные труженики войны: автомобили-карлики в Советской армии

В самые трудные годы изоляции и «железного занавеса» советские конструкторы не имели равных по числу смелых творческих идей и уникальных опытных разработок, которые негласно находились в авангарде мирового прогресса.…

10264 1 0
История автомобилестроения
Статьи / История
Они хотя бы попытались: кроссоверы-купе от 50-х и до 2000-х

Десять лет назад, в далеком 2007 году, компания BMW представила миру свое «революционное» творение – кроссовер-купе BMW X6. Как и многие другие очень странные решения, оно получило эпитеты «эксклюзивный» и…

17936 7 6
Статьи / Военная техника
Непризнанные шедевры: уникальные военные автомобили из Белоруссии

Подавляющую долю мощного потока военных автомобилей, над которыми по заданиям Министерства обороны СССР трудились сотни секретных КБ и заводов, представляли собой экспериментальные поисковые конструкции, созданные в…

21180 2 0
Статьи / История
Передаём за проезд: история разработки микроавтобуса Газель ГАЗ-3221

Этот небольшой микроавтобус стал неотъемлемым атрибутом жизни каждого жителя нашей страны, регулярно пользующегося общественным транспортом. Юркая и вместительная "Газелька" фактически стала синонимом слова «маршрутка» и…

10117 2 1
Внимание

Изображение
Выбрать файл
Добавить цитату
Внимание

Вы уверены, что хотите удалить этот комментарий?

Внимание

Вы уверены, что хотите удалить все комментарии пользователя?

Внимание

Вы уверены, что хотите отклонить комментарий пользователя?

Внимание

Вы уверены, что хотите переместить комментарий пользователя в спам?

Внимание

Вы уверены, что хотите переместить комментарий пользователя в корзину?