Бэ Че Эс: опыт владения Audi A8 D2

8022 0 1
Поделиться: 0 1 0 0 0 0
Никакие кроссоверы не затмят любовь русского человека к Большому Черному Седану. Он лидирует по продажам и доминирует на дороге. А если речь о легенде из 90-х, то почет и уважение входят в базовую комплектацию для нашего рынка. Проверено первым поколением Audi A8.

Снаружи

Россия, 1996 год. Пока АЗЛК переживает первую остановку конвейера, а «дважды автомобильный» Волжский завод запускает в серийное производство «десятку», управление по делам президента России закупило для верных слуг народа партию новеньких Audi A8. Заслуженным работникам достались нафаршированные седаны с V8 4,2, чинам поскромнее пришлось довольствоваться базовыми шестью цилиндрами.

Я не помню смуты тех времен. 90-е для меня – это жвачка Turbo и счастливое детство под саундтрек Санты-Барбары, а не стрелки в малиновых пиджаках. Но спустя 20 лет, стоя рядом с бывшей развозной машиной вершителя судеб народа и страны, я все равно испытываю пусть не трепет, но уважение. Откуда что берется?

Дизайн квадратно-немецкий, цвет протокольно черный. Дресс-код соблюден. В старых тест-драйвах A8 называли машиной провинциального босса. Роберт Де Ниро бы обиделся. В роли машины налетчиков в фильме «Ронин» стремительная «авоська» (точнее S8) смотрелась весьма убедительно.

Audi-A8-(1)

Сохранив фирменный стиль и избавившись от вторичности Audi V8, выглядящей «соткой-переростком», А8 с любого ракурса воспринимается как флагман. Дизайнеров Audi любят поругивать за лень – и это отчасти правда. Но первая А8 не зря производилась вплоть до 2002 года без серьезных внешних изменений. Улучшать хорошее – только портить.

Внутри

Работая много лет назад в компании по продаже офисной мебели, я твердо понял одно. Изыски современного дизайна, будь то минимализм или хай-тек, мало трогают российских нуворишей. Хитом продаж из года в год была мебель в стиле «я большой советский начальник». Audi четко угадали чаяния целевой аудитории.

Audi-A8-(78)

В салоне прямо-таки витает номенклатурный дух. Строгий дизайн, обилие панелей под дерево, шерстяные ковры, широкие мягкие кресла – настоящий starter pack замминистра. Удивительно, почему на передней панели нет кнопки вызова секретарши.

Audi-A8-(54)

Кнопок, а значит и опций, тут вообще минимум – по статусу не положено. Кресла велюровые, регулировки, кроме поясничного подпора, механические, зато есть климат-контроль и минимальный набор электроприводов. В общем, есть, к чему стремиться. Вы, уважаемый, служите Родине верой и правдой! Через пару лет освободится вакантное место, и тогда будет вам полный электропакет с натуральной кожей. А пока радуйтесь, что не Волга.

1 / 2
2 / 2

Размышлять о карьерных перспективах лучше закинув ногу на ногу на заднем диване. Благо даже наш короткобазный вариант позволяет расположиться там с положенным высокому чину комфортом. Выставленные водителем настройки климата вмиг доходят сюда благодаря воздуховодам в средних стойках и на центральном тоннеле. В передних креслах есть удобные карманы для бумаг, в дверях – пепельницы, а в подлокотнике нашелся подстаканник. Будет куда поставить бокал со средством от стресса.

Audi-A8-(85)

В движении

Механическая коробка на представительском седане – забавный пережиток прошлого, канувший в лету в конце девяностых. Следующие поколения представительских «немцев» обходились уже без «ручки», неважно о базовых или о спортивных версиях шла речь. Другой коробки, при условии, что под капотом V6 серии мотор AEJ объемом 2,8 литра мощностью всего 163 л. с., и быть не могло. Паспортный разгон до «сотни» с такой энерговооруженностью едва укладывается в 10 секунд, а автоматическая коробка 20 лет назад означала все, что угодно, но только не выдающуюся динамику.

Audi-A8-(88)

А «механика-то» хороша. Короткоходная кулиса, четкие переключения – приятная физкультура, отлично вписывающаяся в философию автомобиля, в котором приятно находиться не только на заднем сиденье.

V6 отлично везет с холостых и с радостью отдает всю тягу уже на 3 000 об/мин. Но то, что хорошо на А6, маловато для флагмана. Пусть А8 весит почти на 200 килограмм легче BMW Е38, уже не говоря про слоноподобный W140, даже они не роняли мощность базовых моторов ниже 190 л. с. Чтобы не посрамить славное братство кольца, приходится активно орудовать рычагом «механики» и расплачиваться на заправке. В городском цикле при активной езде А8 легко «выпивает» до 20 литров на сотню.

Audi-A8-(105)

«Россия – территория Quattro» – гласит один из слоганов Audi. Предшественнице в лице Audi V8 наличие уникального в классе полного привода не сильно помогло в завоевании кошелька клиентов. То ли дело разработанная с нуля А8! Quattro здесь действует сообща с другими достоинствами седана, среди которых – уже упомянутый малый вес, да к тому же низкий центр тяжести. Благодаря легкому V6, не утяжеляющему переднюю ось, недосягаемой для конкурентов тех лет жесткости кузова и чувствительному рулю даже базовая версия, созданная для скряг-частников и рачительных начальников транспортного цеха, способна стать вашим личным дилером высококачественного адреналина.

Audi A8 D2
Заявленный расход топлива на 100 км
Городской цикл, л Загородный цикл, л Смешанный цикл, л
20 10 15

Езду на все деньги седан воспринимает с восторгом. Стабильность на прямой, нерушимая даже редким буханьем жестковатой, но энергоемкой подвески, сменяется отличным держаком в поворотах. Заправлять в вираж пятиметровую баржу, ощущающуюся максимум седаном бизнес-класса, кайф для продвинутых пользователей. Об изначальной переднеприводности конструкции с положенными ей сюрпризами недостаточной поворачиваемости вы узнаете, только окончательно оборзев от безнаказанности.

Audi-A8-(110)

Про А8 не травили скабрезные анекдоты для бумажных журнальчиков, в ее честь не называли фильмы «для пацанов». Удержавшись от соблазна побить конкурентов исключительно ценой, Audi решилась встряхнуть консервативный класс передовыми техническими решениями. Так началась история большой немецкой тройки.

История покупки

Андрей всегда был фанатом больших немецких седанов из 90-х. Чтобы быть в курсе цен, он постоянно мониторил площадки в поисках интересных предложений. В приоритете был Audi A8 D2. Около года назад Андрей приметил седан 1996 года выпуска с «механикой» и налогововыгодным V6 2,8 мощностью 163 л. с.

Audi-A8-(11)1

Андрей трезво отдавал себе отчёт в том, что «небитых и некрашеных» машин такого возраста с маленькими пробегами в идеальном состоянии не бывает. На А8 были видны следы кузовного ремонта и перекраса, однако всё было сделано на достаточно высоком уровне. Были небольшие недочеты в салоне. Дорогая алюминиевая подвеска оказалась неплохо обслуженной и «живой». После небольшого торга цена снизилась до вполне среднерыночной.

Ремонт

Хотя каких-либо глобальных проблем вроде критического износа мотора, коробки или кузова у машины нет, заниматься ей пришлось очень много. Много проблем было со сцеплением, которое начало «пропадать» уже по дороге домой. Поначалу проблема решилась заменой текущего рабочего цилиндра сцепления, но ненадолго.

Audi-A8-(43)

В какой-то момент потек главный цилиндр теперь уже тормозной системы и «высосал» всю тормозную жидкость из бачка, который тут общий с гидроприводом сцепления. Педаль снова провалилась «в пол», а попутно прохудившийся ГТЦ умудрился налить «тормозухи» прямиком в цилиндры через вакуумный усилитель, причем настолько обильно, что процесс сопровождался спецэффектами в виде густого белого дыма из выхлопной трубы, как от горящего антифриза.

Audi-A8-(46)

Никаких грустных последствий это не вызвало, хотя потом при замене масла в гараже Андрей умудрился обломать щуп – к счастью, новый стоил скромные 800 рублей.

В салоне пока поменян только сломанный центральный подлокотник. К сожалению, найти версию со штатным телефоном не удалось, хотя в машине имеется вся необходимая для этого проводка (в комплектации авто с завода – только провода и разъём для подключения телефона). Также был найден дефлектор вентиляции в среднюю левую стойку, поставленный взамен сломанного.

Audi-A8-(41)

Эксплуатация

Пробег Audi на момент покупки в 305 000 км вряд ли можно считать правдивым, но машина сопротивляется старению неплохо. Текущий владелец проехал на А8 17 000 км, порой жертвовал на обслуживание до половины месячной зарплаты, но останавливаться на достигнутом не собирается. В конце концов, владение янгтаймером никогда еще не было дешевым хобби. В планах – решение проблем по мере их поступления, постепенное наведение лоска и закупка фирменных аксессуаров. И никакого тюнинга.

Audi A8 D2
Краткие технические характеристики
Двигатель:
V6 AEJ
Объем:
2,8 л
Мощность:
163 л. с.
Разгон до 100 км/ч:
10 сек
ТО с заменой масла (Mobil 5w50 6 литров) и фильтров каждые 10 000 км:
6 000 рублей
Топливо:
АИ-95

История модели

Титул самого дорогого и шикарного автомобиля марки A8 получила в наследство от предшественника V8 в 1994 году. Седан, построенный на платформе D2, получил алюминиевые монокок и панели кузова, позволившие существенно уменьшить вес.

На фото: Audi A8 4.2 quattro (D2) '1994–99

На фото: Audi A8 4,2 quattro (D2) ‘1994–99

По традиции, гамма моторов была обширной. Диапазон мощности бензиновых V6, V8 и W12 лежал в пределах от 163 до 450 л. с., дизельные «шестерки» и «восьмерки» развивали 150-225 л. с. Бензиновые моторы мощностью до 250 л. с. и младший дизель в базе оснащались передним приводом. По заказу был доступен полный привод, шедший для мощных модификаций «в базе».

На фото: Audi A8 3.3 TDI quattro (D2) '1999–2002

На фото: Audi A8 3,3 TDI quattro (D2) ‘1999–2002

Гражданские версии комплектовались пятиступенчатой «механикой» и «автоматом» на четыре и пять ступеней. Восьмицилиндровый 340-сильный спортседан S8, кроме как с пятискоростным «автоматом» исключительно для европейского рынка, можно было заказать с шестиступенчатой «механикой». Для желающих получить еще больше простора на задних сиденьях предлагался вариант с удлиненной на 13 см колесной базой. Седан первого поколения продержался в производстве девять лет, сдав смену поколению D3 в 2003 году.

Понравилась статья? 0 1 0 0 0 0

Добавить комментарий

Такой e-mail уже зарегистрирован. Воспользуйтесь формой входа или введите другой.

Вы ввели некорректные логин или пароль

Извините, для комментирования необходимо войти.
Главная новость
Новости / В России
Mitsubishi в России: обновлённый Outlander и дизель для Pajero Sport

Российский офис Mitsubishi провел пресс-конференцию, посвященную итогам бренда в 2016-ом и планам на 2017-й год.

2857 0 1
спецпроект Колеса.ру - ЛАДАВЕСТА100
Новые статьи Смотреть все
Статьи / Практика
Красный, желтый, зеленый: тест простого светодиодного радар-детектора

Может показаться, что современные системы предупреждения о дорожных камерах достигли совершенства. Приложения в смартфонах и GPS-информеры в антирадарах сообщают о приближении к «штрафам» голосом, мелодичными звуками,…

22 0 0
Статьи / История
Проект SS-100-Х: как был устроен Lincoln президента Кеннеди

Осенью 1963 года, в самый разгар холодной войны, весь мир был потрясен неожиданной гибелью 35-го президента Соединенных Штатов Америки Джона Фицджеральда Кеннеди, который во время своей избирательной кампании в техасском…

115 0 0
Статьи / Практика
Когда заводиться лучше не стоило: что может сломаться в машине на сильном морозе

Крещенская пора – лучшее время для очередной порции страшилок про морозы. Итак, морозное утро, темень, но вам зачем-то понадобилось ехать. Казалось бы, когда стартер, постанывая, таки сумел провернуть коленвал, и мотор…

273 0 0
Выбор подержанных авто Смотреть все
Выбор авто / Подержанные авто
Выбираем Audi 100 C4 с пробегом: «вечные» моторы и коробки спустя 25 лет

Про Ауди-«сотку» говорят, что она совершенно неубиваемая. Это, конечно же, неправда. Кузов отлично оцинкован, но как мы выяснили в первой части обзора, все же поддается коррозии. Подвеска простая, электрика тоже, но…

6385 10 3
Выбор авто / Подержанные авто
Audi 100 C4 с пробегом: когда оцинковка не спасает от коррозии

Мы продолжаем рассказывать о классических «машинах мечты» из 90-х: после BMW E34 и Mercedes-Benz W124 обратимся к автомобилю, который, пожалуй, был и остается любим еще сильнее. Audi 100 в кузове С4, который станет…

3368 0 4
Статьи / Практика
Ведро с медом, ведро с дегтем: тест-драйв и ремонт Volkswagen Multivan T5

Т5 уже давно присутствует на нашем рынке, но в разряд янгтаймеров ему попадать пока ещё очень рано. И всё же мы решили провести его тест-драйв, а заодно рассказать, с чем придется столкнуться при покупке бэушного…

14993 4 1
Популярные тест-драйвы
Тест-драйвы / Новые авто
Лишь бы не сыпался: тест-драйв обновленного УАЗ Патриот

Судьба может быть не только иронична, но еще и язвительна. Например, сообщить о грядущем тесте обновленного УАЗ Патриот, пока ты не вылез из кресла не менее обновленного Toyota Land Cruiser Prado. Попкорн не понадобится…

46538 37 24
Редкие авто
Вместо дорог: тест-драйв автобуса ПАЗ-3201С

Пока весь мир строил дороги, междугородние трассы, автобаны и хайвеи, в СССР разрабатывали первый в мире полноприводный автобус. С тех пор прошло уже более тридцати лет, дороги лучше почти не стали, а автобус-вездеход до…

31887 12 0
Тест-драйвы / Одиночные
Тук-тук, кто там: тест-драйв Hyundai H-1

Hyundai Н-1 – это не совсем коммерческий автомобиль. Точнее, не только коммерческий. Производитель в рекламной брошюре говорит прямым текстом: «Новый Н-1 подходит для тех случаев, когда приоритетной задачей является…

29436 3 1
Обзоры и тесты гаджетов
Статьи / Практика
Как узнать, что пора менять масло? Тест карманного маслоанализатора

По поводу периодичности замены масла в двигателе единого мнения нет. Одни придерживаются стандартного регламента «раз в 15 тысяч», другие перестраховываются и меняют чаще, третьи вообще «забивают» и проводят ТО как…

39852 5 0
Статьи / История
Чистая механика и цифровые технологии: автомобильные девайсы из СССР

Очередная партия ретро-гаджетов автомобильного назначения, собранная нами по гаражным полкам и пыльным сараям, не на шутку впечатлила: местами — неординарностью замысла, местами — глубиной конструкторской проработки. Но…

34216 5 0
Статьи / Практика
Музыка вчерашнего века: тестируем магнитолу Ferrari и кассетник Иж

Кажется, это было еще вчера: радио Маяк в каждой машине, колонки от домашней системы С-30 под сиденьем и автомобильная стереомагнитола «Гродно» как предел мечтаний. Ворошим прошлое, шерстим пыльные чуланы и вместе…

19610 12 0
Военная техника
Статьи / Военная техника
Двойное назначение: гражданские версии советских ракетовозов

За десятки лет существования тяжелых армейских автомобилей-шасси серии МАЗ-543 создалось впечатление, что все входившие в нее машины были строго засекречены и выполняли лишь архиважные военные задачи по защите Страны…

23832 3 0
Статьи / Военная техника
Гениальная посредственность: как создавался Humvee, главный армейский автомобиль США

Приземистый широкий силуэт Хамви – это то, что безошибочно узнают в кадре в кино и новостях даже те, кто слабо разбирается в военной технике. Долгая жизнь трех поколений этой машины – показательная история бурного…

11468 9 7
Статьи / Военная техника
Гигант на обочине: секретный ракетный тягач «Оплот»

В истории советской военной промышленности было немало случаев, когда экспериментальная машина с рядом оригинальных технических решений проваливала военную приемку. Немало перспективных военных разработок погубили…

17307 1 0
История автомобилестроения
Статьи / История
Квадратная резина и крошащийся чугун: как ездили при –50 °С в 50-е годы

Вас замучила целая прорва зимних проблем – холодное сиденье, иней на стеклах, чуть живой стартер и задубевшие амортизаторы? Вы посмотрите на зиму другими глазами, узнав, каково приходилось шоферам на Крайнем Севере в…

81878 4 42
Статьи / История
Пурга, ночевки и туман: как водили колонны грузовиков на Крайнем Севере в 1960-е

Леденящими душу подробностями о тонкостях эксплуатации техники в 1950-е годы при минус 50 °С мы щекотали ваши нервы в прошлый раз. Сегодня продолжаем тему рассказом о том, каково было водителям Крайнего Севера на их…

28690 6 0
Статьи / Военная техника
Двойное назначение: гражданские версии советских ракетовозов

За десятки лет существования тяжелых армейских автомобилей-шасси серии МАЗ-543 создалось впечатление, что все входившие в нее машины были строго засекречены и выполняли лишь архиважные военные задачи по защите Страны…

23832 3 0
Внимание

Изображение
Выбрать файл
Добавить цитату
Внимание

Вы уверены, что хотите удалить этот комментарий?

Внимание

Вы уверены, что хотите удалить все комментарии пользователя?

Внимание

Вы уверены, что хотите отклонить комментарий пользователя?

Внимание

Вы уверены, что хотите переместить комментарий пользователя в спам?

Внимание

Вы уверены, что хотите переместить комментарий пользователя в корзину?