Что такое low entry
Говорят, что русскому хорошо, то немцу — смерть. И речь идёт не только о нашем 95-м бензине и моторе Ауди. Мне как-то приходилось разговаривать в автобусном парке со специалистами, не понаслышке знакомыми с обслуживанием современных (и не очень) автобусов. И открылась интересная вещь: низкопольные автобусы нравятся пассажирам и маркетологам, а вот те, кто их обслуживают и ремонтируют, от такой компоновки не в восторге. Говорят, неудобно. Причин не доверять специалистам у меня нет, но согласитесь, что лезть в автобус по лестнице — это уже странно. Особенно в наш век, когда холодильник может заказать в Интернете еду, а телефон — распознать лицо владельца. Хорошо, что есть компромиссное решение — полунизкопольный автобус. В этом случае у него есть низкий вход, что на языке Агаты Кристи звучит как low entry. Ну, а к модели автобуса добавляют аббревиатуру LE. Как раз такое решение применяется в городском ЛиАЗ-429260. Ну, а в целом несущий кузов тут, как видите, вагонный, одноэтажный, цельнометаллический. В нашем случае — с двумя дверьми, но есть модификации и с тремя. Производители уверяют, что он не сгниёт и за 12 лет эксплуатации.
 |
 |
Вообще тут очень трепетно отнеслись к удобству для пассажиров. Особенно — для маломобильной группы населения. Заметно это уже от входа: рядом с дверью есть даже кнопка вызова. Правда, я плохо себе представляю, чтобы водители или кондукторы выбегали по вызову человека на коляске, но техническая возможность их позвать есть. Далее по низкому полу можно проехать к площадке в салоне, предназначенной для коляски. И там тоже есть кнопки вызова и даже упорная панель. Продуман этот момент хорошо, хочется даже похвалить создателей этой доступной среды. Причём искренне. Не знаю, насколько у нас развито общество, чтобы помочь проехать инвалиду до этого места (или даже просто в час-пик попасть в автобус), но техника для этого развилась достаточно.
Отмечу, что одно инвалидное место занимает сразу семь стоячих. Во всяком случае, так посчитали конструкторы. Далее — цитата: 68 (27+1 инв.) или 75 (27+0 инв.)
Ну, и добить сошедших с ума от благолепия пассажиров должна система наклона кузова kneeling, обеспечивающая наклон кузова в сторону дверей на 7°. Кстати, есть байка, в которой утверждается, что водители автобуса с книлингом могут укачивать плачущих детей.
Во всём остальном салон тоже получился приятным. Даже расцветка кресел неожиданно жизнеутверждающая для общественного транспорта. К сожалению, на водительском месте картина совсем другая, но плакать от этого будем чуть позже. Пока — пару слов о технике.
Наши с ними
Уже вполне традиционно для наших производителей, часть агрегатов и систем автобуса приобретено у всяких буржуйских производителей, которые на этих самых агрегатах и системах съели не один десяток собак (ну, или хот-догов). И это хорошо. Да, о тотальном импортозамещении говорить не приходится, зато надёжность некоторых элементов получается заведомо высокой. Хотя и наши агрегаты грязью поливать не будем: у нас тоже иногда получается что-то разумное, доброе и почти вечное.
Как раз двигатель на ЛиАЗе стоит отечественный — ЯМЗ-53403. Тем, кто интересуется ярославскими дизелями меньше, чем Моника Белуччи усами Якубовича, напомню: это рядный четырёхцилиндровый турбодизель объёмом 4,43 л. Мощность мотора в нашей версии — 210 л.с. при 2 300 оборотах в минуту. Максимальный крутящий момент — 780 Нм при 1 200 — 1 600 оборотах. Расположен мотор сзади.
А вот коробка передач тут импортная ZF 6AP-1000B, но может стоять и американская Allison Т2100. Иностранная и рулевая колонка Continental, хотя сам рулевой механизм отечественный с изящной аббревиатурой в названии БЗАГУ ШНКФ 453461.400.
Снаряжённая масса автобуса составляет 9 020 кг, полная — 14 400. Распределение веса по осям традиционно для автобусов: 2 555 кг на переднюю ось и 6 465 — на заднюю при снаряженной массе, 5 000 и 9 400 кг соответственно — при полной.
Теперь — немного Китая. В ЛиАЗе стоят мосты Hande Axle, которые, как известно, родом из Поднебесной. Передаточное отношение в заднем мосту HDZ386 равно 6,143. Обе подвески зависимые, пневматические с электронным управлением (мы ведь помним про систему книлинг?).
Теперь я только вскользь замечу, что Курсор смеётся в лицо конкурентам двухконтурной пневматической тормозной системой с ABS и ASR и дисковыми механизмами на всех колёсах, и мы перейдём на рабочее место водителя.
Мама — анархия, папа — стакан портвейна
Мне сейчас немного неудобно перед Группой ГАЗ, но мне придётся признать, что главный дизайнер и исполнитель рабочего места водителя — литр водки. Причём палёной. Иначе я не знаю, как объяснить отвратительную сборку, причём так же криво задуманную, как и реализованную. Я, конечно, понимаю, что российский автобус должен быть не намного человечнее Терминатора, но наплевательское отношение к деталям просто бросается в глаза.
Разные саморезы, которые даже вкручены по-разному — это раз.
Ничем не прикрытые крепёжные элементы (посмотрите хотя бы на военно-космические болты стояночного тормоза) — это два. Про ручку стояночного тормоза говорит даже не буду.
Выгрызенный зубами кожух вокруг селектора АКПП — это три.
Неровные уплотнители и их стыки — это четыре.
 |
 |
Ну, а криво лежащие в состоянии покоя щётки стеклоочистителей — это “фича, а не баг”. Во всяком случае, даже на фотографии рекламного буклета они лежат неровно.
При желании можно продолжить, но я не буду. Буду только надеяться, что такие “косяки” есть только в сборке водительского места и “дворников”, а всё остальное в автобусе собирали другие люди.
Но это не точно.
Дизайн, если честно, тоже граничит с любительской графикой типичной лестничной клетки самого наркоманского района небольшого провинциального городка. Но тут ладно: сейчас есть новые панели, там всё лучше.
Приборная панель лаконичная, но даже на солнце читать показания стрелочный приборов легко. Цифры на небольшом монохромном дисплее видно хуже, но и смотреть на ходу пробег никто не будет, а, например, температура охлаждающей жидкости дублируется отдельным прибором.
Двигатель, расположенный сзади, почти не слышно. Снимаем машину со стояночного тормоза, переводим селектор в “D” и трогаемся с места.
Автомат просто прекрасно работает в паре с ярославским мотором. Переключения происходят в самый нужный момент, очень предсказуемо и нежно. Вообще сидеть и рулить удобно, тут всё радует. В движении автобус сочетает и плавность, и какую-то приятную собранность и точность. Особенно должна понравиться возможность тормозить двигателем практически так же, как на машине с механической коробкой: это поможет хорошо сэкономить на ресурсе тормозных колодок.
Тест-драйв проходил на очень извилистой трассе, поэтому нельзя не обратить внимание на манёвренность автобуса (в городе она очень важна). Конечно, тут всё просто: меньше база — меньше радиус разворота. Но у автобуса есть одна тонкость: слишком длинный задний свес чреват неприятным последствием в виде чрезмерного заноса при поворотах. В нашем случае длина автобуса составляет 9,5 метров, а база — всего 4,5. Поэтому радиус разворота всего 8,9 м, зато при отъезде от остановок нужно быть осторожным, чтобы не собрать кормой толпу пешеходов.
В итоге впечатления от ЛиАЗа получаются противоречивые. Вроде, ехать приятно, салон тоже выглядит неплохо, но вот качество сборки разочаровывает. И, к сожалению, последний факт сильно портит общую картинку.
Впрочем, это не главное. Главное – чтобы автобус не разочаровывал перевозчиков: не простаивал в ремонтах, чтобы его агрегаты служили заявленный производителем срок, чтобы его не проклинали водители и механики. И кто знает, может, всё с этим у ЛиАЗа хорошо?
А пассажиры… Они у нас привыкли ко всему. Да и Курсор для них очень неплох, так что и хорошее в этом автобусе есть. Жаль только, что хорошее чуть-чуть не доделано.
Для комментирования вам необходимо авторизоваться
Да, посмотрев на качество сборки для водителей и задний ряд для альпинистов, можно сделать вывод, что Газ пошёл по пути УАЗ'a...
ЗИС 155 и "Луноход" N677 для своего времени требованию и дизайну соответствовали на 100% . А ваше " решение" -КУРСОР отстало на 12 лет , сродни выпуска первой ВАЗ 2110 . Может я не прав , но это моё мнение . Дизайн в таких проектах это тонкая материя , оболочка души . Зачем обращаться к пластическому хирургу потом ? Дерзайте и удачи !
Я думала, что тест-драйвы должны обкатывать новинки. А этот автобус уже катается по городам и весям. Вот у нас например закупили в этом году эти автобусы. Я читаю и смеюсь над журналюгой. Так восторгается удобством для пассажиров - сразу видно, на автобусе в глубоком детстве катался, еще на ЛАЗах, видать. Вообще-то еще на старых списанных мерседесах 90-х годов такого убожества как ступеньки в салоне уже нет. Это было уместно в ранние 80-е годы, но уж точно не в 2017 году. Эти ступеньки ОЧЕНЬ крутые, а на ходу, в полузаполненном автобусе и вовсе для бабулек практически не берущиеся. Очень много места в салоне занимает места топливный бак. Это уместно его размещать там, когда автобус большой, а в таких маленьких получается, что по факту есть место только на сидячих местах (а про их качество я помолчу) и человек 5 еще стоит в накопителе. На ступеньках стоять - это живодерство. Мало того, что, как я уже говорила, если там стоит человек, по факту уже не пройдешь, так еще и из-за того, что подъем серьезный, там стоишь задеваешь головой крышу. Я роста 1,60 м и то чувствую себя неуютно в этих местах, а о пассажирах под 2 м ростом видимо гениальные инженеры ГАЗа не думали вовсе. Плюс ступеньки эти узкие и, если автобус дернется, можно познать силу притяжения в полете. Когда я прочитала про тихий мотор, я уже точно поняла, что журналист принял перед этим 100 грамм метилового спирта. Иначе как объяснить, что у него развилась глухота? Мотор ревет так, что пассажирам особо не поговоришь друг с другом. Примерно как в метро. Впрочем это болезнь практически всех автобусов такой компоновки. Хотя некоторые списанные мерседесы все-таки так отчаянно не ревут. Думаю, когда восстанавливали эти экземпляры из говна и палок где-то на границе РФ, просто не отодрали стандартную немецкую звукоизоляцию. Почему же так ревет новый автобус 2017 г.в.? Скорее всего, просто о звукоизоляции в принципе никто не думал... Ну а про качество... Через месяц после закупки этих чудес отечественной инженерной мысли, несколько автобусов встало на ремонт. Из Ликино приехали даже заводские ремонтники с пресс-релизом "это, наверное, вы тут все криворукие". Странно, но еще одного пресс-релиза в стиле "мы выяснили, это вы криворукие, а наша продукция просто конфетка" мы так и не дождались.
Ну, а где же ваши мерседесы списанные, катались бы дальше, раз уж они вам так в душу запали. Ох сколько добрых слов о них я слышал от водителей...