Огня и горючего: тест-драйв Jeep Grand Cherokee SRT8 в российской глубинке

1926 1 0
Поделиться: 0 0 0 0 0 0
Вот уже 25 лет Jeep Grand Cherokee с честью выполняет обязанности флагмана великой внедорожной марки, предоставляя своим владельцам оптимальное сочетание скорости, комфорта и проходимости. Естественно, такую дату требуется отметить! И отметить в лучших традициях, ударив автопробегом по бездорожью и разгильдяйству. И как было не принять участие в таком юбилейном мероприятии, особенно если в нем присутствовал посол марки Jeep в мире высоких скоростей, огнедышащий Grand Cherokee SRT8?

На разбитом асфальте привокзальной площади в городе Владимире он кажется чем-то чужеродным, я бы даже сказал — инопланетным. Я подхожу к нему в растрепанных чувствах, а в ушах бьется фирменный басовый слэп Deep Purple и яростный фальцет Яна Гилмора:

Nobody gonna take my car, I’m gonna race it to the ground
Nobody gonna beat my car, it’s gonna break the speed of sound
Ooh it’s a killing machine, it’s got everything!

«Никто не отнимет у меня мою машину, и я буду гнать ее по грунтовке! Ее никто не догонит, она обгоняет звук! О, это убийственная машина, и в ней есть абсолютно все!»

Если честно, то я просто не ожидал такого везения. В небольшом конвое из четырех Grand Cherokee, отправившемся в пробег, посвященный четвертьвековому юбилею модели, был только один ярко-красный SRT, и я был уверен, что его немедленно подгребут ребята с телевидения: они страсть любят в кадре все яркое. Но они предпочли комфортабельную версию Anniversary Edition, так что мне предоставился уникальный шанс проверить, как ведет себя этот монстр мощностью 468 лошадок на не самых лучших дорогах и легком бездорожье. Ведь обычно такие аппараты, способные разогнаться до сотни секунд за пять и продолжать разгон до скорости порядка 250 км/ч, наш брат-журналист предпочитает испытывать на кольцевых трассах, позволяющих выжать из автомобиля все, на что он способен. Но ведь спортивный внедорожник тем и хорош, что на нем можно не только покрасоваться на Promenade des Anglais в Ницце или на асфальте Нордшляйфе, но и спокойно отправиться на пикник или в деловую поездку, например, в Ковров. Вдруг вы — оружейный барон, и вам срочно позарез понадобилась партия пулеметов «Печенег»…

IMG_6343-Edit

Но прежде чем открыть дверь и примерить на себя роль пилота этой агрессивной зверюги, стоит, наверное, все-таки вернуться на 25 лет назад и вспомнить историю «Большого индейца».

Трубка мира, томагавк войны

Обычно принято считать, что он появился на свет 7 января 1992 года, когда новенький ZJ, за рулем которого сидел лично президент Chrysler Роберт Лутц, эффектно пробил стеклянную витрину и выкатился на презентационную площадку автошоу в Детройте.

На фото: Jeep Grand Cherokee (ZJ) '1993–96

На фото: Jeep Grand Cherokee (ZJ) ‘1993–96

Но на самом деле все началось гораздо раньше, в начале 80-х, когда марка Jeep принадлежала корпорации American Motors, контрольным пакетом которой, в свою очередь, владела французская компания Renault. Решение о начале разработки модели, которая сменит на конвейере знаменитый «Кирпич» (Cherokee XJ), было принято еще в 1983 году. В качестве дизайнеров были привлечены Ларри Шинода, Адам Кленэ и великий мэтр Джорджетто Джуджаро, но созданный ими проект, известный как «XJC project», доводила уже своя, домашняя команда. Так или иначе, в 1987 году, когда Jeep перешел под крыло Chrysler, работы были в разгаре, и в 1989-м миру был предъявлен Jeep Concept 1, в котором мы без труда можем узнать будущий бестселлер, причем вполне готовый к серийному производству.

Так почему же ZJ не встал на конвейер ни в 89-м, ни в 90-м, ни в 91-м? И почему ему пришлось стать флагманом, хотя планировалось, что он сменит XJ?

На фото: Jeep Cherokee (XJ) 1984–87

На фото: Jeep Cherokee (XJ) 1984–87

Не хочу в очередной раз излагать «Сказ о том, как Ли Якокка Jeep покупал» (желающие могут прочесть его, например, вот тут), но в данном случае важно то, что Якокке не удалось купить марку Jeep отдельно, и ему досталась вся корпорация AMC, со всеми долгами, совершенно не нужными ему активами и не интересующими его модельными линейками. В итоге он сначала как мог тянул с запуском Grand Cherokee в серию, поскольку деньги нужны были на развитие класса минивэнов. Ну а к 1992-му стало ясно, что, во-первых, XJ, несмотря на солидный (по меркам американского рынка) возраст, все еще неплохо продается, а во-вторых, что денег на разработку нового флагмана на замену ушедшему на покой в 1991 году Grand Wagoneer как не было, так и нет.

Статьи / История
Миф о Большом индейце, или как появился Jeep Grand Cherokee

Так вышло, что производство нового флагмана американской компании Jeep пришлось на 1992 год – самый разгар перестройки. Вряд ли автопромышленники из США планировали обширную экспансию России, но вскоре этот внедорожник...

10924 0 13

В итоге было решено, что два «индейца» — это лучше, чем один «индеец», и вместе им будет легче сдерживать напор набирающего популярность Ford Explorer, а новый Grand Wagoneer, возможно, появится только в следующем, 2018-м году. Так Grand Cherokee стал флагманом и пустился в плавание протяженностью в четверть века, за которые сменилось четыре поколения модели (ZJ, WJ, WK и WK2).

Нужно сказать, что путь этот был отмечен множеством технических инноваций. Например, Grand Cherokee поколения ZJ стал первым SUV, оснащенным боковой водительской подушкой безопасности, и первым SUV с тремя различными системами полного привода. WK прославился системой полного привода QuadraDrive, позволявшей спокойно продолжить движение в ситуации, когда нормальное сцепление с дорогой имеет лишь одно колесо.

Тем временем в судьбе концерна Chrysler (а значит, и марки Jeep) происходили драматические события. В 1998 году состоялось эпическое слияние с немецким гигантом Daimler-Benz, закончившееся в 2008 году не менее эпическим разводом. Но плодом этой любви стал Grand Cherokee WK, построенный на платформе Mercedes ML и дебютировавший в 2005-м.

Одновременно произошло еще одно событие, о котором нельзя не упомянуть. V-образные «восьмерки» всегда входили в арсенал Grand Cherokee, но на первых двух поколениях их мощность составляла порядка 250-260 л.с. WK же обзавелся 5,7-литровым двигателем Hemi V8, выдававшим 357 «лошадок», и это было уже достаточно серьезно для того, чтобы на модель обратило внимание подразделение SRT (Street&Racing Technologies). Так что в том же 2005-м в выставочном зале Convention Hall в Лас-Вегасе, где проходит знаменитая выставка SEMA Show, был впервые показан Grand Cherokee SRT8.

На фото: Jeep Grand Cherokee (WK) '2004–07

На фото: Jeep Grand Cherokee (WK) ‘2004–07

Новинку оснастили двигателем из того же семейства Hemi V8, но объемом уже 6,1 литра, а мощностью 420 л.с. Естественно, пришлось плотно поработать и с трансмиссией, и с подвеской… И получилось нечто невообразимое. Такие автомобили всегда недешевы, они по определению не могут быть массовыми, а значит, у них есть всего два варианта будущего: либо вспыхнуть яркой звездой и уйти в историю как интересный, но непрактичный эксперимент, либо стать культовыми. Grand Cherokee SRT8 стал культовым. Так что когда летом 2010 года на сцену вышло следующее, четвертое по счету поколение Grand Cherokee с заводским индексом WK2 (что само по себе недвусмысленно намекало на более эволюционный, нежели революционный характер произошедших изменений), то и появление «заряженной» версии от SRT тоже было явлением вполне ожидаемым. И, как и сам Grand Cherokee поколения WK2, новый болид был не только мощнее (установленный на нем 6,4-литровый V8 HEMI развивал уже 470 л.с.), но и отличался от предыдущего значительно большей насыщенностью электронными системами.

IMG_0136-Edit

А вот теперь можно возвращаться на привокзальную площадь во Владимире и повнимательней присмотреться к герою нашего теста, тем более, что рядышком стоят еще три «Гранда» в других комплектациях.

IMG_9607

Вождь индейцев

Начнем с внешности… Чем обычно отличаются скоростные спортивные версии любых моделей? Прежде всего, аэродинамическим обвесом, и Grand Cherokee SRT не стал исключением.

IMG_6362

Установка совершенно других бамперов потребовала изменить расположение противотуманных фар. У «обычных» Grand Cherokee нижняя часть бамперов сделана легкосъемной: собрался нырнуть в грязь — отстегнул пластиковые клипсы, снял деталь, кинул ее в багажник, и можешь не беспокоиться за сохранность «нижней губы».

1 / 9
2 / 9
3 / 9
4 / 9
5 / 9
6 / 9
7 / 9
8 / 9
9 / 9

Кроме того, нижнюю решетку воздухозаборника украшают мощные клыки буксировочных крючьев, и это правильно: никогда не застревал лишь тот, кто вообще на бездорожье не ездил. Такое решение позволяет прицепить буксирный трос или стропу без ненормативной лексики и необходимости ложиться в грязищу, а то и вообще производить раскопки, пытаясь добраться до расположенной под бампером буксировочной петли.

OLYMPUS DIGITAL CAMERA OLYMPUS DIGITAL CAMERA

У SRT ничего этого нет, ведь от такого болида никто не ждет подвигов на лесовозных дорогах или скальных трассах.

IMG_0282-Edit

Зато на бампере появились два диффузора, обеспечивающих охлаждение тормозных механизмов Brembo. Они у SRT8 спортивные, 6-поршневые спереди и 4-поршневые сзади, с увеличенным на 30 мм диаметром вентилируемых тормозных дисков. Другую форму имеет и задний бампер… Но все же самой бросающейся в глаза деталью является капот с характерным выступающим «горбом» посередине и направленными к водителю «ноздрями», через которые отводится прошедший через систему охлаждения горячий воздух. Вот, собственно, и все, если не считать шильдиков и фирменной окраски в цвет Inferno Red («адский красный»). То, что минимальный дорожный просвет уменьшился на 10 мм, оптически не определяется.

IMG_6391

А внутри? С одной стороны, Grand Cherokee остался Grand Cherokee, и интерьер SRT выглядит вполне солидно и респектабельно. Но вот отличий в деталях более чем достаточно.

IMG_6463-Edit

Прежде всего, на SRT установлен другой руль со срезанным нижним сегментом и эргономическими наплывами (у прочих WK2 руль имеет постоянное сечение). Не могу не одобрить и то, и другое. Если подразумевается, что автомобиль может хотя бы иногда съезжать с асфальта во всяческие хляби, где порой приходится заниматься скоростным рулением «от упора до упора», постоянное сечение куда удобней. А на треке жестко заданное положение рук на руле никому не мешает…

IMG_6478

Понятно, что кресла переднего ряда имеют более развитую боковую и нижнюю поддержку. При этом американцы не пошли против своей натуры и не стали полностью уподоблять их спортивным «ковшам»: сидения достаточно широкие, и я со своей сотней килограммов живого веса вписался в них довольно плотно. Но вот более субтильный пилот точно будет ощущать в поворотах недостаток фиксации. Боюсь, что в данном случае вставки из нескользящей перфорированной кожи наппа окажутся недостаточно эффективны.

IMG_6527

Естественно, автомобиль, в классификации которого есть слово «спортивный», должен иметь и соответствующую комбинацию приборов. Тут все вполне ожидаемо: центральное место занял тахометр, а спидометр сместился влево. А поскольку левый прибор у Grand Cherokee имеет форму полукруга, то разметка получилась очень мелкой. Усугубило ситуацию то, что шкала спидометра у SRT8 размечена до 300 км/ч (у «простого» Grand Cherokee — до 240). В итоге шкала получилась практически нечитаемой. Слава богу, что на панели есть небольшой цифровой индикатор скорости, на который я во время теста в основном и ориентировался.

1 / 3
2 / 3
3 / 3

Все кожаные элементы оформления интерьера остались на месте, а вот деревянные вставки сменились деталями из пластика «под карбон». Скорости это, понятное дело, не добавляет, зато у вас появляется ощущение, что вы находитесь в кокпите настоящего спорткара. Этому совершенно не мешает ни акустика Harman/Kardon, ни навигационно-развлекательная система. В ней, кстати, есть специальная страница Performance Page с целым рядом таймеров (включая время прохождения кругов) и дополнительных данных, важных только на треке. Но, пожалуй, самые серьезные перемены претерпели органы управления режимами трансмиссии.

1 / 3
2 / 3
3 / 3

Там, где у Laredo, Overland или Limited расположена клавиша включения пониженной передачи, у SRT — клавиша режима Launch Control. О нем я еще скажу пару слов, а пока отметим, что комплекс Selec-Trac действительно лишен «понижайки». Вместо клавиши режима помощи на спуске — просто заглушка. Шайба селектора предустановленных электронных режимов точно та же, а вот сами режимы — другие. У «простого» Grand Cherokee вам предлагается выбрать между Snow («снег»), Sand («песок»), Auto, Mud («грязь») и Rock («скалы»). Водитель SRT имеет в своем распоряжении Track («трек»), Sport и Auto (в переводе не нуждаются), а также Snow и Tow («буксировка»).

IMG_6484

Клиренс
208 мм

А еще есть режим Valet. У американцев, знаете ли, принято в общественных местах сдавать автомобиль парковщику, примерно в той же манере, как мы сдаем пальто в гардеробе. Вот для того, чтобы неопытный водитель ненароком не использовал всю мощь и не впилился в какой-нибудь столб или другой автомобиль, этот режим и предназначен. Включил — и огнедышащий дракон превращается в «овощ»: двигатель начинает работать в режиме ограничения оборотов (до 4 000 об/мин), мощности и крутящего момента, включение первой передачи блокируется, а переключение на более высокие передачи осуществляется раньше, чем обычно. Ещё не работают подрулевые переключатели, включение специальных режимов становится невозможным, отключается Launch control, а система стабилизации наоборот, становится неотключаемой. У нас этот режим пригодится при сдаче автомобиля в сервис: вдруг горячие парни воспылают желанием погонять без вашего разрешения, соблазн-то велик… Собственно, и у меня руки под водительскими перчатками уже чесались от нетерпения.

IMG_6420

Впрочем, на водительское место я садился с некоторой опаской: все-таки почти 500 лошадок — это не шутки, дорога идет через город со всеми ограничениями и камерами. А вдруг эта зверюга кааак прыгнет?… Но ничего страшного не случилось. Оказалось, что «Большой индеец» умеет вести себя скромно и вполне цивилизованно. На первой трети хода педали газа он вообще ведет себя как самый обычный внедорожник — даже не верится, что под капотом скрывается такая мощь… Тем более, что звукоизоляция у Grand Cherokee — на высоте, и характерное «бумбумбумканье» большой V-образной «восьмерки» на малых оборотах в кабину практически не проникает. Да и работают в таком режиме не все 8 цилиндров…

Тем не менее, за скоростью стоит следить очень тщательно: вроде как ты и не гнал, и педаль даже не нажимал — так, поглаживал слегка, а на спидометре уже 90. При этом скорость совершенно не чувствуется — полное ощущение, что автомобиль тащится не быстрее 40 километров в час.

В общем, «джиповоды, будьте бдительны!», тем более что скорость на спидометре читается, как я уже сказал, очень плохо. Но вот город, наконец, заканчивается, а маршрут ведет нас в сторону Суздаля, и не по главной трассе, а по местным дорожкам через Камешково и Савино. Встречных и попутных машин становится все меньше, камер фотофиксации не наблюдается, а значит, можно от души нажать на газ.

H88C9154

И — вот оно, то, для чего и существуют такие автомобили! Ураган, шквал, огонь, рычание разъяренного двигателя, скорость, скорость, скорость!!! Интересно, какой сейчас мгновенный расход топлива? Литров 20 на сотню или больше? Да плевать, совершенно не интересно! Как там у «Металлики»? Gimme fuel, gimme fire, gimme that which I desire! «Дайте мне горючего, дайте мне огня и того, чего я желаю!» Потому что под колесами — не идеально ровный гоночный трек, а разбитый асфальт российской глубинки, и ухо нужно держать востро: на ямах, кочках и прочих неровностях SRT ощутимо шарахается в стороны, требуя аккуратного подруливания. Да и в скоростных поворотах, несмотря на адаптивную подвеску, валится несколько больше, чем хотелось бы.

H88C9184

И слава богу, что наш Grand был обут в шины Yokohama Geolandar 295/45 R20, не столь остро реагировавшие на неровности, как Pirelli P Zero 295/40 R20. Не зря коллеги, тестировавшие SRT на Pirelli, писали, что любая поездка по обычной дороге превращается в соревнование по армреслингу.

IMG_6354

Вот подходящий прямик, и машин нет. Ну что, попробовать разогнаться до 200 километров в час? А какой режим включить, Track или Sport? Нет, береженого бог бережет, включу-ка я все-таки Sport. В режиме Track отключаются системы стабилизации, а качество дорожного полотна намекает, что делать этого не стоит.

Ну, поехали, газ в пол, pedal to the metal! 100, 140, 180, 200! Придорожные кусты сливаются в какую-то серую кашу, костяшки сжавших руль кулаков наливаются белым, вспышки в восьми цилиндрах сливаются в победное крещендо. Все, навстречу стремительно летит… да нет, слава богу, не КАМАЗ, всего-навсего поворот, но проходить его в таком режиме мне совсем не хочется. И хорошо, что тормоза Brembo на SRT работают вполне адекватно.

IMG_6369

Объем багажника
457 / 916 литров

Естественно, я не удержался от соблазна попробовать в действии систему Launch Control, хотя, конечно, она совершенно не предназначена для таких условий. По идее, ее как раз полагается задействовать на гоночном треке… Тут уже никаких компромиссов, автоматически включается режим Track, а электронная стабилизация перестает вмешиваться в действия пилота. Итак, включаем Launch, выжимаем до упора тормоз, затем газ. При этом обороты фиксируются на отметке 2 500. Резко бросаем левую педаль, и дальнейшее ускорение осуществляет за вас электронный разум. Его задача — обеспечить максимально быстрый разгон, но не допустить пробуксовки. Ощущения — потрясающие! Наверное, примерно то же самое испытывают пилоты палубной авиации при взлете с катапульты…

H88C9228

Но в целом я понял, что, слегка приспособившись и не обращая внимания на тряску, даже по очень плохому асфальту можно ехать вполне быстро. Да и тряску-то я бы назвал умеренной. Конечно, Range Rover Sport SVR или Porsche Cayenne Turbo с пневмоподвеской обеспечили бы куда больший комфорт. Но они ведь и стоят в полтора-два раза дороже! При этом на «Рейндже» я бы не постеснялся заехать и на куда более серьезное бездорожье — все-таки у него и пониженная передача сохранилась, и все внедорожные режимы Terrain Response остались на месте.

IMG_9955-Edit

Ну а BMW X5 M точно продемонстрировал бы существенно лучшую управляемость, но вот на некоторых участках я наверняка испытывал бы значительно большие проблемы — особенно на нерасчищенной грунтовке, где были участки и с раскисшей грязью, и с напитанным талой водой снегом. А тут включаешь режим Snow (кстати, он неплохо работает и в грязи), реакции на работу газом становятся мягкими и растянутыми, а крутящего момента вполне хватает на то, чтобы уверенно двигаться на малых оборотах.

Jeep Grand Cherokee SRT8
Краткие технические характеристики
Габариты (Д х Ш х В):
4 846 x 1 954 x 1 749
Двигатель:
6,4 V8 HEMI, 468 л.с., 624 Нм
Трансмиссия:
АКПП, 8-ступенчатая
Разгон до 100 км/ч:
5 сек
Максимальная скорость:
257 км/ч
Средний расход топлива на 100 км:
14 л

Из Суздаля в Вологду я возвращался уже в салоне «обычного» Grand Cherokee в богатой юбилейной комплектации 75th Anniversary. Вроде бы, всё то же самое, и 286 л.с. — это совсем не мало, и 8-ступенчатая АКПП перебирает передачи так же незаметно. Но сразу понимаешь, что этот автомобиль предназначен для того, чтобы с максимальным комфортом доставить владельца из точки А в точку Б (и не важно, с какими дорожными условиями при этом придется столкнуться). А вот SRT — это чистой воды генератор адреналина. Да, наверное, он вполне пригоден и для городской жизни, и для дальних путешествий (тем более, что сложенный задний диван преобразуется в ровную платформу площадью как раз под надувной матрас, а двигатель, в отличие от моторов прямых конкурентов, не капризничает и с готовностью потребляет 92-й бензин). Но это все не то, не то…

1 / 3
2 / 3
3 / 3

Я всё сказал. Хуг

Понятно, что любой спортивный внедорожник — продукт сугубо нишевый. Покупают их либо любители продемонстрировать свой особый статус, либо настоящие фанаты. Для первой категории тот факт, что Jeep Grand Cherokee SRT8 позиционируется как «самый доступный спортивный внедорожник на российском рынке», является скорее недостатком, нежели достоинством. Подумаешь, какие-то 5,2 миллиона рублей… То ли дело Cayenne Turbo S за 14 миллионов, ну или на худой конец BMW X5 M за девять с половиной…

IMG_6408

А фанат должен быть не просто фанатом скорости, он должен получать кайф именно от такого автомобиля: в чем-то несколько противоречивого, немного нелогичного, брутального, грозного, не самого простого в управлении, но именно этим и притягательного. Много ли таких найдется? По определению, не слишком много. Но я абсолютно уверен, что количество жаждущих «огня и горючего» всегда будет вполне достаточным для того, чтобы в ближайшем будущем, когда четвертому поколению Grand Cherokee придет на смену пятое, у него тоже появилась ошеломительно быстрая и мощная версия с буковками SRT на шильдике.

Вам понравится Jeep Grand Cherokee SRT8, если:

  • Ваша любимая группа — Deep Purple, а любимый альбом — Machine Head;
  • Главная ваша страсть — скорость, но смотаться на рыбалку вы тоже очень уважаете;
  • Всего в паре километров от вашей дачи есть неплохой гоночный трек.

Вам не понравится Jeep Grand Cherokee SRT8, если:

  • Вы не понимаете, зачем нужен Jeep, у которого нет понижающей передачи в раздаточной коробке;
  • Вы считаете, что внедорожник за 5 миллионов мог бы быть и покомфортабельней, особенно на плохой дороге;
  • Вы убеждены, что вся престижность Grand Cherokee осталась где-то в 90-х годах прошлого века.

 

Понравилась статья? 0 0 0 0 0 0

Добавить комментарий

Такой e-mail уже зарегистрирован. Воспользуйтесь формой входа или введите другой.

Вы ввели некорректные логин или пароль

Извините, для комментирования необходимо войти.

Журналисты, гуманитарии блд!, прежде чем начать управлять автотранспортным средством учите матчасть: максимально допустимая скорость шины - 160 км/ч, потом из-за таких как вы, "шумахеров", гибнут невинные люди на дорогах.
"На разбитом асфальте привокзальной площади в городе Владимире" Города "Владимире" нет, есть город - Владимир; пишите грамотно - городе Владимир или во Владимире.

Главная новость
Новости / В России
В России будут продавать большой кроссовер Peugeot 5008

Компания Peugeot намерена расширить свою российскую модельную линейку.

2544 0 5
Новые статьи Смотреть все
Статьи / Интервью
Где ты, российский Илон Маск? Развитие проекта уникального сити-кара Mirrow

В апреле 2017 года молодая российская компания Mirrowcars представила посадочный макет сити-кара и два варианта дизайна кузова. Какие шаги будут предприняты в 2017-м? Когда появятся готовые авто? Мы продолжаем следить за…

113 0 0
Статьи / Технологии
Автосалон в Шанхае или чему европейцам стоит поучиться

Пять-семь лет назад журналистская братия откровенно крутила носами, когда речь заходила о Шанхайском автосалоне. Далеко, да и что там путного увидишь. Так, междусобойчик для представителей азиатских рынков – не более…

1331 0 0
Новости / Новостной дайджест
Автоновости: главное за неделю с 16 по 23 апреля 2017 года

Эта неделя была богата на новинки, потому что вслед за мотор-шоу в Нью-Йорке открыл свои двери автосалон в Шанхае. Китай - перспективный рынок для каждого производителя, поэтому желающих на других посмотреть и себя…

911 1 0
Выбор подержанных авто Смотреть все
Выбор авто / Подержанные авто
Toyota RAV 4 XA20 с пробегом: кузов цел только снаружи, а подшипники боятся оффроуда

Скажу сразу: популярность этой модели для меня остаётся загадкой. Я не очень люблю «серые» машины и точно знаю, что в свое время были более универсальные, более драйверские и более проходимые кроссоверы. Почему именно…

112 0 0
Выбор авто / Подержанные авто
Mitsubishi Lancer IX с пробегом: моторы с аппетитом и АКПП, которая не ломается

В первой части нашего обзора мы уже выяснили, что если вас не пугает тесный скучный салон, то Lancer IX с большой долей вероятности может стать для вас тем самым японским «вечным автомобилем»: проблем с кузовом, ходовой…

4181 8 1
Выбор авто / Подержанные авто
Mitsubishi Lancer IX с пробегом: почти всегда битый кузов и бессмертная электрика

Японская машина должна быть качественной, не ломучей, выносливой. А ещё лучше – «вечной». За это ей прощают тесный салон, странную эргономику и дорогие запчасти. Кажется, Mitsubishi Lancer IX полностью соответствует всем…

8413 1 0
Популярные тест-драйвы
Тест-драйвы / Одиночные
Ходячий замок: тест-драйв Toyota Land Cruiser 200 Executive Black

Некоторые вещи в нашем мире бушующем на удивление стабильны и неизменны… Полнолуние, рассветы, приливы, утренний туман у подножия Фудзи и, конечно же, Land Cruiser, вечный символ престижа и успеха.

22883 0 20
Тест-драйвы / Одиночные
Хроники взросления: первый тест-драйв Hyundai Solaris второго поколения

Во дворе монастыря, где похоронен Александр Сергеевич Пушкин и куда мы заехали во время теста второго поколения Hyundai Solaris, стоит временная звонница. Табличка на ней свидетельствует, что подаренные монастырю…

16991 23 9
Редкие авто
Вермахт на дровах: тест-драйв газгенного Ford G398TS

Многие из вас с первого взгляда узнают грузовики, воевавшие в рядах советской армии против гитлеровских войск. В первую очередь – ЗиС-5 и ГАЗ-АА («полуторку»). Вспомнят и ленд-лизовские Studebaker US6, Willys MB, может,…

14958 2 8
Обзоры и тесты гаджетов
Статьи / Практика
Делаем сигнализацию из смартфона: эксперимент с приложениями для Android

Смартфон, даже самый дешевый или напрочь устаревший, содержит в себе множество элементов, имеющихся лишь в самых дорогих и продвинутых автосигнализациях. А значит, можно заставить специальное приложение управлять…

59587 8 0
Статьи / История
Обновки из СССР: распаковываем автоаксессуары, купленные в прошлом веке

Судьба вещей, которые мы рассматриваем сегодня, достойна того, чтобы им позавидовать: их сделали в прошлом веке, им бог весть сколько лет, но они так и остались новыми. Они дожили до наших дней и попали в совершенно…

51068 7 3
Гаджеты / Радар-детекторы
Активный антирадар – что это такое и как работает?

Активные антирадары-подавители, которые глушат сигналы "гаишных" радаров – об этих устройствах регулярно заходят разговоры в любом автосообществе. Но большинство бесед крутится вокруг невнятных легенд и смутных мифов,…

22098 0 0
Военная техника
Статьи / Военная техника
Двухколесные солдаты: секретные одноосные тягачи Советской армии

Несмотря на сугубо мирную профессию оригинальных одноосных автомобилей-тягачей для работы в крупном гражданском строительстве, они негласно состояли на вооружении в Ракетных войсках стратегического назначения (РВСН). Там…

53565 3 32
Статьи / Военная техника
Двойное назначение: гражданские версии советских ракетовозов

За десятки лет существования тяжелых армейских автомобилей-шасси серии МАЗ-543 создалось впечатление, что все входившие в нее машины были строго засекречены и выполняли лишь архиважные военные задачи по защите Страны…

27446 3 0
Статьи / Военная техника
Гениальная посредственность: как создавался Humvee, главный армейский автомобиль США

Приземистый широкий силуэт Хамви – это то, что безошибочно узнают в кадре в кино и новостях даже те, кто слабо разбирается в военной технике. Долгая жизнь трех поколений этой машины – показательная история бурного…

16441 14 7
История автомобилестроения
Статьи / История
Прохлада в Самаре: заводской кондиционер для ВАЗ-2108, и почему его никто не видел

Сегодня кондиционер стал привычным, если не сказать неотъемлемым, элементом практически любого современного автомобиля, включая и отечественные Лады. Незаводские системы микроклимата появились на "десятках" еще в…

46163 11 44
Статьи / История
Копать, строить, буксировать: колесные инженерные машины Советской армии

В истории советского военного автомобилестроения доля специальных двухосных тягачей с колесной формулой 4х4 занимала, пожалуй, самую скромную нишу и насчитывала буквально несколько опытных и мелкосерийных конструкций.…

38140 2 27
Статьи / История
Два в одном: первые советские активные автопоезда

С появлением в СССР новых мощных ракетных систем основные автомобильные заводы и СКБ принялись лихорадочно разрабатывать специальные вездеходные машины повышенной грузоподъемности для их доставки по практически любой…

28017 7 0
Внимание

Изображение
Выбрать файл
Добавить цитату
Внимание

Вы уверены, что хотите удалить этот комментарий?

Внимание

Вы уверены, что хотите удалить все комментарии пользователя?

Внимание

Вы уверены, что хотите отклонить комментарий пользователя?

Внимание

Вы уверены, что хотите переместить комментарий пользователя в спам?

Внимание

Вы уверены, что хотите переместить комментарий пользователя в корзину?