Я не шучу: этот автомобиль действительно способен пробудить нечто такое, что взбодрит вас по пути на работу, и привнести в жизнь свежий ветер авантюризма. Маленький, но старательный, он всегда готов к столь же небольшим, но каждодневным подвигам. И если после месяца езды на такой вы не забудете о мысли сходить к психологу – значит, вы либо совсем не любите автомобили, либо поскромничали с выбором мотора. Но об этом – потом…
Пропорции
С первых минут знакомства ты понимаешь, что встретил нечто прелюбопытное. Настоящий купейный профиль, настоящие купейные размеры, настоящий купейный привод – все здесь настоящее настолько, что даже удивляешься, пока не вспоминаешь, что это придумали баварцы. Прямо сравнить «двойку» можно разве что с Mazda MX-5, но в отсутствие последней даже в качестве возможной альтернативы для покупки этот вопрос более не всплывает в голове.
Пожалуй, дизайн 220-й можно назвать нехитрым: кроме традиционной, по-баварски эффектной головной оптики да многообещающих обводов колесных арок глазу и зацепиться не за что. Слегка лобастый капот, в принципе, намекает, что под ним есть мотор, чуть более интересный, чем в проезжающем мимо Kia Rio, а крышка багажника нависает над задним бампером крошечным утесом, но… для того, чтобы все это заметить, надо присмотреться. Хотя вы определенно это заметите: несмотря на простоту, BMW все равно заставляет, уходя, обернуться на нее стандартно положенные два раза, доказывающие, что вы выбрали правильный автомобиль.
Вот только ракурс три четверти сзади – не самый выгодный для «двойки». Здесь все «купейные» достоинства оборачиваются против нее: корма кажется непропорционально куцей, задние фонари – плоскими, а двери – короткими.
В общем, так и запишем: единственная проблема с экстерьером – необходимость уметь хорошо парковаться, чтобы всегда смотреть на нее только в выгодном свете.
Простота
Здравствуйте, длинные безрамочные двери. Я скучал. Нет, правда, есть в этом нехитром трюке что-то такое, что заставляет по-мальчишески пристально смотреть на происходящее: вот ты тянешь за ручку двери, стекло приопускается, облегчая жизнь уплотнителям, дверь открывается, а после закрывания вновь затягивает полоску внешнего мира стеклянным колпаком. Старая банальщина, не стоящая упоминания, скажете вы. Еще один маленький ежедневный аттракцион на ярмарке непрактичности, замечу я.
 |
 |
Тем более, что в самом салоне аттракционов меньше, чем в провинциальном луна-парке. Наша версия не предлагает электроприводов сидений и электронных излишеств, штатная мультимедиа не кичится огромным экраном и доступом в Интернет, а отделка салона – обилием (или хотя бы присутствием) алькантары или перфорированной кремовой кожи. Ты просто плюхаешься в низкое сиденье, минуту-другую шебуршишь рукой вокруг него, несколько раз энергично двигаешь тазом – и вуаля, баланс между длиной ног и короткостью рук найден, можно ехать.
Справедливости ради стоит заметить, что доля излишеств все же имеется и здесь. Отделка сидений – комбинированная, климат-контроль – двухзонный, свет автоматизированный, а… А больше ничего и не добавить. Не упоминать же, что стекла с электроприводом, а коробка передач – автоматическая, в самом деле. Однако проведя с «двойкой» несколько близких, дорожных, дней, ты постепенно найдешь еще немало приятных мелочей, которые не раскрываются при первом знакомстве.
Например, пассажиры заднего ряда могут отрегулировать свой климат независимо от передних (что довольно удивительно, учитывая ничтожность их роли, прямо пропорциональную «простору» на заднем диване): автономный отопитель позволяет включить «печку», пока водитель наслаждается иркутской прохладой. Система автоматической рециркуляции отсечет ненужные запахи и грязь благодаря тому, что самостоятельно «обнаруживает вредные примеси и при необходимости перекрывает подачу наружного воздуха в салон». А лампа салонного освещения сменит свой свет с холодного на теплый, стоит вам закрыть дверь.
При первом же знакомстве замечаешь лишь самое основное. Низкую посадку в жестких сиденьях с плоской подушкой и неплохой боковой поддержкой. Дозу кнопок на центральной консоли (часть из которых, расположившаяся над прорезью CD- приемника, на поверку оказывается не только аналоговой, но и сенсорной). Традиционные для BMW джойстик коробки передач и торчащий экранчик на вершине передней панели.
 |
 |
И руль. Он заслуживает маленькой ремарки: даже если вы не любите BMW, вам стоит сделать две вещи – прокатиться на любой «двойке» и взяться за стоковый руль в классическом положении «без десяти два». Он спрофилирован, как заказная рукоятка пистолета: взявшись раз, хочется вертеть его непрерывно, не перехватывая. Даже опциональное «эмочное» рулевое колесо не располагает таким профилем – оно равномерно круглое, пухлое и жесткое, а вот сток… Но довольно «растекаться мыслью» о таких мелочах, радость от которых трудно разделить по фотографии. Пора ехать.
 |
 |
 |
Гармония
Все эти долгие расшаркивания и полудежурные вступления – лишь фундамент для рассказа о том, как этот автомобиль едет. А едет он весьма и весьма захватывающе, несмотря даже на то, что сегодня у нас самый базовый двигатель – двухлитровая «турбочетверка».
Да, конечно, есть еще и дизель, но компактное заднеприводное купе с дизелем – это как меренги из майонеза. Поэтому пока будем считать, что двухлитровый бензиновый мотор – единственная начальная версия агрегата.
Это особенно важно, потому что мы уже оценили и безумный M2, и чуть менее дикий M235, а теперь задумались, может ли базовый мотор сохранить главное – эмоции.
 |
 |
И знаете – он может. Автор этих строк никогда не участвовал в охоте на лису – но представляя себе это действо, видишь его именно так: ты взволнован, тебе дико интересно, и ты сам не знаешь, что будет через десять минут. Абсолютно так же можно описать и езду на «двойке»: может, ты, наконец, устанешь и отправишься спать, а может, заскочишь на заправку и махнешь в далекий пригород – просто чтобы провести с ней еще пару часов.
Она не обещает тебе всепоглощающего комфорта, «эмочной» динамики или «семерочной» эксклюзивности, но она делает все, чтобы каждый проведенный с ней час компенсировал как минимум два часа серой дневной рутины.
- Габариты, мм ( Д / Ш / В ) :
- 4 432 / 1 774 / 1 418
- Двигатель:
- 2,0 л, 184 л. с.
- Трансмиссия:
- автоматическая, 8 передач
- Привод:
- на задние колёса
- Клиренс, мм:
- 140
- Снаряженная масса, кг:
- 1 350
Эта машина аналоговая, как ее приборная панель. Вот ты стоишь на светофоре, безуспешно борясь с желанием выключить к хвостам собачьим систему старт-стоп, – а вот уже забрасываешь «двойку» в очередной поворот, упиваясь точностью руля и настройкой шасси. Вот ты вновь сталкиваешься «под красным» с внешним миром в виде очередного стритрейсера – а вот ты уже непроизвольно давишь правую педаль, не отпуская левую, исчерпывающе показывая дымом из-под задних колес, что тебе хорошо и без него.
Бред, ребячество, хулиганство – да, кот его побери, и именно ради него ты здесь, в этом мире белых шкал, аналоговых стрелок и напольной педали акселератора.
Даже «круиз-контроль» здесь не классический, холодно-самостоятельный – тебе подарен лишь «лимитатор», который избавляет тебя в городе от необходимости глазеть на стрелку спидометра и платить по сто штрафов в день, но заставляет не отпускать педаль газа, не расставаться с пьянящим ощущением того, что ты все еще здесь, за рулем.
Заявленный расход топлива на 100 км
| Городской цикл, л | Загородный цикл, л | Смешанный цикл, л |
|---|---|---|
| 8,3 | 4,8 | 6,1 |
Шасси и мотор – вот главные генераторы эмоций в 220i, помимо ее типа кузова. Она создана для того, чтобы ездить, ездить непрерывно, сжигая баки бензина и перерабатывая его в удовлетворение от жизни. Она исчерпывающе хороша в городе со своими семью секундами до сотни и вполне достаточна для путешествий со 184 силами на полторы тонны массы.
 |
 |
«Двойка», если хотите – не «гран», а этакий «пикколо туризмо», где «маленький» – исключительно размер. Ощущения же вполне взрослые, осознанные, осязаемые всем телом на входе в очередную дугу. Так что если вы, сидя в офисе в Москве, вдруг очень захотели узнать, как выглядит памятник Ленину в Костроме – не сдерживайте себя, это вполне естественное желание для каждого взрослого мужчины. Ведь мы все прекрасно понимаем, о чем идет речь.
Эта BMW умеет быть спокойной: отщелкиваешь клавишей режим Eco – и можно сажать за руль жену, если только она не страдает судорогой правой ноги и не нажмет внезапно на педаль до упора. Включаешь Comfort – и можно неспешно фланировать по городским улицам, любуясь на то, как живет окружающий мир и ощущая себя частью этого мира. А потом, когда потоки тромбоцитов в транспортных артериях иссякают, ты включаешь Sport+. И забываешь о том, что на сегодняшнем совещании подрядчик вновь сообщил о неспособности соблюсти сроки, а завтра – встреча по смежному проекту.
 |
 |
Резюмируя содержимое медицинской карты
Теперь, после расставания с «двойкой», все стало окончательно ясно: лекарство для того, чтобы избежать депрессии и не скатиться до бытового насилия, точно есть. Если после покупки 220i вы чувствуете продолжение симптомов – значит, нужно повысить дозировку: приобретайте M240i или отказывайтесь от услуг ставшего ненужным психолога для обретения «чистого препарата» в лице M2. Но в любом случае, если автомобиль для вас – не просто средство доставки на работу, лечебный эффект проявится уже после первого применения.
Для комментирования вам необходимо авторизоваться