Jaguar XF и компания: выбираем пятиметровый премиум-седан за 3 миллиона рублей

12724 3 5

Нынешняя весна принесла нам знакомство с двумя новинками из сегмента престижных седанов, являющимися прямыми аналогами и конкурентами. Но технические школы они представляют разные: Jaguar XF — утонченный английский денди, шикующий на деньги индийских хозяев бренда, а Mercedes E-класса — рафинированный немец с безупречной репутацией. Вот мы и решили сравнить их между собой, а в компанию пригласить аналогичные седаны других «национальностей» из числа наиболее свежих и актуальных, имеющие габаритную длину около пяти метров, которые можно приобрести по три миллиона рублей за штуку.

 

Англия: Jaguar XF

Главное, чем новый XF выделяется в ряду «одноклассников», — алюминиевый кузов. Благодаря этому Jaguar — самый легкий участник обзора, и вполне приемлемую для премиум-сегмента динамику ему обеспечивает даже самый скромный двигатель, двухлитровый турбодизель, работающий, как и все прочие моторы, в паре с восьмиступенчатым «автоматом» с фирменным селектором в виде шайбы.

Сказывается эта легкость и на управляемости, хотя здесь не менее важны классическая компоновка со смещенным назад силовым агрегатом, обеспечивающая оптимальную развесовку между передними и задними колесами, и подвеска, двухрычажная спереди и многорычажная сзади.


Ее настройки больше «заточены» на комфорт, чем у соплатформенного седана XE меньших габаритов, но это вовсе не превращает XF в автомобиль для пассажира, в чем убедились наши эксперты. Жаль лишь, что за наши три миллиона недоступны автомобили с более драйверскими шестицилиндровыми двигателями и полным приводом вместо заднего.

Цены, скидки, комплектации

До 31 марта в честь начала продаж Jaguar XF действовала щедрая 10-процентная скидка по Трейд-ин для тех, кто сдавал старые «Ягуары». Для тех же, кто не успел, цены стартуют от 2 810 000 рублей за дизельную версию в исполнении Pure. Такой же автомобиль, только с 240-сильной бензиновой «турбочетверкой», обойдется уже в 3 028 000 рублей, то есть чуть выше нашего трехмиллионного порога. В любом случае вы получите 17-дюймовые колесные диски (разумеется, из того же алюминия), двухзонный климат-контроль, мультимедийную систему с восьмидюймовым сенсорным дисплеем и восемью динамиками, адаптивные амортизаторы, кожу, биксенон и, само собой, кучу систем безопасности.




А вот такие удобства, как электропривод передних кресел и крышки багажника полагаются только «средней» комплектации Prestige. Стоит это удовольствие уже от 3 236 000 рублей, поскольку в комплект также входят аудиосистема Meridian мощностью 380 ватт (вместо штатных 80), фоновая подсветка интерьера и роскошные ковры. Если вы готовы выложить 3 804 000 рублей, к вашим услугам 18-дюймовые колеса, адаптивный круиз-контроль и панорамная крыша – атрибуты версии Portfolio. Хотя многие опции, естественно, можно заказать и отдельно.

Германия: Mercedes-Benz E-класса

Самый свежий участник обзора концептуально очень похож на британского коллегу: он тоже создан на платформе седана меньшего калибра (С-класс), представленного раньше, и тоже оснащается в базе двухлитровыми «четверками», бензиновой и дизельной. Последняя немного мощнее, чем у Ягуара, и разгон у Е-класса ощутимо бодрее, ведь Mercedes, даром что не может похвастать цельноалюминиевым кузовом, лишь чуть тяжелее. Свою лепту вносит и трансмиссия – единственный девятиступенчатый «автомат» в классе.



Самый большой у Мерседеса и паспортный объем багажника, хотя габаритная длина у него чуть меньше, чем у остальных седанов, — вот он, немецкий перфекционизм. Само собой, в авангарде «ешка» идет и по насыщенности умной электроникой: ни один эксперт не обошел вниманием систему Intelligent Drive, которой остается один шаг до настоящего автопилота. Однако с тремя миллионами о таких чудесах мечтать не приходится, как и о пневмоподвеске, и о мощных шестицилиндровых двигателях, — их в российской линейке пока просто нет.

Цены, скидки, комплектации

В отличие от «Ягуара», самый доступный Е-класс — бензиновый (2 880 000 руб.), но мы можем себе позволить и начальную дизельную версию Business за 2 990 000 рублей. Стандартный пакет оборудования похож на британский: 17-дюймовое «литье», элементарные электроприводы, климат-контроль Thermatic, круиз-контроль с ограничителем скорости, датчики дождя и света, искусственная кожа, «мультимедиа». Только головные фары — светодиодные, плюс по умолчанию мы получаем навигационный модуль Garmin и парковочный пилот.




За доплату всего в 200 тысяч (до 3 190 000 руб.) можно пополнить список удобств той же амбиентной подсветкой, системой COMAND Online с сенсорным контроллером и памятью положений водительского кресла и руля, — это уже исполнение Luxury. А добавив еще каких-то 240 тысяч (до 3 430 000 руб.), мы получаем версию Sport с панорамной сдвижной крышей, колесными дисками увеличенного диаметра, особым дизайном интерьера и экстерьера AMG Line. Впрочем, когда все это сочетается с 184 «лошадками» под капотом, у водителя может возникнуть некий когнитивный диссонанс, так что лучше ограничиться «Бизнесом». Кстати, забавно: подогрев передних сидений, который на некоторых корейских моделях парой классов ниже есть уже в базе, здесь во всех комплектациях предлагается как опция.

Корея: Hyundai Genesis

Южнокорейский автопром выставил против европейских легковесов тяжелую артиллерию: пустой Hyundai Genesis весит почти столько же, сколько Jaguar с полной нагрузкой. И колесная база только у него превышает три метра, и по габаритной длине он не дотягивает до пяти метров какого-то сантиметра, — поистине, хорошего автомобиля должно быть много. А о том, что Hyundai по многим потребительским качествам догнал самые именитые бренды, а кое в чем даже вышел вперед, говорят многие из тех, кому довелось испытать Genesis в деле. В упрек ему можно поставить разве что некоторую техническую консервативность, хотя наверняка найдется немало тех, у кого больше доверия к могучим атмосферным «шестеркам», нежели к даунсайзинговым турбодизелям, пусть в некоторых режимах они втрое экономичнее. Вот только даже с 249-сильным трехлитровым мотором Genesis оказался самым медленным автомобилем в нашем обзоре, а 315-сильная 3,8-литровая версия, куда более темпераментная, для нас дороговата, как странно это ни звучит для «корейца».



Цены, скидки, комплектации

Стартовая цена Genesis заметно демократичнее, чем у Ягуара и Мерседеса, — 2 329 000 рублей. При этом комплектация с «мерседесовским» названием Business довольно богата: датчики света, дождя и давления в шинах, климат- и круиз-контроль, ксеноновые фары, кнопка запуска двигателя, камера заднего вида, навигация, аудиосистема с семью динамиками, кожаный салон и непременные 17-дюймовые диски. В исполнении Premium за 2 899 000 рублей они будут уже 18-дюймовыми, число динамиков удвоится, «ручник» получит электропривод, как и крышка багажника, появится регулировка рулевой колонки и даже доводчики дверей. Плюс адаптивный свет, автопарковщик, система кругового обзора, подогрев руля и всех сидений (а у передних — еще и вентиляция), а главное — полный привод против заднего у европейских седанов. Казалось бы, чего еще желать?




Однако есть еще комплектация Luxury, где имеются дополнительные электрорегулировки водительского кресла, адаптивный круиз-контроль, система автоторможения, ионизатор воздуха в климатической системе, улучшенная отделка и шумоизоляция. В комплекте с трехлитровым двигателем все это обойдется в 3 109 000 рублей, а с вышеупомянутым 3,8-литровым — в 3 339 000 рублей, причем список оборудования пополнится панорамной крышей, электроприводом и вентиляцией задних сидений.

Япония: Infiniti Q70

Представитель Японии — самый возрастной из участников обзора и единственный, доступный российским покупателям с восьмицилиндровым двигателем мощностью за 400 л. с. Впрочем, для настоящего спорткара Infiniti Q70 высоковат и мягковат, а вот пространства для пассажиров на втором ряду сидений тут больше, чем у европейских седанов. Хотя лимузинного простора нет ни у одного из конкурентов: эффект длинной базы нивелируется тем, что продольно расположенные двигатели смещены внутрь базы.



Возвращаясь к Infiniti, отметим, что его внутренний мир выглядит несколько старомодно, несмотря на недавний рестайлинг, да и «автомат» имеет всего семь ступеней. Тем не менее, Q70 — самый быстрый из наших фигурантов, поскольку он нам по карману в «средней» версии, с 333-сильной 3,7-литровой «шестеркой», безнаддувной, как и у Hyundai. С этим силовым агрегатом сочетается исключительно полноприводная трансмиссия, хотя базовый привод — задний, как у всех. И, подобно «одноклассникам», полный привод тут — не для бездорожья: дорожный просвет не превышает 150 мм.

Цены, скидки, комплектации

Цены на Infiniti Q70 стартуют от 2 399 000 рублей за заднеприводный автомобиль с 2,5-литровым двигателем в комплектации Premium, а полноприводная 3,8-литровая версия дороже всего на 200 тысяч (2 599 000 руб.). В стандарте — 18-дюймовые колеса, светодиодная оптика, датчики света и дождя, 301-ваттная «музыка» Bose с десятью динамиками и практически все остальное, что есть у корейского коллеги. А ровно за три миллиона предлагается такой же седан в исполнении Hi-Tech, укомплектованный, опять же, ионизатором воздуха, мультимедийным центром с цветными дисплеями в передних подголовниках, электроприводом и подогревом задних сидений, «умным» круиз-контролем и прочими системами безопасности вкупе с системой кругового обзора. Проще говоря, «полный фарш».




Впрочем, можно получить более эффектную «семидесятку» и при этом даже немного сэкономить. За 2 979 000 рублей предлагается седан с аналогичной технической начинкой, но в комплектации Sport: это 20-дюймовые колеса, руль особого дизайна, алюминиевые накладки на педали, подрулевые лепестки переключения передач, внешний обвес и даже эксклюзивные тормозные механизмы повышенной эффективности. Правда, при этом придется пожертвовать вышеописанными элементами роскоши для обитателей задних сидений: есть пределы любой щедрости.

Америка: Cadillac CTS

Казалось бы, от кого ждать большого, низкооборотного атмосферного мотора, как не от «американца»? Отнюдь — Cadillac CTS в российской спецификации комплектуется только двухлитровой бензиновой «четверкой» с двойным наддувом, по мощности находящейся в нашем обзоре на втором месте, между «шестерками» Hyundai и Infiniti. При этом по разгонной динамике у Кадиллака тоже второе место, но уже с конца: он лишь чуть быстрее более тяжелого и менее мощного Hyundai, а легкий и уступающий ему почти сотню «лошадок» Jaguar выигрывает в ускорении до 100 км/ч почти полсекунды. Основная виновница такой нерасторопности — коробка передач, всего-навсего шестиступенчатый «автомат», выглядящий безнадежным анахронизмом на фоне соперников. Добавим к этому самый скромный паспортный объем багажника и единственную в обзоре переднюю подвеску типа McPherson, заведомо уступающую двухрычажным конструкциям «одноклассников» в благородстве дорожных манер, — и получим… Просто автомобиль с ярким имиджем, который можно полюбить хотя бы за то, что он не такой, как все.



Цены, скидки, комплектации

Если строго придерживаться наших ценовых рамок, мы можем позволить себе CTS лишь в самом доступном исполнении Standard за 2 690 000 рублей. Это подразумевает заднеприводную трансмиссию, 18-дюймовые алюминиевые диски, мультимедийную систему с восьмидюймовым дисплеем, 11 динамиками и функцией активного шумоподавления, адаптивные биксеноновые фары и подвеску с регулируемыми амортизаторами Magnetic Ride. Следующая ступень — комплектация Luxury, где добавляются датчик дождя, камера заднего вида, системы мониторинга разметки и слепых зон, подогрев и электрорегулировка руля, а также кожаные кресла, передние — с подогревом и вентиляцией. И все это наверняка уложилось бы в наши три миллиона, если бы не обязательный для данной версии полный привод: с ним седан потянет уже на 3 060 000 рублей.



Гулять так гулять: добавив еще 200 тысяч рублей, получаем комплектацию Performance с автопарковщиком, трехзонным климат-контролем, подогревом задних сидений, премиальную «музыку» с навигацией и проекционный дисплей. Наконец, за 3 470 000 рублей можно стать счастливым обладателем версии Premium, где вам предложат панорамную крышу, кресла повышенной комфортности, улучшенную отделку и адаптивный круиз-контроль с функцией автоторможения. Отсюда мораль: чтобы получить по-настоящему достойно укомплектованный премиум-седан из Америки или Европы, трех миллионов маловато, а вот азиатские производители пока еще предоставляют такую возможность.







Читайте также:



Поделиться: 1 2 0 0 Подпишитесь на нас в Яндекс Дзен

Добавить комментарий

Такой e-mail уже зарегистрирован. Воспользуйтесь формой входа или введите другой.

Вы ввели некорректные логин или пароль

Извините, для комментирования необходимо войти.
Кирилл Новожилов

Вот именно. Audi & Lexus не поместили. А Кадиллак имеет лучшую коробку по надёжности. А Вы знаете сколько стоит Каско у Инфинити ?? Однозначно вам не понравится такое разводилово наших страховщиков! ВОТ КОНКРЕТНЫЙ ПРИМЕР: Infiniti Q70 2.5 at мощность 221, Каско 200000Р НАЛОГ 14000Р ТОПЛИВО ~53000Р в год. А теперь Внимание! ! ! Если вы выберите q70 5.6 awd то за Каско заплатите 343000Р. У Генезиса Каско 132000ТР за 249лс версию. У предыдущего E-classa, а именно e 250 4Matic at 204лс, Каско 153000Р, У Е200 120000Р, E400 200тр каско. 333лс. У Лексуса, GS 2.5 209HP Каско 231000, у awd версии 317лс каско 315тр (!). У Каделлака каско 150000 (!) за 276лс. за awd версию на 25-30т.руб больше. Инфо от Клаксона #20 (580) 2015 октябрь - декабрь. Да цены были ниже, но смысл остался. Как бы не были надёжны Японцы, за Каско они берут своё...

Кирилл Новожилов

Вот именно. Audi & Lexus не поместили. А Кадиллак имеет лучшую коробку по надёжности. А Вы знаете сколько стоит Каско у Инфинити ?? Однозначно вам не понравится такое разводилово наших страховщиков! ВОТ КОНКРЕТНЫЙ ПРИМЕР: Infiniti Q70 2.5 at мощность 221, Каско 200000Р НАЛОГ 14000Р ТОПЛИВО ~53000Р в год. А теперь Внимание! ! ! Если вы выберите q70 5.6 awd то за Каско заплатите 343000Р.

У Генезиса Каско 132000ТР за 249лс версию.

У предыдущего E-classa, а именно e 250 4Matic at 204лс, Каско 153000Р, У Е200 120000Р, E400 200тр каско. 333лс.

У Лексуса, GS 2.5 209HP Каско 231000, у awd версии 317лс каско 315тр (!).

У Каделлака каско 150000 (!) за 276лс. за awd версию на 25-30т.руб больше.

Инфо от Клаксона #20 (580) 2015 октябрь - декабрь. Да цены были ниже, но смысл остался. Как бы не были надёжны Японцы, за Каско они берут своё...

Если бы у меня было 3 миллиона, я бы однозначно купил...

А6/А7

Новые статьи Смотреть все
Статьи / История
Переходим эту реку вброд: советские военные комплексы для форсирования рек

Еще в XIV веке в русских войсках имелись простейшие наплавные приспособления для преодолевания мелких водных преград. Их конструкция постоянно совершенствовалась, и к началу Великой Отечественной войны в Красной армии…

1143 1 0
Статьи / Тесты
Тест: что тебе больше подходит, Nissan X-Trail или Mitsubishi Outlander?

Большой кроссовер – это очень практично. Такой автомобиль отлично подходит для семьи, дальних путешествий и даже для демонстрации собственного престижа. Мы как-то предлагали Вам сделать с помощью нашего теста выбор между…

19510 0 0
Статьи / Интересно
Иностранные корни, предпусковой подогреватель и жесткий верх: мифы и факты про ГАЗ-69

Эту машину хорошо знают, помнят и даже ностальгически любят водители старшего поколения, многие из которых сегодня за руль уже не садятся. А вот более молодые автомобилисты с ГАЗ-69 «вживую» дела практически не имели,…

15967 3 0
Выбор подержанных авто Смотреть все
Выбор авто / Подержанные авто
Mazda MX-5 III с пробегом: почти беспроблемные силовые агрегаты и лёгкий способ форсировки до 200 сил

Как мы уже узнали из первой части, если владелец Mazda MX-5 не запустил коррозию и не сильно увлекался модернизацией электрики, то даже 10-12-летняя машина может сохраняться в очень приличном состоянии. Не в последнюю…

1517 0 0
Выбор авто / Подержанные авто
Mazda MX-5 III с пробегом: неизбежно мокрые полы и сложная, но крепкая подвеска

Mazda в случае с МХ-5 - это как раз “тот парень, который громко рассказал чужую шутку”. Рецепт коммерчески успешного недорогого родстера придумали англичане, а всемирную славу снискали японцы. Нас сегодня, впрочем,…

2175 13 0
Выбор авто / Подержанные авто
Kia Cerato II с пробегом: детские болезни АКП, взрослые болезни МКП и всегда проблемные моторы

Из первой части обзора второго поколения Kia Cerato мы выяснили, что, пожалуй, самым заметным грешком автомобиля является посредственная окраска и антикор кузова. Проблемы по интерьеру, подвеске и электрике обычно…

3119 2 0
Популярные тест-драйвы
Статьи / Премьеры
Даёшь 40 градусов! Экспресс-тест и видео нового Haval H9

На конвейер российского завода Great Wall рестайлинговый Haval H9 встанет только в следующем году, в этом – наладят сборку внедорожника со старой внешностью.

26985 27 0
Выбор авто / Подержанные авто
С сердечным приветом от Mustang: опыт владения Ford Explorer IV

Он не слишком стар – ему от роду всего двенадцать лет. Но его облик так резко контрастирует с окружающей автомобильной реальностью, что диву даёшься, как быстро бежит время. Рыночные реалии поставили крест на нем и его…

14858 4 7
Тест-драйвы / Одиночные
Горячая приправа холодной войны: тест-драйв танка Т-62

Я кое-как свесил ноги в люк и упёрся рукой в броню башни. Водитель кричит: “Ты там крышку люка придерживай! А то грохнется на ноги, поломает (непечатное слово). И сам держись, сейчас поедем (два слова, обозначающих…

11820 2 11
Обзоры и тесты гаджетов
Статьи / Практика
Два провода и немного хитрости: как зарядить телефон в машине без зарядного устройства?

Нет, речь не про беспроводную зарядку, а про то, как можно оживить свой смартфон, если зарядка сломалась, но под рукой есть автомобиль с “живым” аккумулятором. При наличии некоторых умений и терпения выйти из положения…

26356 12 0
Гаджеты / Видеорегистраторы
Обзор флагманского видеорегистратора BlackVue DR590W-2CH: премиум-класс из Южной Кореи

Компания BlackVue – фактически основатель сегмента регистраторов премиум-класса. Именно этот бренд первым придумал миниатюрную цилиндрическую модель и оснастил ее Wi-Fi, что для своего время это было настоящее…

21050 43 0
Статьи / Практика
Для машины, лодки и палатки: тест пускового устройства Ritmix RJS-18000

Попавший на наш тест «пускач» Ritmix RJS-18000 – из разряда силовых. Он имеет аккумулятор емкостью 18 ампер-часов, хотя для запуска мотора обычно хватает и вдвое меньшей емкости. Это значит, что мощная батарея работает…

3943 1 0
Военная техника
Статьи / Военная техника
Война списала всё: почему советские полугусеничные машины времен ВОВ считались неудачными

С началом Великой Отечественной войны практически все работы по полугусеничным автомобилям, над которыми долгие годы трудились сотни инженеров и испытателей, окончательно зашли в тупик и были свернуты, лишив Красную…

56912 2 8
Статьи / Военная техника
«Ответ Чемберлену» или как грузовики ЯГАЗ чуть не довели СССР до мирового лидерства

Довоенное семейство почти одинаковых грузовиков Ярославского автозавода не отличалось ни техническими, ни тем более эстетическими особенностями. Да и в Красной армии эти неповоротливые машины не жаловали, доверяя им лишь…

41089 0 10
Статьи / Военная техника
Бронированные, санитарные, секретные: неизвестные версии ЗИС-5

Знаменитые трехтонки Московского автозавода имени Cталина, как и легкие полуторки, о которых мы уже рассказывали, пережили все трудности самостоятельной организации серийного производства, а в годы Великой Отечественной…

16498 1 0
История автомобилестроения
Статьи / История
Брат ты мне или не брат: из-за чего началось противостояние АЗЛК и ИЖ

Спор о том, что круче - АЗЛК или ИЖ - среди любителей Москвичей будет актуальным всегда. Отстаивая свои позиции, они могут привести в пользу своей позиции кучу аргументов, а если они закончатся, в ход пойдут…

71454 28 0
Статьи / История
Не для простых смертных: мифы и факты о ГАЗ-3102

«Партийно-номенклатурный» ГАЗ-3102 всегда стоял особняком в модельном ряду Волг, хотя и был создан на платформе "двадцать четвёртого" семейства. Ведь этот автомобиль заметно отличался от обычных ГАЗ-24 как внешностью,…

55156 5 8
Статьи / История
Автовозы, обычные и не очень: как и на чем перевозили автомобили в СССР

В наше время тягач-автовоз с новенькими легковушками стал привычным элементом дорожного потока, ведь дилерские центры в регионах РФ получают немалую часть автомобилей именно таким способом. В Советском Союзе увидеть…

54346 0 7
Сообщаем, что мы собираем метаданные: cookies и IP-адрес.
Внимание

Изображение
Выбрать файл
Добавить цитату
Внимание

Вы уверены, что хотите удалить этот комментарий?

Внимание

Вы уверены, что хотите удалить все комментарии пользователя?

Внимание

Вы уверены, что хотите отклонить комментарий пользователя?

Внимание

Вы уверены, что хотите переместить комментарий пользователя в спам?

Внимание

Вы уверены, что хотите переместить комментарий пользователя в корзину?