Любовь с кузовом: почему большой пикап – самая бессмысленная машина в мире

57535 50 0
Есть люди, которые обожают большие машины, есть те, кому подавай только маленькие и юркие, имеются безумные фанаты «немцев» и «японцев», а кто-то автомобиль без рамы не воспринимает как транспортное средство. Но даже на фоне всех этих автомобильных «фиксаций» разной степени запущенности выделяются «пикаперы». И речь вовсе не о мастерах соблазнения. Это о людях, которые среди всех радостей жизни и многообразия транспортных средств выбирают легкий грузовик как основное средство передвижения.
 

Признаться, я получил прививку от увлечения большими машинами в детстве, для этого пришлось лишь освоить управление обычным ЗиЛ-431410 и ГАЗ 53-12. Все, после того как я затем впервые сел за руль «легковушки», на грузовик обратно не тянуло. А все попытки друзей соблазнить рамным «джипом» заканчивались одинаково – начинали действовать «грузовые антитела». Особого кайфа от всех этих «парить над миром» я не испытывал, ведь в нагрузку обязательно шла посредственная управляемость, высокие полы, неуклюжесть и плохая динамика.

Ну, допустим, Toyota Land Cruiser или Cadillac Escalade хотя бы комфортные и престижные. Но вот сознательно покупать грубые грузовики с простецким интерьером по цене хорошего внедорожника или очень хорошего бизнес-седана – это уже непостижимо.

ГАЗ 53-12 '1983–92

ГАЗ 53-12 ‘1983–92

ЗиЛ-431410 '1986–94

ЗиЛ-431410 ‘1986–94

Суть явления

Сама идея пикапа довольно понятна: грузы необходимо часто возить, для этого не нужен закрытый кузов – достаточно легкого открытого грузовика. Во-первых, пикап можно использовать для работы – например, возить навоз, доски или свиней. Во-вторых, на нем можно передвигаться как на легковой машине, хотя и не самой удобной: есть два-четыре места, и рулится пикап получше тяжелого грузовика. Да и цена машины с маленьким (в сравнении с внедорожниками) салоном должна быть соответствующей. Собственно, примерно так обстоят дела на континенте Чака Норриса.

Depositphotos_96086790_original

Статьи / История
Пикапы: практика непрактичных

Когда-то давно, в 1910-е годы, пикап придумали прагматичные американцы – как самый дешевый способ превратить легковушку в грузовик. Причем способ дешевый как для производителя, так и для потребителя....

27698 0 10

В США, исключая несколько забитых машинами мегаполисов, полно места. И в провинции нет никакой нищеты – даже в маленьких городишках автомобилизация почти поголовная, и самая продаваемая машина – Ford F150. Который, к слову, в базовой комплектации стоит, как Escape (он же – Kuga) «средней фаршированности». Все благоприятствует распространенности пикапов: бензин все еще достаточно дешев, налоги невелики на моторы любой мощности, и даже за перевозку людей в кузове полиция не наказывает. А если в каком-нибудь Финиксе, штат Аризона, местный мэр попробует ограничить въезд в центр города на пикапах, то население, наверное, воспользуется конституционным правом взять оружие в руки и отстоять свободу передвижения.

Немного истории

В общем, такие машины там любят, и любовь эта прошла испытание временем. Один из первенцев пикапостроения, Ford A Pick-Up, пользовался большим спросом во времена сухого закона. Машина с мощным по тем временам V8 (кстати, он тогда был слабее, чем их же рядная «шестерка») пользовалась хорошим спросом у тех, кому нужно было быстро возить грузы и заодно иногда скрываться от полиции. Крутые бутлегеры выбирали пикапы в качестве рабочих машин, а автопроизводители не отставали – вскоре пикапы появились в их гамме.

1 / 3
1934 Ford V8 Pickup Truck (46-830)
2 / 3
1934 Ford V8 Pickup Truck (46-830)
3 / 3
Интерьер 1934 Ford V8 Pickup Truck (46-830)

Фермерам такие машины понравились еще больше, ведь иметь одно авто и для работы, и для перевозки пассажиров оказалось очень выгодно, а частных земледельцев в Америке хватало. Начиная с пятидесятых годов пикапы стали расти вверх и вширь, мощность моторов (как и расход топлива) выросла до шоковых для европейских людей величин, а по комфорту они старались не отставать от легковых американских авто, благо это было несложно на тот момент.

Senior couple sitting in back of red pickup truck

С годами любовь к пикапам преобразовалась в США в любовь к SUVSport Utility Vehicle, современным внедорожникам с закрытым кузовом, а затем это чувство оттуда распространилась на весь мир. Понемногу SUV избавились от рамы, обрели повадки и комфорт современных «легковушек», разделились на множество классов и подвидов, успели потеснить микроавтобусы и минивэны.

Off-road car on the old bridge into the mountain forest.

Но вот пикапы в их неизменной грубости и простоте так и остались любимым транспортным средством американцев – конечно, с учетом новых реалий и требований к мощности, безопасности и комфорту.

Мы возим воздух

В России все устроено иначе. Буквально все как будто придумано против пикапов: история, люди, законы, погода, дороги и экономика. Частный заработок десятилетиями считался преступным явлением, а для служебных нужд предпочитали строить машины на легковой платформе: что «каблук» Иж, что РАФик

На фото: Иж-2715 '1972–82

На фото: Иж-2715 ‘1972–82

И все-таки народ покупает американские полноразмерные «лайт-траки». Умудряются даже пройти все препоны, которые государство поставило на пути тех, кто хочет получить машину, официально не продаваемую у нас в стране. Многие еще и получают грузовые «корочки» ради сомнительного удовольствия водить такую технику, ведь масса иных представителей превышает 3,5 тонны.

И, разумеется, эти люди объединяются в клубы, ведь технику нужно сначала приобрести, а потом еще и как-то обслуживать. Да и общение в клубах «по интересам», как показывает практика, вещь ценная. Самым правдивым девизом такого объединения был бы «Мы возим воздух». И это правда, ведь большая часть фанатов подобной техники не перевозит грузов. Мотоциклы, катера, доски и прочее появляются в кузове крайне редко. Утилитарность пикапов, за что их любят в США, тут не при чем. Попытка разыскать рациональное зерно выявила несколько мотивов разной степени достоверности.

Очень многие владельцы пикапов (и тяжелых внедорожников) считают, что абсолютно объективным преимуществом является высокая посадка в подобной машине. Хотя в большинстве случаев никакой разницы в дистанции обзора между каким-нибудь низеньким Smart Roadster и здоровенной лифтованной Toyota Tundra не будет – объекты инфраструктуры, автобусы и фургоны все равно выше. Разве что перегибы дороги на трассах мешают чуть меньше, да через крыши «легковушек» видно дальше. Так что комплексов в любви к высокой посадке куда больше, чем рационализма.

Smart Roadster 2003–05

Smart Roadster 2003–05

Toyota Tundra '2003–06

Toyota Tundra ‘2003–06

Минусов у высокой посадки куда больше, чем плюсов. Крены ощущаются сильнее, обзор вблизи машины затруднен, забираться в кабину сложнее. Да и более высокий центр тяжести машины – это опасность опрокидывания в поворотах, необходимость иметь более жесткую и трясучую подвеску, а также худшие условия работы тормозов из-за перераспределения нагрузок.

Не меньшее количество пикаповодов приводят аргумент об универсальности полноприводных пикапов. Ведь в их представлении это и полноприводный внедорожник, и грузовик, и «легковушка» в одном флаконе. Правда, обычно забывают упомянуть, что на бездорожье они выбираются редко, и машина там особых внедорожных качеств не проявляет. Обычно сказываются перегрузка передней оси, недостаток загрузки сзади и совершенно неподходящая для этого резина. Ну а насчет качеств такого шасси на асфальте я уже сказал много всего нелестного – в лучшем случае его управляемость и комфорт можно охарактеризовать как «ниже среднего».

pickup goes on the rainy city street

Остаются грузовые возможности, которые по большей части не востребованы, да и сильно ограничены. Стройматериалы, положим, перевезти можно – заодно удастся сэкономить 1 000 рублей, не заказывая Газель. Скажем, для квадроцикла площадки небольшого пикапа или крупного, но с двухрядной кабиной, не хватит. И в итоге одной из популярнейших опций у покупателей пикапов остаются «сундуки»-кунги в кузов, которые превращают грузовик в обычный SUV с плохим салоном и рессорами.

А еще адепты пикаповладения любят говорить о выдающейся безопасности. Да, если взглянуть на последние американские рейтинги IIHS, то Ford F-150, Chevrolet Silverado, Ram и Toyota Tundra получили высокие оценки. Правда, «подружить» рамную конструкцию с пассивной безопасностью у инженеров получилось совсем недавно – еще в 2013-м году у того же Сильверадо за боковой удар была «желтая» оценка Acceptabe, а за крепость крыши при перевороте – и вовсе «оранжевая» Marginal. Приводить тут таблицу с результатами по годам не будем – для интересующихся вопросом есть наши статьи о рейтингах Euro NCAP и IIHS.

1 / 3
На фото: Ford F-150 Lariat SuperCrew '2014–н.в.
2 / 3
На фото: Chevrolet Silverado High Country 2014
3 / 3
На фото: Toyota Tundra Limited Double Cab '2013–н.в.

Хуже, что у пикапов, как ни колдуй с конструкцией кузова, неважно с активной безопасностью. Про высокий центр тяжести и риск переворота уже было сказано, а плохая управляемость – это ведь не столько невозможность эффектно пройти связку поворотов, сколько сниженные шансы «отрулить» от ДТП. Плюс из-за высокой массы и врожденной недозагрузки задней оси стабилизирующей электронике сложнее исправлять ошибки начинающих водителей. Если тяжелый пикап «понесет», никакие ESP зачастую просто не спасут.

Two Truck Wreck

Статьи / Автотоп
Боже, храни пикапы: за что американцы любят огромные грузовики

Для начала – немного о масштабах местного парка. По дорогам США катается более 250 миллионов автомобилей. То есть машин в Америке, грубо, в полтора раза больше, чем в России людей. Это довольно...

57396 6 25

По налогам все вроде бы выгодно: тяжелые пикапы массой свыше 3,5 т приравнивают к грузовикам, так что и транспортная подать в два раза меньше. Скажем, за 350-сильный трак придется платить «всего» 26 750 рублей вместо 52 500. Правда, расход топлива у этой махины будет далеко за 20 литров на 100 км, так что об экономии рассуждать странно.

Мнение о надежности пикапов тоже встречается очень часто. Отчасти это правда: в рабочих машинах стоят простые моторы с большим запасом прочности, сзади – рессорная подвеска, «умной» электроники в сравнении с современными кроссоверами немного. Но не существует «неубиваемых» машин! Кроме того, слава супер крепких авто часто играет с пикапами недобрую службу: эксплуатируют их кое-как, злоупотребляют с офф-роудом, пропускают интервалы обслуживания…

Что в итоге?

Как видите, действительно рациональных поводов для покупки пикапа немного. Так почему же их тогда приобретают? Как правило, потому что нравится. Нравится брутальный имидж, нравится пребывать в сладких заблуждениях о надежности и безопасности. Ну и, конечно, хочется быть немного похожим на Чака Норриса, не без этого.

Альтернативное мнение

Александр Наконечный (журналист, экс-руководитель отдела продаж в компании «Пикап-центр»)

Конечно, сегодня (с точки зрения финансовой ситуации последних пары лет) обсуждать полноразмерные пикапы несколько необычно. Одним махом они прыгнули в сегмент luxury, и объективность сравнения новых американских грузовичков со всем остальным ассортиментом авторынка испарилась, как утренний туман. Однако, если хотя бы на небольшое время забыть про цену и вернуться к исключительно потребительским характеристикам, то я бы, конечно, поспорил.

Полноразмерные пикапы, помимо своей красоты и грузоподъемности, еще и отличные экспедиционники. Грузишь всю семью, кучу вещей – лодку, мотор, палатки, чемодан, саквояж, картину, корзину, картонку и маленькую собачонку – и с этим всем имуществом отправляешься хоть на край земли в любом направлении и практически по любым дорогам. Чего не может ни один из ныне присутствующих на рынке «внедорожников». Да и расход «за 20 литров» становится только после начала самого популярного развлечения «пикаперов» – тюнинга. А в целом, современные полноразмерные пикапы «кушают» около 15 литров в смешанном режиме при средней загрузке. И надежность пикапов не миф, а факт, потому как в нашей стране их никто толком «на все деньги» не использует, как на исторической родине.

Так что настоящий американский пикап – это не только ценный понт, но и куча всего интересного, включая настоящую мужскую внешность и размер, возможность модернизировать его до бесконечности, а также самое главное – чего многим в жизни так не хватает – практически неограниченный абонемент на приключения на просторах нашей необъятной. А безопасность большого пикапа – это проблемы окружающих. Чак Норрис не даст соврать.

Young friends unloading pickup truck on camping trip

Поделиться: 0 0 0 0 Подпишитесь на нас в Яндекс Дзен

Добавить комментарий

Такой e-mail уже зарегистрирован. Воспользуйтесь формой входа или введите другой.

Вы ввели некорректные логин или пароль

Извините, для комментирования необходимо войти.
Андрей Шашков

По моему автор слишком помешан на своих седанах, рулежках и экономиях. Смарт даже новый трудно назвать удобной машиной и его полезность при удалении от мегаполиса стремиться к нулю да и в мега полисе сузуки джимни или фиат панда помоему полезней а если задуматься о мотоциклах то ваще не понимаю смысл смарта. Пикап если ты живешь за городом с участком жизненно полезный агрегат! Мешки удобрений и цемента, инструмент, рассада, бордюрные камни и прочая садово домашняя утварь тут 1000 рублей там 1000 рублей и того тыщ 50 на доставку каждый год? А если делаешь ремонт то там вообще польза огромна! Возможность вывезти строительный мусор на свалку не оплачивая контейнер? Грязно? Помыть кузов из керхера и все! Мотор V8 жрет 18-20 литров? ДА! Но, любого 92 ого бензина разбавленного ослиной мочой в какойнить глуши. А если в современный дизельный кросовер или турбированный компресорный высокофорсированный 1.4 что то там, нальют какуюнить бяку вам светит прямая дорога домой на эвакуаторе из прекрасного далека и ремонт в круглую сумму? Пробег авто до кап ремонта не 150-200 тыс км. Обгон на трассе не вызывает сложностей и вопросов (в отличии от смарта). А любой седан пуляющий до 100 кмч секунд за 6 - 7 тоже не против покушать бензина! Безопасность? Рамная конструкция опасна только при встрече с чем-то тяжелее себя, а такие аварии не так часто происходят. Ямы и кочки (которыми усеяны все дороги нашей прекрасной родины) способные поглотить смарт, теряются где то в подвеске полноразмерного пикапа. Рулится плохо? Ну если сравнить эскалейд или таху то в общем то нормально рулится пикап. Салон колхозный? Погуглите новый RAM или f150 очень даже не кисло… Налог это отдельная тема. Просто каждую машину нужно прочувствовать и понимать зачем она нужна. Если ты гоняешь на квадриках и кроссовых мотоциклах, живешь за городом держишь кур и козу постоянно копаешься в огороде или саду, а еще доделываешь ремонт своего огромного дома. То пикап это то что нужно. Проблемы с парковкой? Если у тебя участок пару гектар (да ладно даже 30-40 соток хватит)? А если ты живешь в тесной клетке из 4х стен в крупном мегаполисе во дворе велосипед пристигнуть негде, а не то что смарт запарковать. Все маршруты у тебя офис – квартира - ближайший ашан (метро, глобус и тд) то конечно можно красиво рассуждать что пикап это бессмысленное расточительство. Но это не так и просто мне кажется автор не понял суть пикапов.

maximgorobets

Если речь про практичность и перевозку часто и по-многу, а тем более для строительства - то любой фургон полностью превосходит все пикапы - стоит в разы дешевле, ест топлива как обычный седан, и вместимость в РАЗЫ выше в 90% случаев, при сходных габаритах! Поэтому с экономической точки зрения - пикап всё равно себя никак не оправдывает - и поэтому покупают в первую очередь его только для собственного ЭГО - и возможность перевозки грузов тут абсолютно ни при чём, а просто как дополнительный плюс в сравнении с седанами! Единственные люди для кого действительно выгоден пикап - это только фермеры и лесники! не владельцы частных домов за городом и у которых пару гектар земли, а именно фермеры - которым действительно приходится объезжать сотни гектар по полному бездорожью. ну или если дом совсем на отшибе - и нет туда дороги! Так что единственный здравый плюс пикапов таких - это проходимость для бездорожья, а если речь про перевозку грузов - любой здравый предприниматель возьмет фургон, и будет возить две тонны груза с расходом 8 литров дизеля, с той же высокой посадкой и комфортом. Даже то что пикап надежнее - никак не делает его более выгодным - за цену нормального пикапа - можно убивать на фургоне подвеску и каждые пол года покупать новые, а старые продавать, и тогда, с учетом стоимости топлива, всё равно пикап никак себя не окупит даже спустя 5 лет. Так что покупка пикапа (если дело не касается фермеров, лесников и ещё узкоспециализированного списка лиц) это просто попытка доказать что ты Настоящий мужик. Показать что можешь купить дорогущую большую машину и ездить даже просто в городе на работу не думая о ценах на бензин и прочих "низменных" проблемах, и чтоб доказать что действительно мужик - на машине кузов, чтоб сразу видно что что-то возишь, а не просто большой джип, хотя вместительность джипа разнозначного - не сильно уступает пикапу! А вот фургоны и минивены - которые ничуть не уступают по грузоперевозкам, и даже превосходят все пикапы - не считаются в России машиной настоящего мужика - это просто машины для мелких коммерсантов!

в том то и дело-для перевозки грузов по ЛЮБОЙ ДОРОГЕ или направлению.

Владимир Хозеев

Подписываюсь под каждым словом.

Евгений Иванов

Я владелец пикапа. Ниссан НП-300. Покупал для работы, часто вожу грузы, на стройках бездорожье бывает и тп. И скажу так: для жизни тоже выбрал бы этот пикап. Причина: простая и абсолютно неубиваемая подвеска. Я кладу болт на все ямы, рытвины, трещины, разбитые переезды и прочие прелести наших дорог. Мне начхать, что дороги разбиты по весне. Мне плевать, что на бетонке плиты налезли одна на одну, иду 80-100 и не парюсь (главное, чтобы морда не сильно взлетала))). Там, где люди стоят и плачут глядя на свои пробиты колеса и мятые диски (а это центр Питера весной иногда) - я еду и только морщусь от ударов рычага об раму, но не парюсь. Я не ною и не жалуюсь на плохие русские дороги. Я просто купил машину, которая может долго и беспроблемно по ним ездить. А те кто купил машину "с комфортом и хорошей управляемостью" - пишите жалобы дорожникам за мятые диски и гнутые ручаги подвески, коммунальщикам за невозможность выехать с заваленной снегом стоянки, обвиняйте всех и вся, в том, что так мало мест, где вы можете насладиться своей хорошей управляемостью. А мне некогда, мне ехать надо.

loginov andrey

Горячо сочувствую следующему владельцу Вашего Ниссан.

Максим Торопов

Безгранично предвзятая статья! Больше половины аргументов притянуты за уши. А остальные не так и значительны.

Езжу 5 лет на пикапе и не нарадуюсь. Эксплуатирую по полной: стройматериалы прямо на поддонах грузятся погрузчиками со склада или багажник забит кучей инструмента, при этом всегда есть место в салоне для 4-х пассажиров и все это завозишь по любому полю к любому объекту. Регулярно выбираюсь на природу/рыбалку в глухие труднодоступные места с битком набитым кузовом.
И вот не вижу для таких целей другой машины.

Так что смысл брать пикап абсолютно есть! Но только для тех, кто действительно понимает все его плюсы и минусы.

Александр Скорняков

Автор забыл закончить название статьи "... в современном крупном городе с качественной инфраструктурой". А вопросы подняты правильно - никто не заставляет владельцев избавляться от их любимцев! Каждый имеет право на собственный выбор. И объяснить НЕ-рыбаку необходимость приобретения лодки и двигателя (и естественно пикапа в придачу) очень сложно! И глупо пытаться сравнивать динамику / управляемость / расход совершенно разных транспортных средств в совершенно разных условиях - человек голосует рублем, своим заработанным рублем. Автомобиль должен расширять границы комфортного перемещения, а не сужать их - можно и во двор к себе (к друзьям на дачу, к родственникам в деревню, по грибы и т.д.) не заезжать на седане по причине канав и ям или вообще ездить на нем только по гладкому асфальту. И каждый будет прав - потому, что машины сейчас не выдают - их покупают!

loginov andrey

Александр Наконечный конечно меня улыбнул высказыванием про расход в 15 литров у полноприводного пикапа. Додж Караван с 3,3 на короткой базе кушал как минимум 15 литров по городу когда нога только слегка поглаживала педаль акселератора. При нормальной езде средний расход составлял 16-18 литров. Когда хотелось почувствовать двигатель - залетал за двадцатку запросто. При этом без полного привода. Так что не надо бабушку лохматить.

Kran Manipulator

Пикап должен работать в хозяйстве у хорошего хозяина,а ездить можно на обычном автомобиле.

decom_0ec4137d52e47ce5f20127f989ecb6b2_5785e6c884a95.jpgdecom_0ec4137d52e47ce5f20127f989ecb6b2_5785e6c884a95.jpg
Valeratal No

1. Высока посадка - несомненный плюс. Видно существенно дальше в ряду авто (так как пузотерки ниже)

2. Возят воздух - дык это про 99% авто на дороге. Там сидит 1-2 человека и чаще полупустой багажник. Или думаете владельцы кредито-тошнотов каждый день набивают свои 500л багажники и в салон сажают 4-х человек? 🙂

3. Относительно "не возят воздух" только машины "А" класса. Учитывая ред. политику, очевидно будет статья "почему Матиз лучая машина в мире" 🙂

А так, очевидно, что статья однобокая, провокационнная и писалась ради лулзов (зачеркнуто) чтобы вызвать холивары и собрать камменты

loginov andrey

Скажите пожалуйста, если Вы на такой машине собираетесь возить воздух, тогда зачем она Вам? Понты дешевые колотить? Я считаю, что на мерине S-класса за эти же деньги понты будут посерьезней, расход меньше, комфорта больше. Удовольствия от динамики разгона, скорости, всяких ништяков, типа комфортного салона с прекрасной обивкой и музыкой также в разы больше. Вот в чем смысл статьи. Хотя у каждого на сей счет свое мнение.

Valeratal No

Мерин S-класса стоит совсем других денег. А с другой стороны, у пикапов есть свои плюсы, кот. нет у мерина.

loginov andrey

1. Насчет плюсов:плюсы есть, но их значительно меньше, чем у мерина.
2. Насчет стоимости: если не брать в расчет покупку новых экземпляров, то стоимость фактически не отличается.
3. Насчет статуса: если Вы считаете, что Ваш рейтинг при покупке данного авто резко взлетит вверх, то мне Вас искренне жаль. Спросите любую знакомую девочку и она Вам ответит, что отдаст предпочтение в первую очередь владельцу авто бизнес класса либо, скажем, КРУЗАКА и ему подобным. Пикаповоды ассоциируются с работягами. Стоимость пикапа лишь говорит об успешности работяги. При этом от него все равно будет тянуть навозом и соломой(не в обиду).

Valeratal No

я про статус вообще ничего не писал, для статуса ездят на бентли 🙂 а не старом мерине 🙂

Что касается "меньше-больше" плюсов, то это ценность каждого плюса субъективна.

sulaev alex856

Сама идея пикапа довольно понятна

Да видимо не совсем, судя по написанному в статье.
Пикап - это малотоннажный грузовик с относительно небольшими внешними габаритами. Как правило спроектированный с широким использованием многих узлов и агрегатов легковых автомобилей.

Он нужен тем, кому в повседневной жизни регулярно требуется перевозить грузы. В основном это жители сельской местности, а так же люди которые занимаются малым предпринимательством. В основном в сфере строительства и ЖКХ, если брать за пример эксплуатацию пикапов в крупных населённых пунктах.
То есть эта машина для людей - дела. Прежде всего. В остальных случаях - это банальная прихоть и погоня за модой. Только и всего.

Кстати, если внимательно взглянуть на сегмент именно американского рынка, то далеко не все пикапы которые производятся или производились в США ранее, оснащены трансмиссией с полным приводом(4х4).
Среди разнообразия американских марок, моделей и модификаций пикапов полно таких автомобилей собранных по схеме 4х2, с задним приводом ведущих колёс. Некоторые модели, помимо этого, имеют ещё и двускатные колёса на заднем ведущем мосту.
Это позволяет увеличить грузоподъёмность автомобиля не меняя его стандартную базу и снизить давление колёс заднего моста на дорожное покрытие.

Несколько слов хотелось бы сказать по поводу ботовых платформ(кузовов). Применяются для пикапов, в мировом автомобильном производстве как бортовые платформы с одним откидным бортом(как правило задним), так и более утилитарные бортовые платформы с тремя откидными бортами. Что позволяет в свою очередь, сократить время погрузки/разгрузки автомобиля, а так же позволяет выполнять погрузку/разгрузку - более удобной.
Варианты монтируемых кузовов на базе пикапа, могут быть различными. Помимо вышеупомянутых бортовых платформ, это могут быть специализированные ботовые платформы сельхоз назначения, а так же кузова-фургоны. Как изотермические, так и рефрижераторные. Кроме того, на их базе могут устанавливаться так же и модули различного назначения. Медицинские, пожарные, спасательные и т.д. Нередко на базе пикапов можно встретить и установку жилых модулей. Известных, как автодома.
Вот по этой причине, рамная конструкция базового шасси, здесь предпочтительнее. Т.к. она позволяет на одной и той же базе производить такие автомобили в различных модификациях и комплектациях.

Кроме всего вышеперечисленного, пикапы могут оснащаться и различными видами кабин, позволяющих перевозить от двух до шести человек, включая водителя. Примечательно то, что например в США одинарные кабины пикапов изготавливаются в трёхместном варианте - в стандартной комплектации.

Вот что из себя представляют автомобили-пикапы и для чего они предназначены.
Схема лёгкого грузового автомобиля, использующая узлы и агрегаты легковых автомобилей оправдала себя в течении уже долгого времени. И заслуженно занимает своё место под солнцем и сегодня.

Несколько слов о непопулярности пикапов в СССР и в нынешней Российской Федерации.
В советское время, в условиях государственной плановой экономики, производство таких автомобилей было - малорентабельным.
Т.к. в те годы, например в сфере сельского хозяйства, которое как известно было заточено на коллективную или совместную форму его ведения, было рентабельнее содержать парк среднетоннажных и крупнотоннажных грузовиков. Т.к. требовались значительные объёмы автомобильных грузоперевозок, при выполнении сельхоз работ.

А там где требовались автомобили малой грузоподъёмности(сфера розничной торговли и ЖКХ) , основная ставка была сделана на малотоннажные грузовики. На самых первых порах это были автомобили ГАЗ-АА(всем известная "полуторка"). Но производились и пикапы малыми сериями типа ГАЗ-21 обр.1936 года или ГАЗ-415 (1939-1941), которых уже выпустили пр. 5-ть тыс. ед..

В послевоенное время на автомобили УАЗ семейства - 450, 451, 452. Так же - ИЖ-2715, собранный на узлах и агрегатах 412-го "Москвича".

Ещё позже, в ранний постсоветский период, с бурным развитием малого частного предпринимательства, появилось семейство малотоннажных грузовиков ГАЗ-3302 и 2705 "Газель", которое заняло основной сегмент рынка малотоннажных грузовых автомобилей в постсоветской России - с 1994 года и занимает его по сей день.
А на ульяновском автозаводе расширили ряд модификаций и появились такие автомобили как УАЗ-33031, 3741, 3909, 39094, позже к ним присоединились УАЗ "Патриот-пикап" и "Карго".
Так же примерно с 1993-го по 2000-е годы производились пикапы АЗЛК-2335 на базе автомобиля "Москвич-2141". Автозавод ИЖ тоже производил пикапы ИЖ-2717 на базе легкового автомобиля ИЖ-2126 "Орбита"(ОДА) с 1997 по 2005 годы.

Кроме этих автомобилей пикапы в РФ производит фирма "ВИС" с 90-х годов, на базе вазовских моделей легковых автомобилей.

id267686437

Я владелец L 200, с автором я не согласен по вот каким причинам:
-да ездим медлено и не очень комфортно, НО ТАМ ГДЕ ХОТИМ!!!;
-зимой(а у нас дороги"хорошо убираются от снега") о маршруте по городу не задумываюсь;
-а как рыбалка, охота и весь скарб который ты с собой тащишь, я не говорю о прицепе с лодкой(ездим не на один день);
-да и по хозяйству отличный помощник;
- и главное реально мужская машина!!!!
Да, я живу в двухмиллионном городе, а не на селе! И он мне нужен.
У меня были седаны AUDI A-6, BMW -7 (E-38) великолепные машины, не говоря о советском автопроме в молодости.Но, увы дороги у нас не европейского качества 🙁

Виктор Иващенко

Езжу на Паджеро спорт. И асфальт и говна. Кусты пофф. Машину взял для езды а не для лизания и замера понтов( чей хер длинее). Рама рулит. Иногда приходится садится за руль Киа Рио - ужас. Страшно!

maximgorobets

Виктор, но в теме обсуждается выгода именно пикапов - а не рамных внедорожников в целом. речь о том есть ли смысл вообще брать пикап - якобы для перевозки чего-то, или всё же практичнее тот же паджеро спорт, в стандартном внедорожном виде - а не с открытым кузовом!

Все вроде правы, а вроде все не правы. Как можно сравнивать перфоратор и шуруповер!? Делают одно и тоже -дырку. У меня есть и то и другое. l200 (8лет опыта) и bmw 328 (245 лс). Здесь говорят что можно доехать на байкал, только на танке, полностью согласен, но тысячи и тысячи км ехать на пикапе еще то удовольствие. На дороге потеряешь время, весь разбитый и уставший, а это большой риск попасть в ДТП, тем меньше мы на трассе(по времени), тем меньше вероятнось умереть на дороге. На бмв это просто кайф, проглатываешь попутки не замечая, езда доставляет щенячий восторг. Но как только начинается плохая дорога, до живописных мест ,надо сьехать с дороги, настроение падает. Нельзя сравнивать такие не похожие автомобили, они заточены под разное. На трассе только седан. В быту пикап. Перфоратором если заморочиться, можно и саморез вкрутить, шуруповер бетон не одолеет.

loginov andrey

На трассе и в городе - седан - соглашусь. В быту насчет пикапа не соглашусь. В быту - БУС ОДНОЗНАЧНО! Для понтов и с огромной любовью к бездорожью - ВНЕДОРОЖНИК. А насчет объема перевозки пикапа и внедорожника, все очень неоднозначно. Во внедорожнике можно сложить седушки, либо их вообще убрать и места практически как в бусе. В пикапе пергородку кузова и заднюю часть кабины не уберешь никуда. Разве, что навоз закидывать в кузов проще. Вонять в салоне не будет.

Андрей Шашков

Новый рам 1500 5.7 хеми на дальние путешествия по трассе не сильно уступает инфинити м37 проверял на личном опыте. По городу разница чувствуется, на узеньких петляющих дорожках, на трассе ее почти нет. но когда съезжаешь с дороги то на м37 царапаясь брюхом прикидываю стоимость поддона двигателя и коробки, примерную стоимость эвакуации... на Раме единственное что беспокоит, так это где искать трактор чтоб вытянуть тебя из той трясины которую на карте кто-то обозвал дорогой лет 500 назад.

loginov andrey

При должных навыках вождения и на жигулях можно очень неплохо съехать с дороги:-)

рам наверно комфортен л200, но задний привод зимой при легком заде. хотя у него сзади и не рессоры, но полезная нагрузка 500 кг, зачем он нужен?

Согласен с автором. И именно для России это бесполезная машина. Вот вы сами подумайте. Пикап новый стоит в среднем 3-4 миллиона рублей, кто на нем будет ездить на офф роуд? Царапать кузов об кусты, чиркать бамперами, ездить по камням? Возить навоз, рассаду, и строй материалы? Да никто не будет так эксплуатировать тачку за 3-4 ляма. Поэтому все эти махины катают исключительно в городах, и на проселок почти не выезжают. А за эти деньги можно приличный кроссовер или седан взять, где на много комфортнее и динамичнее. А в сельской местности денег у людей нет, соответственно пикапов тоже почти нет (редко бывает сильно бу либо Китай). Вот и получается что в нашей стране большие американские тачки почти бесполезны, ну разве что на бордюр заехать во дворе.

Владельцы пикапов как правило уже состоявшиеся и не зависимые люди. Дай угадаю. Ты один из тех кто ездит на трамвае/тазах/старых японских корытах?
Давай я расскажу тебе свое видение твоей психологии? Ты человек не глупый, 23-25 лет. Сильно цепляешься за деньги и скорее всего безработный или работаешь за копье. Говоришь о комфорте и динамике? Значит Автоваз пролетает! Скорее всего мечтаешь о японке или владеешь старой разваливающейся в прах 20-летней японской тележкой. Да эта тележка возможно и едет быстрее основного потока, но она старая (и ты это понимаешь!). Как никак годы берут свое, машина теряет жесткость, управляемость... Не дай бог ДТП- труп... Ты слишком скупердяйничаешь! Мы можем позволить себе большие автомобили, мы их покупаем! А тебе я могу только посочувствовать!

loginov andrey

+100500

Андрей Шашков

хайлюкс новый 2 ляма, рам и ф150 из штатов или тундра не сильно Бу 1.5-2.5 мульта. если ты живешь за городом это цена нормального крузака или Х5 но пользы от пикапа в хозяйстве в разы больше...

Как бы пикапы все разные, хайлюкс и тундра это две разные машины. Притом тундра свежих годов 13-14 явно за 3ляма переваливает. А у жителей деревень в основном таких денег нету, и 1,5 ляма на бу хайлюкс тоже нет. Вот и получается если есть у человека скажем 2 ляма на машину зачем ему пикап. Как правило такие люди живут в городах и периодически ездят на дачу за город. Что таково они могут не довести на дачу скажем на rav4? Разве что квадрик или мотоцикл. Но я сомневаюсь что в хайлюкс вместится квадрик, а на rav4 если уж очень надо можно прицепить прицеп и возить что угодно. Вот и получается тем кто живет в городе такая большая машина не нужна в большей части времени, а у жителей деревень на них просто денег нет.

Андрей Шашков

Автор статьи претендует на бесполезность пикапов по всему миру.
Ну васче еще "рав 4" нормальный пипелац для офисной бизнес вуман или папы молодого симейства, чтоб кататься по городам и грунтовкам, ездить в метро/ашан и на рыбалку, но если жить в деревне (км 500 до крупного города) то хайлюкс с механикой (раздаткой и понижайкой) предпочтительнее нового рав 4 с вариатором и недополным приводом. Можно заменить на крузак (немного БУ) и пользоваться прицепом. Кстати продажи крузаков в России говорят сами за себя.
Крузак это не пафос, а средство передвижения по нашим "прекрасным дорогам", а пафос это бизнес седан за 5-6 мультов который офигительно рулится но развалится через 150 тыс пробега и потеряет более половины своей стоимости через 4 года. Потому что рулится он из-за подвески стоимость ремонта которой сопоставима с бюджетом некоторых Российских космических программ.

Борис Игнашин

По всему миру? Ох уж эти ваши фантазии..
Насчет цены подвесок вы несколько заблуждаетесь. На разницу цене сожженного топлива можно будет подвеску пяток раз перебрать

Андрей Шашков

На новом S классе или бмв 7 перебрать подвеску после 100 000 пробега стоит не дорого?

Хайлюкс соляры ест как камри бензина.

Загрузить еще
Новые статьи Смотреть все
Статьи / История
Загадки индексов: почему 403-й Москвич шёл за 407-м и куда пропали 404, 405, 406 и 409?

Советские автомобили 50-60-х годов обычно носили какой-то цифровой индекс, и он не менялся ни при каких модернизациях. Первая «Волга» всегда звалась ГАЗ-21, ну может, в первые годы М-21. Популярный «Газик» всегда звался…

5345 0 0
Статьи / Практика
Тепло ли тебе, девица: что делать, если из печки дует холодом

Немолодой автомобиль, как хороший детектив, может радовать многими неожиданными поворотами событий и неожиданными сюрпризами. Некоторые из них носят исключительно сезонный характер. Например, зимой старая машина может…

3252 2 0
Статьи / Автотоп
Готовые к любой зиме: 5 новых внедорожников с самым большим дорожным просветом

В вашем городе выпала трехмесячная норма осадков, а снегоуборочной техники не завезли? За последние три дня вы застряли 6 раз и обтерли днищем все снежные колеи во дворе? Давайте разберемся, сколько денег нужно, чтобы…

21994 8 1
Выбор подержанных авто Смотреть все
Тест-драйвы / Подержанные авто
Chevrolet Orlando J309 с пробегом: один хороший мотор и две плохие коробки

Желание купить недорогой семиместный автомобиль часто быстро затухает только из-за отсутствия нормального выбора: на рынке имеется либо что-то слишком дорогое, либо слишком старое. Но ведь есть Orlando! Мы уже…

2626 3 0
Тест-драйвы / Подержанные авто
Chevrolet Orlando I с пробегом: зеркалами не хлопать, кондиционер не выключать

В свое время мода на минивэны обошла Россию стороной, а сейчас этот класс машин заметно утратил популярность и во всём мире. «Спасибо» стоит сказать кроссоверам, которые по мультизадачности применения обычно даже…

3372 5 0
Выбор авто / Подержанные авто
Mazda CX-9 с пробегом: помпа сломает мотор, а гидроблок — коробку

Стоит признать, что если СХ-9 любят, то любят за дело: редко встретишь большой автомобиль с просторным салоном и очень неплохой управляемостью. К тому же этот кроссовер практически не ржавеет и не мучает дорогими…

2821 0 2
Популярные тест-драйвы
Тест-драйвы / Одиночные
Вариатировать и околпачить перед смертью: первый тест-драйв Renault Logan Stepway

Ещё в 2015 году в Renault планировали снабдить Logan версией Stepway, однако из-за грядущего рестайлинга от этой идеи отказались: седан с увеличенным просветом и пластиковым обвесом по нижнему периметру кузова…

36951 36 4
Тест-драйвы / Одиночные
Хороший автобус уехал без нас: тест-драйв ПАЗ-672М

Говорят, если много грешить в этой жизни, то в аду можно попасть за руль этого автобуса и возить в нём другие (менее грешные) души от котла к котлу. И каждые сто метров обязательно будет остановка, где придётся открывать…

29792 15 0
Тест-драйвы / Одиночные
Два по 0,75: тест-драйв полноприводной Оки с моторами спереди и сзади

Я ехал по М11 в Тверь из Питера в снегопад и практически ночью. Поводов для всяких мыслей было много, но в голове крутился только один вопрос: зачем? Зачем надо было строить такую Оку? В Твери этот вопрос, можно сказать,…

31724 13 5
Обзоры и тесты гаджетов
Статьи / Практика
Подогреватель масла и не только: гаджеты советских автолюбителей

Массовость однообразных советских машин, число моделей которых можно было пересчитать по пальцам двух рук, порождала у большинства автолюбителей страстное желание заняться «улучшайзингом» своих автомобилей. А дефицит…

31499 5 0
Гаджеты / Приложения
10 полезных приложений: смартфон в помощь автовладельцу

Продвинутые автовладельцы давно уже используют свои смартфоны в хвост и в гриву – применяют в качестве навигатора, антирадара, для диагностики двигателя, чтения PDF-мануалов по ремонту и многого другого. Давайте…

18583 1 6
Гаджеты / Видеорегистраторы
Обзор флагманского видеорегистратора BlackVue DR590W-2CH: премиум-класс из Южной Кореи

Компания BlackVue – фактически основатель сегмента регистраторов премиум-класса. Именно этот бренд первым придумал миниатюрную цилиндрическую модель и оснастил ее Wi-Fi, что для своего время это было настоящее…

14927 43 0
Военная техника
Статьи / Интересно
А царь-то ненастоящий: как и из чего делают автомобили для кино и парадов

Представьте любой фильм о Великой Отечественной войне, особенно современный. В голове обязательно возникнет образ взрыва и кусков искорёженного металла – иначе сейчас снять не могут. Само собой, взрываются там не…

42646 15 23
Статьи / Военная техника
«Ответ Чемберлену» или как грузовики ЯГАЗ чуть не довели СССР до мирового лидерства

Довоенное семейство почти одинаковых грузовиков Ярославского автозавода не отличалось ни техническими, ни тем более эстетическими особенностями. Да и в Красной армии эти неповоротливые машины не жаловали, доверяя им лишь…

35548 0 4
Статьи / Военная техника
Война списала всё: почему советские полугусеничные машины времен ВОВ считались неудачными

С началом Великой Отечественной войны практически все работы по полугусеничным автомобилям, над которыми долгие годы трудились сотни инженеров и испытателей, окончательно зашли в тупик и были свернуты, лишив Красную…

26516 2 8
История автомобилестроения
Статьи / История
Брат ты мне или не брат: из-за чего началось противостояние АЗЛК и ИЖ

Спор о том, что круче - АЗЛК или ИЖ - среди любителей Москвичей будет актуальным всегда. Отстаивая свои позиции, они могут привести в пользу своей позиции кучу аргументов, а если они закончатся, в ход пойдут…

58121 17 0
Статьи / История
Автовозы, обычные и не очень: как и на чем перевозили автомобили в СССР

В наше время тягач-автовоз с новенькими легковушками стал привычным элементом дорожного потока, ведь дилерские центры в регионах РФ получают немалую часть автомобилей именно таким способом. В Советском Союзе увидеть…

48267 0 1
Статьи / История
Не для простых смертных: мифы и факты о ГАЗ-3102

«Партийно-номенклатурный» ГАЗ-3102 всегда стоял особняком в модельном ряду Волг, хотя и был создан на платформе "двадцать четвёртого" семейства. Ведь этот автомобиль заметно отличался от обычных ГАЗ-24 как внешностью,…

45834 5 8
Внимание

Изображение
Выбрать файл
Добавить цитату
Внимание

Вы уверены, что хотите удалить этот комментарий?

Внимание

Вы уверены, что хотите удалить все комментарии пользователя?

Внимание

Вы уверены, что хотите отклонить комментарий пользователя?

Внимание

Вы уверены, что хотите переместить комментарий пользователя в спам?

Внимание

Вы уверены, что хотите переместить комментарий пользователя в корзину?