Сразу ответим на самый популярный комментарий под этим материалом: да, подавляющее большинство этих автомобилей сегодня будут в состоянии, когда ты приезжаешь осматривать одну машину, а фактически осматриваешь две. Но чудеса иногда случаются. Особенно если речь о скучном седане. Не верите, что бывают скучные седаны на 2JZ? Вот, пожалуйста.
Toyota Progres
Скучный – самое скромное слово, которым можно описать Toyota Progres. Ее дизайн эффектный, как пыль на шкафу. Но эстетика старого комода сочетается с прорывными технологиями для конца девяностых. Например, здесь дебютировала GPS-навигация с голосовым управлением, которая умеет переключать передачи в коробке, опираясь на дорожную карту. В общем, не зря машину назвали «Прогресс», хоть и со странным французским прононсом. Но у нас тут более живой интерес: платформа от Lexus IS и JZ под капотом.
Да, вялых «четверок» здесь не было. Базовый вариант – тоже JZ, но 1JZ на 2,5 литра и 200 сил. А второй – 2JZ-GE на 3 литра. Прибавка в мощности с полулитра объема – формальная, тут 215 «лошадок», но крутящего момента уже под 300 Нм. Правда, коробка передач только автоматическая. А свапать механику кажется делом грешным, ведь внутри роскошь, как в Lexus: натуральный шпон, кожа и мягкий пластик. В общем, минус у Progres только один – необходимость слегка зажмуриваться, подходя к машине.
Даже удивительно, что с такой внешностью еще не все Прогрессы распилили ради моторов. В продаже можно найти пару десятков машин, к тому же минимально обезображенных тюнингом. Впрочем, это справедливо – добавить к экстерьеру уже нечего. Что радует больше дизайна, так это цены: за самые дешевые варианты просят около 400 тысяч рублей, а за самые дорогие – 600-800 тысяч.
Lexus IS / Toyota Altezza
Интригу по поводу Lexus IS мы уже сняли два абзаца назад. Впрочем, ее и не было – компактный седан со спортивным уклоном до сих пор широко известен в не самых узких кругах. Это, конечно, сослужило ему не лучшую службу с точки зрения сохранности: то, что не пострадало в руках первого-второго владельцев, доконали восьмой и девятый. А для нас, искателей JZ, дела еще хуже, потому что он был старшим в линейке – а значит, самым редким и самым желанным. Машин с ним – менее 10% в и без того редкой популяции. И даже вариант «поищи универсал, чтобы попался вариант поживее» тут не работает, потому что для Toyota Altezza трехлитровый мотор был доступен только в пятидверном кузове. Поэтому не спешите радоваться, что в продаже суммарно можно найти около полутора сотен IS и Altezza – на JZ их около полутора десятков на всю страну. Живых – около полутора.
Toyota Origin
Хотите что-то гарантированно живое? Поищите Toyota Origin. Хотя шансы найти ее в продаже примерно такие же, как купить ранний Lexus IS300 с пробегом 80 тысяч от первого владельца. А заплатить придется еще больше, ведь Origin изначально был автомобилем не для езды, а для коллекции. Toyota любит делать подарки самой себе и выпускать неординарные малотиражные модели. И это – как раз тот случай.
Про внешность уже не будем: техническую базу Origin разделил с Progres, так что тут явно сделан шаг. Пусть не вперед, но хотя бы вбок. Лучше отметим хорошее – по сей день эффектные «суицидальные» задние двери, оригинальные выштамповки на крыльях, смелую подоконную линию и, конечно же, JZ под капотом. Уже за это седан можно если не любить, то хотя бы ценить.
Toyota Crown
Если вы хотите получить схожий уровень комфорта и престижа, но за адекватные деньги, то ищите Toyota Crown. Ладно, для комфорта и особенно престижа нужно будет найти еще и машину времени, ведь мы говорим об автомобилях, некоторым из которых уже под 40 лет. Crown обзавелся моторами JZ в восьмом поколении, выпускавшемся с 1987 года. А если повезет, можно даже найти штучные экземпляры на V8 – 1UZ-FE! Впрочем, об этом мы еще поговорим в другой раз. Тут же отметим, что обольщаться не надо: даже JZ встречается примерно на 10-15% автомобилей, что делает его поиск настоящим приключением.
А еще немногочисленные объявления о продаже шестицилиндровых Crown уже начнут веселить вас формулировками вроде «законный конструктор, на учет встает без проблем», «редкая комплектация на 2JZ, установлено ГБО» или «рама от двухлитрового GS131, мотор не вписан». Что вдвойне забавно, так это то, что речь в объявлениях идет о машинах с ценником в миллион-полтора! И это мы еще до Марков не дошли…
Toyota Crown Majesta
Если вам не хочется копаться в подвявших двухлитровых Краунах, то повышайте ставки: ищите Crown Majesta. Плюс 5 сантиметров колесной базы, почти 5 метров длины и, конечно же, только топовые моторы. После премьеры Lexus LS 400 (а затем и Toyota Celsior) оставлять своих граждан без альтернативы Toyota сочла несправедливым, а рецепт изготовления флагманского седана для внутреннего рынка был проверенным и простым.
Что будет непростым, так это процесс приобретения такой машины сегодня. Кажется, что раз сортировать по моторам ничего не нужно, то остается найти что-то, способное встать на учет. Но если полистать объявления, то можно узнать, что фейс-контроль для покупки тут еще строже: например, встречаются фразы вроде «без паспорта Южной Осетии не беспокоить» или «киргизский учет». Но если вам хочется потратить 1,5-2 миллиона, получив эмоций и опыта на все деньги, то здесь есть все шансы. Дерзайте – в категории «на 2JZ» выбирать можно любое из первых трех поколений, в которые укладываются машины, выпущенные с 1991 по 2004 год. Да, по сравнению с обычным Crown здесь нет возможности купить потрясный универсал с двумя задними дворниками, но зато у первых двух поколений будут безрамочные двери и кузов хардтоп.
Toyota Mark II / Chaser / Cresta
Можно было бы растянуть наш список с 7 до 9 пунктов, посчитав Mark II, Chaser и Cresta тремя отдельными моделями. Но ведь мы здесь ищем 2JZ, а не разбираемся в тонкостях тойотовского подхода к формированию модельных линеек в девяностые годы прошлого столетия. А потому просто констатируем: все эти три модели – близнецы с точки зрения техники и отличаются только дизайном и позиционированием. Chaser преподносили как «спортивный» вариант, Cresta – как «роскошный», а Mark II просто был отличным сбалансированным автомобилем.
Кстати, под капотами этих машин можно найти не только атмосферный 2JZ-GE, но и 1JZ-GTE с двумя турбинами. И, пожалуй, заводские 280 л.с. лучше, чем пол-литра рабочего объема. Тем более что 2JZ-GTE упирался в ту же формальную планку мощности, установленную японскими производителями по общему соглашению в те годы. Ну а суровая реальность показывает, что шансы найти что-то условно приличное на 1JZ-GTE гораздо выше, чем трехлитровый экземпляр. В продаже суммарно можно обнаружить около тысячи автомобилей всех трех моделей, но на 2JZ из них буквально единицы. Так что лучше синица в руке, чем недвижимость в гараже.
Lexus SC / Toyota Soarer
Если покупка машины на JZ и так сложна сама по себе, то зачем выбирать скучный седан, когда можно поискать купе? Если этот вопрос вы считаете справедливым, то… не спешите. Искать придется долго, а ехать далеко. К тому же Lexus SC и Soarer третьего поколения, как и другие яркие представители эпохи биодизайна, состарились не так благородно, как хотелось бы. Но кто решится сказать это вслух обладателю такого эксклюзива?
Эксклюзив по отношению к SC и Soarer сегодня – уже не художественное преувеличение. Например, Lexus в продаже всего два на всю страну. Да и Soarer не спасает ситуацию: их в продаже около десятка. На 2JZ – один. И, честно говоря, учитывая, что альтернативой атмосферному 2JZ здесь выступают битурбированный 1JZ и четырехлитровый UZ, это невеликая потеря.
Lexus GS / Toyota Aristo
Казалось бы, заканчивать этот текст нужно было бы на купе. Почему опять седаны? А вот почему: Lexus GS и Toyota Aristo были единственными моделями помимо Toyota Supra, под капотом которых можно было встретить битурбированный 2JZ-GTE. Больше такой чести не удостоился никто. Более того, они еще и выпускались дольше, чем Supra: купе сняли с производства в 2002, a GS и Aristo выпускались до 2004 и 2005 годов соответственно. Так что если у вас есть цель купить самый свежий автомобиль с 2JZ-GTE, то искать нужно именно седан. Правда, рынок подсказывает, что цели можно ставить любые, но вот выполнить их будет сложновато.
Например, на момент написания этого текста в продаже по всей стране было три Toyota Aristo с 2JZ-GTE, из которых одна была конструктором, вторая – заготовкой под дрифт-корч, а третья напичкана тюнингом и стоила столько, что заставляла краснеть китайские кроссоверы. Про Lexus и говорить нечего.
Если вы дочитали этот текст до конца, то либо совсем отчаялись, либо набрались интереса. Мы вас понимаем: никому не улыбается платить 2 миллиона за то, чтобы выучить понятия «конструктор», «планка» и «распил», почитать гордые обещания о том, что «на учет встанет сама» или вовсе получить предупреждение «не спрашивайте, как поставить на учет, на глупые вопросы не отвечаю». Но послушайте, ведь если кто-то продает Lexus с ГБО – значит, это кому-нибудь нужно? Значит, кто-то хочет, чтобы они были?
Для комментирования вам необходимо авторизоваться