Nissan Terrano: обновленец или старовер?
Будучи, как всем известно, перелицованным клоном Renault Duster, Terrano традиционно идет в кильватере старшего брата, получая все обновления с некоторой задержкой. «Француз» уже почти год щеголяет новыми приборами, рулевым колесом с привычной «бибикалкой» и подсветкой кнопок стеклоподъемников, а «японец» получил все это только что. Равно как и обновленную линейку моторов: 1,6-литровый агрегат выдает 114 л. с. против прежних 102, а двухлитровый — 143 л. с. против 135. Примечательно, что прибавка мощности не сказалась на аппетите негативно: паспортный расход топлива в городском цикле даже немного уменьшился. Но главное — Terrano наконец-то получил версию с полным приводом и «автоматом», на которую, впрочем, нашего миллиона все равно не хватит.
Цены, скидки, комплектации
С учетом 70-тысячной скидки по фирменной программе утилизации и Трейд-ин минимальная стоимость полноприводного Terrano — 907 000 рублей. В стандартном списке оборудования комплектации Comfort — АБС, две подушки безопасности, система стабилизации, аудиосистема с разъемом USB и четырьмя динамиками, кондиционер, передние электростеклоподъемники и штатная защита картера. Но двигатель — только «маленький», 114-сильный: двухлитровый агрегат доступен лишь в исполнении Elegance, а это как минимум 970 000 рублей (опять же, со скидкой). Зато тут имеются боковые «эйрбеги», подогрев передних сидений, бортовой компьютер, противотуманные фары и улучшенный декор.
За доплату в 27 тысяч можно получить легкосплавные колесные диски, парктроник, электропривод задних стекол, а также руль и рычаг КПП, обтянутые кожей, — это уже версия Elegance Plus. Кожаными могут быть и кресла, но лишь в комплектации Tekna, где «в нагрузку» предлагают камеру заднего вида и навигацию с большим дисплеем, а цена для нас высоковата, еще и из-за «автомата». Впрочем, сам по себе он не так уж недоступен: если вас устроит вышеописанный уровень Elegance, а старой машиной вы готовы пожертвовать, к миллиону придется добавить всего 17 тысяч рублей.
Renault Duster: доктор Дизель
По итогам прошлого года Дастеров в России продано почти вчетверо больше, чем Terrano, даже несмотря на снижение объемов. Понятно, что доля полноприводных машин в 44-тысячном результате главного бестселлера сегмента кроссоверов невелика, наиболее востребованы здесь недорогие переднеприводные модификации. Но, помимо бюджетности, как минимум в одном аспекте Duster выигрывает именно в варианте «4Х4»: в отличие от Ниссана, он комплектуется экономичным и тяговитым дизельным двигателем, и это уникальное предложение в данной ценовой категории. Что же касается различий в дизайне, то это дело вкуса, и многие предпочитают простецкий, но честный облик Дастера бюджетной респектабельности Terrano.
Цены, скидки, комплектации
Без всяких скидок полноприводный Duster с 1,6-литровым двигателем в начальной комплектации Autentique гораздо дешевле Ниссана — 739 990 рублей. Однако за эти деньги автомобиль будет совершенно «пустым»: по умолчанию не предлагаются не только какие-либо электроприводы, подогревы и литые диски, но даже кондиционер, ESP и аудиосистема. И подушка безопасности лишь одна, а руль не имеет регулировок, — хорошо хоть усилителем он оснащен. Но еще лучше — что уровень цен позволяет нам выбрать топовую комплектацию Luxe Privilege, причем как с дизелем и «механикой» (984 990 руб.), так и с двухлитровым бензиновым мотором, как у Ниссана в блоке с «автоматом» (994 990 руб.).
Итак, что же мы имеем за миллион? Да практически все: «литье», противотуманки, кожу, фронтальные и боковые подушки, полный комплект электростеклоподъемников, круиз-контроль, «музыку» с подрулевым джойстиком, парктроник и так далее. Вот только систему стабилизации, которая Ниссану полагается в стандарте, здесь нужно заказывать как опцию, да и «мультимедиа» с навигацией и сенсорным экраном не предлагается. С другой стороны, данная позиция недорога, всего 15 тысяч рублей, то есть для дизельного Дастера мы можем позволить себе эту роскошь.
Haval H2: бремя премиума
Бюджетных китайских кроссоверов на нашем рынке немало, но вот беда — почти все они имеют лишь передний привод. Исключение — представитель нового премиум-бренда Haval, родственного еще недавно популярному, но, похоже, сходящему с российской сцены Great Wall. По габаритам Haval H2 практически идентичен Дастеру и Terrano, хотя колесная база у него существенно короче, заметно меньше и багажник. Как и у Renault, у «китайца» полуторалитровый турбомотор, но не дизельный, а бензиновый, причем самый мощный в нашем обзоре. Увы, неизвестно, обеспечивает ли это и лучшую динамику, поскольку производитель не раскрывает соответствующие цифры, но самая солидная среди «одноклассников» масса заставляет сомневаться в выдающейся резвости H2.
Цены, скидки, комплектации
Бюджетный премиум-бренд? У китайцев такое бывает: уже в базовой комплектации City H2 оснащен легкосплавными 18-дюймовыми колесами, противотуманными фарами, парктроником, круиз-контролем, электростеклоподъемниками «по кругу» и даже такими излишествами, как система контроля давления в шинах и кнопка запуска двигателя. С переднеприводной трансмиссией такой автомобиль стоит 889 900 рублей, а доплата за полный привод — 50 тысяч, но все не так просто: версия «4Х4» предлагается нам исключительно в топовом исполнении Elite, а это еще плюс 90 тысяч.
Таким образом, при стоимости 1 029 900 рублей полноприводный Haval H2 присутствует в нашем обзоре, так сказать, на птичьих правах. Но уж очень «вкусное» у него оснащение: помимо всего перечисленного — датчики дождя и света, камера заднего вида, мультимедийная система с восьмидюймовым дисплеем, двухзонный климат-контроль вместо стандартного кондиционера, кожаные сиденья (водительское — с электрорегулировками) и люк с электроприводом. А еще — полный набор систем безопасности, включая боковые занавески и камеру слежения за мертвыми зонами. Вот только почему систему стабилизации предлагается заказывать отдельно?
Ford EcoSport: по-нашему, по-бразильски
Мини-кроссовер, созданный бразильским филиалом Форда на базе Фиесты, — привлекательная альтернатива Terrano в прямом смысле слова: машинка с «запаской» на задней двери выглядит лихо, пусть и не всем однозначно нравится ее стиль. Интерьер у Экоспорта тоже эффектный, хотя жесткий пластик тут едва ли более качественный, чем у Дастера, а места для пассажиров, понятно, поменьше. На первый взгляд, двухлитрового двигателя, агрегатирующегося с полным приводом и шестиступенчатой «механикой», многовато для такого малыша, однако весит «Фордик» даже немного больше Ниссана и Renault. Отсюда — довольно спокойная для 140 л. с. разгонная динамика и совсем не детский аппетит, особенно в городском ездовом цикле.
Цены, скидки, комплектации
Попаданием в данный обзор EcoSport обязан исключительно щедрым фордовским скидкам. Именно скидкам, во множественном числе, поскольку с учетом одной общей скидки, колеблющейся от 90 до 200 тысяч рублей, в зависимости от комплектации, минимальная стоимость автомобиля составляет 1 064 000 рублей. Другое дело — если сложить эту выгоду с бонусом по утилизации и Трейд-ин (60-160 тысяч) и присовокупить экономию по фирменной кредитной программе (30-35 тысяч): тогда свежую машинку 2016 года выпуска можно взять в комплектации Trend Plus за 991 000 рублей. От базового Тренда она отличается легкосплавными дисками вместо стальных, климат-контролем вместо кондиционера, кожаной отделкой руля и рычага коробки, а также наличием противотуманных фар, подогрева передних сидений и ветрового стекла. Такие позиции, как электростеклоподъемники, АБС, ESP и пара подушек безопасности, предлагаются для Экоспорта по умолчанию.
И это еще не все: если вы согласны взять прошлогодний экземпляр, он доступен и в более богатой версии Titanium (929 000 руб.), с парктроником, мультимедийной системой SYNC, круиз-контролем и дополнительными «эйрбегами». А если немного доплатить за топовый Titanium Plus (1 019 000 руб.), можно получить еще и систему бесключевого доступа и запуска двигателя, датчики дождя и света, плюс кожаные кресла. Но, повторимся, это касается машин 2015 года, а в цене учтены все возможные скидки.
Suzuki Jimny: свой среди чужих
Вообще-то в обзор планировалось включить кроссовер Suzuki SX4, но оказалось, что у российских дилеров его нет. Выпуск модели предыдущего поколения, продававшейся у нас как SX4 Classic, прекращен, как и поставки ее преемника. Возобновить продажи обещают ближе к осени, после небольшого рестайлинга, но не факт, что цены тогда окажутся приемлемыми: например, новая Vitara с полным приводом нам не по карману. А можем мы себе позволить лишь крошку Jimny, которая, конечно, никакой не кроссовер, а настоящий рамный внедорожник с жесткими мостами и двухступенчатой «раздаткой». Пусть он тесный и жесткий, а динамика весьма условна, но в умелых руках это серьезный инструмент для преодоления бездорожья, а в других (читай: женских) — отличная городская машинка, компактная и не боящаяся бордюров.
Цены, скидки, комплектации
Как и подобает настоящему «проходимцу», Jimny уже в самой доступной версии имеет полный привод. Другой вопрос — что доступность эта относительна, но не будем забывать, это внедорожник японской сборки, а не венгерской, как кроссоверы Suzuki. Как бы то ни было, за 989 000 рублей мы получаем машину с механической коробкой, электростеклоподъемниками, кондиционером, противотуманками, подогревом передних кресел, парой подушек, АБС и системой стабилизации. Комплектация, прямо скажем, скромнее, чем у Haval H2 и даже Nissan Terrano, и колесные диски, опять же, стальные.
Может быть японцы предлагают обширный список опций? Отнюдь: позиций всего две, кожаная обивка сидений и четырехступенчатый «автомат» вместо «механики», а стоимость каждой — 50 тысяч рублей. То есть «полный фарш» за миллион нам не получить, в отличие от полного привода, который здесь самый честный и эффективный. Хотя простота и честность нынче не в моде, судя по тому, что в 2015 году в России было продано всего 345 экземпляров Suzuki Jimny.
Для комментирования вам необходимо авторизоваться