Несмотря на ощутимое падение спроса на новые автомобили, из наличия быстро исчезли машины, которые раньше считались просто нормальными. Не роскошью, не экспериментом, не вызовом рынку, а просто адекватным транспортом за вменяемые деньги. Особенно быстро пропадают версии с проверенными моторами, классическими автоматами и без маркетингового безумия типа спецсерии для ценителей. В итоге в автосалонах остаётся либо самое дорогое, либо странное.
Официальное объяснение аналитиков звучит витиевато: дескать, логистика, колебания спроса, оптимизация модельных рядов, ожидание обновлений и всё такое. Неофициальное – гораздо честнее: дилерам выгоднее продавать меньше, но дороже. Ведь когда предложение ограничено, можно не париться. Не нужно бороться за клиента, объяснять разницу между комплектациями или искать оправдания стоимости. Машина либо есть – и вы забираете её, пока это не сделал кто-то другой, либо её нет – и это уже ваши проблемы.
Особенно показательно исчезновение автомобилей в среднем сегменте. Тех самых моделей, которые покупали не на эмоциях, а головой. Их место занимают либо переоценённые альтернативы, либо кроссоверы с одинаковыми лицами и разной эмблемой. Выбор вроде бы есть, но он как шведский стол без мяса: тарелка полная, а есть нечего. И вот тут возникает парадокс: дефицит начинает работать против рынка.
Потому что покупатель перестаёт спешить. Люди откладывают покупку, уходят на вторичку, начинают считать деньги и задавать дилерам неприятные вопросы. Внезапно выясняется, что автомобиль за условные три миллиона рублей должен не только выглядеть современно, но и хорошо ехать, уверенно тормозить и не бесить интерфейсом мультимедийной системы. А вот вторичный рынок, к слову, чувствует себя на этом фоне подозрительно бодро.
Пока новые машины играют в прятки, подержанные возвращают себе статус разумного выбора. Без пафоса, без ожиданий поставки и без ощущения, что тебя только что аккуратно, но настойчиво развели на кредиты, рассрочки, страховки и прочие дополнительные услуги мелким шрифтом. Главная проблема даже не в том, какие именно модели исчезли сегодня. Дело в том, что рынок постепенно привыкает к отсутствию выбора – и считает это нормой. А когда отсутствие выбора становится нормой, следующей стадией всегда становится отсутствие здравого смысла.
Автомобили-то, конечно, ещё появятся в продаже. Новенькие, большие и маленькие, красивые и не очень. Вопрос в другом: будут ли они нужны тем, кто ещё помнит, что автомобиль – это всё-таки в первую очередь средство передвижения, а не акт смирения с прайс-листом дилера.
Для комментирования вам необходимо авторизоваться
А как купить новую машину, когда она в среднем стоит, как квартира? За которую, к слову, многие ипотеку платят 20-30 лет. Можно было бы так же в кредит взять, так процент заградительный стал. А за наличку никто не будет покупать новую чунга чангу по цене нормального пробежного немца или японца.
Да как же не будут ? Покупают, только в путь. На Drive 2 регулярно такие персонажи попадаются. Буквально пару недель назад в теме у чувачка под ником Vrlm, где он поменял CX-5 на HAVAL Dargo (за 3,5 млн) - мне целая шайка "культурных автолюбителей" доказывала, что оказывается ВЫБОРА НЕТ, кроме чунг-чонгов, хотя, я привел несколько альтернатив: и европейский, и японский и корейский автомобиль (да, чуть БУ, но вполне хорошие и живые). Но нет, всё фигня. Выбора нет, понимаешь ли, за 3,5 млн. - только Haval. А мы ничего не понимаем, над нами брезгливо смеются. 😂 Промытые, что сказать.
Проценты на туже джили есть околонулевые на короткий срок и что-то около 7% на 5 лет. Друзья черри взяли под 7% без первоначального взноса на 5лет. По китайцам вообщем есть дешевые кредиты. Пора уже в ТТХ автомобилей писать процентные ставки по кредитам :)
В том и дело, видимо. Люди неискушённые смотрят на внешний дизайн, количество опций и эти самые "циферки". Этим китайцы и подкупают.
Опять кто то забыл, что в 2022 ВСЕ автопроизводители ушли из России. Есть ручеек параллельного импорта, но ценники там недоступны 99,99% населения, поскольку везётся преимущественно бизнес-класс. Впрочем, количество бюджетных автомобилей для людей сокращается везде. Про программу истребления среднего класса населения писал уже не один раз, так что всё идёт по плану. А дружки пахана будут продолжать ездить на 600х.
Про корейцев забыли. Все-таки, KGM (бывший Ssang Young) и Solaris у нас худо-бедно тоже продаются.
Кому как, а мне, например Korando - вполне нравится. Но дорого.
Да и тот же Geely Monjaro назвать шлаком - язык не повернётся.