Раньше автомобили отзывали в основном из-за проблем с рулевым управлением, тормозами или, скажем, подушками безопасности. Сегодня – из-за софта. Машина может ехать идеально, пока в одном из электронных блоков что-то не пойдёт не так, контроллер обидится, прошивка уйдёт в астрал, датчик увидит призрака – и вот производитель просит вас срочно приехать на бесплатное обновление ПО. Бесплатное, правда, только на бумаге. Ведь ваше время и нервы уже включены в счёт.
Так, в 2025 году в США зарегистрировано более 360 отзывных акций, охватывающих, по данным NHTSA, более 24,4 млн автомобилей. Ford перевыполнил план и провёл рекордные 152 реколла, затронув почти 12,9 млн машин – больше, чем следующие девять производителей в списке, вместе взятые. Даже Toyota, которая, как у нас принято считать, не ломается, отзывала 1,02 млн автомобилей из-за глюка в камере заднего вида и 591 тысячу машин из-за поломки цифровой приборной панели. Honda объявляла реколл для 250 тысяч Accord из-за потери мощности вследствие программной ошибки, а Stellantis попросил привезти к дилерам 1,2 млн автомобилей на перепрошивку софта.
Да, современный автомобиль – больше не железка. Это смартфон на колёсах, только без кнопки Reset. Тут перезагрузка может закончиться тем, что машина перестанет видеть какой-нибудь датчик, агрегат или саму себя. И чем умнее автомобиль, тем выше шанс, что однажды он вдруг решит пожить своей жизнью. Оно и понятно – производители спешат выйти на рынок, экономят на тестировании, а испытателями становятся сами покупатели.
Самое ироничное, что отзывные кампании подаются как благо. «Мы заботимся о вас», – говорят бренды, одновременно выпуская машины, которые без регулярных обновлений работают хуже, чем кнопочный телефон из нулевых.
Вывод простой, но, увы, неприятный: надёжность больше не включена по умолчанию. Её нужно ждать – желательно пару лет после старта модели. А раз автопром осваивает философию «сначала продать, потом исправить», то и реколл – больше не тревожный звонок. Теперь это стандартная функция автомобиля. Как подогрев сиденья, только греет она исключительно производителей.
Для комментирования вам необходимо авторизоваться
Так и есть, одноразовое, дорогое, неремонтопригодное и глючащее нечто, продаваемое под видом нового автомобиля - текущая реальность. И да, ещё и жутко неудобное! Когда-то нам рассказывали, что маркетинг нужен, чтобы лучше удовлетворять потребности потребителей, но как мы видим - всё с точностью до наоборот.
Всё это началось с момента, когда недобитые маркетологи осознали, что надежный и ресурсный девайс не принесет прибыли производителю. Соответственно начали закладывать запрограммированную смерть изделия.
Что может лучше ускорить утилизацию, как максимальное усложнение автомобиля, как не усложнение его экологическими прибамбасами и инновационными устройствами? Теперь задача еще более упростилась: какой срок жизни китайских планшетов, которыми стали оснащать кажется даже телеги для супермаркетов? А если тупо перестать выпускать обновления к ним или наоборот запустить софт, превращающий их в кирпич?…
Естественно, иногда это начинает глючить в гарантийный период…
С одной стороны гемор, с другой...я никогда не считал софтовые проблемы - проблемами.
Ибо свежи в памяти умирающие DSG на 60-70 тыс. пробега и заканчивающиеся моторы БМВ и того же ВАГа сразу после гарантии, а то и до. Вот это проблемы! А заглючившая мультимедия или какая-то функция - это мелочи, чтобы не скучно было владеть новым авто.