Равнение на гарантию
Конечно, если бы аккумуляторы молотили, как зайчик «Энерджайзер» без остановки и не боялись деградации, гибриды разлетались бы, как жареные пирожки. Однако страхи автомобильной общественности перевешивают декларируемые преимущества таких силовых линий. И стоит признать, что эти страхи во многом объективны. Но если обращаться с высоковольтными батареями (ВВБ) правильно, следуя простым правилам и рекомендациям, их ресурса хватает надолго. Не зря ведь производители дают на них длительную гарантию. Например, гарантия на батарею одного из новаторов гибридного привода, компании Toyota, составляет 10 лет или 240 тысяч километров пробега. Kia не столь отважна, но тоже не мелочится со сроками, объявляя 8-летнюю (или на 160 тыс. км) гарантию. Аналогичные обязательства берет на себя Ford.
Остальные бренды стараются не отставать, предлагая похожие условия. Правда, смелость Chery ограничивается пятью годами (150 тысяч километров), но это тоже немало.
И это, повторимся, гарантийные обязательства. То есть, по факту батареи способны и должны служить больше – известны прецеденты, когда они откатывали по 300 и более тысяч километров. Но если с ними обращаться беспощадно и некорректно, они умрут гораздо раньше. Чтобы этого не произошло, необходимо придерживаться простых правил, которые мы сейчас и перечислим.
Отдавайте предпочтение ДВС
Правило, безусловно, парадоксальное, и оно вряд ли понравится фанатам экологически чистых зеленых лужаек. Однако коль скоро мы говорим о продлении срока службы ВВБ, то именно с него и следует начать. Тут взаимосвязь очевидная и вполне закономерная: аккумулятор, как и любое другое устройство или механизм, служит дольше при менее интенсивном использовании.
Впрочем, реализация этого правила на практике может вызывать определенные затруднения. К сожалению, далеко не все даже самые современные гибриды предоставляют выбор приоритетов. Как правило, производителем предусмотрены три режима: приоритет ДВС, приоритет электротяги и некий «умный», обычно обозначаемый smart или intelligence приоритет, подразумевающий, что выбор режима энергопотребления отдается на откуп блоку управления автомобиля.
Так вот, когда такая возможность существует, время от времени, но достаточно регулярно надо отдавать предпочтение первому – приоритету ДВС. Система сама всё разрулит и заставит машину в процессе эксплуатации чаще включать бензиновый движок. На третий вариант полагаться не стоит: это условный компромисс, больше ориентированный на электропривод и предназначенный как раз для повседневного движения в самых разных жизненных ситуациях.
Если же возможность выбора отсутствует, манипулировать придется самостоятельно. Для этого придется внимательнее продумывать предстоящий маршрут и чаще ездить по шоссе или дорогам с ограничениями скорости выше городских 60 км/ч. В таких режимах в соответствии с алгоритмами, заложенными в подавляющее большинство систем управления приводом гибридных автомобилей, машина будет расходовать больше бензина, чем электроэнергии и, соответственно, беречь аккумулятор.
Неспешный старт
Среди водителей полно торопыг-гонщиков – этот факт хорошо известен. Однако даже самые неспешные и аккуратные драйверы довольно часто при старте с места нажимают педаль акселератора чересчур резко. В контексте гибридного автомобиля эта привычка не сулит ничего хорошего, поскольку приводит к более быстрому расходу заряда аккумулятора. Чем резче и чем чаще вы так делаете, тем больше скачки энергопотребления: на старте на гибридный привод обычно приходится наибольшая нагрузка. И, следовательно, тем быстрее деградирует батарея.
Так что если хотите продлить срок ее службы – избавляйтесь от «ДВСных» атавизмов. Нажимайте на педаль плавно, будто лаская ее подошвой любимых ботинок. Кстати, обувь тут играет немаловажную роль – подбирайте такую, в которой вам наиболее удобно и вы лучше чувствуете педаль (естественно, в разумных пределах).
Новые привычки вождения
Развивая второе правило, переходим к третьему: один из основных факторов, влияющих на износ ВВБ с течением времени, – это стиль вождения. Плавное, равномерное и размеренное ускорение – одна из лучших привычек, которую следует выработать счастливому обладателю гибрида, поскольку она позволяет электромотору и бензиновому двигателю работать вместе наиболее эффективно, не перегружая батарею. Все резкие движения нужно оставить в прошлом – учитесь набирать скорость постепенно, без суматохи и судорожных поползновений. Это позволит системе сбалансировать подачу энергии, продлевая срок службы аккумулятора.
Так же следует избегать и резких торможений. Больше двигайтесь накатом, замедляясь потихоньку естественным образом, а не стремительно за счет трения. Помните про то, что вместе с гибридным приводом вам досталась и такая фантастическая штуковина, как система рекуперации энергии. Сценарии ее реализации у производителей различаются, но в общем случае чем меньше вы жмете на педаль газа, тем больше энергии накапливаете и возвращаете аккумулятору. С другой стороны, резкое торможение приводит к потере энергии и создает нагрузку на систему.
При этом рекуперирование отчасти берет на себя функцию рабочей тормозной системы. Так что вы еще и тормозные колодки с дисками бережете. В конечном итоге можно добиться идеального мастерства – останавливаться перед светофором не за счет фрикционного взаимодействия пар трения, а благодаря точно рассчитанному естественному замедлению транспортного средства. В принципе, это довольная неплохая цель для самосовершенствования (Дао Тойота, помните?) и отличный тренинг для глазомера, выдержки и прозорливости: курс автомобильного предсказателя Нострадамуса, старающегося изо всех сил предугадать ситуацию на дороге.
Поддержание постоянной скорости на шоссе, особенно во время длительных поездок, тоже помогает продлить срок службы аккумулятора.
Избегайте быстрой зарядки
Да, ни у кого нет времени в нашем суматошном мире, все мы куда-то постоянно спешим, но торопиться с зарядкой ВВБ гибридного автомобиля надо с умом. Постоянное использование так называемых «быстрых зарядок», позволяющих за считанные минуты повысить энергетический запас батареи до 80%, приводит к ее наиболее стремительной деградации. В одном из своих свежих исследований инженеры Kia утверждают, что часто производимая быстрая зарядка сокращает срок службы аккумулятора примерно на 10% за восемь лет.
Золотое правило «20/80»
Подавляющее большинство специалистов автомобильных брендов считает, что многократная зарядка до 100% ощутимо сокращает срок службы аккумулятора. Поэтому в системе управления многих новых гибридов предусмотрено автоматическое отключение от сети при достижении уровня 80% или около того. Если в машине такой функции нет, ее владельцу настоятельно рекомендуется «в ручном» режиме следить за тем, как пополняется энергетический запас автомобиля, и самому принудительно прекращать процесс зарядки, когда батарея наберет 80%.
Оптимальным нижним порогом называют 20%. Если уровень заряда ниже, это тоже приводит к необратимым повреждениям аккумулятора. И как раз автоматическая защита от полной разрядки интегрирована в системы уже довольно давно. Поэтому в этом плане слишком беспокоиться не надо. Нужно только заботиться о том, чтобы соблюдался оптимальный баланс и заряд батареи лежал в диапазоне между 20% и 80%.
Температурный баланс
Теперь перейдем к сбалансированности иного рода. У гибридной системы привода есть собственная система терморегулирования, обеспечивающая соблюдение оптимальных температурных режимов. Однако никогда не вредно этой системе помочь, чтобы снять с нее излишнюю нагрузку. Для этого, оставляя машину на длительную стоянку, всегда учитывайте климатические условия региона и погоду. В жару паркуйтесь в тени, стараясь не оставлять гибридный автомобиль под прямыми солнечными лучами на длительное время, а зимой при любой возможности ставьте машину в гараж.
К тому же не рекомендуется заряжать аккумулятор сразу после поездки в жаркую погоду, так как это может форсировать его деградацию.
Регулярная эксплуатация
Избегайте длительных простоев – даже когда двигатель заглушен, заряд ВВБ расходуется и может опуститься ниже критической отметки. Что опять же чревато самыми неприятными последствиями для здоровья аккумулятора. Поэтому хотя бы раз в неделю или две в зависимости от температуры окружающего воздуха запускайте двигатель минут на 20-30 и совершайте достаточно длительные поездки. Помните, что регулярная умеренная разрядка и зарядка аккумулятора не менее важна, чем его использование, и продлевает срок его службы.
Замена фильтра
Еще одно возможное откровения для некоторых – это наличие у системы охлаждения ВВБ собственного фильтра. Это небольшой, но очень важный компонент, который обеспечивает нормальную циркуляцию воздуха, предотвращая опасный перегрев, который может привести к необратимому повреждению дорогостоящих элементов. Естественно, со временем в фильтре скапливается пыль, пыльца и прочий мусор. В итоге приток воздуха к аккумулятору ограничивается, из-за чего он нагревается сильнее, чем при нормальной работе. А перегрев – главный враг батареи. Он ускоряет химические процессы внутри элементов и снижает их способность удерживать заряд.
К сожалению, многие владельцы гибридов годами даже не подозревают о существовании этого фильтра, не говоря уже о том, чтобы его обслуживать. Хотя это обслуживание довольно простое и может осуществляться хозяином автомобиля самостоятельно без привлечения профессионалов, потому что обычно фильтр находится под сиденьем или в багажном отделении и доступ нему очень прост. Достаточно регулярно (при каждом очередном ТО) проверять его на наличие загрязнений и в случае необходимости – менять.
Контроль состояния шин и углов установки колес
Шины и тем более углы схода и развала, кажется, совершенно никак не связаны с электрооборудованием и электроникой автомобиля, однако их состояние напрямую влияет на ресурс аккумулятора, потому что шины и углы установки колес влияют на характеристики движения транспортного средства. Некорректное давление, неравномерный износ, всевозможные повреждения и деформации сказываются на сопротивлении качению и потому часто заставляют силовую установку работать интенсивнее, расходуя больше энергии. Для батареи, как нетрудно догадаться, в этом нет ничего хорошего.
Поэтому регулярно проверяйте давление в шинах – не реже одного раза в месяц. Старайтесь постоянно поддерживать его на уровне, рекомендованном производителем автомобиля. Кроме того, систематически проверяйте углы установки колес. Правильно выставленные, они снижают сопротивление качению и повышают эффективность силовой линии.
Знак бед
В заключение приведем несколько наиболее показательных и характерных тревожных «звоночков», указывающих на то, что с батареей что-то не в порядке. Первым пунктом будет, конечно же, аварийная сигнализация на приборной панели или головном устройстве. В одних автомобилях она напрямую указывает на проблему с батареей, в других – опосредованно, через принятую маркой систему информирования. Поэтому о неполадках может сообщать и стандартный значок Check Engine. Это значит, что нужно очень внимательно отнестись к любым аварийным сигналам и проверять память ошибок. Неплохо будет предварительно изучить значения наиболее часто используемых пиктограмм, в частности – касающихся гибридного привода.
На наличие проблемы может указывать и не включающийся при резком ускорении электродвигатель. Повторимся, сценарии, заложенные в функционирование системы, у разных производителей разные, но старт и резкие ускорения почти в 99% случаев должны происходить при участии электротяги. Если она отсутствует, причина может быть в батарее.
И, конечно же, следите за топливной экономичностью. Если расход горючего растет в идентичных условиях движения, это может быть признаком того, что аккумулятор барахлит. Впрочем, надеемся, что вас подобные проблемы минуют, и ваше общение с гибридом пройдет без малейших признаков неисправности.
Для комментирования вам необходимо авторизоваться