Понятно, что экстерьер и интерьер новой 7 Series рассекретили ещё за пару дней до премьеры в Пекине, но при личном знакомстве «семёрка» всё равно поражает. Если дорестайлинговый седан, откровенно говоря, был несуразен и даже уродлив, то обновлённая 7 Series стала хотя бы чуть аккуратнее. Но, конечно же, отнюдь не красивее – такого слова в вокабуляре баварцев, к сожалению, давно нет. Это уж точно не прекрасное преображение, а капитальный ремонт с сохранением фамильных черт.
Острее и легче
Стоит признать, что фронтальная часть стала слегка изящнее – прямолинейнее и строже. Ходовые огни незатейливы, но лаконичны, фары головного света по-прежнему спрятаны в бампер, но теперь они стали прямоугольными. Никакой новизны в таком решении нет и в помине: схему с незатейливой двухэтажной оптикой давно эксплуатируют все, кому не лень. Особенно, конечно, китайские автопроизводители. Модный тренд, который уже успел надоесть раньше, чем все успели к нему привыкнуть.
Корма тоже стала чуть аккуратнее: на удивление, здесь не появилось традиционного для поднебесного автопрома «монофонаря». Брутальности добавляют гладкие боковины, угловатые «ноздри» фирменной решётки радиатора и остроугольные выштамповки на капоте. Выглядит угрожающе – за что и любят «семёрку» её владельцы. Электрическая i7 была единственным на стенде матовым автомобилем, поэтому на фотографиях представлена именно она. В целом образ напоминает сейф на колёсах – массивный, холодный и явно не для всех.
Равнение на Китай
А вот интерьер «семёрки» изменился куда более существенно: теперь здесь довольно хаотичное нагромождение нарочито косоугольных экранов. По китайской традиции экранов теперь два: центральный, для управления мультимедийной системой и всеми функциями автомобиля, а также пассажирский, чисто для развлечения. В общем-то, примерно то же самое мы уже видели на концептах семейства Neue Klasse, а теперь эти причудливые решения уже вовсю шагают по модельному ряду.
Забавно, что приборная панель превратилась в узкий панорамный экран и переехала под кромку ветрового стекла – точь-в-точь как на Avatr 12. Потому что руль превратился в многоугольный штурвал с массивными вертикальными спицами. Смотрится эффектно, спору нет, но для престижного и дорогого представительского седана как-то уж больно игрушечно. Особенно эти выкрашенные серебрянкой перекладины. Будто вместо делового костюма машине выдали геймпад и отправили покорять виртуальные трассы.
Вообще, в интерьере 7 Series бросается в глаза неожиданно большое количество чёрного глянцевого пластика – он же «рояльный лак», он же передвижная дактилоскопическая лаборатория. Им щедро «украшены» и дверные панели, и центральный тоннель. На снимках хорошо заметно, во что превращается поверхность через считанные минуты после того, как автомобиль открыли для посетителей. Кажется, что этот салон проверяет не статус владельца, а чистоту его рук. Мало того, что это выглядит отталкивающе неопрятно, так ещё и бликует ужасно. Странное решение, ведь казалось, что набивший оскомину «рояльный лак» уже канул в Лету. Ан нет.
Сзади весьма просторно, в дверях есть небольшие тачскрины, в потолке – откидной 31,3-дюймовый экран. Тоже, кстати, сенсорный. Как передние, так и задние кресла очень приятны – в меру мягкие и уютные.
Кожа и алькантара, которых здесь в изобилии, довольно качественные и дорогие – во всех смыслах, а вот о пластике в интерьере такого не скажешь. Особенно на передней панели – серебристые планки под основными экранами хлипкие на ощупь и дешёвые на вид. Ещё и поскрипывают даже при лёгком нажатии. К быстродействию или качеству картинки претензий нет – с этим у «семёрки» всё в полном порядке.
Небольшой выбор
Напомним, что для седана обещаны сразу три электрические версии: i7 50 xDrive, i7 60 xDrive и i7 M70 xDrive. Все они – полноприводные, то есть колёса вращает отдельный электромотор на каждой оси. BMW i7 50 xDrive развивает 455 л.с. и разгоняется до сотни за 5,5 секунды. Обещанный запас хода – 728 км по циклу WLTP. Версия 60 xDrive мощнее – 544 л.с. и 4,8 секунды до 100 км/ч при запасе хода 727 км.
Наконец, i7 M70 xDrive развивает 680 л.с. и катапультируется до сотни за 3,8 секунды. На одной зарядке такая «семёрка» обещает проехать 686 км, зато в топовом исполнении седан не только выглядит тяжеловесно, но и может потягаться по снаряжённой массе с каким-нибудь внедорожником – 2770 кг! Это уже не разгон, а телепортация с элементами тяжёлой атлетики.
Есть и версии с ДВС: 400-сильная бензиновая 740 xDrive, 313-сильная дизельная 740d xDrive, а также гибридная 489-сильная 750e и 612-сильная M760e xDrive. Также баварцы пообещали «семёрку» с каноничным бензиновым V8, но не раньше, чем через год. В Германии приобрести рестайлинговую 7 Series можно по цене от 117 900 до 182 400 евро. Впрочем, нет ни малейшего сомнения, что и у нас в России эти седаны скоро появятся на дорогах, несмотря на отсутствие официальных поставок.
Для комментирования вам необходимо авторизоваться
Интересует только мнение Альтерсина, ведь ему на этом ездить через 15 лет
Меня не интересуют немецкие автомобили марки БМВ примерно после 2004-го года выпуска. Выборочно что-то нормальное было вплоть до 2010-го (по моделям/комбинациям агрегатов). Дальше - тотальный мрак.
Нынешние же поколения - это просто апофеоз абсурда, китча и просто кринжа, как говорит молодежь.
С этим автомобилем мечты, ты мог освоить управление одной рукой, держась за вертикальную спицу руля как за джойстик ("палку, приносящую радость" в вольном переводе)
Из какого же,на вид дешёвого пластика,изготовлены подрулевые переключатели,это же какой то позор!А тем более это флагман марки.
Из похожей дешманской пластмассы у М5 последнего поколения (та, что 2.5-тонный бегемот) сделан весь блок стеклоподъемников на водительской двери. Пока шильдик продаёт - будут экономить.
Фары в бампере и узкая полоска ДХО сверху, традиции китайцев 5-летней давности нашли воплощение во флагмаге БМВ.
Так хотели и сзади сделать сплошной фонарь на всю корму в китайском стиле, но чуть-чуть недотянули. И вот это недотянули просто ад для перфекциониста.
Что за черные клыки по бокам заднего бампера? Это типа гоночный стиль? На представительском седане? Проконсультировались бы с китайцами и в этом вопросе.
В салоне перфекционистов решили не просто добить, а уничтожить?
Визуально перевёрнутый руль, будто колёса всегда повёрнуты или сход/развал ушёл — это сильный ход, никто еще такой
тупостине делал.Косые планшеты для косоглазых? Или может быть это просто красиво? Если ориентировались на китайцев и в этом вопросе, то китайцы узкоглазые, а не косоглазые.
Почему планшета два? Кого-то много дешевых экранов еще впечатляет?
Ну и если их два, почему второй такой маленький? Что там увидит пассажир, сидя откинувшись в кресле?
Про интеграцию дисплеев в панель, чтобы они органично выглядели, уже никто не задумывается? Просто приклеили на торпедо, как у водителя в таксишном Солярисе и готово.
Про остальные "мелочи" даже писать не хочется, не стоит это убожество траты времени на обсуждение.
Предать огню инквизиции. И семёрку, и дезигнера/ов
Присоединясь к тем, кому не нравится.
Но дизайнеры молодцы! Если поставить рядом с предыдущим поколением, любой, кто пусть даже никогда не видель ни одной БМВ вживую, поймёт, где прошлое поколение, где новое. И это какая-то магия для меня.
Подобное решение с фонарями было реализовано у Kayi E5 поинтереснее, с учётом размещения логотипа. Пропеллер сверху и разноразмерный шрифт распадаются на отдельные элементы, не создавая единый образ.