Выбираем Opel Vectra B с пробегом: коррозия кузова и проблемы электрики

Вектра – одна из тех моделей 90-х, которая актуальна до сих пор. Машин в продаже хватает, а цена порой очень даже привлекательная. Стоит ли связываться с 15-20-летней машиной отнюдь не премиального сегмента? В первой части обзора рассмотрим проблемы кузова и электрики, а во второй – удачные и неудачные моторы и трансмиссии, заодно захватив типичные сложности с подвеской.

 

От автора:

Когда-то я искал себе хороший Opel Omega B, а купил в итоге Opel Vectra B, и за шесть лет обладания этой машиной ни разу не пожалел, что взял именно ее. Я не плакал при расставании, но нотка грусти в душе была, так как избавляться от автомобиля не спешил. Были и неожиданные поломки, и довольно дорогие ремонты, но по большому счету машина ни разу не подвела по-настоящему. И порой я задумываюсь, не купить ли такую же рестайлинговую, просто потому что она была красивой и удобной? А еще очень недорогой в обслуживании.

Чуть-чуть истории

Среднеразмерные Opel в Европе пользовались вполне заслуженным уважением. Это у нас отношение к ним совсем уж пренебрежительное, а там деньги считали, поэтому Опели старались делать особо экономичными в эксплуатации. Линейка Opel Ascona – Opel Vectra неплохо продавалась, а еще радовала разнообразием моторов и комплектаций.

Vectra B, которую представили публике в 1995 году, пошла по накатанной колее: низкие цены, много разных двигателей, хорошее оснащение. Из линейки моторов изъяли бензиновые турбомоторы, легендарный «ред топ» С20ХЕ и полный привод, но зато машина получила отличный дизайн, очень удобный салон и разжилась модификацией с кузовом «универсал». Ранее, напомню, предлагались только хэтчбек и седан, если не считать за модификацию купе Opel Calibra, которая имела ту же базу и даже тот же салон.

Производство «Вектры Бэ» освоили в Германии, Бельгии, Англии, Бразилии, Турции, а также в Египте. И даже в России выпустили небольшую партию – в Елабуге тогда пытались организовать производство, но не получилось.

В числе «близкородственных» отметился Saab с моделью 9-5, а в США делали Saturn L-series – технически крайне похожий, за исключением автоматических коробок, но с совершенно отвратительным дизайном кузова и салона, в результате чего модель не продержалась на конвейере и пяти лет.

На фото: Saab 9-5 Sedan '1997–2001
На фото: Saab 9-5 Sedan '1997–2001

Номинально «родственными» считаются вообще все модели на платформе GM2900, но по сути это слишком разные машины: та же Vectra A не имеет с Vectra B ни одной общей кузовной панели, у них разные подвески, рулевое управление, блоки климатики и подрамники. Общими же являются лишь точки установки силовых агрегатов, да и то лишь потому, что используются моторы в одинаковых блоках.

Дорестайл и рестайл

Машина пользовалась хорошим спросом в Европе, и к 1999 году ее решили обновить. Легкий рестайлинг лишь немного изменил внешность авто: в соответствии с новыми требованиями по безопасности фары сменили на пластиковые, появились бамперы, полностью окрашенные в цвет кузова, молдинги – также в цвет кузова, плюс немного изменили заднюю оптику и крышку багажника.

На фото: Opel Vectra Sedan (B) '1999–2002
На фото: Opel Vectra Sedan (B) '1999–2002

Кардинально перекроили тормозную систему: теперь на всех машинах предлагалась четырехканальная АБС, тормозные диски диаметром 288 мм и колесные диски от 15” с креплением на пять болтов (5х110), тогда как до рестайлинга такая тормозная система и колеса полагались только машинам с моторами мощнее 125 л.с. Еще пропали откровенно бедные комплектации без пассажирской подушки безопасности, а боковые включили в базовую комплектацию.

На фото: Opel Vectra Hatchback (B) '1999–2002
На фото: Opel Vectra Hatchback (B) '1999–2002

Разумеется, не обошлось и без изменений по части техники. Моторы 1,8 литра серии X18XE сменили на X18XEL в «малом» блоке, а затем и на Евро-3 и Евро-4 версии этого двигателя. Модернизировали и самый распространенный (и при этом самый хлопотный) двигатель 1,6 литра, X16XEL, устранив большую часть его «родовых» проблем, а потом также «проапгрейдили» его до Евро-3 и Евро-4.

На фото: Opel Vectra Caravan (B) '1999–2002
На фото: Opel Vectra Caravan (B) '1999–2002

После 2000 года из гаммы двигателей исчезли последние моторы Х-серии с поддержкой экологических норм Евро-2 – X20XEV и X25XE. Эти агрегаты объемом 2 и 2,5 литра заменили на 2,2 и 2,6-литровые двигатели серий Z22SE и Y26SE соответственно.

Выбираем Opel Vectra B с пробегом: удачные и неудачные моторы и коробки Главные враги Вектры – это неумолимая коррозия и не в меру экономные владельцы. Оставив эти факторы за скобками, получим очень приличный автомобиль, который будет требовать минимум затрат. В...

Рестайлинг 1999 года оказался единственным, а в 2003 модельном году в серию пошла уже совершенно новая машина Vectra C, которая стала больше, престижнее и дороже. Мы писали про нее достаточно подробно.

А как обстоят дела с этими машинами сейчас? Ведь несмотря на возраст, они выглядят очень даже неплохо на фоне современных машин С-класса. В них есть необходимые опции безопасности в виде подушек, ремней с преднатяжителями, АБС и противобуксовочной системы. Комфорт тоже на высоте: неплохая шумоизоляция, качественные материалы и дизайн салона, да и размер салона и багажника «на уровне».

Цена при этом колеблется от «ниже порога утилизации» до вполне сопоставимой со стоимостью машин С-класса на четыре-пять лет новее. Откуда берется пятикратная разница в ценах, сколько стоит эксплуатация, что такое «сверхэкономное обслуживание», каких людей это привлекает и на что обратить внимание при покупке, читайте ниже.

Традиционно, в первой части мы расскажем о коррозии кузова, износе салона и проблемах электрики. А во второй затронем «тяжелое железно»: ходовую часть, а также удачные и неудачные моторы и коробки передач.

Novye-Zaglushki-Bu-1

Кузов

Старый Opel – это в первую очередь коррозия везде. Это знают все, и ржавчине особенно не удивляются. Вот и основной бедой Vectra B является именно коррозия кузова. Причем состояние машин очень разнится: от почти отсутствующих порогов, низов дверей, крыльев и дырявой рамки лобового стекла до минимальных следов на кромке капота и краях задних арок. Все дело в обслуживании.

Машины до рестайлинга и машины 1999 года выпуска в основном ржавеют по классической «опелевской» схеме. Начинается все с коррозии шва задней арки и низов дверей, потом гниют пороги, стыки стоек лобового стекла и верхний лонжерон. Далее следует коррозия днища и заднего пола багажника, потом ее следы появляются на чашках передней и задней подвесок. Очень редко доходит до коррозии силовых элементов кузова – лонжеронов пола в передней части и коррозии подрамников и мест крепления подвески.

На фото: Opel Vectra (B) '1995–2002
На фото: Opel Vectra (B) '1995–2002

Капот
цена за оригинал
39 454 руб.

Как ни странно, но машины даже первых годов иногда можно встретить в очень хорошем состоянии по кузову и даже без полной перекраски. Практика показывает, что обычно это экземпляры из континентальной Европы, которые в России ездили в основном вне крупных городов с их пробками и зимней грязью. А еще они один раз за свою жизнь прошли полную антикоррозийную обработку.

Впрочем, большая часть машин выпуска до 2000 года красились и варились из-за коррозии разной степени запущенности. Более свежие авто обычно имеют меньше проблем с коррозией наружных кузовных элементов, а пороги на них прикрыты штатными пластиковыми накладками.

При осмотре стоит начать с проверки состояния задних арок. Не поленитесь проверить состояние шва стыка брызговика и крыла – заводской ли он еще или уже есть ремонтная вставка. А может все держится на шпаклевке, которая вскоре отвалится… Заводской шов с почти целым герметиком – это очень хороший вариант, скорее всего состояние остальных проблемных мест будет хорошим.

На фото: Opel Vectra Sedan (B) '1995–99
На фото: Opel Vectra Sedan (B) '1995–99

Далее откройте двери и отогните резиновое нижнее уплотнение дверей, которое идет вдоль всего порога. Коррозия распространяется от точек его крепления и хорошо заметна, если отогнуть или снять резинку. Вздутия краски вблизи грибков креплений скорее всего обернутся дырами при зачистке.

А вот порог снизу может быть еще очень даже ничего – слой антикора тут очень хороший, и порог чаще всего прогнивает изнутри. Особенно сильно гниют пороги на машинах с опционным люком в крыше – его дренажные трубки выведены именно в пороги спереди и сзади, и если пренебрегать антикором, то постоянная влажность быстро точит металл. Особое внимание уделите правому порогу в его передней части и днищу – тут рядом находится табличка с основным VIN номером кузова, и следы сварки рядом недопустимы.

На фото: Opel Vectra Caravan (B) '1999–2002
На фото: Opel Vectra Caravan (B) '1999–2002

Нижняя часть дверей тоже в зоне риска, но часто не связана с коррозией других элементов. Забитый слив, изношенные уплотнения боковых стекол или нарушенная пленка внутри двери… и вот уже там постоянно влажно, а постепенно разрушающийся герметик нижнего шва гарантирует развитие коррозии по всей нижней плоскости, а частенько и у креплений молдинга.

Небольшая коррозия в зоне стыка рамки лобового стекла и полки моторного отсека связана с растрескиванием толстого слоя герметика и плохим водоотводом из ниши лобового стекла. Она частенько забивается листьями, перегноем, и дренаж перестает пропускать воду. Обычно до серьезных проблем в этой зоне дело, впрочем, не доходит.

На фото: Opel Vectra Sedan (B) '1999–2002
На фото: Opel Vectra Sedan (B) '1999–2002

Стекло лобовое
цена за оригинал
17 508 руб.

А вот сама рамка лобового стекла и капот гниют быстро и хорошо, любые сколы в этой зоне – потенциальная проблема. К не самым страшным бедам можно отнести и ржавчину, распространяющуюся от сливных пробок на днище. Обычно это легко лечится, а само днище корродирует, как я уже говорил, только в самых запущенных случаях.

На хэтчбеках из-за протечек задней двери сравнительно быстро ржавеют швы в нижней части багажника и нише запасного колеса, так что следить за стоком ниши нужно тщательно. К неприятным особенностям следует отнести и следы ржавчины рядом со скобой замка задней двери: болты повреждают антикор внутри скрытой полости, и коррозия понемногу лезет наружу.

На фото: Opel Vectra Hatchback (B) '1995–99
На фото: Opel Vectra Hatchback (B) '1995–99

Все типичные места «гниения» я перечислил выше. Коррозия где-то еще обычно – следствие либо мелких и не очень повреждений, либо в конец запущенного состояния машины. Не советовал бы покупать машину уже с серьезными повреждениями порогов, рамки лобового стекла и явными очагами на днище или швах моторного отсека.

Крыло переднее
цена за оригинал
8 977 руб.

А вот коррозия задних арок и дверей не то чтобы допустима, но от нее сложно уберечься даже на машинах, эксплуатируемых очень аккуратно и не имеющих следов ржавчины где-то еще. В ценовой категории «до ста» можно отыскать машины, не имеющие необратимых повреждений – просто нужно лишь поискать, иногда чуть дальше от Москвы.

Надеяться же на мифическую «оцинковку» у машин после рестайлинга, после 1996 или после 1998 года, не имеет смысла. Оцинковка там есть на несущих элементах конструкции, а также ряде деталей днища и моторного щита. Пороги же, крылья и прочие элементы ее лишены, хорошее состояние – лишь заслуга лакокрасочного покрытия, хорошего слоя антикоррозийного грунта и дополнительной антикоррозийной обработки скрытых полостей. Оцинковка тут не причем, так как Вектра с рождения предрасположена к коррозии.

На фото: Opel Vectra Sedan (B) '1999–2002
На фото: Opel Vectra Sedan (B) '1999–2002

Бампер передний
цена за оригинал
27 874 руб.

Помимо проблем со ржавчиной можно так же ожидать отваливающихся молдингов (особенно на машинах до рестайлинга), отсутствующих заглушек в порогах и креплений у рестайлинговых авто, повреждений боковых креплений передних бамперов и локеров спереди. Повреждения креплений передних фар крайне характерны для Vectra B — бампер тут крепится в основном к ним, и при небольших ударах по нему крепления ломаются.

Многие ремонтируют крепеж «колхозно» — сеточкой, паяльником и эпоксидкой, но существуют и штатные наборы для ремонта креплений фар для оптики Hella, Bosch и Dello. Впрочем, многие решают проблему более кардинально, просто меняя оптику на рестайлинговую китайскую. Светит она лучше любых видов фар до рестайлинга и лишь немногим хуже оригинальных фар после 1999 года, к тому же сделана под более дешевые и надежные электрокорректоры с «дорестайлинга».

На фото: Opel Vectra Hatchback (B) '1995–99
На фото: Opel Vectra Hatchback (B) '1995–99

Передняя фара ксенон
цена за оригинал
47 452 руб.

Противотуманки лопаются при попадании воды регулярно, установка пластиковых с ВАЗ немного спасает, но лучше не включать их, кроме как в туман или при движении ночью по узким проездам. На мокрой дороге они слепят встречных почище «дальнего», и эту дурную привычку отечественных водителей нужно изживать.

Стучащая крышка задней двери на хэтчбеках – проблема практически не решаемая, даже на новых машинах она постукивала, особенность связана с большой массой «хлопушки» и не очень жестким кузовом. Кстати, на хэтчбеках нужно регулярно менять уплотнители двери или хотя бы как-то их дорабатывать, иначе вода попадет в багажник и сильно ускорит коррозию в задней части машины. А к чему это приведет, вы уже знаете.

Novye-Zaglushki-Bu-1

Салон

Тут все достаточно просто устроено и надежно. Что тканевая, что кожаная обивка очень износостойки и при минимальном обслуживании неплохо выглядят даже в двадцатилетнем возрасте. Водительское сиденье даже в простых версиях имеет микролифт и регулировку поясничного подпора. Последняя не всегда работает, но на комфорте это сказывается мало. Обшивка обычно выдерживает водителей массой до 100 килограмм без особых проблем до пробегов в 200-300 тысяч километров.

На фото: Торпедо Opel Vectra Hatchback (B) '1999–2002
На фото: Торпедо Opel Vectra Hatchback (B) '1999–2002

Проще всего оценить пробег по педалям и состоянию ковра – он толстый и легко проминается при больших пробегах. Понемногу страдают и накладки дверных ручек, резинку иногда буквально продирают ногтями. Сама «волна» приборной панели сделана из мягкого пластика, который к тому же хорошо очищается и теряет вид в том случае, если машина очень уж много времени стоит на ярком солнце – тогда появляются дефекты покрытия.

Поломки чего-то из салонного оборудования – скорее редкость. Дисплеи TID и MID приборной панели или борткомпьютера понемногу теряют символы (лечится проблема перепайкой шлейфа), аналогичная беда с дисплеями панели климата.

В «климатике» еще начинает выть и встает наконец вентилятор датчика салонной температуры, после чего… да ничего не происходит, система примерно так же «климатит» и дальше, разве что хуже реагирует на изменения температуры в салоне, чуть перегревая его на прогреве и недогревая при открытии дверей и окон. Вентилятор самой климатической системы чаще всего встает из-за проблем с сопротивлениями, а на машинах с автоматической климатической установкой из-за перегорания силовых транзисторов регулятора. Сам моторчик встает редко, и умельцы удачно «колхозят» его с ВАЗ 2110, в тех редких случаях, если не удается перебрать «родной».

Еще климатика страдает от потери вакуума – магистрали со временем теряют герметичность, шланги становятся хрупкими. Чаще всего утери идут под «жабо», тут под лобовым стеклом находится «вакуумный аккумулятор» – емкость с клапанами. Из-за накопления грязи и благодаря затрудненному доступу в эту зону шланги тут стареют даже сильнее, чем в горячем моторном отсеке.

Кстати, если нужно заменить воздушный фильтр салона, то не торопитесь в сервис: достаточно поднять капот, снять уплотнитель моторного щита, откинуть крышку – и вот уже можно заменить фильтр, при необходимости пылесосом очистить полость вентилятора от опавших листьев или даже снять сам вентилятор и привести его в чувство.

Из крайне сложно «починяемых» проблем – заклинивание замков крышки заднего сиденья на седанах и хэтчбеках. Одна или обе половинки кресла перестают складываться, и добраться до замка крайне тяжело.

Novye-Zaglushki-Bu-2

Электрика

По части «электрической стабильности» машина могла бы претендовать на первые места в рейтингах авто из 90-х годов. Тут применена сравнительно несложная схема с качественно выполненными разъемами и без излишнего удешевления. Можно было бы вообще написать «не ломается почти ничего», но опыт накоплен действительно богатый, поэтому раздел будет большой.

На машинах до рестайлинга проводка частенько сделана «с запасом». Она идентична на самых дешевых вариантах и на самых дорогих, что сильно облегчает установку различных опций, таких как подогревы сидений (частенько не хватает только кнопок и реле), электроприводы стекол, зеркал и парктроника. После рестайлинга проводка стала различной для дешевых и дорогих версий, но в качестве не потеряла.

На фото: Opel Vectra Sedan (B) '1995–99
На фото: Opel Vectra Sedan (B) '1995–99

Стандартные возрастные места, вроде жгутов дверей, страдают довольно редко, разве что сзади, из-за попадания влаги в разъем. Спереди же в зоне риска – микропереключатели центрального замка в водительской двери.

Сами замки иногда тоже ломаются – моторчик привода ЦЗ стоит внутри, и конструкция разбирается крайне неохотно. Ситуация усугубляется тем, что на Опелях тех лет была такая опция, как двойное запирание, когда при двойном нажатии на брелок штатной сигнализации двери запираются «наглухо», и их нельзя открыть даже изнутри. Особенно неприятно, если замок заклинит после такого вот запирания. Разборка закрытой двери – ни с чем не сравнимое «удовольствие», особенно если она задняя.

Отказ правой половины центрального замка – чаще всего следствие намокшего пола и попадания воды в жгут салона. Если заметили такой симптом зимой, то летом готовьтесь получить полный отказ ЦЗ.

Электростеклоподъемники ломаются редко, чаще отказывают направляющие или рассыпаются ролики подъемника. Если стекло перекашивает, то скорее всего задняя направляющая уже упала внутрь двери, а если так и ездить, то вскоре сломается один или оба ролика привода, и стекло может просто упасть внутрь.

Платы задних фонарей несколько слабоваты, и лампочки иногда перестают светить вовсе не из-за перегорания, но грамотный электрик может устранить проблему надолго. А вот слабые контакты в рестайлинговых фарах – беда, которая приходит к любителям ставить лампочки мощнее нормы, ибо уже после 70 ватт хиленький разъем оплавляется. В дорестайлинговой оптике таких проблем не бывает, но фары светят плохо при любых лампах. Как уже было сказано выше, их частенько меняют на «рест» – тут нужно лишь отрезать «лишнее» ушко на крыле, а бампер можно не снимать (вопреки всем мануалам) – достаточно вкрутить шуруп крепления с обратной стороны, и фара прекрасно будет одеваться на него сверху. Кстати, аналогичный «финт» существует и для замены насоса омывателя. Бампер не снимайте, просто открутите пару болтов крепления левого локера и отогните его.

На фото: Opel Vectra Sedan (B) '1999–2002
На фото: Opel Vectra Sedan (B) '1999–2002

Если на машине стоит штатная газоразрядная оптика, она же «ксенон», то проблем добавляется. Штатные блоки розжига скорее всего уже давно заменены на китайские, а датчики автоматической регулировки уровня не работают. Да и электрокорректоры с ксеноном долго не живут: если на машинах с ручной регулировкой они спокойно выдерживают 10 лет и больше, то автокорректор добивает их за три-пять.

Запах гари в салоне? Просто проверьте контакты обогрева заднего стекла, они с возрастом начинают подгорать. Это хорошо заметно по помехам радио – тут нити обогрева еще и играют роль антенны, и при проблемах по питанию блок антенного сопряжения начинает «шуметь».

Проводка моторного отсека таит чуть больше сюрпризов. Причем качество ее сильно различается в зависимости от системы управления мотором. Системы Siemens для «рядных четверок» качеством проводов и проводки не отличаются, а вроде бы «родственный» Bosch на моторах V6 — как будто сделан на другой планете, проблем тут меньше на порядок.

Стандартной общей проблемой является работа датчика температуры двигателя, проводка к нему на рядных моторах сделана общим жгутом с вентилятором радиатора, и при длительной работе вентилятора датчик вдруг начинает завышать показания. Проверить наличие проблемы просто: если выключить мотор и тут же включить, то при проблемах с проводкой показания датчика вернутся в норму, температура «упадет» из «красной» зоны до нормы, да и вентиляторы отключатся. Проблема кроется в слабой «массе» проводки. Тут достаточно подключить лишний провод «массы» к мотору, обеспечив качественный контакт, и зачистить все массовые разъемы моторной косы.

opel_vectra_b-01

Другая сложность с воздушным охлаждением возникает из-за перегорания сопротивлений пониженных скоростей – вентиляторы начинают работать только на полной скорости вращения. Резистор подходит от «Шеви Нивы», но купить его сложно, сейчас чаще всего обходятся любыми подходящими.

Проводка к датчику положения коленвала рассыпается одинаково на всех моторах, в среднем срок службы датчиков – порядка шести-семи лет, а вот цена этих элементов сильно разнится от моторов. На V6 подходит дешевый универсальный Bosch, а на рядные четверки — только «свои».

С датчиком распредвалов все еще чуть сложнее: в зависимости от года выпуска он будет разным, с разной ценой и сроком службы. И не всегда отказ связан с самим датчиком, частенько причиной является намагничивание шкивов ГРМ. Рекомендуется раз в несколько лет размагничивать их – легким постукиванием кувалды или петлей размагничивания от старых телевизоров.

opel_vectra_b-02

Капризный регулятор холостого хода на моторах X18XE и X20XEV требует регулярной чистки, но иногда проблема отсутствия «холостых» куда более банальна. Жгут к регулятору сгнивает, его провода закорачивает между собой и на провода к форсункам. Просто вскройте «короб» над форсунками и убедитесь в исправности.

Моторы 1,8 и 2,0 до рестайлинга являются счастливыми обладателями титановой лямбды, цена на которую может заставить вздрогнуть экономных владельцев Опелей. В общем, берегите машину, не заправляйте ее «левым» бензином, ибо цена «экономии» может оказаться от 6 до 20 тысяч рублей. На моторах после 2000 года появляются и куда более дорогие проблемы с модулями зажигания, отказами электрической дроссельной заслонки, а самое неприятное – отказом блока ЭБУ, расположенного на самом моторе. Последний сильно боится перегревов.

На фото: Opel Vectra Caravan (B) '1999–2002
На фото: Opel Vectra Caravan (B) '1999–2002

Если у вас Y или Z мотор объемом 1,6 или 1,8 литра, электрики не могут найти причины постоянных «глюков», а всю электрику вы уже поменяли «по кругу», то скорее всего причина прямо перед вами, в ЭБУ, на левом боку двигателя. Поможет или ремонт у тех, кто умеет паять керамические платы, или попросту перенос блока в более холодное место на моторном щите. Или установка системы управления от X-серий моторов до 1999 года выпуска.

А как же моторы и прочее?

Как видите, объем информации по Opel Vectra B изрядный, поэтому обзор мы разделили на две части. В следующей читайте, почему 16-клапанный 1,6 может оказаться существенно дороже в обслуживании, чем мощный V6 2,6, почему в ряде случаев «автомат» предпочтительнее «механики», и какая же модификация Вектры самая удачная.

opel_vectra_b-05

 

Добавить комментарий

Для комментирования вам необходимо авторизоваться

Добавить комментарий

Комментарий отправлен
0 комментариев

Новые статьи

Популярные тест-драйвы