Cadillac CTS ll с пробегом: дырки в лонжеронах и резисторы от Нивы

3825 0 0
Похвастаться большой популярностью в России Cadillac не может. Может, оно и к лучшему: сохраняется какая-то эксклюзивность. Это за океаном Cadillac продает больше машин, чем все «немцы» этого класса вместе взятые, а у нас обладать Кадиллаком — всё равно что владеть звездолётом… Прохожие оборачиваются, соседи по парковке владельца знают в лицо, запчасти по космической цене нужно заказывать у проверенного поставщика с лицензией. И всё же второе поколение Cadillac CTS стало по-настоящему прекрасной машиной, безо всяких «но». С какими нюансами и неприятностями придется столкнуться смелому покупателю эксклюзива? Сегодня, как обычно, расскажем о кузове, салоне, электрике и ходовой части CTS ll, а в следующей части обзора поговорим о моторах и трансмиссии.
 

Что к чему?

Под капотом премиальной машины, конечно же, стоят в основном моторы V6, но для настоящих фанатов Кадиллака есть и двигатель SmallBlock, причем сразу с наддувом (600 л.с.) на версии CTS-V.

Привод тут может быть не только задним, и полноприводных машин много. Правда, он тут «on-demand» – автоматически подключаемый.

Фанатам незыблемости и монументальности понравится не только дизайн машины, но и её конструкция. Массивные двери, минимум алюминия, толстые рычаги подвески, солидного размера труба карданного вала… А дизайн салона хоть и далек от европейских представлений о премиуме, но приятен и радует высоким уровнем комфорта.

Cadillac CTS '2007–14

Cadillac CTS ‘2007–14

Есть, конечно, у CTS II и свои минусы. Запчастей в наличии за вменяемые деньги не найти, придется копаться на разных заграничных сайтах, и цены на продукцию AC Delco и оригинала порой всё-таки поражают каким-то бессмысленным завышением. Разборок в России три штуки, и на них что-то найти очень трудно, поэтому все мелочи придется выискивать и везти через океан.

Cadillac CTS '2007–11 Cadillac CTS '2007–11 Cadillac CTS '2007–11

Качество сборки и комфорт несколько ниже, чем у немецких конкурентов в той же ценовой категории. Особенно не радует обладателей Кадиллака «разговорчивость» салона.

Ремонт этих машин обычно не слишком сложен. Тут нет многослойных электрических заморочек с блоками, прошивками и апгрейдами. Всё, что может быть устроено просто, именно так и устроено. И при всём при этом электроника как будто специально защищена от попыток внедрения неоригинальных узлов, прошивки слетают легко и непринужденно, а дилерские сканеры и профессионалы, умеющие с ними обращаться, есть далеко не везде.

После рестайлинга появились «передовые технологии» в виде непосредственного впрыска, а вместе с ними — и куча мелких и не очень проблем после ста тысяч пробега.

Выпускали второе поколение CTS c 2007 года до 2014-го, а CTS-V — даже до 2015-го. Купе и универсал появились в линейке примерно с момента рестайлинга, в 2010 году. Учитывая ежегодные изменения, процесс рестайлинга несколько «размазан», но номинально рестайлинговыми машины считаются начиная с 2011 года — момента появления новой линейки моторов. Изменения в дизайне происходили и дальше. Например, в 2012 году значительно переделали внешнее оформление передней части, а мелкие доработки и эксклюзивные пакеты комплектаций появлялись почти каждый год.

2011 Cadillac CTS-V Coupe

Cadillac CTS-V Coupe ‘2010–14

Novye-Zaglushki-Bu-1

Кузов

Возраст этих машин сравнительно невелик, и говорить о каких-то серьезных кузовных проблемах, казалось бы, еще рано. Внешне практически все машины держатся просто великолепно: сказывается высокий уровень лакокрасочного покрытия и качества обслуживания. Коррозия на краях арок встречается на редких неухоженных экземплярах или на машинах после ДТП.

Cadillac CTS '2007–14с

Cadillac CTS ‘2007–14

Поверхностный осмотр машины снизу тоже не выявит ничего страшного. Редко какие экземпляры расстроят поверхностной коррозией днища в задней части, по бокам от бензобака, у кронштейнов тросов ручного тормоза и на днище перед топливным баком. Но если расчистить сухую грязь у изгиба лонжерона пола спереди, то почти наверняка найдется вылезающая изнутри элемента коррозия. Здесь конструктивный просчет ставит под угрозу целостность кузова в самом важном месте. Дело в том, что мощный на вид лонжерон сделан из сравнительно тонкой полуторамиллиметровой стали. Внутри него есть пенный наполнитель для улучшения акустических свойств кузова и правильной деформации при фронтальном ударе. Там часто собирается влага, потому что в переднем торце лонжерона есть отверстия, а снизу слив находится далеко за перегибом. Влага скапливается в изгибе, а наполнитель позволяет ей воздействовать на всю поверхность элемента изнутри.

Cadillac CTS Worldwide '2007–11х

Cadillac CTS ‘2007–11

Бампер передний
цена за оригинал
57 318 рублей

Проблемная зона начинается примерно над точкой крепления переднего подрамника и заканчивается сантиметрах в десяти-пятнадцати после поперечного усилителя лонжерона, ограничивающего размеры «влажной зоны». Даже на машинах после рестайлинга внутренняя коррозия элемента значительна, а машины до рестайлинга, скорее всего, потребуют не только вскрытия и замены боковой стенки лонжерона, но и усиления его нижней панели и зачистки швов с днищем.

Остальные элементы под днищем машины, страдающие от коррозии — это в первую очередь подрамники, кронштейны и ленты крепления топливного бака. Их тоже нужно “антикорить”, но это не так хлопотно, как возиться с кузовом.

Другие мелкие неприятности можно поискать под бамперами: стальные усилители корродируют по швам и точкам крепления что спереди, что сзади.

Небольшие “сюрпризы” возможны в арках, вблизи точек крепления подвески, но площадь повреждений обычно невелика.

Cadillac CTS '2007–11дд

Cadillac CTS ‘2007–11

Если машина вам нужна «на века», то поднимите ковры в салоне. Часто с наружной стороны у поперечных усилителей пола проявляется небольшая коррозия швов. И обратите при осмотре снизу внимание на пробку в ногах заднего пассажира: она расположена неудачно, под нее набивается грязь, и она начинает пропускать влагу к напольному ковру. Влажные напольные ковры для машин с люком, к сожалению, явление довольно характерное.

Cadillac CTS Sport Wagon Worldwide '2010–11

Cadillac CTS Sport Wagon ‘2010–11

В целом проблем с коррозией немного, но премиальная и не старая машина могла бы быть сделана и получше.

В оснащении кузова в зоне риска находятся пыльники моторного отсека и днища, хромовые и золотые элементы оформления и ручки дверей. Двери к тому же чувствительны к пробегу, и если он перевалил за двести тысяч, то петли водительской двери почти наверняка просели, а уплотнения дверей сильно обмялись.

Самая большая проблема — это наружная ручка двери. Механическая часть надежна, пластмасса прочная, но ручка имеет микровыключатели, которые не выдерживают эксплуатации в нашем климате больше пары лет. Разумеется, выключатели вполне стандартные, их можно заменить, но сервисы обычно просто просят привезти новую ручку, что заканчивается испорченным настроением от космических цен или длительного ожидания поставки.

Cadillac CTS Worldwide '2007–11с

Cadillac CTS ‘2007–11

Микропереключатель замка багажника имеет тот же дефект, но проблема проявляется заметно позднее — его открывают не каждый день.

Novye-Zaglushki-Bu-1

Салон

Салон обычно радует до последнего. В большинстве комплектаций кожа качественная, и есть хорошие шансы того, что при пробегах за двести тысяч руль, сиденья и рычаг АКП будут в идеальном состоянии. Правда, серебристые вставки центральной консоли со временем затираются до чёрных пятен (особенно под «крутилками»), часто используемые кнопки и рычажки теряют фактуру, а усилие на кнопках теряет благородство и избирательность.

1 / 3
Интерьер Cadillac CTS '2007–11
2 / 3
Интерьер Cadillac CTS '2007–11
3 / 3
Интерьер Cadillac CTS '2007–11

С возрастом салон становится «разговорчивым» из-за большого количества пластиковых защелок и простых креплений. Но при желании и всё это можно исправить.

Интерьер Cadillac CTS Sport Wagon Worldwide '2010–11

Интерьер Cadillac CTS Sport Wagon ‘2010–11

Довольно продвинутая мультимедийная система, навигация и климатическая система на удивление надежны. Нареканий мало, и обычно они вызваны радиаторами и компрессорами кондиционера и слабыми уплотнениями и стоками люка. В наших условиях люк нужно обслуживать регулярно, особенно на машинах возрастом за десять лет.

Novye-Zaglushki-Bu-2

Электрика и электроника

Нельзя сказать, что тут сложная и хлопотная электрика, но без поломок не обходится. А учитывая слабую доступность деталей, мелкая поломка может стать крупной проблемой.

Про дверные ручки я уже упомянул, но это далеко не всё. Моторчики и микропереключатели в дверных замках тоже не отличаются надежностью, но их тоже можно отремонтировать, не покупая новые оригинальные детали.

Cadillac CTS Sport Wagon Worldwide '2010–11

Cadillac CTS Sport Wagon ‘2010–11

Концевики дверей ближе к двум сотням тысячам пробега начинают “глючить” в морозы и дожди. Резистор вентилятора радиаторов — вообще “расходник”, а оригинальная деталь с кодом 25881844 стоит под пять тысяч. Хорошо, что неплохо подходит резистор от “Шнивы”.

Ошибка подушек «Service AirBag» в большинстве случаев встречается из-за веселого жёлтенького разъема под креслом. Он настолько слаб, что на машинах до рестайлинга просто рассыпается в руках. Методы лечения разнообразны: от замены на нормальный до подматывания проволокой.

Микропереключатель селектора коробки передач может не дать поставить машину в паркинг при включенном зажигании.

Cadillac CTS Coupe Worldwide '2010–11

Cadillac CTS Coupe ‘2010–11

Дополнительная электропомпа (код 251-721) начинает протекать после пяти-восьми лет эксплуатации. Продукция AC Delco вовсе не так хороша, как считает GM, но и стоит она менее пяти тысяч рублей, что по меркам Cadillac — копейки. «Бошевская» помпа надежнее и прослужит минимум раза в два дольше.

Аккумулятор в багажнике расположен в маленькой боковой нише, что плохо сразу по многим причинам. Во-первых, более ёмкий аккумулятор туда не помещается, а машина очень энергоемкая. Во-вторых, если не подключить трубку пароотвода, то очень скоро можно будет насладиться букетом ошибок от заднего блока предохранителей и реле, который расположен в нише как раз над аккумулятором.

Cadillac CTS Worldwide '2007–11

Cadillac CTS ‘2007–11

Ближе к 200 тысячам пробега забиваются сетки фильтров и “умирает” бензонасос. Бензонасосов на CTS два, по одному на каждую половинку бака, а лючков под сиденьем нет, так что придется снимать бак. А это — волшебное приключение ценой более десяти тысяч рублей, потому что снять придется весь выхлоп, который тут практически цельный, потом — карданный вал, защиту, пару рычагов подвески и подрамник. И, наконец, попытаться открутить закисшие ленты крепления бака. Почти наверняка на машинах первых годов выпуска и долго эксплуатирующихся в Москве и Петербурге ленты придется менять — при снятии они треснут.

Датчики уровня кузова закисают и сгнивают, а с ксеноном «в пол» ездить крайне некомфортно. Датчики ступиц ABS отдельно не поставляются, а ломают их довольно регулярно — они получились хрупкими. Говорят, удается подобрать от других машин или просто снять со старых ступиц.

Cadillac CTS '2007–11 (2)

Cadillac CTS ‘2007–11

Модули TPMS (системы контроля давления в шинах ) спустя 7-9 лет эксплуатации массово просятся на покой. Череда перепрошивок помогает мало, лучше покупать сразу комплект.

Передняя фара ксенон
цена за оригинал
88 857 рублей

Больше всего проблем в электрике встречается под капотом. Оригинальные катушки AC Delco порой не выхаживают и 50 тысяч. Выручают аналоги от Bosch и NGK, которые можно считать вечными.

Очень часто приходится менять форсунки на моторах 3,6 LLT/LFX, На всех моторах V6 не особенно надежен датчик положения коленвала.

Массы бортовой сети выполнены без учета нашего климата. Особенно не везет той, которая стоит между фарой и радиатором: там жарко, грязно и мокро. Она отвечает за «мозги» мотора. Иногда из-за неё появлялась необходимость ремонта на пару сотен тысяч рублей.

Проводка на лямбда-сенсоры слабая, а сами они служат до 150-200 тысяч километров пробега. И по-прежнему в блоке управления горят их драйверы.

Novye-Zaglushki-Bu-3

Тормоза, подвеска и рулевое управление

Тормозная система тут довольно консервативная: двухпоршневые суппорты AC Delco с плавающей скобой спереди и обычные плавающие сзади. На европейских машинах встречаются тормоза Brembo с чуть другой конструкцией. Машинам с усиленным шасси полагается тормозная система с дисками на 345 мм и теми же суппортами AC Delco. И только на CTS-V тормозные механизмы сделаны серьёзнее.

Cadillac CTS-V '2009–13

Cadillac CTS-V ‘2009–13

Основных проблем со стоковыми механизмами Delco две. Первая — стоковые тормоза очень плохо «держат» машину и склонны к перегревам. Вторая — стоимость колодок и дисков. Колодки можно подобрать, намного хуже от этого не будет, а вот диски подходят придётся ставить либо оригинальные, либо от Camaro или Corvette.

Тормозные системы Brembo ресурсом тоже не отличаются. Диски стоят те же, а вот колодки к ним обойдутся раз в шесть дешевле, причём даже оригинальные.

Cadillac CTS Worldwide '2007–11фы

Cadillac CTS ‘2007–11

С ресурсом ситуация не очень хорошая. Ресурс оригинальных дисков часто не переваливает за 50 тысяч километров, а порой их приходится менять уже к 30 тысячам. С суппортами Delco износ идёт ещё быстрее, к тому же с ними легко перекашивается колодка. Второй цилиндр начинает подклинивать при пробегах около ста тысяч километров, а ближе к 200 ремонт уже будет обязателен.

Шестипоршневые Brembo от CTS-V ещё менее надежны. Алюминиевые поршни без пыльников подклинивают из-за коррозии уже через два-три года езды по нашим дорогам. Ремонт с заменой поршней на цельные хромированные из нержавеющей стали выживаемость немного повышает, но тоже не навсегда. Зато к эффективности такой системы нареканий нет, а при установке их на машины с моторами V6 ведут себя вполне нормально, тем более что стоковые колодки и диски не требуют предварительного разогрева.

Cadillac CTS-V '2009–13

Cadillac CTS-V ‘2009–13

Амортизатор передний
цена за оригинал
12 690 рублей

Подвеска CTS очень ресурсна. В США не понаслышке знают, что такое плохие дороги и грунтовки. Конечно, все оригинальные элементы дороги и штатно меняются или в сборе, или в составе больших ремкомплектов. Но купить сайлентблоки и шаровые опоры не так уж сложно, да и с заменой проблем не будет.

Конечно, в подвеске часто закисают болты, а ресурс стоек стабилизатора и втулок невелик. Но более-менее серьезная проблема тут всего одна: небольшой ресурс ступичных подшипников, которые можно заменить только в сборе со ступицей. Оригинальные, естественно, обойдутся недёшево. Но они подходят от Opel Insignia. Можно, конечно, попытаться их подобрать от хорошего бренда, но это будет не очень просто: обычно для Cadillac есть только хороший и очень дорогой Timken и разные варианты «китая».

Управляемые амортизаторы дороговаты, но их ресурс вполне приемлемый.

Рулевое управление традиционное, с ГУР и рейкой. Никаких особенных неприятностей оно не доставляет. И хотя после 200 тысяч пробега рейка начинает немного постукивать и “люфтить”, протекает рулевое управление редко. Если вы хотите идеальной работы рейки, можно тысяч за 50 купить оригинальный корпус с рейкой в сборе или восстановленный тысяч за 15-20.

Cadillac CTS Worldwide '2007–11

Cadillac CTS ‘2007–11

Трубки текут очень редко, насос служит долго. Ресурс наконечников и тяг небольшой, их стоит проверять на каждом втором ТО. Странно, но они стоят не так уж и дорого.

Если после всего этого вас ещё тянет стать обладателем американского эксклюзива, ждите вторую часть обзора Cadillac, посвящённую моторам и трансмиссии. Поверьте, там тоже есть много интересного.

Запчасти Cadillac CTS II

Поделиться: 0 0 0 0 Подпишитесь на нас в Яндекс Дзен

Добавить комментарий

Такой e-mail уже зарегистрирован. Воспользуйтесь формой входа или введите другой.

Вы ввели некорректные логин или пароль

Извините, для комментирования необходимо войти.
Новые статьи Смотреть все
Статьи / Тесты
В глаза мне смотри: угадываем советские автомобили по их оптике

Мы как-то проверяли вас на знание автомобилей, предложив угадать машину по очертаниям включенной оптики . Сегодня все кажется проще: фары будут выключены, а машины будут сплошь советскими. Думаете, умения различать…

806 0 0
Статьи / Финвопрос
Простое решение: как каждый год ездить на новом кроссовере Nissan

Большинство покупателей новых автомобилей до сих пор действуют «по старинке», приобретая машину в кредит, а выплатив его, через три года продают авто, чтобы оформить новый. Однако есть и те, кто уже распробовал…

3529 3 0
Статьи / История
Почему оленя на капоте Волги знают все, а о медведе не знает никто

Если отойти от общеизвестных маскотов вроде летящей фигуры “Духа экстаза” на капоте Rolls-Royce или кошки в прыжке, украшающей модели Jaguar, и попросить вспомнить, какие звери венчали капоты наших, советских машин, то…

2466 0 0
Выбор подержанных авто Смотреть все
Выбор авто / Подержанные авто
Ford Explorer III с пробегом: предательство гидротрансформатора и очень странный V6

Первая часть обзора нас обнадёжила: рама Эксплорера практически вечная, кузов имеет ряд предательски ржавеющих зон, но в целом тоже крепок. Подвески, за исключением пары грешков, тоже денег не просят, а…

1011 0 0
Выбор авто / Подержанные авто
Ford Explorer III с пробегом: скрытая от глаз коррозия и неинтересная электрика

Мы продолжаем изучать большие американские SUV начала “нулевых”, многие из которых дожили до наших дней во вполне ещё добром здравии, не в последнюю очередь благодаря относительной простоте конструкции. Как и Tahoe,…

2119 0 0
Выбор авто / Подержанные авто
Chevrolet Tahoe II c пробегом: хитрости раздатки, почти вечные АКП и совсем вечные моторы

В первой части обзора мы уже поняли, что коррозийная стойкость старых Chevrolet Tahoe если не выдающаяся, то как минимум очень неплохая. По электрике есть свои болячки, подвеска иногда требует вложений, но всё совсем…

32473 9 2
Популярные тест-драйвы
Тест-драйвы / Одиночные
Когда классификация обманчива: опыт владения Lexus RX 300 I

На рубеже девяностых и двухтысячных все наперебой бросились создавать «аболютно новый и уникальный» класс автомобилей, сочетающих легковые и внедорожные качества – SUV. В Mercedes изобрели нечто рамное, а затем начали…

38237 6 0
Тест-драйвы / Одиночные
Даже это можно сломать: опыт владения Lexus LS 460

Они быстро стареют, стремительно теряют в цене и теряют актуальность при малейшем рестайлинге. В десятилетнем возрасте их цена сравнима с ценой нового хэтчбека гольф-класса при неизменно высоких затратах на ремонт и…

22709 4 6
Тест-драйвы / Одиночные
Обычная пятёрка за 3 миллиона: опыт владения BMW 5 series E39

Что можно купить, если у тебя есть 3 миллиона рублей? Новую пятёрку “на минималках”, коллекционный янг- или даже олдтаймер, четыре Соляриса для таксопарка… А можно потратить их на BMW E39 528i, одну из самых странных…

19084 37 6
Обзоры и тесты гаджетов
Гаджеты / Видеорегистраторы
Обзор флагманского видеорегистратора BlackVue DR590W-2CH: премиум-класс из Южной Кореи

Компания BlackVue – фактически основатель сегмента регистраторов премиум-класса. Именно этот бренд первым придумал миниатюрную цилиндрическую модель и оснастил ее Wi-Fi, что для своего время это было настоящее…

19584 43 0
Статьи / Практика
«Вы в эфире!» Сравнительный тест FM-трансмиттеров

Давненько не брали мы в руки шашек… В смысле, таких гаджетов, как FM-трансмиттеры! По случаю в тестовой лаборатории «Колес» оказалась целая охапка подобных устройств – посмотрим, как подобные автоаксесуары…

7217 4 0
Статьи / Практика
Для машины, лодки и палатки: тест пускового устройства Ritmix RJS-18000

Попавший на наш тест «пускач» Ritmix RJS-18000 – из разряда силовых. Он имеет аккумулятор емкостью 18 ампер-часов, хотя для запуска мотора обычно хватает и вдвое меньшей емкости. Это значит, что мощная батарея работает…

2990 1 0
Военная техника
Статьи / Военная техника
Война списала всё: почему советские полугусеничные машины времен ВОВ считались неудачными

С началом Великой Отечественной войны практически все работы по полугусеничным автомобилям, над которыми долгие годы трудились сотни инженеров и испытателей, окончательно зашли в тупик и были свернуты, лишив Красную…

55390 2 8
Статьи / Военная техника
«Ответ Чемберлену» или как грузовики ЯГАЗ чуть не довели СССР до мирового лидерства

Довоенное семейство почти одинаковых грузовиков Ярославского автозавода не отличалось ни техническими, ни тем более эстетическими особенностями. Да и в Красной армии эти неповоротливые машины не жаловали, доверяя им лишь…

39645 0 4
Статьи / Военная техника
Бронированные, санитарные, секретные: неизвестные версии ЗИС-5

Знаменитые трехтонки Московского автозавода имени Cталина, как и легкие полуторки, о которых мы уже рассказывали, пережили все трудности самостоятельной организации серийного производства, а в годы Великой Отечественной…

15895 1 0
История автомобилестроения
Статьи / История
Брат ты мне или не брат: из-за чего началось противостояние АЗЛК и ИЖ

Спор о том, что круче - АЗЛК или ИЖ - среди любителей Москвичей будет актуальным всегда. Отстаивая свои позиции, они могут привести в пользу своей позиции кучу аргументов, а если они закончатся, в ход пойдут…

68140 26 0
Статьи / История
Автовозы, обычные и не очень: как и на чем перевозили автомобили в СССР

В наше время тягач-автовоз с новенькими легковушками стал привычным элементом дорожного потока, ведь дилерские центры в регионах РФ получают немалую часть автомобилей именно таким способом. В Советском Союзе увидеть…

52829 0 1
Статьи / История
Не для простых смертных: мифы и факты о ГАЗ-3102

«Партийно-номенклатурный» ГАЗ-3102 всегда стоял особняком в модельном ряду Волг, хотя и был создан на платформе "двадцать четвёртого" семейства. Ведь этот автомобиль заметно отличался от обычных ГАЗ-24 как внешностью,…

52835 5 8
Внимание

Изображение
Выбрать файл
Добавить цитату
Внимание

Вы уверены, что хотите удалить этот комментарий?

Внимание

Вы уверены, что хотите удалить все комментарии пользователя?

Внимание

Вы уверены, что хотите отклонить комментарий пользователя?

Внимание

Вы уверены, что хотите переместить комментарий пользователя в спам?

Внимание

Вы уверены, что хотите переместить комментарий пользователя в корзину?