Показанный сегодня на автосалоне в Чэнду новый паркетник BYD Tang официально объявлен третьим поколением. А это значит, что стартовавший в прошлом году и считавшийся ранее третьей генерацией кроссовер BYD Tang L (он же Atto 8 на некоторых экспортных рынках) все-таки является отдельной моделью. А ведь есть еще флагманский BYD Datang (или Great Tang)… Как бы то ни было, все перечисленные кроссоверы относятся к линейке Dynasty. Ну и напомним, что самый первый «истинный» Tang дебютировал в 2015 году. Модель второй генерации встала на конвейер в 2018-м, и она до сих в строю – очередную модернизацию провели в 2024-м.
Как и упомянутый BYD Datang, новый BYD Tang имеет гладкий «нос», протянувшуюся во всю ширину передка изогнутую светодиодную полоску, которая выполняет роль дневных ходовых огней, и монофонарь. Но если у флагмана основные фары сделали отдельными и вертикальными, то Tang досталась оптика привычной формы, хотя они «прилеплены» к той самой диодной плашке. В списке оборудования «третьего» паркетника еще заявлен комплекс водительских ассистентов God’s Eye B с лидаром.
Длина нового Tang равна 5045 мм, ширина – 1980 мм, высота – 1740 мм. Колесная база – те же 2950 мм, что и у BYD Tang L. Да и «элька» всего на 5 мм короче (но шире и выше). А вот BYD Tang второго поколения заметно компактнее: длина в зависимости от версии составляет 4870 или 4905 мм, расстояние между осями – 2820 мм. Ну и для сравнения, показатели флагманского BYD Datang – 5263 и 3130 мм соответственно.
Интерьер кроссовера BYD Tang третьей генерации пока продемонстрировали лишь на тизерах, ведь в Чэнду выставлен предсерийный прототип. Главные фишки – длинный узкий приборный экран, который установлен впритык к лобовому стеклу, и гигантское единое табло мультимедийной системы. На тоннеле находятся физические кнопки и крохотные рычажки, площадка для беспроводной зарядки и неприкрытые подстаканники. В центральном подлокотнике спрятан холодильник. К слову, сама компания пока продвигает пятиместный новый Tang, но модель уже сертифицировали – у нее будет и семиместное исполнение.
Сейчас кроссовер заявлен только в виде электрокара. Согласно сертификату, BYD Tang предложат с 408-сильным электромотором (пока неизвестно, на какой оси расположен двигатель). По предварительным данным, кроссовер будет доступен с батареей емкостью примерно 88,7 или 105,8 кВт*ч. Максимальный запас хода уже озвучен официально – 850 км (видимо, по циклу CLTC). Паркетнику также обещана пневмоподвеска.
В Китае BYD Tang нового поколения ждут в продаже уже в этом году, то есть полноценная премьера не за горами.
Для комментирования вам необходимо авторизоваться
Вот это красота, идут в правильном направлении в плане дизайна. И в живую выглядят очень дорого и крепко
А мне как-то не очень. Все они какие-то одинаковые.
И в чем тогда отличие от Tang L? Могли выпустить как и прошлую модель в районе 4870 4900 а теперь где разница? Ну в этом весь byd и все китайские компании ничего нового