Кроссовер Evolute i-Space стартовал в 2024-м – это первый и пока единственный гибрид в гамме российского бренда, созданного компанией Моторинвест (остальные модели представляют собой электрокары). Как и прочие Эволюты, паркетник «заимствован» из обширного портфолио концерна Dongfeng: донором для i-Space стал Fengon E5. Осенью текущего года наш кроссовер пережил рестайлинг. Сейчас модель предложена исключительно с передним приводом. Однако скоро гамму расширят: в первом квартале 2026 года в продажу поступит полноприводный Evolute i-Space. Такой паркетник уже получил ОТТС, сообщили в пресс-службе марки. Ну и напомним, что выпуск Эволютов ведется на заводе в Липецкой области.
Силовая установка обновленного переднеприводного Evolute i-Space включает работающий в режиме генератора бензиновый атмосферник 1.5 (90 л.с., 125 Нм), электромотор мощностью 218 л.с. (330 Нм) и батарею емкостью 25,1 кВт*ч. На задней оси полноприводного варианта установлен дополнительный электродвигатель, суммарная отдача такого кроссовера – 367 л.с. и 470 Нм. При этом в Evolute отметили, что «налогооблагаемая мощность составит 159 л.с.».
Первую «сотню» новая версия наберет за 7,1 секунды, тогда как переднеприводный паркетник это упражнение проделает за 7,8 секунды. Запас хода только на электротяге пока не раскрыт (показатель i-Space 2WD – 165 км по циклу WLTC). Зато указана совокупная дальнобойность – 1000 км против 1280 км у модели с передним приводом.
Полноприводный Evolute i-Space предложат только с пятиместным салоном, тогда как переднеприводный паркетник бывает еще и семиместным. Судя по всему, оснащение у новой модификации такое же, как у нынешнего SUV. В частности, в списке стандартного оборудования модели значатся: обогрев форсунок стеклоомывателя, подогрев руля и сидений первого и второго рядов (передние кресла также имеют вентиляцию), беспроводная зарядка для смартфона, мультимедийная система с планшетом диагональю 15,6 дюйма и российскими онлайн-сервисами.
Все подробности о полноприводном Evolute i-Space раскроют ближе к дате старта продаж. Рекомендованная цена переднеприводного пятиместного гибрида – 3 415 000 рублей, семиместного – 3 515 000 рублей. При этом можно воспользоваться программой господдержки.
Для комментирования вам необходимо авторизоваться
Какая тяжелая компания Моторинвест. Из параллельного гибрида сделали последовательный, и при этом доставили проблем владельцам. При морозе ниже -10 градусов, ДВС в городском режиме, в пробках у перднеприводной версии не успевает восполнять разряд батареи. Машина доходит до режима черепаха с зарядом батареи в 15% и начинает работать в защитном режиме черепаха с урезанием функций обогрева, скорости и тд. Те такой еле еле овощ. Владельцы обращаются к дилерам, дилеры делают запрос в Моторинвест - те отвечают - это нормально. Это в корне не нормально. На параллельном гибриде как было изначально - когда батарея разряжается, то ДВС начинает крутить колёса и проблемы нет. А вынув муфту ДВС отвязали от колёс и в морозы он даже переднеприводную версию не может зарядить поддержать заряд на нужном уровне, т.е. едешь двс работает, встал в пробке а двс не работает, едешь в горку - двс работает, а батарея разряжается. Когда ледяной дождь или снег - нужна работа климата на максимуме, а при этом батарея разряжается вообще на глазах. И это в переднеприводной версии. В полноприводной версии, они оставили такую же батарею 25,3 ач (хотя в КНР поставили 36ач), при этом два двигателя ещё быстрее будут просаживать батарею.............. Вопрос к зимней эксплуатации будет вообще огромный, что сможет проезжать машина в городе. Сейчас при -15, до разряда батареи до 25% могу проехать не больше 40 км (и это при изначально прогретой на зарядке машине)! А Моторинвесту пофигу - служба поддержки ничего не знает, на мой запрос - пришла отписка - читайте инструкцию. А там об этом ничего не сказано! Жесть.