Как мы уже сказали в заметке про Thar.e, индийская компания Mahindra & Mahindra хочет стать крупным игроком глобального авторынка и наращивает продуктовое портфолио, в основном за счёт электромобилей, но и «углеводородные» новинки тоже будут, одна из главных — пикап с рабочим названием Global Pik Up (коммерческое имя может быть иным). В гамме Mahindra уже есть грузовички на базе рамных внедорожников Bolero и Scorpio Classic, но их конструкция давно морально устарела, и на роль глобальных они не тянут.
Global Pik Up сделан на рамной платформе с длинным названием Tough & Versatile New Gen Ladder Frame, позаимствованной у самого свежего в гамме внедорожника Mahindra Scorpio-N — он дебютировал в прошлом году. Колёсная база у пикапа, понятное дело, больше, чем у внедорожника, но насколько именно, пока неизвестно: у Scorpio-N она составляет 2750 мм, современному среднеразмерному пикапу с двухрядной кабиной, если судить по конкурентам, нужно не менее 3000 мм.
Прототип пикапа приехала на презентацию, что называется, при полном параде: на «зубастых» шинах, с лебёдкой, шноркелем, «люстрой», экспедиционным багажником на крыше, запасными колёсами в кузове и прочей оффроудной амуницией, которой в «базе», конечно же, не будет, но удобный задний бампер с тремя ступеньками (две по краям, одна по центру), скорее всего, сохранится, то есть доживёт до серийной версии модели, которая должна поступить в продажу в 2025 году.
Салон с весьма консервативной архитектурой передней панели — точно такой же, как у Scorpio-N. Силовые агрегаты пикап также позаимствует у внедорожника: 2,0-литровый бензиновый турбомотор mStallion (203 л.с., 380 Нм) и 2,2-литровый турбодизель mHawk в двух версиях — с максимальной отдачей в 132 л.с. и 300 Нм либо 175 л.с. и 400 Нм. Коробка передач — 6-ступенчатая «механика» либо 6-ступенчатый гидромеханический «автомат». Полный привод — типа парт-тайм, с жёстко подключаемым «передком» и понижающей передачей в раздаточной коробке, для заднего межколёсного дифференциала предусмотрена механическая блокировка. Подвеска спереди — на двойных поперечных рычагах, сзади — неразрезной мост со стабилизирующим механизмом Уатта.
В общем, конструкция совершенно заурядная, но для «рабочей лошадки» большего и не надо. Между тем Mahindra обещает снабдить свой пикап новейшими системами активной и пассивной безопасности для получения высоких рейтингов Global NCAP и Euro NCAP. Среди электронных ассистентов водителя будут автопилот второго уровня и система стабилизации прицепа. Разумеется, полный комплект будет доступен только за доплату — по крайней мере, на развивающихся рынках.
Mahindra уже объявила, что будет продавать Global Pik Up в Австралии и Новой Зеландии, в Африке, Южной Америке, на Ближнем Востоке и в странах Юго-Восточной Азии. Россия в стратегическом плане индийской компании пока не значится.
Для комментирования вам необходимо авторизоваться
Кто будет на этом ездить?
Когда был в индии, там все ездят на микролитражках от марути-сузуки. Супер странная машина