Динамика в зачёте Т5: «Синяя армада» не сдаётся
Суббота началась с относительной передышки — первый спецучасток прошёл по сухому грунту, и экипажи смогли показать высокий темп. Однако уже перед стартом СУ-5 начался дождь, который снова превратил трассу в скользкую ловушку. Маршрут проходил по территории Челябинской области и Башкортостана, а между двумя спецучастками экипажам запрещалось пользоваться командным сервисом — все работы, если они требовались, приходилось выполнять самостоятельно.
Именно этот день стал переломным в грузовом зачёте. Эдуард Николаев, потерявший больше часа днём ранее из-за вышедшего из строя турбокомпрессора, выиграл СУ-4. Сергей Вязович на МАЗе, застрявший в бродах в пятницу, показал второе время на обоих спецучастках и одержал победу на СУ-5. Однако главным событием дня стало то, что лидерство в генеральной классификации Т5 перешло к Дмитрию Сотникову — Богдан Каримов, шедший первым, за 17 километров до финиша столкнулся с проблемами в блоке управления двигателем, несколько раз заглох и потерял время.
По итогам третьего дня в генеральной классификации Т5 лидирует Дмитрий Сотников (6:03.54), следом идут Богдан Каримов (+4.00) и Павел Мурылев (+15.46). Юрий Найман отстаёт от третьего места всего на 45 секунд. Экипажи «ГАЗ Рейд Спорт» — Михаил Шкляев и Александр Филякин — продолжают борьбу в середине пелотона, демонстрируя стабильный темп.
Хлебов и Павлов: «Отыграли у лидера чемпионата»
Для Алексея Хлебова и Евгения Павлова день начался непросто — из-за вчерашних неудач они стартовали практически с конца, постоянно упираясь в другие машины. Тем не менее экипаж показал первое время в абсолюте среди лёгких машин на обоих спецучастках, и на СУ-4, и на СУ-5, и сумел отыграть почти полчаса времени у Антона Мельникова. Разрыв по времени — все еще около 40 минут, и пока в генеральной классификации после третьего этапа экипаж Хлебов-Павлов на третьем месте, но все равно пилоты надеются отыграться в финальный день.
День гонки выдался классным: дорожка рулёвая, быстрая, много шли на максимальной скорости. С первого спецучастка взяли бодрый темп, но стартовали практически с конца из-за вчерашних неудач, поэтому постоянно упирались в другие машины. В лесном участке поймали растущие камни — думали, кочки, но колёса, слава Богу, не пробили. Начал моросить дождик, видимость ухудшилась. Уперлись в Урал, долго ехали за ним в пыли. Понял, что ехать тяжело, сбросил темп и поехал на сохранение — всё сложилось хорошо. Правда, на последнем глубоком броде что-то закусывало в трансмиссии, а на финише обнаружили завёрнутый передний привод, но все же работоспособность сохранил, доехали. Ещё загнули колесо, поменяли на запасное. Второй участок был тот же, всё изведано, поэтому намеренно ехал точно и даже сбросил темп: опасался за привод, а были места, где можно было прилипнуть на одном заднем приводе. Конкуренты ускорились, мы проиграли минуту на втором проходе, но добрались до финиша с хорошим результатом — девятое место в таблице и первое в абсолюте среди легковых машин на обоих участках. На второй половине крайнего спецучастка, видимо, открутилась турбина или пробило прокладку — в салоне стало дымно, выхлоп пошёл внутрь кабины. Плюс сильный дождь, скользко. Темп не потеряли, наддув сохранялся, но приходилось на ходу открывать двери, чтобы дышать. Добрались до финиша, и подшлемник был чёрный от маслянистой сажи. В целом немного отыграли у лидера чемпионата: разрыв сейчас около тридцати минут. Будем завтра продолжать в том же темпе и надеяться, что что-то сыграет в нашу сторону и мы вырвемся в лидеры
Евгений Павлов, штурман экипажа, отметил особенности трассы и стратегию команды:
Сегодняшний день — это два кольца по 115 км. Трасса знакомая, но каждый раз едешь, как по новой. Особое испытание — 8-километровый участок, где нужно держать ровно 40 км/ч: медленнее — проигрываешь, быстрее — штраф. Мы придерживаемся простой стратегии: едем быстро, но без авантюр, делаем то, что от нас зависит. За сегодня отыграли 24 минуты у Мельникова, но отставание в 56 минут для такой короткой дистанции слишком велико. Много зон, которые выравнивают скорость, а на длинных прогонах вдоль полей прототипы с мощными моторами получают преимущество. Второй круг проехали даже чуть медленнее первого — поберегли машину, чтобы спокойно дойти до финиша. В классификации мы восьмые среди всех и первые среди лёгких грузовиков. Приятно, что на этой трассе наша Газель конкурирует практически с топовыми грузовиками. Это заслуга всей команды — мы работаем вместе.
Максим Кирпилёв на текущий момент по прежнему является лидером зачёта R после второго этапа, провёл день без серьёзных происшествий, сохраняя третью позицию в своей зачетной группе на обоих спецучастках.
Сегодняшний день немного отличался от вчерашнего — были небольшие затруднения, с которыми мы столкнулись. Сначала немного уехали не туда, искали точку, возвращались. По машине после брода возникли мелкие вопросы, но, слава богу, они оказались незначительными. В целом проехали достаточно неплохо: план, который мы строили на сегодня по времени и темпу, выполнили и днём довольны. Что касается дождя, то как таковых сложностей из-за него не было: трасса большей своей частью не была мокрой, потому что впереди ехали грузовики, и после них было достаточно комфортно. Сильно скользко не было, лишь местами, но это короткие участки.
Семёнов и Охотников: «Боролись до последнего»
Для экипажа Александра Семёнова и Дмитрия Охотникова день начался с поломки: уже на старте лопнул кронштейн крепления рессоры. Пришлось подвязать его и продолжать движение, снизив темп. Затем, примерно за 30 километров до финиша, пробили колесо и потеряли три минуты. Несмотря на это, экипаж сохранил лидерство в классе Т2 и второе место в абсолюте среди легковых машин. А их главные соперники Андрей Сушенцов и Александр Щанов в 12 минутах позади и продолжают напирать. И в финальный день надо постараться не растерять преимущество.
Сегодняшний день начался для нас неудачно: уже на старте обнаружилась поломка — лопнул кронштейн крепления рессоры. Пришлось подвязать его и продолжать движение, снизив темп. Затем, примерно за 30 километров до финиша, мы пробили колесо и потеряли три минуты. До финиша доехали, можно сказать, на честном слове. Но, в принципе, всё сложилось удачно
Сегодняшний день начался для нас с поломки, но мы быстро приняли ситуацию и адаптировались. Снизили темп, стараясь сохранить лидерство в классе Т2 и контролировать отрыв от ближайшего преследователя. Трасса оказалась по-настоящему интересной и весёлой: быстрый старт, а затем — очень тяжёлый лес, где на втором круге мы, к сожалению, пробили колесо. Погода тоже внесла коррективы: первый круг прошёл полностью по сухому, а на втором обрушился сильный ливень. Уральская гонка нас очень радует — эта гонка постоянно держит в напряжении. Трасса, погода, соперники не дают расслабиться ни на секунду: стоит чему-то пойти не так, и сразу становится очень тяжело. Ждём финального дня, будем бороться до последнего и постараемся отыграть второе место в абсолюте
Шкляев и Шелудько: «День, наверное, самый лучший»
Для экипажа Михаила Шкляева и Александра Шелудько третий день стал одним из самых ярких по впечатлениям от трассы. А второй экипаж команды Александра Филякина и Александра Лагуты тоже отлично справился с задачами и финишировал, хотя было непросто. Оба экипажа ГАЗ Садко NN стабильно сохраняют свои позиции и после третьего гоночного дня на 11 и 12 месте в Т5, и на 19-20 — в генеральной классификации общего зачета.
День сегодня, наверное, самый лучший. Больше всего мне понравилась трасса — она по-настоящему объёмная, 3D. Много скоростных участков, очень много пилотажных, горы, лес. В общем, великолепно. Тем более первый отрезок мы проехали практически посуху: было лишь несколько влажных мест. Поэтому первый сегодняшний спецучасток мы прошли, наверное, идеально — для нас и для нашего автомобиля. На втором спецучастке пошёл уже более сильный дождь. Первая треть дистанции была по влажной земле, а потом начался настоящий ливень. Соответственно, сбросили темп — и мы, и экипаж Саши Лагуты и Саши Филякина. Именно из-за скользкой трассы. При этом ни у одного из экипажей не было поломок: все живы-здоровы, целы, автомобили в порядке. Сейчас ребята проведут мойку и техническое обслуживание, и мы будем готовы к заключительному этапу
Сегодняшний день запомнился фирменными заковырками Александра Грачёва: незаметными параллельными дорожками, которые видны слабо, но если мимо них промахнуться — можно уехать не туда. Поэтому несколько раз пришлось возвращаться. По сути, сегодня мы дважды проехали один и тот же трек. Дорожка в целом рабочая, были все режимы: и скоростные участки между полей, напоминавшие Ульяновск, и узкие лесные дороги с камнями, где требовалась особая аккуратность. Ну и, конечно, большое количество бродов и грязи. Второй круг мы полностью ехали под дождём, поэтому прошли его чуть медленнее первого. Дорожка в целом понравилась. Самое главное — не было больших ошибок, ни навигационных, ни технических: техника не подвела. В принципе, мы довольны. Завтра заключительный этап, порядка 110 километров. Тип покрытия узнаем уже на старте. Судя по тому, что дождь идёт, скорее всего, будет медленно и скользко: скользкая трава, много грязи и, конечно, камни
Спортивный директор «ГАЗ Рейд Спорт» Вячеслав Субботин подвёл итоги третьего дня:
Сегодня был сумасшедший день: два спецучастка по 115 км без промежуточного сервиса, дождь, скользкая дорога, броды. Выигрывал тот, кто умел рулить и вовремя находил дорогу. Экипаж Хлеба и Павлова после вчерашних проблем с камнем и тремя пробитыми колёсами ночью ремонтировался — и показал лучший результат в абсолюте сегодняшнего спецучастка. Отставание от Мельникова сократили до 30 минут. Переделки в Газели NN дали о себе знать: машина стала энергоёмкой, отлично управляется. Экипаж Семёнов — Охотников на Соболе NN 4х4 опять в лидерах категории Т2 — небывалый прорыв, опытные соперники ничего не могут с ними сделать. Максим Кирпилёв стабильно удерживает лидерство в рейд-спорте. Грузовики — молодцы, уже в середине грузового зачёта среди мощных машин. Результаты обнадёживающие, надеюсь, завтра не растеряем.
Что впереди
В воскресенье, 13 сентября, участников ждёт заключительный, четвёртый гоночный день и СУ-6 протяжённостью около 112 километров. Старт первого экипажа с сервис-выхода запланирован на 8:30. Финиш состоится у горнолыжного комплекса «Солнечная долина» вблизи Миасса, где пройдёт торжественная церемония награждения. Борьба за подиум в зачётах R, Т2 и Т5 выходит на финишную прямую.
Партнерский материал
Для комментирования вам необходимо авторизоваться