Эффект шоу-стоппера: зимний тест-драйв Fiat 500

3277 3 0
Без малого 11 лет! Именно столько выпускается «Чинквеченто», и чувствует себя отлично – в 2017 году малыш оставался на 4 позиции в национальном итальянском рейтинге продаж. И чтобы были понятны масштабы: в Италии продаётся 1,9 миллиона новых машин в год, а в России – 1,6. В общем, на покой Fiat 500 не собирается, благо два года назад был пережит рестайлинг. Вы скажете: ну так то Италия! Там климат другой. А как «пятисотка» поведёт себя в наших суровых условиях зимой?

Снаружи

Я, будучи в прошлом владельцем Оки, до сих пор неравнодушен к маленьким машинкам… И при виде Fiat 500 у меня непроизвольно растягивается в улыбке физиономия. Горбатенький и толстенький автомобильчик, похожий на откормленного поросенка и смешно растопыривший по углам кузова колеса, является просто концентрированным хорошим настроением!

Правда, на своей задранной Оке с колесами от квадрика я лихо ездил по лесам и полям почти наравне с Нивами, а тут испытал определенную неловкость: машинка все же имеет сугубо женский облик, и моя бородатая 120-килограммовая туша за рулем категорически не гармонировала с «пятисоткой». Стоя в пробке на Fiat 500, я старался не смотреть по сторонам, напустив на себя индифферентный цвет лица и жалея об отсутствии тонировки…

002

003

005 004

DSC00885

006 007

Легкий рестайл слегка отличает зад и перед обновленного Fiat 500 от модели прошлых лет, но я бы не назвал изменения чем-то существенным. Так, пару нюансов добавили, столько же убрали… В профиль разницы и вовсе нет. При этом, несмотря на эффект шоу-стоппера, который сопровождает пухленького итальянского поросенка повсюду, никаких особенно-фантазийных элементов дизайна в экстерьере Fiat 500 нет. Скромная круглая (хоть и двухэтажная) передняя оптика, робкие штришки хрома впереди и сзади. Зеркала типа «глаз улитки» тоже весьма распространены на многих европейских машинах. Необычны разве что «бублики» задних фонарей со вставкой в цвет кузова в центре, и бросается в глаза черная крыша… Еще любопытна обновленная решетка у нижней губы переднего бампера, состоящая из толстых тупых шипов с хромированными торцами.

1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5

Крыша не полностью панорамная и не имеет люка как такового. Передняя часть выполнена из стекла, но пройти через нее воздух не может– только свет. Чтобы пустить в салон солнце, нужно вручную отодвинуть легкую сдвижную текстильную шторку, выполненную из ткани с перфорацией.

014

Внутри

Создателям «пятисотого» удалось поймать такой стиль интерьера, который смотрится стильно, как ретро, но без дурновкусия. И при этом он эргономичен вполне по-современному. Удивительно, но в креслах с парой простейших регулировок и без намека на роскошь посадка очень комфортна даже для крупного водителя с изрядным весом и ростом выше среднего. Голова в шапке не касается потолка – горбик крыши дает достаточно простора. Сзади, конечно, тесновато – места там явно детские.

1 / 3
2 / 3
3 / 3

Функциями, индикаторами, нишами для вещей и тому подобными «излишествами» салон автомобиля не балует, в нем все очень просто, и что есть – все на виду.

Рукоятка роботизированной КПП, вынесенная из торпедо, как та сосна на утесе, рядом с ней – две кнопочки электростеклоподъемников замысловатой формы, чуть выше – простейший блок управления климатом с парой крошечных дисплейчиков с оранжевой индикацией температуры и оборотов вентилятора. В центре торпедо – дисплей мультимедийной системы, а перед водителем – круглая приборная панель, которая в рестайле тоже стала полностью цифровой, без физических стрелок.

019

Через все торпедо проходит крупная вставка пластика глянцевой фактуры и оттенка «слоновая кость». В этой же масти выполнен и руль, обшитый кожей, и рукоятки подрулевых переключателей (они матово-шероховатые). Остальной пластик – удручающе черный, легко царапающийся. Увы, как и в предшественнике середины ХХ века, в салоне современного «пятисотого» так же сложно найти мягкие материалы где-либо, помимо обивки сидений. Собрано и подогнано все очень добротно и качественно, цвет сидений, центральной и дверных вставок можно выбирать при заказе, но пластик повсюду дубовый: торпедо, двери – везде…Как-то в «домике Барби» должно быть помягче, мне кажется… И не так много черного!

1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5

Дисплей мультимедийной системы Uconnect – всего лишь пятидюймовый, у многих смартфонов сегодня побольше. Да еще и не емкостный, а архаично-резистивный, реагирующий не на касание, а на нажатие! Возможность ткнуть в него ногтем, уголком мобильника или тубусом губной помады может понравиться водительницам пятисотого, хотя крупные кнопки управления на руле все же удобнее.

Двухполосная акустика установлена спереди (мидбасы в дверях, твитеры на передних стойках лобового стекла), плюс в закутке для задних пассажиров тоже вставлена пара динамиков. Звук предсказуемо посредственный, каким ему и положено быть из недорогих динамиков в гулких дверных картах из сплошного жесткого пластика: ни приличного баса, ни сцены нет. Чисто фоновый вариант.

025

Полка багажника шириной с ладонь, но сам «трюм», хотя и невелик, на деле оказывается несколько больше ожидаемого за счет формы кузова, представляющей собой лежащий на боку полукруг. Скромные 185 литров в базе способны увеличиться до 550 литров за счет складывающегося заднего ряда, но и их вполне достаточно для большинства городских поездок за покупками. Влезут и пакеты с едой из супермаркета, и новая микроволновка, и достаточно крупный телек.

026

Главный недостаток по внутрисалонному опционалу Fiat 500 – отсутствие у гостя из теплой страны «теплого пакета». Увы, подогрев сидений, и уж тем более лобового стекла, нельзя получить даже за доплату… Обидно, но в машину стоимостью от миллиона рублей придется покупать электрогрелки-«емели». Хотя печка, надо сказать, весьма эффективна и достаточно быстро просушивает и прогревает салон.

В движении

Трансмиссия
роботизированная пятиступенчатая

Главная особенность автомобиля – роботизированная пятиступенчатая КПП. Она, скажем так, своеобразная. Необходимо было просто привыкнуть к некоторой специфике ее работы и увидеть в этом не баг, а фичу, как говорят компьютерщики…

Коробка имеет два режима: ручной, в котором переключать передачи можно, толкая рукоятку селектора, и автоматический. А также режим «спорт», меняющий алгоритм переключения в сторону длинных диапазонов пониженных передач.

Сперва включаем режим «обычный». В смысле, который «не спорт». Рукоятку в автоматический «драйв», жмем на газ – машина неспешно-пренеспешно разгоняется, но в какой-то момент возникает ощущение, что невидимые, но сильные лапы за бортом коротко хватают задницу автомобиля, на доли секунды притормаживая ее, и включается вторая передача. Продолжаем разгон, затем опять «эффект хватания за зад» — и третья…

027

Собственно, эффект объясняется элементарно – ощущение притормаживания на разгоне вызывает пауза размыкаемого сцепления, и за несколько дней я к нему привык. Но после гидротрансформаторных АКПП, преселективных и вариаторных коробок «робот» итальянского поросенка первое время напрягает, да… Тем более что обгонять, да и просто быстро вышмыгнуть на оживленную трассу со второстепенной или со двора реально страшно — не едет! В современном ритме движения многие банальные маневры могут показаться на «пятисотом» натуральными трюками по уровню адреналина…

При этом 1,4-литровый «атмосферник» заслуженного семейства FIRE по паспорту выдает добрую сотню «лошадок» и обещает добираться до 100 км/ч за 10,7 секунд! А разбудить эту сотню призван режим «спорт», который на Fiat 500 нужно по-хорошему включить и вообще не выключать!

1 / 2
2 / 2
Разгон до 100 км/ч
10,7 с

Для активации режима «спорт» предназначена отдельная кнопка на центральной консоли. Но после нажатия кнопки она не загорается огоньком подсветки, нет индикации «S» и на приборном щитке. А, вот оно что: нажатие кнопки меняет вид и цветовую гамму приборной панели целиком! Псевдострелочные индикаторы круглого дисплея подсвечиваются красным вместо прежнего белого, а «экономайзер» становится индикатором, показывающим открытие дроссельной заслонки в процентах (совершенно бесполезная функция, разумеется). Однако, так или иначе, машинка приободряется и обретает шустрость, достаточную и для безопасных обгонов и даже движения в левой полосе! Используем педаль газа в режиме «кнопки on/off», и под басовитый, прямо-таки взрослый гул с оттенками злого рычания «блоха» лихо набирает почти сотню на второй передаче – спортрежим явно не склонен щадить коробку… Довелось бы владеть «блохой», я перво-наперво залил бы в «робота» самое качественное и дорогое масло из доступных (вроде там 75W-85) и менял бы его как минимум не реже регламентных 40 000 км, а то и почаще…

030

Подвеска у малыша (типа МакФерсон спереди и торсионная балка сзади) жестковатая. Растопырив по углам колеса в крупной, но относительно низкопрофильной обувке 175/45 R16, он собран и четок в поворотах, но грубоват по отношению к мягким местам водителя и пассажиров на выбоинах и колдобинах. Да и средненькая виброизоляция намекает на то, что веселый итальянец явно вырван из родной среды и к российскому дырявому асфальту еще не вполне привык… «Разворотистость» неплохая, но похуже чем, у, скажем, Матиза.

На прямой трассе и высокой скорости (для «пятисотого» все, что больше 100 км/ч – уже высокая скорость) относительно высокая короткобазная машинка с легким рулем изрядно «ловит ветер в паруса», что, впрочем, неудивительно. А вот прошивку ABS я бы немножко подкорректировал для России: зимой срывается в характерный треск она, на мой вкус, уж слишком легко.

001

Ну и пару слов про расход… Кто-то может подумать, что малыш Фиат должен лишь «нюхать» бензин, однако это не так. Машина увесистая: пустой «пятисотый» весит 1 050 кг, полностью загруженный — 1 400 кг. Паспортный расход – как у любого современного недорогого седана с мотором около полутора литров: 7,7 литра в городе, 5,1 литра на трассе, 6,1 литра в смешанном цикле. Если же использовать режим «спорт» и зимние прогревы, то меньше 8,5-9 литров на деле у меня не получалось…

История модели

В отличие от многих нынешних машин, не способных похвастаться даже совершеннолетием, «пятисотый» — воистину автомобиль с прошлым! Его история началась в далеком 1936 году, когда инженерам авиамоторного подразделения Fiat было поручено спроектировать с нуля суперкомпактный двухдверный авто, рассчитанный на пару взрослых впереди и пару детей или 50 килограммов поклажи сзади. Машину изначально разрабатывали с требованием вогнать ее в определенные ценовые рамки, поэтому многие решения выглядели очень бюджетно: бензин в карбюратор шел самотеком, вода в рубашке охлаждения 600-кубового мотора тоже перемешивалась сама собой, без помпы. Тем не менее, «мышонок», как прозвали Fiat 500 в народе, надежды оправдал – за 19 лет с 1937 по 1955 было продано более полумиллиона экземпляров, некоторые из которых живы в теплом итальянском климате и по сей день.

На фото: Fiat 500 Topolino '1936–48

На фото: Fiat 500 Topolino ‘1936–48

fiat_500_topolino_2 fiat_500_topolino_3

Следующее поколение «мышонка» появилось в 1957 году и называлось Fiat Nuovo 500 – «новый пятисотый». Поменялся внешний вид, но не концепция – машина осталась столь же крошечной, по большому счету двухместной. Но, как ни странно, «новый 500-й» в сравнении с предшественником довоенно-послевоенного периода выглядел еще большим «эрзац-автомобилем», хотя по логике должно было бы быть наоборот… Двигатель сзади, а не спереди, три цилиндра, а не полноценные четыре, воздушное охлаждение против водяного… Однако машина оказалась столь же успешна, как и предшественница: её выпускали и продавали по всей Европе долгие 18 лет до 1975 года включительно, и ее тираж превысил четыре миллиона штук.

1 / 3
На фото: Fiat Nuova 500 '1957–1959
2 / 3
На фото: Fiat Nuova 500 '1957–1959
3 / 3
На фото: Fiat Nuova 500 '1957–1959

Нынешнее, третье поколение машины, увидело свет после длительного перерыва, в течение которого место микрокара в линейке Fiat занимали модели с другими названиями. В 2004 году был показан концепт Fiat Trepiuno, и уже тогда интерес к модели явно показал, что европейцы истосковались по смешным ретро-машинкам. Выпущенный под знакомым именем Fiat 500 в 2007 году, автомобиль через восемь лет выпуска перевалил полуторамиллионный рубеж. Причем машина востребована не только в Европе, известной своей склонностью к автоминиатюрам, но и в США, куда её завозят с мексиканского завода. За долгую жизнь модели Fiat 500 автомобиль приобрел настолько культовый имидж, что в 2017 году по всей Италии бурно прошли десятки фестивалей и съездов любителей модели в честь 60-летия второго поколения, тамошняя почта выпустила памятную марку, а итальянский Минфин – еще и юбилейную монету в 5 евро, на которой красуются машины последнего и предпоследнего поколений вместе. Также в 2017 году Нью-Йоркский музей искусств выставил автомобиль в своей экспозиции, объявив его одной из икон стиля применительно к автомобильной истории.

Fiat Nuova 500 1966 года и Fiat 500 2008 года рядом

Fiat Nuovo 500 1966 года и Fiat 500 2008 года рядом

Появившись в нашей стране через пару лет после премьеры, машина покупалась не слишком активно из-за высокой цены – хозяев обретали около ста экземпляров в год. Однако к сегодняшнему дню культовость автомобиля многократно возросла, и, возможно, рестайлинговый Fiat 500 будет более интересен российским покупателям своей неординарностью и экстравагантностью.

На фото: Fiat 500

На фото: Fiat 500

Впрочем, его стоимость начинается от 1 015 000 рублей, что существенно ограничивает спрос на автомобиль. За эту цену машина оснащается двигателем 1,4 л на 100 л.с. с коробкой-«роботом», мультимедийной системой, кондиционером и полупанорамной крышей. В базе устанавливаются семь подушек безопасности, ABS+EBD, система динамической стабилизации ESC, система регулировки противопробуксовочного усилия ASR и система Hill Holder, помогающая начать движение на уклоне.

Поделиться: 0 0 0 0 0 0

Добавить комментарий

Такой e-mail уже зарегистрирован. Воспользуйтесь формой входа или введите другой.

Вы ввели некорректные логин или пароль

Извините, для комментирования необходимо войти.
iwannabeinsvo

Машина крайне интересная, но дилеры в РФ сделали всё, чтобы они не продавались. Даже в 2014 когда 1.4 на роботе стоил 650, а Гуччи около 800, их почти не покупали. Сейчас и подавно.
Чиквеченто автомобиль, бесспорно, культовый и фановый в управлении.
Но Cooper в салоне приятнее, если судить по материалам и эргономике. И на ходу намного интереснее, а цена уже практически идентична.
Робот у Фиата хуже, чем у старого Смарта. И пластик в салоне был дубовый, не смотря на приятную кожу на руле.
Как прокатный авто в Европе-она прекрасна и там более чем уместна.

Андрей Чепелев

Полагаю, его и нет смысла делать популярным в России. В Италии это ностальжи-кар, как если бы у нас решили сделать новую Ладу в стиле "копейки" 🙂 В России никакой ностальгии по совершенно неизвестному у нас старому Чинкви нет. И денег у основной массы населения нет. И маленькие машины не любят. Поэтому единственный путь - делать модель имиджевой и продавать штучно для тех, кому просто нравится образ и есть деньги. Чтобы зарабатывать на каждом проданном автомобиле. Свечку не держал, но уверен, что стратегия именно такая, и не дилеров, а российского офиса FCA.

iwannabeinsvo

Да, думаю, вы правы. У нас можно сделать заз 965 и 968.
Ностальгический кар для хипстеров был бы)
Но в Кенсингтоне в самом начале кризиса 2008 было много 500х.
Я в больших авто в городе смысла не вижу, но предпочитаю Купер С.

Новые статьи Смотреть все
Статьи / Популярные вопросы
Даже с ОСАГО вам придётся платить, если вы виновник ДТП. Почему?

Говоря об ОСАГО при авариях, мы уже привыкли к схеме «попал в ДТП, не являясь его виновником – получил недостаточную компенсацию – обратился к «независимым автоюристам» – через суд получил дополнительную компенсацию –…

5858 1 3
Статьи / Практика
Дунем: как выбрать правильный автокомпрессор?

Если вы путешествуете на автомобиле или просто часто ездите на дальние расстояния, а ваши шины не относятся к семейству RunFlat, то наверняка электрический насос-компресор уже живет у вас в багажнике. Ну или хотя бы…

7162 3 5
Статьи / Военная техника
Советский Форд: легковые иномарки в Красной армии и их модификации

В середине 1920-х годов стало совершенно понятно, что молодой Республике Советов не по силам самостоятельно организовать собственное конвейерное автомобильное производство и наладить массовый выпуск простых и недорогих…

1130 0 0
Выбор подержанных авто Смотреть все
Выбор авто / Подержанные авто
Honda Accord VIII с пробегом: решётка радиатора на гвоздях и концерт рулевой колонки

Honda всегда шла своим путём, не поддаваясь веяниям автомобильной моды. Но настало время, и этот почтенный японский производитель был вынужден сделать что-то «модное»: комфортное, но спортивное. Так получился Аккорд…

760 0 4
Выбор авто / Подержанные авто
Suzuki SX4 l с пробегом: муфта не для дрифта и мотор не для рейсинга

Недорогой кроссовер – мечта многих, кто не может купить дорогой. Причём не только сама покупка должна быть бюджетной, но и её будущее содержание. В первой части обзора SX4 первого поколения мы уже выяснили, что этот…

2131 1 4
Выбор авто / Подержанные авто
Suzuki SX4 l с пробегом: шумный салон и подлости от генератора

Suzuki SX4 скроена по тем же рецептам, что и Renault Sandero, и Vesta Cross: приподняли обычный седан или хэтчбек – получили новый кроссовер. Причём в виде седана машина смотрится ничуть не менее органично, чем в виде…

2646 2 2
Популярные тест-драйвы
Тест-драйвы / Одиночные
Суровый бог войны: тест-драйв ракетоносца ГАЗ-63

Боги войны, конечно – артиллеристы. Но реактивная система залпового огня БМ-14-17 (8У36) выглядит не менее божественно, чем какая-нибудь дивизионная пушка ЗиС-3. Ну, а ГАЗ-63, на котором стоит эта система, и вовсе…

47592 6 17
Тест-драйвы / Одиночные
Управление неожиданностями: тест-драйв новой Toyota Camry

Мы не думали, что это когда-то случится. Хотя, говоря объективно, это должно было случиться уже давно. А случилось вот что: Toyota Camry стала интересным автомобилем. И если раньше словосочетание «водитель Camry»…

17260 15 0
Тест-драйвы / Одиночные
Детейлинг? Нет, не слышал: опыт владения Land Rover Defender

Он держался до конца. Не дал уронить себя на колени, не прогнулся под изменчивый мир, хотя был одним из последних в своём роде. Жёсткий и суровый, но такой настоящий в своей простоте – в 2016 году ушёл из серийной жизни…

15667 7 1
Обзоры и тесты гаджетов
Статьи / Практика
Проекция на лобовое стекло из смартфона: как сделать по уму?

Сегодня любой автовладелец может скачать HUD-приложения для смартфона и сделать проекцию на лобовое стекло в своем автомобиле. Но изображение будет мутным, двоящимся и практически невидимым в солнечный день. Для того,…

69328 4 2
Гаджеты / Радар-детекторы
Проверенная классика и инновации: тест радар-детектора Fujida Neo 8000

Сегодня мы проверим достоинства богатой комплектации Fujida Neo 8000 и протестируем этот радар-детектор на дорогах. А заодно выясним, почему сигнатурные радар-детекторы и смартфоны с РД-приложениями никак не вытеснят с…

14096 0 0
Гаджеты / Видеорегистраторы
В знакомом облике: тест комбо-устройства Fujida Karma S

Fujida Karma S – комбо-гаджет, включающий в себя SuperHD-видеорегистратор и радар-детектор с GPS-приемником. Модель выполнена в хорошо узнаваемом корпусе – эту удачную компоновку используют многие производители, наполняя…

10960 4 0
Военная техника
Статьи / Военная техника
Наш тепловоз, вперед лети! Уникальная военная автотехника 21-го института

Внимание! Не пробегайте мимо! Внимательно вглядитесь в это фото! Нет, это вовсе не тепловоз, и даже не электровоз. Да это же какая-то уникальная помесь тепловоза с автомобилем, сотворенная ради шутки! Вовсе нет: это…

49244 1 0
Статьи / Военная техника
48 ведущих колес: автопоезда-гиганты советских ракетных войск

С середины 1970-х годов активное развитие мощнейших мобильных средств поражения противника, укрывшегося на дальних континентах, привело к появлению в советских РВСН нескольких семейств самоходных сверхсекретных систем…

26734 0 0
Статьи / Военная техника
Сначала был хаос: первые военные автомобили Царской России

Во всех важных делах Царская Россия всегда стремилась идти в ногу с Западом, но всегда терпела неудачи. Так получилось и с рождением первых военных автомобилей. В конце XIX века русское Военное ведомство составило доклад…

8513 0 1
История автомобилестроения
Статьи / История
Последняя удача АЗЛК: как и зачем создали Москвич-2140 «Люкс»

Об этом автомобиле приходилось слышать пренебрежительные высказывания. Мол, навесили на старый кузов «какой-то нелепый пластик». Подобный подход говорит только о незнании специфики автомобильного производства и его…

240986 19 0
Статьи / История
Феномен Bose: почему лучшая в мире подвеска до сих пор не стала серийной

Предназначение автомобильной подвески – обеспечивать комфорт и постоянное сцепление с дорогой. Предназначение выдающейся автомобильной подвески – обеспечивать беспрецедентный комфорт, полностью изолируя кузов от того,…

260069 4 30
Новости / Рендеры "Колёса.ру"
Последний рестайлинг Москвича: каким он мог быть

Немногие знают, что московский завод в конце 90-х годов планировал существенно обновить свою основную модель. Пользуясь имеющейся информацией, мы представили, что из этого могло получиться.

110086 14 14
Внимание

Изображение
Выбрать файл
Добавить цитату
Внимание

Вы уверены, что хотите удалить этот комментарий?

Внимание

Вы уверены, что хотите удалить все комментарии пользователя?

Внимание

Вы уверены, что хотите отклонить комментарий пользователя?

Внимание

Вы уверены, что хотите переместить комментарий пользователя в спам?

Внимание

Вы уверены, что хотите переместить комментарий пользователя в корзину?