Читайте также

Хроники взросления: первый тест-драйв Hyundai Solaris второго поколения

20846 23 0
Во дворе монастыря, где похоронен Александр Сергеевич Пушкин и куда мы заехали во время теста второго поколения Hyundai Solaris, стоит временная звонница. Табличка на ней свидетельствует, что подаренные монастырю колокола недавно изготовлены при участии человека по имени Валентин Пак. Я ничего не знаю о нем, но фамилия его явно свидетельствует о корейских корнях, а имя – о том, что он россиянин как минимум во втором поколении. Прямо как Hyundai Solaris.
 

Солярис давно стал привычным элементом облика российских городов, причем не только столиц и промышленных центров. По нашим дорогам бегают 640 тысяч машин, и в рейтинге продаж Solaris уверенно занимает самые верхние строчки. Тем не менее, в этом мире нет ничего идеального, и россиянам отлично известны как сильные стороны модели, так и ее недостатки. Вот устранением этих недостатков и занялись конструкторы Hyundai, разрабатывая второе поколение автомобиля. Причем, по их словам, опирались они как раз на отзывы и просьбы владельцев первого поколения… Так что же изменилось? Как водится, начнем с внешности.

Общая тенденция «взросления» сегмента В+ в полной мере коснулась и Solaris. Во-первых, он слегка прибавил в размерах: на 30 мм увеличилась длина и ширина кузова, а также колесная база.

_C2A4475

Понятно, что в глаза такой рост не бросается, но в сочетании с фирменной шестиугольной решеткой облицовки радиатора автомобиль стал выглядеть существенно солиднее. Да что уж там, по солидности он вполне может соперничать с относящейся к следующему, более высокому классу Hyundai Elantra…

_C2A3601 _C2A3609 _C2A3592

2A4507

_C2A3604 _C2A3579 _C2A3585

В компании очень гордятся тем, что сумели сделать компактный и доступный автомобиль по-настоящему элегантным (тут делается прозрачный намек в сторону французского конкурента), и у них есть для этого все основания. Но у этой элегантности есть и оборотная сторона…

Положа руку на сердце, места на заднем диване не так уж и много, в отличие от вышеупомянутого конкурента. Тесновато ногам: когда я попробовал сесть «сам за собой», колени жестко уперлись в спинку переднего сиденья. Но больше всего меня огорчило то, что моя голова уперлась в потолок, и чтобы поместиться на втором ряду, мне пришлось откровенно скукожиться. В общем, если человеку ростом чуть выше среднего придется ехать на достаточно большое расстояние в роли заднего пассажира, поездка вряд ли доставит ему большое удовольствие. Вот она, цена элегантного силуэта и ниспадающей линии крыши!

OLYMPUS DIGITAL CAMERA

Зато на месте водителя мне было вполне удобно. Сиденья, которые перемещаются не только в продольном, но и в вертикальном направлении и рулевая колонка с регулировкой по углу наклона и вылету обеспечивают комфортное положение водителя. При этом я со своим ростом в 182 см выбрал далеко не весь запас продольного перемещения, да и в поперечном направлении места достаточно. И с передним пассажиром локтями не толкаешься, а поручень водительской двери образует удобный подлокотник, над которым появилась мягкая вставка.

1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4

Первые два дня теста я ездил на машине в топовой комплектации Elegance — а это значит, что в моем распоряжении была оптитронная панель приборов, обтянутый кожей мультифункциональный руль, бесключевой запуск двигателя и развлекательно-навигационная система с экраном солидного размера. Кстати, удобства добавляет и тот факт, что центральная консоль теперь слегка повернута к водителю (производитель уточняет: на 6 градусов).

OLYMPUS DIGITAL CAMERA

_C2A3200 _C2A3235 _C2A3215

_C2A3262

Между прочим, система поддерживает полную интеграцию со смартфонами через Apple CarPlay и Android Auto.

1 / 12
2 / 12
3 / 12
4 / 12
5 / 12
6 / 12
7 / 12
8 / 12
9 / 12
10 / 12
11 / 12
12 / 12

Исследование того, как она это делает, мы, пожалуй, отложим до более длительного теста, пока же просто отметим: есть такая буква в этом слове!

OLYMPUS DIGITAL CAMERA OLYMPUS DIGITAL CAMERA

А вообще над эргономикой рабочего места водителя нового Solaris разработчики потрудились очень серьезно. Все доступно, все под рукой, ничего не нужно долго искать: все органы управления собраны в логичные блоки. USB-слот, вход AUX и два 12-вольтовых гнезда расположены в нише, но она имеет небольшую глубину, а все входы снабжены подсветкой, так что поменять на ходу флэшку с музыкой или поставить на зарядку свой смартфон не составит никакого труда.

OLYMPUS DIGITAL CAMERA

OLYMPUS DIGITAL CAMERA OLYMPUS DIGITAL CAMERA OLYMPUS DIGITAL CAMERA

Разве что кнопка Start/Stop спрятана от глаз водителя за толстой спицей руля, но запомнить, что она расположена именно там, совсем не трудно, и назвать это сколь-нибудь серьезным недочетом я не могу.

_C2A3224

А вот на ходу новый Solaris оставил гораздо более противоречивое впечатление. С одной стороны, конструкторы действительно полностью переработали заднюю подвеску, и теперь она конструктивно аналогична той, что использована в моделях Elantra и Creta.

_C2A3539

Амортизаторы расположены вертикально, и ощущение, что задняя часть автомобиля болтается по дороге, как прицеп, пропало без следа.

Сказалась на управляемости и возросшая жесткость кузова. Раньше только 16% кузовных деталей были выполнены из особо высокопрочной стали, а теперь – 52! Но вот траекторная устойчивость на неровной дороге пока еще оставляет желать лучшего, хотя, по словам инженеров, основное внимание при доводке автомобиля было уделено именно этому аспекту.

1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4

И продольной колейности новый Solaris откровенно не любит, да и при движении по не слишком ровному асфальту (а на трассе нашего теста таких дорог было не много, а очень много) приходится постоянно подруливать. Тут не расслабишься… Впрочем, такой эффект возникает именно на трассовых скоростях, когда стрелка спидометра переваливает за 80.

_C2A3768
Hyundai Solaris
Заявленный расход топлива на 100 км
Городской цикл, л Загородный цикл, л Смешанный цикл, л
8,9 5,3 6,6

Динамика никаких нареканий не вызвала. Мне откровенно понравилась работа тандема обновленного двигателя семейства Gamma 1,6 с классической 6-ступенчатой АКПП. Движение в городе вообще не приносит никаких проблем: коробка переключается вовремя, не раздражая задержками, а для обгонов на трассе, как правило, вполне хватает режима «кик-даун». Только в самых критических ситуациях для экстремально энергичного разгона мне все же приходилось использовать ручной режим.

_C2A3318 _C2A4500

Увы, практически все участники тест-драйва отметили проблемы с шумоизоляцией.

OLYMPUS DIGITAL CAMERA

На высоких скоростях уровень шума становится неприемлемо высоким — таким, что мешает слушать музыку. Причем это именно колесный шум: чем ниже качество асфальта, тем он громче. Возможно, свою лепту внесли и шипованные шины Nokian Hakkapeliitta, но все же борьбу с этой проблемой я бы начал с дополнительной шумоизоляции колесных арок. Есть у меня, правда, подозрение, что этих мер может и не хватить.

Если генерируемый колесами шум передается по элементам подвески на кузов, который, как резонатор, гонит его в салон, то установка дополнительной шумоизоляции проблемы не решит, хотя уровень шума, конечно же, снизится. Однако это лишь первые впечатления.

Hyundai Solaris
Краткие технические характеристики
Габариты, мм ( Д/Ш/В ):
4 405/1 729/1 470
Двигатель:
1,6 л, 123 л.с.
Трансмиссия:
"Автомат", 6 ступеней
Максимальная скорость, км/ч:
192
Разгон до 100 км/ч, с :
11,2
Привод:
Передний

Завтра мне предстоит проехать три сотни километров на автомобиле с новым 1,4-литровым мотором и механической коробкой. Вот и послушаем, а заодно посмотрим, каков на дороге новый Solaris в самых доступных по цене комплектациях.

Третий день теста я провел за рулем значительно более бюджетного автомобиля: 1.4- литровый двигатель, механическая коробка передач, медиасистема без 7-дюймового экрана, навигации и камеры заднего вида, запуск обыкновенным ключом и никаких фокусов с самооткрывающимся при виде хозяина багажником.

Кстати, двигатель Kappa 1.4 – совершенно новый, и сертифицирован с мощностью… 99.7 л.с. Именно такая цифра будет значиться в ПТС, и это точно понравится рачительным хозяевам, желающим сэкономить на транспортном налоге. Особенно приятно бизнесменам: если у тебя парк из 100 машин, то экономия пары тысяч в год в итоге выльется в 200 000 рублей экономии. А, как известно, сэкономил – считай заработал.

Я опасался, что мощности двигателя будет не хватать для достаточно динамичной езды – но нет, все нормально. Опять же, не Ferrari – но никто этого и не ждет. Но что понравилось – это то, что уже на 60 можно включать 5-ю передачу, и спокойно ехать на ней вплоть до 100-110 километров в час. Переключаться вниз для разгона не нужно – тяги вполне хватает для плавного, но уверенного разгона.

Как ни странно, уровень шума в таком автомобиле оказался чуть ниже (хотя до полного акустического комфорта он все же был великоват). Видимо, действительно сказался фактор шин. Но вот болтало машину на неровностях и в колеях даже больше, чем топовую версию. Видимо, более легкий мотор сделал переднюю подвеску еще чувствительней.

_C2A4483

Всех, конечно, крайне интересует, а каковы же будут цены на новый автомобиль, вырастут ли они по сравнению с предшественником? Мы очень надеялись, что хотя бы к концу теста компания все-таки объявит официальные цены, но этот вопрос пока так и остается без ответа.

Дело в том, что судя по всему, в компании идет борьба двух подходов. Кто-то считает, что раз автомобиль действительно стал существенно современней и получил более богатое оснащение, то стоит взять ценник и запулить его на геостационарную орбиту. Другие специалисты возражают, что это неминуемо приведет к резкому падению продаж, ведь сила Соляриса всегда была в сочетании доступной цены с огромным выбором вариантов оснащения.

Но если в компании найдут правильный баланс между ценой и тем объемом улучшений, которые получил второй Solaris, то автомобиль неизбежно станет столь же популярным, как его предшественник. Ведь не смотря на все отмеченные нами недостатки, в целом новичок оставил вполне благоприятное впечатление, и общий счет плюсов и минусов безусловно будет в его пользу.

OLYMPUS DIGITAL CAMERA OLYMPUS DIGITAL CAMERA

OLYMPUS DIGITAL CAMERA

Поделиться: 0 0 0 0 Подпишитесь на нас в Яндекс Дзен

Добавить комментарий

Такой e-mail уже зарегистрирован. Воспользуйтесь формой входа или введите другой.

Вы ввели некорректные логин или пароль

Извините, для комментирования необходимо войти.

Красавец! И внутри и снаружи! Выглядит дороже и больше чем предыдущий!

Евгений

Стоит тоже дороже. В компанию Поло и Рапиду теперь и Солярис можно купить за 1 млн.

От 599! Нормально!

Евгений

599 за пустую машину без кондиционера. От 699 с кондиционером, но при этом без задних электростеклоподъемников и автоматического режима у водительского стеклоподъемника. И всё равно за эти деньги будет автомобиль с 2 подушками безопасности (2017 год на дворе).
Нормальная с точки зрения безопасности комплектация начинается с 850 тысяч.

Азамат Карданов

А вообще все это тихий ужас на фоне Лифан Солано 2, с кондеем и музыкой за 525 тысяч м полностью, до предела упакованного за 645.
Даже Лифан Себриум, машину Д класса, можно купить за 615 тысяч, топовый за 645.
Топовый Джили Эмгранд 640 тысяч. Топовый, со всем что можно придумать и мотором 1,8.

Евгений

Сами покупайте Лифан. 5 лет и 150 тыс. отъездил на 1 поколении Соляриса, проблем не знал, только плановое ТО. У знакомого за это время от Лифан Солано, купленного на год позже уже по факту ничего не осталось - ни кузова, ни подвески, ни выпуска, ни салона, ни электрики. При этом пробег смешной - около 60 тыс. и человек из разряда пульт хранит в пакете.

Азамат Карданов

Ага, классическая сказка. У дальнего роосдтвенника брата жены троюродного дяди с маминой стороны был Лифан, ага, и такие проблемы, такие проблемы.. я сам не видел, но армейский сослуживец говорил что его родственник из Белоруссии точно такую историю слышал!

Причем те кто реально владеет китайцами никаких проблем с ними не имеют. Уж точно не больше чем с Солярисом или, не приведи господь, Вестой.

Ага, стоит посмотреть на драйв 2 про лифаны, постоянные темы с ржавеющим кузовом. Чаще всего из под хромированных накладок. Во дворе стоит лифан бриз хетчбек. Думаю 08-09 года. Весь гнилой, порогов нет вообще. Т.е. гниют они хуже жигулей.

Евгений

Уже лет 10 китаефилы говорят о том, что вот-вот все будут ездить на китайцах. Как продажи исчислялись единицами, так и остаются. Или у нас сплошь глупые люди и не понимают счастья в том, чтобы купить "полный китайский фарш" по цене базовой нормальной машины и радостно ездить?

Азамат Карданов

Я ни слова не говорил о том, кто там на чем будет ездить. Я высказал мнение о том, что покупка Соляриса или Весты при наличии того же Лифана с такой разницей в цене мне представляется просто глупостью.
Лифан больше, надёжнее, лучше оснащен, намного дешевле в обслуживании и отлично себя показывает на краштестах, в отличии от той же Весты, которая нигде, кроме теста АрКАП просто не билась.. Потому Лифан и продается десятками тысяч, несмотря на истеричную кампания по очернительству и поливанию грязью. А еще есть Джили, Черри.
И как ни странно это звучит все это ничуть не менее российские машины чем Веста или Солярис.

Andery Sudbin

Ничего не имею против китайских автомобилей вообще и Lifan в частности, но, справедливости ради, 17460 проданных в 2016 году машин (из которых две трети - это кроссовер Х50) - это никак не "десятки тысяч", особенно в сравнении с Solaris, которых продано 90200, а всего Hyundai реализовал в РФ в 2016 году 145000 машин. Новичок рынка, Creta, продажи которого реально стартовали в сентябре, за 4 месяца по продажам солидно обогнал все модели Lifan вместе взятые за год (25000 штук). Это так, для справки.

Азамат Карданов

За последние 5 лет, если мне память не изменяет, Лифанов продано около 80 тысяч штук. И треть из них Солано. Так что вполне себе десятки тысяч.

Естественно, продается их меньше чем Хендаев или Лад - но при такой дикой, истеричный антиреклама это и неудивительно. Но рынок они постепенно отвоевывать, потому что все больше и больше людей ориентируются на свой личный опыт, а не на истерично вранье чернушников из Авторевю, например.

Если по конкретным машинам - тот же Солано2 или Джили Эмгранд безусловно лучше Соляриса или Весты, это просто разных классов машины. Но продаваться будут хуже, пока что, хотя разрыв сократят. Следующее поколение еще сократит разрыв. И так далее и так далее, китайцев бегает слишком много, чтобы заказная чернуха имела решающее значение, чем дальше, тем меньше люди, лично сталкивается с китайцами, ей верят.

Andery Sudbin

Ну так и сравнивайте с 640000 проданных "Солярисов"... То есть разница - в десятки раз 🙂 И, кстати, наш брат,"автожурналист-чернушник", "Солярис" тоже чморил дай бог как (и ведь есть за что!) - ан не подействовало, бестселлером стал 🙂 Ну и насчет того, что "Солано 2" с его единственным 100-сильным движком и вариатором "машина другого класса" по сравнению с "Солярис 2" (у которого младший мотор - те же 100 сил, но коробка - 6-ступенчатая механика, а старший - 123 силы и есть на выбор та же механика или 6-ступенчатая гидромеханика) - тут вы, конечно, правы, потому что "Солярис" точно автомобиль уровнем выше на класс...Ну и цена перепродажи, да... "Солано" за три года теряет в цене вдвое, и это не реклама определяет, а сам рынок. ЗЫ: мне, вообще-то, "Солано 2" в принципе понравился, и я желаю этой модели всяческих успехов.

Азамат Карданов

Да ладно, чморили они Солярис, ага 🙂 До первых инвестиций от корейцев.

Вам напомнить истеричную и насквозь лживую чернуху о "небезопасных" китайцах - на фоне россказней о замечательных краш-тестах Приоры "фаза2", которую никто не видел? 🙂 Было что-то такое о "Солярисе"? 🙂

Чем это лифан надежней соляриса? Да дешевле, но и продавать ты его устанешь.

Азамат Карданов

По остальным пунктам, о том что Лифан больше, лучше оснащен, намного дешевле в обслуживании и отлично себя показывает на краштестах у нас разногласий нет? Замечательно. Джили Эмгранд, кстати, тоже 🙂

Заходим на авто руб, смотрим цены на Лифанов, видим что теряют они стоимость ничуть не быстрее Лады или Хендаев. Если бы машина не продавалась - цена бы падала быстрее.

Andery Sudbin

Есть, есть.... И по этим пунктам есть, особенно если говорить о "Солярис 2". Безусловно лишь то, что Лифан дешевле.

Азамат Карданов

599 тысяч пустой против 545 тысяч у пустой Весты. Разница всего в 50 тысяч присоыершенно несравнимом уровне и качестве автомобиля.

760 килорублей (720 с учетом акций) против 979 килорублей в топе...219 килорублей (а вроде допов до 1016 килорубля можно набрать) разницы за безключевой доступ, отсутствие шумки, тесный салон, сомнительном превосходстве в надежности(весте всего год) и разницей в управляемости не в пользу соляриса....ну хз
пустые версии для компаний только простой смертный возьмет комплектацию чуть по выше

bogdanov kr

что значит пустая Веста и пустой Солярис,в чем между ними разница по комплектации?

Сергей Шабалин

Зачем столько хрома? Неужели кому-то это нравится?

Elena Steblyanko

Не Владимир Пак, а Валентин Пак. На табличке же написано. Он не мастер, а приморский бизнесмен и общественный деятель

Andery Sudbin

Спасибо, обязательно поправим!

Новые статьи Смотреть все
Статьи / История
Автовозы, обычные и не очень: как и на чем перевозили автомобили в СССР

В наше время тягач-автовоз с новенькими легковушками стал привычным элементом дорожного потока, ведь дилерские центры в регионах РФ получают немалую часть автомобилей именно таким способом. В Советском Союзе увидеть…

16941 0 0
Гаджеты / Видеорегистраторы
Обзор флагманского видеорегистратора BlackVue DR590W-2CH: премиум-класс из Южной Кореи

Компания BlackVue – фактически основатель сегмента регистраторов премиум-класса. Именно этот бренд первым придумал миниатюрную цилиндрическую модель и оснастил ее Wi-Fi, что для своего время это было настоящее…

3040 2 0
Статьи / Практика
Как завести машину на остатках энергии разряженного АКБ?

Когда севший аккумулятор бесполезно «щелкает» стартером и тускло светит лампочками приборной панели, без помощи извне, как правило, не обойтись. Однако существует необычный способ завести двигатель исключительно на…

21827 1 0
Выбор подержанных авто Смотреть все
Выбор авто / Подержанные авто
BMW 1 series I с пробегом: беды от регламента и мотор, который умрёт первым

Компактный хэтчбек с задним приводом – это не только весело, но и престижно, потому что в этом формате нет ничего, кроме “единички” BMW. За небольшие в принципе деньги можно получить очень качественный кузов, хороший…

2192 4 0
Выбор авто / Подержанные авто
BMW 1 series I с пробегом: очень хороший кузов с капризной электрикой внутри

У этой машины альтернатив практически нет. Ну кто еще в здравом уме будет выпускать в двухтысячные заднеприводный автомобиль гольф-класса? И если очень хочется такую машину, то ничего, кроме “единички”, вам найти не…

1763 4 0
Выбор авто / Подержанные авто
Volkswagen Passat CC с пробегом: не такой уж страшный робот со всё таким же страшным мотором

Passat CC подойдёт не каждому. Да, он выглядит интереснее обычного Пассата, у него безрамочные двери и есть намёк на агрессию. Салон у него качественный, едет он тихо, а кузов ржавеет медленно. Об этом мы уже рассказали…

5588 21 0
Популярные тест-драйвы
Тест-драйвы / Одиночные
Размер не имеет значения: тест-драйв ЗАЗ 965А

Говорят, что в семье бывает два позора - беременная дочь-восьмиклассница и Запорожец. Глупости это. Как и многие другие шутки про этот автомобиль, которые сочиняли люди, сидящие в автобусах, трамваях и троллейбусах.…

29380 7 20
Тест-драйвы / Одиночные
Но они держатся: тест-драйв обновленного Mitsubishi Outlander

«Денег нет, но вы держитесь» - это и про Mitsubishi Motors тоже. Вот сумели вывести на рынок Eclipse Cross и запустить сборку в Калуге нового Pajero Sport — и слава богу, а пятым Pajero пока что и не пахнет, да и…

19230 3 2
Тест-драйвы / Одиночные
Кулаки, гранаты, прутья: первый тест-драйв Lada XRAY Cross, технический разбор и видео

Отрадно, что при подготовке к решающей атаке на Hyundai Creta в штабе Автоваза возобладала линия «ястребов»: Lada XRAY Cross снабдили широким набором средств поражения противника. Между тем, вазовский кроссовер мог…

18147 50 4
Обзоры и тесты гаджетов
Статьи / Практика
Подогреватель масла и не только: гаджеты советских автолюбителей

Массовость однообразных советских машин, число моделей которых можно было пересчитать по пальцам двух рук, порождала у большинства автолюбителей страстное желание заняться «улучшайзингом» своих автомобилей. А дефицит…

28851 5 0
Гаджеты / Приложения
10 полезных приложений: смартфон в помощь автовладельцу

Продвинутые автовладельцы давно уже используют свои смартфоны в хвост и в гриву – применяют в качестве навигатора, антирадара, для диагностики двигателя, чтения PDF-мануалов по ремонту и многого другого. Давайте…

16430 0 6
Гаджеты / Видеорегистраторы
Обзор лучшего видеорегистратора до 10 000 руб по версии эксперта А. Шуба

Совсем недавно русский бренд AdvoCam представил новинку, которая, по мнению ведущего эксперта российского рынка видеорегистраторов Александра Шуба, вполне может претендовать не только на звание флагмана линейки, но и…

10165 10 8
Военная техника
Статьи / Интересно
А царь-то ненастоящий: как и из чего делают автомобили для кино и парадов

Представьте любой фильм о Великой Отечественной войне, особенно современный. В голове обязательно возникнет образ взрыва и кусков искорёженного металла – иначе сейчас снять не могут. Само собой, взрываются там не…

40357 15 23
Статьи / Военная техника
«Ответ Чемберлену» или как грузовики ЯГАЗ чуть не довели СССР до мирового лидерства

Довоенное семейство почти одинаковых грузовиков Ярославского автозавода не отличалось ни техническими, ни тем более эстетическими особенностями. Да и в Красной армии эти неповоротливые машины не жаловали, доверяя им лишь…

30357 0 4
Статьи / Военная техника
Бронированные, санитарные, секретные: неизвестные версии ЗИС-5

Знаменитые трехтонки Московского автозавода имени Cталина, как и легкие полуторки, о которых мы уже рассказывали, пережили все трудности самостоятельной организации серийного производства, а в годы Великой Отечественной…

13637 1 0
История автомобилестроения
Статьи / История
Не для простых смертных: мифы и факты о ГАЗ-3102

«Партийно-номенклатурный» ГАЗ-3102 всегда стоял особняком в модельном ряду Волг, хотя и был создан на платформе "двадцать четвёртого" семейства. Ведь этот автомобиль заметно отличался от обычных ГАЗ-24 как внешностью,…

40912 5 8
Статьи / История
Задний привод, Северный полюс и Париж – Дакар: мифы и факты о ВАЗ-2121 Нива

Более четырёх десятилетий в Тольятти выпускается полноприводный автомобиль на базе Жигулей. За это время легендарная Нива сохранила привычный силуэт, но стала мощнее, тише, комфортабельнее и экономичнее – конечно,…

39157 5 2
Статьи / История
Рождение «шеснаря»: как 16-клапанные двигатели ВАЗ дожили до наших дней

Вазовские автомобили редко могли похвастать особой авангардностью конструкции, хотя и от мировых трендов старались не отставать. Определенные успехи тоже были – к примеру, ВАЗ-2101 получил верхневальный двигатель именно…

33411 1 10
Внимание

Изображение
Выбрать файл
Добавить цитату
Внимание

Вы уверены, что хотите удалить этот комментарий?

Внимание

Вы уверены, что хотите удалить все комментарии пользователя?

Внимание

Вы уверены, что хотите отклонить комментарий пользователя?

Внимание

Вы уверены, что хотите переместить комментарий пользователя в спам?

Внимание

Вы уверены, что хотите переместить комментарий пользователя в корзину?