Тест-драйв Lexus NX300h: cила внушения

Помните удава из мультфильма про Маугли? Как ловко он гипнотизировал обезьян, перед тем как расправится с ними! "Подойдите на один шаг ближе", — говорил он им. И они покорно подходили. Боялись, но подходили. Все ближе и ближе, ближе и ближе… Эффект гипноза, который производит на окружающих гибридный Lexus NX300h, сравним с тем, которым владел старый питон. 
 

Внешность кроссовера внушает трепет. Интерьер создает впечатление удобства и достатка. И люди к нему тянутся, подходят, интересуются, рассказывают, что купили бы, или всерьез об этом думают. А он продолжает внушение, демонстрируя на большом экране работу гибридной системы, порождая массу иллюзий на тему экономичности и экологичности.

Вот и снова меня останавливает гаишник, к слову, третий за неделю теста, которого не особо интересуют доверенность и мои права. Он, как и двое предыдущих, протискивается в окошко все с тем же набившим оскомину вопросом: "Гибридный?". "Да", - отвечаю. "Экономичный", — продолжил диалог инспектор. После чего страж порядка возвращает мне документы и отходит со словами: "Жене хочу брать". Конечно, не хочется проводить никаких аналогий, но все люди, которые подходили ко мне с расспросами, утверждали, что NX300h красивый, а главное — экономичный. Ну как тут не вспомнить старого мудрого питона-гипнотизера?


Впрочем, соглашусь, созерцать все эти бегущие стрелки от двигателя к электромоторам-генерторам и батареи и обратно довольно приятно. Особенно в пробках, где нет возможности притопить педаль газа и кроссовер, при условии, что заряда батареи хватает, движется только лишь на электрическом ходу. Мой личный рекорд — километр, за который бензиновый двигатель ни разу не фыркнул. Однако насторожило меня в NX300h отсутствие в бортовом компьютере данных о среднем расходе топлива. Мгновенный есть. Причем ниже 15 литров на "сотню" он не падал. Даже скажу больше: индикаторная точка на диаграмме чаще крутилась в районе 20 литров. Хм, а в чем же тогда экономичность? Полного бака (56 литров) мне хватило на пять неполных дней, за которые я проехал порядка 450 километров, в том числе и по пробкам. Несложная математика говорит нам о том, что аппетит NX300h — умеренный, расход составляет порядка 12 литров на "сотню". Вполне нормально для бензинового мотора. Но нормально ли это для гибрида, заявленный расход которого, по уверениям производителя, должен составлять 5,4 литра? Вот вам и экономия. Тех, кто думает, что, покупая гибридные автомобили, он заботится об окружающей среде, также хочу расстроить. Процесс производства и утилизации батарей и той гадости, что они выделяют потом, с лихвой перекроют ваши чаяния позаботиться об окружающей среде. Да и окупятся ваши вложения в NX300h, по аналогу с RX450h, в том случае, если вы проедете на нем порядка двухсот тысяч километров. Слабо?


В ковшеобразных кожаных креслах со спортивным профилем и максимальным числом регулировок удобно сидеть. Боковая поддержка есть и у подушек, и у спинок — довольно толстый намек на то, что езда будет нескучной. Локоть правой руки возлегает на широком подлокотнике. А сложная архитектура панели управления, вторя внешности кроссовера, перемещает пассажиров в будущее. К тому же, несмотря на большое количество крутилок и нажималок, панель управления удобна. Все здесь поделено на уровни, каждый из которых имеет свою зону ответственности. А основными функциями кроссовера также можно управлять крутящейся шайбой, которую в более дорогих комплектациях заменяет сенсорная панель Remote Touch. В комплектации F Sport разве что не хватает навигации и камер, доступных в более дорогих NX. В остальном все очень достойно. Кажущийся небольшим внешне Lexus NX300h на поверку оказался весьма вместительным. Сидеть на диване "галерки" столь же удобно, как и в спортивных креслах спереди. С ростом 186 см я с комфортом поместился на заднем ряду, предварительно не забыв настроить кресло водителя под себя. Результат — колени не упирались в спинку. Да и стесненным в локтях я себя не ощущал. Большей гибкости заднему ряду добавляет регулировка спинок по углу наклона. Чтобы облегчить жизнь пассажиров "галерки", на нее выведены воздуховоды системы климат-контроля, здесь также есть удобный подлокотник с двумя подстаканниками и не слишком вместительные ниши в панелях дверей. В целом задний диван достаточно комфортен, чтобы пересидеть на нем многочасовой переезд без остановки на разминку.

Оборудованная электроподъемником задняя дверь медленно поползла вверх, открывая недра багажного отделения. 500 литров — неплохой показатель, позволяющий каждому из пассажиров прихватить в путешествие по чемодану средних размеров. В моем случае багажник легко проглотил детский снегокат. Но на этом его возможности не исчерпаны. Спинки заднего ряда укладываются, образуя ровный с багажным пол. Впрочем, справедливости ради стоит отметить, что небольшой уклон при этом все же присутствует. Ну да черт с ним. Главное — пол без ступенек, что позволяет без труда укладывать в NX300h габаритные грузы. Кнопка "Пуск" — на старт! "Эн икс" молчит. Неподготовленный водитель, пожалуй, поседеет прежде, чем поймет, что гибридный автомобиль уже заведен и все его системы в полной боевой готовности. Об этом, кстати, сообщает неприметная надпись Ready на приборной панели. Но первые мысли привыкшего к рыку моторов человека, уверен, будут о неисправности. Впрочем, к этому тоже надо привыкнуть. Лично я перестал бояться тишины через пару дней.


Ход мягкий и бесшумный. Снова неловкое молчание в салоне. Если батарея заряжена, NX300h двигается только на электромоторах. Причем, если не давить на газ "в пол", чтобы не оживить бензиновый мотор, можно разогнаться до 40-50 км/ч. Впрочем, в этом случае заряд довольно быстро падает, подключая к процессу основной двигатель. Но и тут Lexus NX300h пытается экономить — передняя ось получает тягу от мотора, который в свою очередь часть ее передает электромотору. А тот подзаряжает батарею и возвращает остатки энергии все тем же передним колесам, снимая лишнюю нагрузку с двигателя внутреннего сгорания, чем дополняет его. Стоит ударить педалью газа в пол — к процессу присоединяется задний электромотор, обеспечивая для более уверенного старта необходимой тягой заднюю ось. Закрываешь газ — бензиновый двигатель отключается, а электромоторы работают генераторами, собирая в батарею энергию качения. Наблюдать за процессами, происходящими в гибридной силовой установке, кажется, можно бесконечно. А желание проехать как можно экономнее становится навязчивым. Но не спать! Суммарная мощность всех трех двигателей составляет 197 л.с. До "сотни" гибридный NX разгоняется за 9,3 секунды. Однако по ощущениям делает он это гораздо быстрее. Паровозная тяга с низов устремляет кроссовер вперед с нарастающей мощью. Переход от электротяги к двигателю внутреннего сгорания и обратно происходит практически незаметно. В режиме Sport и Sport+ адаптивная подвеска зажимается, добавляя жесткости и точности в управлении. Впрочем, не стоит обольщаться. Повадки кроссовера не столь безупречны. Даже в распущенном состоянии подвеска NX не жалует комфортом, обрабатывая ямы довольно грубо. Вибрация ощущается по всему салону и даже на руле. Стыки мостов, трамвайные рельсы, плохой асфальт с выбоинами — не конек подвески этого гибрида. Но в городе, где качество дорог несравнимо лучше "замкадовских", NX300h все же приятен. Статно покачиваясь на волнах, в неспешном темпе езды он неплохо слушается руля, а бесступенчатый вариатор ловко жонглирует псевдопередачами, пристально следя за манипуляциями с педалью газа.


Снова бью "газом" в пол. Практически без задержки все три мотора включаются в работу, накручивая километраж на одометре. Определенно вариатор работает лучше и быстрее традиционного "автомата". Но в рваном спортивном режиме езды снова начинают выплывать огрехи в настройках. Руль не готов к быстрой перекладке и довольно легок. В поворотах на пределе NX300h просится наружу, но корректировать траекторию, предназначенным для обычной езды, даром что спортивным, рулем неудобно — хотелось бы здесь видеть большей тяжести и сопротивляемости поворотам. Ближе к 130 км/ч ехать на NX300h, по крайней мере по нашим дорогам, становится уже не комфортно. То и дело кроссовер норовит покинуть заданную траекторию, из-за чего приходится постоянно подруливать. Но с кренами проблем нет. Да и попав на неровности, стоит признать, NX весьма цепко держится за дорогу. Бездорожье NX300h противопоказано. Большие свесы и 185 мм дорожного просвета не делают из него короля грязи. Впрочем, оно ему и не надо. Система полного привода досталась NX от RAV4 и нужна, чтобы водитель более уверенно чувствовал себя зимой и в весеннюю распутицу. Требовать от этого кроссовера большего не стоит. Иначе — перегретая муфта, оторванные бамперы и дорогостоящий ремонт.


Что в итоге?

Все не очень плохо. Если вы человек зажиточный — у вас есть 2 897 000 рублей и вы любите технологии, то на Lexus NX300h вполне можно обратить внимание. За эти деньги вы получаете красивый кроссовер на затемненных 18-дисках с пакетом опций F Sport, куда входит не только внешний стайлинг, но и адаптивная подвеска, меняющая настройки жесткости согласно выбранному режиму. Ну и не забываем про модные гибридные технологии и индукционную зарядку для телефона, не требующую никаких проводов.
IMG_5530.jpg

NX300h вполне себе хорош на дороге. При наличии спортивного режима, пользоваться им не хочется. Куда больше удовольствия и впечатлений получаешь от неспешной езды. Ну а если есть желание погоняться, тогда ищите другой автомобиль. Тем самым вы удовлетворите свои гоночные амбиции, а заодно и дадите шанс кому-то стать обладателем NX300h, очередь на который, к слову, выстроилась уже до осени.
Lexus NX300h

Нам нравится

Внешность, спортивные кресла, вместительность салона, технологичность и динамика.

Нам не нравится

Жесткая подвеска.

Вердикт

Тем, кто гонится за технологиями и новизной, – самое то. Любители погонять, увы, в пролете.
 
 
Габариты (Д х Ш х В), мм 4 630 × 1 845 × 1 645
Снаряженная масса, кг 1 785
Клиренс, мм 190
Объем багажника, л 475
Объем топливного бака, л 56
Двигатель гибридный 2.5 л, 197 л.с
Коробка передач вариатор
Привод полный
Разгон 0-100 км/ч, с. 9,3
Максимальная скорость, км/ч 180
Средний расход топлива, л/100 км 5,4

11_NX 300h F SPORT_high.png

Читайте также:



 

Добавить комментарий

Для комментирования вам необходимо авторизоваться

Добавить комментарий

{{ file.name }}
{{ file.size / 1024 | number: 2 }} Кб
{{ file.progress() * 100 | number: 0 }}%
Прикрепить файл
Комментарий отправлен
3 комментария
04.03.2015 14:54
Илья

Жуть какая, какой смысл тогда от электромотора если он и так жрет более 12 литров. У меня патрол с мотором 405 лошадей кушал 16-18 литров, но так это 5.6 литра 8 горшков. А здесь такие деньги, а толку ноль, одни понты.


11.07.2015 21:35
Валентин Каракулин

Тестировал данный автомобиль. Не согласен с автором статьи, что расход NX 300h составляет более 12 литров на сто км. У гибридов есть свои особенности при вождении и скоростном режиме. У тестированного мною данного авто, показатели были 6,4 литра на сто км.

1

11.07.2015 21:35
Валентин Каракулин

Тестировал данный автомобиль. Не согласен с автором статьи, что расход NX 300h составляет более 12 литров на сто км. У гибридов есть свои особенности при вождении и скоростном режиме. У тестированного мною данного авто, показатели были 6,4 литра на сто км.

1

Новые статьи

Популярные тест-драйвы