Не буди во мне зверя: тест-драйв Jaguar XF 2.0 AWD

4782 0 0
Десяток лет назад владелец культового британского бизнес-седана Jaguar S-type с шильдиком 2.0 на крышке багажника подвергся бы остракизму со всей джентльменской язвительностью. «Сэр, вот ваш бокал в 0,3 пинты…» Солярка с той поры крепче не стала, зато четырехцилиндровый турбодизель под капотом Jaguar XF второго поколения сегодня мало кого смущает.
 

Двухлитровый турбобум, а по чьему-то консервативному мнению – напасть, поразил за последние годы почти весь премиум-сегмент. Mercedes, Volvo, Audi, не говоря уже о баварцах – все они тоже обзавелись экономичными рядными «четверками», в том числе и дизельными. Их объем можно было ужать и больше, но 2,0 литра – пока еще психологический барьер для покупателей автомобилей класса E.

Будь проще, и к тебе потянутся деньги…

Только для дизайнеров никаких барьеров сегодня почти не осталось. Вот и нынешний XF, очередной Ягуар авторства Яна Каллума, вышел предельно лаконичным: от небольших, но выразительных светодиодных фар – реально значимом светотехническом откровении, до крышки багажника, увенчанной по краю стилизованным наплывом псевдоспойлера. Кажется, что нарисовать такой можно, не отрывая карандаш от ватмана, но не все так просто, и дело вовсе не в продольных жаберных щелях на крыльях.

Автомобиль вобрал в себя много чего: англичане не гнушаются преемственности, пусть и близкой, и чтут традиции. Спереди – это возведенный в абсолют XF первой генерации, форма и наклон заднего стекла напоминают нам о спортивном XK, а в профиле длиной 4 954 мм совмещены еще и нынешние XE и XJ.

4_либо эту

Но это современный Jaguar, без всякого сомнения. Да, похудевший на 190 кг, да, почти полностью алюминиевый, но вполне напряженный в своей стати и харизматичный.

Неслучайно реализация Jaguar за первые пять месяцев 2016 года выросла на 60% по сравнению с аналогичным периодом 2015 года и составила 48 480 машин. Даже несмотря на появившиеся смехотворные цифры объема двигателя…

От рационализма до роскоши

Огромное подкапотное пространство занято почти полностью. Помимо продольно установленной дизельной турбочетверки новейшей модульной серии Ingenium, мощностью 180 л. с., в глаза бросается массивный, вертикально стоящий каталитический нейтрализатор и десятки килограммов навесного оборудования. Мотор разработан и произведен на мощностях Jaguar Land Rover уже без участия Ford. Где-то в глубине спрятался восьмиступенчатый, секвентальный «автомат» ZF с интегрированными в него элементами привода. В нашей комплектации базовый, задний, уступил место полному.

Jaguar-XF_20d-2016-1600-57

Уже захлопывая капот, я обратил внимание на стаканы электронно-управляемых амортизаторов, интегрированных в кузов. Надо же, и они алюминиевые, с ребрами жесткости по кругу. Так что, хороший боковой удар – и прощай кузов?

Помилуйте, у владельца XF такого не может случиться в принципе. Он априори хорошо водит, уверен в себе и живет в совершенно особом мире, где правят кожа и велюр, современная электроника и системы безопасности. Да вот он, кстати, за белоснежной дверью, которая распознает в моем кармане ключи, тихонько щелкнув замками.

Когда-то давно, в XKR, я готов был разуться, чтобы прикоснуться ногами к почти персидскому ворсистому ковру, устилающему пол салона, но сейчас такого желания нет.

Синтетическая шерсть «Джага XF» коротко и рационально пострижена – внимания на нее не обратишь. Да и шоколадно-коричневая кожа повсеместной обивки и оклейки хоть и аккуратно прострочена, но на вид грубовата. Зато однотонность интерьера соблюдена с английской скрупулезностью – начиная от пластика руля до последней клавиши на центральной консоли.

IMGP0505

На кнопочный старт отзывается не только мотор, но и выехавшие дефлекторы по бокам «торпедо», перископ селектора АКП и две засветившиеся ЖК-панельки высокого разрешения. Главная – 10,2-дюймовая и широкоформатная, занимает верх центральной консоли. Вторая, диагональю 12” – собственно, приборный щиток. В любой комплектации он частично аналоговый, с привычными стрелками на лимбах, но в нашей, дополненной опциями – полностью цифровой, причем с регулировкой отображаемой картинки: от аскетичной до максимально насыщенной информацией.

Сижу в кресле, которое чуть жестковато, но при этом весьма удобно – плечи не упираются в суженную сверху спинку, а торс держится мощными подхватами, – вслушиваюсь в звуки турбодизеля. В них нет неожиданных и простоватых интонаций, но тембр холостого хода излишне резковат, мы еще вернемся к нему чуть позже.

1 / 3
2 / 3
3 / 3

С ростом в 185 см наиболее комфортна максимально низкая посадка – 1 457 мм высоты кузова – не так и много. Корректирую и положение руля, но с учетом множественных электроприводов это быстрая и крайне приятная преамбула к драйву. Продолжением ласк великолепных по качеству кнопок, рычажков и переключателей – с какой же надежностью сделаны подрулевые! – в статике можно и пренебречь. Большая часть важных функций, которые стоит изучить и активировать до старта, продублирована через управляющий интерфейс основного дисплея.

IMGP0508

Графика на уровне портативных гаджетов – первое, что заставляет меня подробно ознакомиться с головным устройством InControl Touch Pro. Как же удобно перелистывать экраны одним пальцем… Настройки аудиосистемы с возможностью записи десятка «гигов» музыки и видео на жесткий диск, акустики Meridian, климат-контроля, навигации, коннекта со смартфоном и даже собственного WEB-браузера – сделаны по уму.

1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6

Среди экзотики – визуализация экологичности вашего стиля езды и акселерометр с показаниями перегрузок. Какой же владелец Jaguar без эко-принципов и без страсти к спорту?

Ранним воскресным утром он сменит тихую заводь коттеджного поселка на автодром и «вжарит» по полной. Как-то так думали те, кто проектировал XF, и они же чуть схитрили с самой важной вкладкой.

Персональные настройки параметров движения – Drive Control активируются только после того, как кнопкой на центральном тоннеле выбран динамичный режим. Он единственный, помимо возможных «Эко», «Стандарт» и «Зима», который поддается коррекции, но какой! Комбинации жесткости электронно-управляемых амортизаторов, чувствительности руля, отзывчивости педали газа и момента переключений АКП выставляются в сколь угодных вариациях. Не новость, конечно, если не учитывать степень продвинутости взаимодействующих между собой агрегатов, исключая разве что знаменитую шайбу-селектор АКП.

IMGP0416

Перейти за долю секунды из D в R или наоборот не получится – моторика пальцев такова, да и сама конструкция «вертушки» на это не рассчитана. «Джаг» точно не для плохих парней и в ограниченном пространстве слишком интеллигентен. Ни парктроники, ни камера заднего вида тут не помогут, но в какие же тогда игры играть с этим «диким котом»?

Гениальный Ingenium

Не в бег с препятствиями, это точно. 116 мм клиренса очень малы даже для идеального города, а учитывая огромные 20-дюймовые колесные диски в 35-х «балетках» Conti SportContact 6, так и вовсе немыслимы. По обычной московской улице я передвигаюсь крадучись, почти вдвое уменьшая для себя скоростные ограничения.

IMGP0348 (1)

Нежелание лезть в 505-литровый багажник за докаткой после проскакивания трамвайных рельсов или ям с острыми краями, велико. Хотя бы еще и потому что есть там нечто, что не поддается здравому смыслу. Едва прокрашенные кузовные поперечины даже не попытались чем-либо замаскировать, а два тросика с желтыми пластмассками концевиков, как оказалось, складывают спинки кресел. И иного варианта для автомобиля стоимостью почти в 4 млн рублей не нашлось. Зато на электропривод крышки с функцией «антизажим» не поскупились – отменно работает.

Jaguar-XF-2016-1600-b4

Самое удивительное, что спокойное передвижение оказалось абсолютно комфортным, более того, правильным по сути. С какого перепуга владелец XF должен нестись по городу? Его дело созерцать, размышлять, наслаждаться: будь он за рулем или на одном из двух просторных задних кресел. Оговорюсь, что место посредине – не в счет из-за массивной коробки центрального туннеля под ногами.

Вот и мне в водительском удается расслабиться, что редкость для московского трафика. Браво и еще раз браво двухлитровому Ingenium. Во-первых, уже при тысяче с небольшим оборотов его голос преобразился и стал таким, который и должен быть у Jaguar – хрипловато-вкрадчивым. Во-вторых, тембровое наполнение и динамика оказались прямо пропорциональны давлению на акселератор. Его и настройки амортизаторов я оставил в стандартном режиме, а вот рулевое и коробку передач немного подстегнул.

2_либо вот эту

Класс, почти идеальный автомобиль для рваного ритма движения и быстрых, коротких перестроений. Но за субъективностью ощущений, пусть и самых приятных, стоят и цифры. Аппетит в шесть с хвостиком литров на сотню, а то и меньше, в сумасшедшей городской толчее, с ускорениями и торможениями, у седана бизнес-класса, наконец…

Шесть литров на сто километров в городском цикле, Карл

Все что происходит дальше, вызывает почти детскую улыбку восторга, даже при солидном опыте общения с двухлитровыми турбодизелями иных марок. С какой же легкостью на грани кокетства полноприводной XF набирает скорость еще до пика крутящего момента в 430 Нм. А ведь он всего лишь в диапазоне 1 750-2 500 об./мин. Кажется, что 8,4 с до сотни – не самый спортивный показатель, но я снова окунаюсь в волну ощущений, которые сейчас куда важнее.

Jaguar XF 2.0 AWD
Краткие технические характеристики
Габариты, мм (Д / Ш / В)
4 954 / 1 880 / 1 457
Мощность, л. с.
180
Максимальная скорость, км/ч
222
Разгон, 0-100 км/ч
8,4
Трансмиссия
восьмиступенчатая, автоматическая
Привод
Jaguar XF 2.0 AWD
Постоянный, полный

Попутно вычисляю, что «динамический» режим этому двигателю на наших дорогах едва ли нужен: «стандартного» хватит за глаза. На тахометре 1 900 об./мин, скорость под 100 км/ч и… снова убийственные для бензиновых конкурентов цифры расхода: 3,7, 3,5, 3,0! Обгоны предельно коротки по времени: чуть придавливаю газ, «автомат» без рывков и чуть слышно отстреливается вниз, несколько экономичных движения рулем, и снова идешь в режиме крейсера.

Конечно же XF даже с базовым мотором может ехать куда быстрее и динамичнее. Даром, что ли, установлены подрулевые лепестки? Но после 3 000 об./мин отзыв на резкий газ получается не столь стремительным, да и звук двигателя не особо комфортным. Так что без особой нужды не стоит будить зверя в двухлитровом Jaguar XF.

На зарядку становись!

Маневрировать, когда у тебя в руках адаптивный по усилиям руль с электроусилителем и продвинутые по конструкции многорычажные подвески, просто в кайф. Жаль лишь, что малейшие выбоины покрытия тут же ощущаешь из-за низкопрофильных шин. Для повседневного вождения профиль бы повыше – и вот тогда я бы поиграл с настройками амортизаторов.

IMGP0406

Впрочем, ими есть кому заняться и без моего ведома. Тестовый автомобиль до предела заряжен опциями, одна из которых Adaptive Dynamics. Электронный анализ покрытия и водительского стиля приводит к изменению жесткости стоек за миллисекунды. Но субъективно поведение XF остается прежним. Так же неощутимо на летней, сухой дороге и вмешательство «умного» полного привода с системой AdSR. Конструктивно это многодисковая муфта, интегрированная в корпус АКП ZF, с перебросом до 90% крутящего момента на переднюю ось в случае надобности. Упомянутый уже зимний режим – это принудительные 50:50. А весь электронный обвес не только управляет поведением трансмиссии, но и способен прогнозировать срыв осей, пытаясь не допустить фатального развития ситуации.

3_или эту

Тем не менее экспериментирую на паре крутых дуг. Даже без особых дополнительных помощников спровоцировать полноприводный XF к заносу куда сложнее, чем классический. Но почти 30 км/ч безопасной прибавки в скорости – немало в сравнении с моноприводом. К тому же с нашими первыми октябрьскими заморозками полный привод окажется совершенно нелишним. Да еще с той экономией, которая оказалась присуща 2,0-литровому турбодизельному Ingenium.

Цены

Не беря в особый коммерческий расчет базовую комплектацию Pure стоимостью от 2 810 тыс. рублей, которая традиционна для XF так же, как и для других моделей Jaguar, в остальных: Prestige, Portfolio, R-Sport и XF-S – автомобиль идеально выстраивается под конкретного владельца.

IMGP0385

180-сильный турбодизель предложен с задним или полным приводом, его 2,0-литровый бензиновый собрат мощностью 240 л. с. – исключительно в заднеприводной версии, а бензиновым 3,0-литровым V-6 мощностью 340 и 380 л. с. будут положены лишь полноприводные трансмиссии.

Что ж, с учетом огромного выбора материалов и их расцветок, а также пакетных опций, велик шанс, что каждый из XF получится неповторимым. О конкурентах в данном конкретном случае говорить не стоит. Давно известно, что поклонники британской марки выбирают сердцем, а уж потом звонкой монетой.

Вам понравится Jaguar XF 2.0 D AWD, если:

  • Вы подлинный фанат британской марки;
  • Частое посещение заправок не входит в жизненные планы;
  • Вы ездите много, с удовольствием и круглый год;
  • Ваш партийный билет консерватора прикрывает трепетное сердце лейбориста.

Вам не понравится Jaguar XF 2.0 D AWD, если:

  • Десять лет назад или раньше у вас уже был во владении Jaguar;
  • Дороги в вашем городе далеки до совершенства;
  • Вам придется часто заглядывать в багажник.

Редакция благодарит компанию Villagio Estate за помощь в организации съемок.

1_либо эту

Поделиться: 0 0 0 0 Подпишитесь на нас в Яндекс Дзен

Добавить комментарий

Такой e-mail уже зарегистрирован. Воспользуйтесь формой входа или введите другой.

Вы ввели некорректные логин или пароль

Извините, для комментирования необходимо войти.
Новые статьи Смотреть все
Статьи / Интересно
5 причин любить и ненавидеть Geely Emgrand EC7

Одни считают Emgrand EC7 “одним из первых нормальных китайцев”, другие полагают, что “нормальный” – слишком громко сказано. В своё время Эмгранд был сравнительно популярен среди любителей машин “побольше и подешевле”, а…

1404 4 0
Статьи / Интересно
Классовая борьба: как за 30 лет автомобильный B-класс перерос D-класс

Почти каждый покупатель автомобиля – нового или подержанного – озабочен тем, чтобы за свои деньги получить «как можно больше автомобиля». Иными словами, купить автомобиль как можно выше классом. Многие даже готовы…

1777 1 0
Статьи / История
Переходим эту реку вброд: советские военные комплексы для форсирования рек

Еще в XIV веке в русских войсках имелись простейшие наплавные приспособления для преодолевания мелких водных преград. Их конструкция постоянно совершенствовалась, и к началу Великой Отечественной войны в Красной армии…

11860 1 1
Выбор подержанных авто Смотреть все
Выбор авто / Подержанные авто
Mazda MX-5 III с пробегом: почти беспроблемные силовые агрегаты и лёгкий способ форсировки до 200 сил

Как мы уже узнали из первой части, если владелец Mazda MX-5 не запустил коррозию и не сильно увлекался модернизацией электрики, то даже 10-12-летняя машина может сохраняться в очень приличном состоянии. Не в последнюю…

2413 0 0
Выбор авто / Подержанные авто
Mazda MX-5 III с пробегом: неизбежно мокрые полы и сложная, но крепкая подвеска

Mazda в случае с МХ-5 - это как раз “тот парень, который громко рассказал чужую шутку”. Рецепт коммерчески успешного недорогого родстера придумали англичане, а всемирную славу снискали японцы. Нас сегодня, впрочем,…

3129 13 0
Выбор авто / Подержанные авто
Kia Cerato II с пробегом: детские болезни АКП, взрослые болезни МКП и всегда проблемные моторы

Из первой части обзора второго поколения Kia Cerato мы выяснили, что, пожалуй, самым заметным грешком автомобиля является посредственная окраска и антикор кузова. Проблемы по интерьеру, подвеске и электрике обычно…

3917 2 0
Популярные тест-драйвы
Статьи / Премьеры
Даёшь 40 градусов! Экспресс-тест и видео нового Haval H9

На конвейер российского завода Great Wall рестайлинговый Haval H9 встанет только в следующем году, в этом – наладят сборку внедорожника со старой внешностью.

39664 29 0
Выбор авто / Подержанные авто
С сердечным приветом от Mustang: опыт владения Ford Explorer IV

Он не слишком стар – ему от роду всего двенадцать лет. Но его облик так резко контрастирует с окружающей автомобильной реальностью, что диву даёшься, как быстро бежит время. Рыночные реалии поставили крест на нем и его…

15471 4 7
Тест-драйвы / Одиночные
Горячая приправа холодной войны: тест-драйв танка Т-62

Я кое-как свесил ноги в люк и упёрся рукой в броню башни. Водитель кричит: “Ты там крышку люка придерживай! А то грохнется на ноги, поломает (непечатное слово). И сам держись, сейчас поедем (два слова, обозначающих…

12484 2 11
Обзоры и тесты гаджетов
Статьи / Практика
Два провода и немного хитрости: как зарядить телефон в машине без зарядного устройства?

Нет, речь не про беспроводную зарядку, а про то, как можно оживить свой смартфон, если зарядка сломалась, но под рукой есть автомобиль с “живым” аккумулятором. При наличии некоторых умений и терпения выйти из положения…

27141 12 0
Гаджеты / Видеорегистраторы
Обзор флагманского видеорегистратора BlackVue DR590W-2CH: премиум-класс из Южной Кореи

Компания BlackVue – фактически основатель сегмента регистраторов премиум-класса. Именно этот бренд первым придумал миниатюрную цилиндрическую модель и оснастил ее Wi-Fi, что для своего время это было настоящее…

21659 43 0
Статьи / Практика
Для машины, лодки и палатки: тест пускового устройства Ritmix RJS-18000

Попавший на наш тест «пускач» Ritmix RJS-18000 – из разряда силовых. Он имеет аккумулятор емкостью 18 ампер-часов, хотя для запуска мотора обычно хватает и вдвое меньшей емкости. Это значит, что мощная батарея работает…

4534 1 0
Военная техника
Статьи / Военная техника
Война списала всё: почему советские полугусеничные машины времен ВОВ считались неудачными

С началом Великой Отечественной войны практически все работы по полугусеничным автомобилям, над которыми долгие годы трудились сотни инженеров и испытателей, окончательно зашли в тупик и были свернуты, лишив Красную…

57542 2 8
Статьи / Военная техника
«Ответ Чемберлену» или как грузовики ЯГАЗ чуть не довели СССР до мирового лидерства

Довоенное семейство почти одинаковых грузовиков Ярославского автозавода не отличалось ни техническими, ни тем более эстетическими особенностями. Да и в Красной армии эти неповоротливые машины не жаловали, доверяя им лишь…

41694 0 10
Статьи / Военная техника
Бронированные, санитарные, секретные: неизвестные версии ЗИС-5

Знаменитые трехтонки Московского автозавода имени Cталина, как и легкие полуторки, о которых мы уже рассказывали, пережили все трудности самостоятельной организации серийного производства, а в годы Великой Отечественной…

17058 1 0
История автомобилестроения
Статьи / История
Брат ты мне или не брат: из-за чего началось противостояние АЗЛК и ИЖ

Спор о том, что круче - АЗЛК или ИЖ - среди любителей Москвичей будет актуальным всегда. Отстаивая свои позиции, они могут привести в пользу своей позиции кучу аргументов, а если они закончатся, в ход пойдут…

72142 28 0
Статьи / История
Не для простых смертных: мифы и факты о ГАЗ-3102

«Партийно-номенклатурный» ГАЗ-3102 всегда стоял особняком в модельном ряду Волг, хотя и был создан на платформе "двадцать четвёртого" семейства. Ведь этот автомобиль заметно отличался от обычных ГАЗ-24 как внешностью,…

55781 5 8
Статьи / История
Автовозы, обычные и не очень: как и на чем перевозили автомобили в СССР

В наше время тягач-автовоз с новенькими легковушками стал привычным элементом дорожного потока, ведь дилерские центры в регионах РФ получают немалую часть автомобилей именно таким способом. В Советском Союзе увидеть…

54944 0 7
Сообщаем, что мы собираем метаданные: cookies и IP-адрес.
Внимание

Изображение
Выбрать файл
Добавить цитату
Внимание

Вы уверены, что хотите удалить этот комментарий?

Внимание

Вы уверены, что хотите удалить все комментарии пользователя?

Внимание

Вы уверены, что хотите отклонить комментарий пользователя?

Внимание

Вы уверены, что хотите переместить комментарий пользователя в спам?

Внимание

Вы уверены, что хотите переместить комментарий пользователя в корзину?