Тест-драйв нового BMW X6: кроссовер из мечты идиота

83523 0 22

Летом мы провели пару зажигательных недель с BMW M550d. Безумный дизель и потрясающее шасси. Не скрою, я до сих пор под впечатлением от той машины. Руководство Kolesa.ru, гостившее тогда в Москве, тоже нашу поездку по полупустому городу вряд ли забудет.

Поэтому, когда я узнал, что есть возможность взять на тест новый BMW X6 с тем же мотором, потерял покой. Вместе со мной его потеряла и красавица Катя из московской штаб-квартиры BMW Group RUS, ведь я звонил и писал ей чаще, чем лучшим друзьям. И таки добился своего: X6 M50d – мой! На целую неделю!

Знакомство

Правда, как это нередко случается, без ложки дегтя не обошлось. X6 предстал передо мной и Владимиром Седовым в красном цвете и на несерьезных 19-х колесах, которые просто теряются на фоне достаточно массивного кузова нового культового «биммера». Хотя в наших условиях, когда снег, еще не успев выпасть, уже превращается в темно-коричневую кашу, относительно высокий профиль резины — это плюс. Значит, будет ехать мягче.

Описывать внешность нового X6 смысла почти нет. Он узнаваем, а традиционная для баварцев боязнь революционных эстетических ходов серьезно затрудняет идентификацию автомобиля. Перемудрил? Не поняли?


О’кей, издалека новый X6 от старого отличить трудно. Вблизи чуть проще, но и тут нужна наблюдательность: передок почти такой же, как у Х5, только бампер немного отличается. Боковины получили новые изогнутые подштамповки вокруг задних колесных арок… Все. Силуэт тот же. Имидж тот же. Значит, будут брать!



Что внутри?

Внутри все знакомо. Если не оборачиваться назад, от X5 не отличишь. Цветовая гамма тестовой машины эффектна: черный потолок (как я люблю, а наш фотограф ненавидит), белые сиденья (меняемся с фотографом: он в восторге, я нет). Новый X6 построен на той же платформе, что и предшественник, но благодаря применению высокопрочной стали масса (в аналогичной комплектации) уменьшилась на 40 кг. А салон стал просторнее!



Любопытно, что габариты при этом изменились не так уж существенно: длина выросла на 9 мм, высота — на 72 мм, а ширина так и вовсе уменьшилась на 45 мм…

Но как ни жонглируйте цифрами, а внутри X6 просто огромен. Чихнешь — эхо будет бродить по салону еще пару дней. И это хорошо. В большой машине легче дышится. Черный потолок создает ощущение уюта, лакированные вставки на передней панели добавляют шика… Но ведь по-другому быть и не может: еще в тексте про X5 я писал, что немцы невероятно «задрали планку» стандартов отделке кроссоверов.




Здесь просто приятно до всего дотрагиваться. Если пластик, то точно отформованный и с благородной фактурой. Кожа — мягкая. Алюминий — настоящий. Ну и культовый среди любителей BMW изящный М-руль с тремя спицами. Я, кстати, до сих пор не понимаю, как немцы умудрились запихнуть подушку безопасности в эту круглую кубышку на ступице… Но эйрбэг там есть, так написано.




Сзади же — аллилуйя, братья! — теперь могут сидеть взрослые люди нормального роста! Места по высоте явно больше, чем раньше. Сам диван неплохо отформован, но явно для двоих, третьему пассажиру придется сидеть по центру на ощутимом возвышении, и там уже голове до потолка совсем недалеко. Ну и багажник в 620 литров — к нашим услугам. То есть теперь выбор X6 не означает, что придется жертвовать полезным пространством.





Ах да, обзорность… Назад через центральное зеркало видно немного, это факт. Но есть крупные боковые зеркала — раз. Два — система камер по периметру кузова. Именно она делает маневрирование в любых условиях доступным даже для не самого умелого водителя. Главное — не передавить напольную педаль газа…

Как он едет?

А на газ хочется давить всегда, ибо под капотом — 381 л.с. и (вдумайтесь!) 740 Нм от трехлитрового дизеля с тремя «турбоулитками». 740… Это скорее число сокращений сердечной мышцы водителя X6 M50d, то есть меня. Укладываться в рамки ПДД на этом автомобиле невозможно, о чем я вам заявляю совершенно официально. Но… обо всем по порядку.

Как и на многих других BMW, в Х6 есть система Drive Select. И она реально меняет характер машины. Вернее, в режимах Eco Pro и Comfort электроника дает шанс окружающим водителям не чувствовать себя шашками, расставленными на дороге. Ведь даже при включенном Eco Pro разгоняется X6 более чем внушительно.




Но педаль газа задемпфирована, руль легкий, а амортизаторы допускают даже некоторую раскачку. Переключаем в Comfort — уже интереснее. Уже можно передвигаться быстрее, чем 99% других автомобилей на дороге, причем делать это играючи — подвеска сохраняет вменяемую энергоемкость, руль можно крутить одной рукой. Недаром именно этот режим включен по умолчанию — он самый универсальный.

И есть Sport. И не дай бог вам активировать этот Sport в плохом настроении — можно натворить бед. Руль наливается тяжестью, педаль газа вызывает пробуксовку на любой скорости, будь то старт со светофора или разгон на магистрали… И здесь мой мозг вовсе теряет ощущение реальности, не верится, что этот огромный высокий аппарат может ездить настолько остро.

Волшебство BMW в том, что даже от тяжелых автомобилей с солидным дорожным просветом, у которых центр тяжести априори выше, чем у других, немцы добиваются управляемости, которой завидуют все остальные производители. И X6 — ярчайший пример. Эта громадина весит почти 2,5 тонны, а водителю реально кажется, что он за рулем спорткара. Спустя час активной езды перестаешь замечать, что сидишь высоко, что до пассажирской двери можно устраивать поход с ночевкой… Есть только ты и X6, и больше ничего для драйверского счастья не нужно.

Любая прямая — это полоса разгона. Любой поворот сразу обретает апекс — проходить виражи традиционно посередине полосы, как это принято в городском потоке, кажется дикостью — только наилучшая траектория. Скорость — сумасшедшая. Там, где нормальные автолюбители сбрасывают ход до 40, BMW легко прописывает траекторию на скоростях много выше разрешенных, был бы сухой и ровный асфальт под колесами.




Последние условия важны, если хочется ехать мягко. В спортивном режиме подвеска дубеет, сотрясая кузов от каждой неровности. Но бдительная электроника все еще не дает машине соскочить с дуги — подтормаживая колеса и прерывая подачу топлива, система курсовой стабилизации душит любой намек на снос и занос.

Но есть еще Sport+… Вы уже поняли. Да-да, это чистое, концентрированное безумие. И включать его можно только на закрытых площадках. Если получится найти такую, да еще и присыпанную снегом, — настоящая удача. Там X6 может показать, как он умеет «валить бочком». Чуть «забрасываем» заднюю ось наружу поворота контрсмещением — и вот X6 уже охотно скользит. При этом чувство руля и отзывчивость акселератора таковы, что контролировать траекторию можно лишь легким подруливанием и постоянной тягой. Даром что педаль газа электронная — отклик на нажатие абсолютно линейный, образцовый. Если есть рай, там ездят только так.




Что в итоге?

Признаюсь, немного обидно: новый X6 не оставил мне шанса на критику. Он чудесен. Сами видите: придраться я смог только к цвету кузова и салона, да к скромным «каткам». Даже после моих упражнений с дрифтом на снегу и гонок по загородным тропинкам расход топлива не превысил 12,5 л на 100 км. И это — показатель автомобиля массой под 2,5 т, способным разгоняться до 100 км/ч за 5,2 с…

Ах, да, всегда можно поворчать по поводу цены… От 4 675 000 рублей. Дорого? Подождите, это стоимость базовой комплектации X6 M50d. У нас на тесте была машина с аудиосистемой Bang&Olufsen, камерами кругового обзора, системой контроля «мертвых» зон, сиденьями с памятью, подогревом руля, адаптивным круиз-контролем, LED-фарами… и так далее. Все эти опции стоят, как коллекция картин Айвазовского. С ними цена вырастает до 5,3 миллиона. Дорого? А как вы хотели? За сверхавтомобиль — вполне разумная сверхцена. Или же подождите, пока в Россию приедет Mercedes GLE Coupe — единственный аналог, представленный меньше месяца назад в Детройте.

4.5

  • Экстерьер

  • Интерьер

  • Управляемость

  • Экономичность

  • Комфорт

  • Цена


BMW X6

Нам нравится

Просторный (для всех) салон, качество отделки, фантастический мотор.

Нам не нравится

Cлишком жестокие ограничения скорости в ПДД.

Вердикт

Это сверхкроссовер. У него нет конкурентов. Пока не начали продавать 575-сильный X6 M…

Габариты (Д х Ш х В), мм 4 909 × 1 989 × 1 702
Снаряженная масса, кг 1 185
Клиренс, мм 212
Объем багажника, л 580 / 1525
Объем топливного бака, л 85
Двигатель дизельный 3.0 л, 381 л.с
Коробка передач автоматическая-8 ступенчатая
Привод полный
Разгон 0-100 км/ч, с. 5,2
Максимальная скорость, км/ч 250
Средний расход топлива, л/100 км 6,6




Читайте также:



Поделиться: 0 17 0 3 0 2

Добавить комментарий

Такой e-mail уже зарегистрирован. Воспользуйтесь формой входа или введите другой.

Вы ввели некорректные логин или пароль

Извините, для комментирования необходимо войти.
Новые статьи Смотреть все
Статьи / Практика
Купил старый отечественный автомобиль. Где спросить совета и пообщаться?

Давайте посмотрим, чем живут и как встречают новичков интернет-клубы отечественных «янгтаймеров» – машин, с которых многие начинают свой путь в автомир. Ведь именно сайт автоклуба гуглят в первую очередь покупатели…

728 0 3
Статьи / Эксперт выбирает авто
Ходячие мертвецы: покупаем Porsche Cayenne l за 600 тысяч рублей

Сегодня мы попробуем сделать невозможное: найти на вторичном рынке приличный Porsche Cayenne I 955 (или даже 955S) в пределах 600 тысяч рублей. А лучше – даже дешевле. Как ни странно, предложений много. Вот только так ли…

146845 15 0
Статьи / Финвопрос
Авторынок в 1 квартале 2018 года: покупатель беднеет, продажи будут падать

Вот ещё недавно – подводя итоги прошлого года – мы радовались росту продаж. Кажется, есть повод отметить и окончание первого квартала: растут практически все бренды – даже Audi в марте вышла в зелёную зону. Увы,…

2848 2 0
Выбор подержанных авто Смотреть все
Статьи / Эксперт выбирает авто
Ходячие мертвецы: покупаем Porsche Cayenne l за 600 тысяч рублей

Сегодня мы попробуем сделать невозможное: найти на вторичном рынке приличный Porsche Cayenne I 955 (или даже 955S) в пределах 600 тысяч рублей. А лучше – даже дешевле. Как ни странно, предложений много. Вот только так ли…

146845 15 0
Выбор авто / Подержанные авто
Honda Accord VII с пробегом: медленные АКПП и масложор моторов

Accord седьмого поколения получился очень интересным автомобилем: по-европейски удобным и по-хондовски «драйверским». Правда, в первой части обзора мы выяснили, что у него не хватает «легендарной» японской надёжности (по…

2376 2 2
Выбор авто / Подержанные авто
Honda Accord VII с пробегом: дырявая крыша над ненадёжной аудиосистемой

Даже спустя десять лет после завершения выпуска Accord седьмого поколения смотрится интересно. Техника, динамика, управляемость, уровень комфорта до сих пор кажутся вполне современными, поэтому цены на эти машины…

2983 1 0
Популярные тест-драйвы
Тест-драйвы / Одиночные
Тонна в фургоне, задний мост от Шахи: первый тест-драйв грузового трицикла “Шмель”

Только увидев стоящий у входа в конференц-зал “Шмель”, я начал стремительно вырабатывать змеиный яд и генерировать тонны цинизма и язвительности. Тут криво, там косо… Внутри - бедно до жути, места нет… Раззудил, вроде,…

94697 46 2
Тест-драйвы / Одиночные
А я милого узнаю по колёсам: тест-драйв УАЗ 3303 “Головастик”

Казалось бы, что может быть интересного в Уазике? Да, про него уже сказано всё, что можно, но этот УАЗ – всем УАЗам УАЗ, а кроме того, совсем скоро ему предстоит отправиться в экспедицию по побережью Баренцева моря в…

103054 2 3
Тест-драйвы / Одиночные
Суровый бог войны: тест-драйв ракетоносца ГАЗ-63

Боги войны, конечно – артиллеристы. Но реактивная система залпового огня БМ-14-17 (8У36) выглядит не менее божественно, чем какая-нибудь дивизионная пушка ЗиС-3. Ну, а ГАЗ-63, на котором стоит эта система, и вовсе…

43611 6 17
Обзоры и тесты гаджетов
Статьи / Практика
Проекция на лобовое стекло из смартфона: как сделать по уму?

Сегодня любой автовладелец может скачать HUD-приложения для смартфона и сделать проекцию на лобовое стекло в своем автомобиле. Но изображение будет мутным, двоящимся и практически невидимым в солнечный день. Для того,…

64937 4 2
Статьи / Практика
За руль – со смартфоном: обзор охранной системы Scher-Khan Mobicar 2

Когда наступает необходимость оснастить тот или иной редакционный автомобиль охранной системой, мы стараемся воспользоваться случаем и выбрать «сигналку» поинтереснее и понавороченнее, изучив на ее примере свежие…

15101 16 4
Гаджеты / Видеорегистраторы
В знакомом облике: тест комбо-устройства Fujida Karma S

Fujida Karma S – комбо-гаджет, включающий в себя SuperHD-видеорегистратор и радар-детектор с GPS-приемником. Модель выполнена в хорошо узнаваемом корпусе – эту удачную компоновку используют многие производители, наполняя…

9409 4 0
Военная техника
Статьи / Военная техника
48 ведущих колес: автопоезда-гиганты советских ракетных войск

С середины 1970-х годов активное развитие мощнейших мобильных средств поражения противника, укрывшегося на дальних континентах, привело к появлению в советских РВСН нескольких семейств самоходных сверхсекретных систем…

24623 0 0
Статьи / Военная техника
Наш тепловоз, вперед лети! Уникальная военная автотехника 21-го института

Внимание! Не пробегайте мимо! Внимательно вглядитесь в это фото! Нет, это вовсе не тепловоз, и даже не электровоз. Да это же какая-то уникальная помесь тепловоза с автомобилем, сотворенная ради шутки! Вовсе нет: это…

43184 1 0
Статьи / Военная техника
Сначала был хаос: первые военные автомобили Царской России

Во всех важных делах Царская Россия всегда стремилась идти в ногу с Западом, но всегда терпела неудачи. Так получилось и с рождением первых военных автомобилей. В конце XIX века русское Военное ведомство составило доклад…

7226 0 1
История автомобилестроения
Новости / Рендеры "Колёса.ру"
Последний рестайлинг Москвича: каким он мог быть

Немногие знают, что московский завод в конце 90-х годов планировал существенно обновить свою основную модель. Пользуясь имеющейся информацией, мы представили, что из этого могло получиться.

103833 12 14
Статьи / История
Незадавшееся освоение «Целины»: уникальные сверхтяжелые ракетные колоссы

В ответ на появление в США нового межконтинентального ракетного оружия в Советском Союзе в обстановке особой секретности началась эпопея активных изысканий и проектирования собственных более мощных систем ответного…

48868 1 0
Статьи / История
Легенды об олене: мифы и факты о ГАЗ-21

Первая Волга, ГАЗ М-21 – автомобиль, по сей день вызывающий теплые чувства и приятные воспоминания одним своим видом. Харизматичный дизайн с характерной «осанкой», просторный салон с парой комфортабельных диванов и…

45913 0 13
Внимание

Изображение
Выбрать файл
Добавить цитату
Внимание

Вы уверены, что хотите удалить этот комментарий?

Внимание

Вы уверены, что хотите удалить все комментарии пользователя?

Внимание

Вы уверены, что хотите отклонить комментарий пользователя?

Внимание

Вы уверены, что хотите переместить комментарий пользователя в спам?

Внимание

Вы уверены, что хотите переместить комментарий пользователя в корзину?