Просто стар: тест-драйв Rolls-Royce Silver Shadow 1972

В самый ответственный момент, когда я должен был плавно вырулить от пятизвёздочного отеля с невестой и её отцом на борту, Silver Shadow позорно заглох – обороты просто упали до нуля, и всё. Повисла неловкая пауза. V8 по-стариковски лениво раскрутился стартером снова, и я невозмутимо двинулся дальше. Как выяснится позже, такие фортели эти Роллсы выкидывали всегда, привычка глохнуть на разворотах – это в некотором роде врождённая особенность модели.

 

А пока мы - невеста, её отец, не говорящий по-английски, и я в амплуа свадебного водителя - неспешно катим к церкви. “Ты знаешь, мой папа ожидал, что этот Роллс будет идеален. А он... просто старый. Хотя и стильный" - переводит мне невеста. Отец со знанием дела рассуждает о плавности хода. "Как лодка" - удовлетворённо кивает он.

А у меня из головы не выходит вот это "not perfect, just old". Королевский, монументальный, шикарный. И всё же - отнюдь не лишённый странных недостатков Silver Shadow 1972 года из Кипрского музея классических машин.

Про салон, спереди и сзади

В целом же пассажиры остались довольны. Да, двери лязгают совсем не благородно, зато "серебряная тень" гладко стелет, а задний диван - глубокий, мягкий, с длинной подушкой. Обувь утопает в толстом ковре, пространства хватает во всех направлениях. Удобств немного - пепельницы да зеркальца с подсветкой в задних стойках, зато комфорт посадки - выдающийся.

Вообще, если оставаться на втором ряду, никуда не торопиться и всё-таки отрегулировать замки дверей, то Роллс близок к идеалу. С позиции водителя противоречий больше. С одной стороны, почти полувековой давности лимузин на удивление много общего имеет с современными машинами:

Нравится и высокая, по современным меркам “кроссоверная” посадка, и “диванная” мягкость широкого кожаного водительского сиденья. Нравится и массивный подголовник, и откидной подлокотник для левой руки. В конце концов, необъяснимое чувство превосходства дарит рассекание пространства здоровенным капотом с “духом экстаза” в роли маскота. К слову, благодаря выступающим рёбрам крыльев и уже упомянутой посадке на Silver Shadow очень удобно маневрировать в стеснённом пространстве, даже если сидишь за рулём этой машины впервые. Шумоизоляция - отменная: мотор на холостых оборотах и на небольших скоростях практически не слышно, “молчат” и колёсные арки.

Отдельный аттракцион - оперировать органами управления на толстенной и почти вертикальной деревянной лакированной панели. Всё это - необычно, странно, но красиво и добротно. Дерево, металл, кожа, минимум пластика.

Обдув включается рычажком, напоминающим миниатюрный джойстик АКП: хочешь максимальную скорость вращения вентилятора - передвигай селектор назад. Направления воздуха задают тяжёлые металлические сферические сопла, вращающиеся вручную. "Дворники" запускаются вращающейся ручкой, за режимы работы трансмиссии отвечает переключатель, наоборот, уже больше похожий на рычажок “дворников” - настолько он тоненький и несерьёзный на вид. Таков же и руль - большой в диаметре и тонкий в сечении.

IMGP0016

Попутно отмечаю, что старению машина сопротивляется с переменным успехом. Сиденья местами потрескались, кожа на передней панели прилегает неплотно и “дышит” при нажатии (интересно, насколько точна была подгонка на новых Роллсах тех лет). Зато кнопки и прочие органы управления почти не люфтят, а лак на дереве не имеет ни единой трещинки.

Из недостатков, явно относящихся к небрежности при проектировании интерьера, можно отметить подлокотник для правого локтя на водительской двери - он расположен сантиметров на 5 ниже, чем левый. От езды с локтями на разном уровне у меня минут через 40 заболела спина. Много хочу от олдтаймера? Завышенные ожидания, знаете ли… Да и в остальном, как уже было сказано, у меня нет претензий к эргономике даже при всей её экзотичности. Организовано странно, но к этому легко привыкнуть.

Про “достаточную” мощность и управляемость

Идеологии “достаточной” (sufficient или adequate) мощности Rolls-Royce придерживается уже лет 100. Так “продавали” ещё Silver Ghost в 20-е годы прошлого века - уводили фокус внимания покупателя от изучения технических характеристик в плоскость сугубо эмоциональную. Когда будете в очередной раз читать всякую ерунду про то, что раньше машины делали инженеры, а теперь маркетологи, вспомните об этом. Впрочем, мы отвлеклись...

Мне сложно судить о том, была ли мощность Роллс-Ройсов 100 лет назад по меркам эпохи и сегмента достаточной, но этот Silver Shadow, в плане комфорта вполне способный поспорить с современными машинами, с позиций динамики "не просто стар, а супер стар":

Фактически у дроссельной заслонки этой машины есть два положения: “ехать медленно” и “никак не ехать”. От того, насколько продавлена педаль, не меняется вообще ничего. Разметка спидометра до 220 км/ч выглядит насмешкой: максимум, что мне удалось - это 120 под горку. На ровном участке больше 100 разогнаться трудно.

В чём же причина? Снаряжённая масса по паспорту - 2 108 килограммов: многовато, но не настолько, чтобы 189-сильный V8 серии L410 тащил машину так натужно. “Англичанин” практически не двигается, если снять ногу с тормоза, пока селектор АКП в Drive. Может, “лошади” тонут в масле гидротрансформатора американской 3-ступенчатой коробки GM THM400? Сложно сказать, но медицинский факт таков: этот Rolls-Royce Silver Shadow при всех своих 6,75 литра рабочего объёма - до обидного медленный. Мощность можно признать “достаточной” только для променадов по пустынной набережной, а вот чтобы уверенно держаться в городском потоке, её уже не хватит.

Интересно, что тут мои впечатления зеркально отличаются от автора английского Motorsport Magazine (спасибо коллегам за оцифрованные архивы), который в 1968 году писал, что “ездить на такой машине по трассе с ограничением 70 миль в час (112 км/ч) - всё равно что подкладывать башмаки под колёса телеги”. А вот впечатления от ходовой части у нас с британским автором оказались схожими.

Рулить “серебряной тенью” непривычно легко - благодаря независимой подвеске спереди (двухрычажка) и сзади (продольные рычаги на подрамнике с реактивной тягой) и точному реечному рулевому механизму машина послушно следует за поворотом рулевого колеса.

Притом усилие ГУРа - явно избыточное, а обратной связи катастрофически не хватает, особенно на “загородных” скоростях. Вот и английский автор из 60-х, скрывающийся за инициалами W.B., признаёт, что рулевое даже излишне чувствительное и экстремально лёгкое. Сгладив оценку всевозможными вежливостями и оговорками, что это частное мнение, он, тем не менее, отмечает, что эффективность рулёжки на Мерседесе или… Ситроене (видимо, речь шла о DS) всё же выше.

Не укрылись от бдительного W.B. и “небольшие следы вибраций и даже лёгкая тряска” от дорожной мелочи, наличие которых я подтверждаю всецело. Вот это “внимание” ходовой к трещинкам и мелким ямкам - довольно неожиданное впечатление от Роллс-Ройса, который в моём воображении должен был плыть по любой поверхности, не замечая несовершенств.

И вот что ещё интересно (возвращаясь к началу тест-драйва): даже будучи совершенно новым, Silver Shadow позорно глох на парковках! Мой незримый коллега W.B. сделал логичное предположение, что всему виной - прожорливый насос ГУР, который при выкрученном руле отбирает у мотора слишком много мощности, особенно если не пришпоривать его акселератором (что в тесном пространстве делать не станешь). Ну вот, а я думал, что нужно настроить карбюраторы...

IMGP0018

Работу коробки W.B. оценил как плавную, я же как раз вполне отчётливо чувствовал неприятные толчки при переключениях, но это можно списать на износ - неизвестно, менялось ли за эти 47 лет масло, и в каком состоянии клапаны. Тормоза, дисковые спереди и сзади, опять-таки удостоились наивысшей похвалы, а меня пугала задержка - у педали есть отрезок хода, когда усилие уже повышенное (и ждёшь, что колодки прижаты к дискам), но замедления не происходит.

Мечта или не мечта?

До недавнего времени такой Rolls-Royce был у меня в списке дрим-каров - на случай, если я разбогатею. Прокатившись, теперь я понял, что лишним 20-25 тысячам евро (цена Silver Shadow в приличном состоянии в Европе), пожалуй, найдётся более интересное применение.

Я допускаю, что причиной расхождения в оценках динамики у меня и британского автора Motorsport Magazine является износ мотора “моего” экземпляра или какое-нибудь лёгкое бронирование (уж очень тяжелы двери), но даже если накинуть сюда 50-70 л.с. или облегчить кузов на центнер-другой, Silver Shadow при всей своей бесспорной харизме и шике в роли гран-турера выходного дня останется легко, но не очень приятно управляемым.

Ну и напоследок - о сравнении Роллс-Ройса с Ситроеном, которое сейчас может показаться неуместным. Если посмотреть объявления о продаже, то DS и Silver Shadow начала 70-х при прочих равных будут стоить примерно тех же денег, а в экзотических версиях вроде кабриолетов от Анри Шапрона французский автомобиль может быть даже дороже. Про купе SM, родственное DS, и говорить нечего - там цена в два-три раза больше, чем у двухдверного Silver Shadow. Вот такие славные времена были в истории французской марки. Может, причина всех их последующих проблем в том, что они мало пускали пыль в глаза и бесхитростно раскрывали мощность своих двигателей?

Опрос
А вы мечтаете о таком Роллс-Ройсе?
Ваш голос
Всего голосов:

 

Добавить комментарий

Для комментирования вам необходимо авторизоваться

Добавить комментарий

{{ file.name }}
{{ file.size / 1024 | number: 2 }} Кб
{{ file.progress() * 100 | number: 0 }}%
Прикрепить файл
Комментарий отправлен
8 комментариев
29.05.2019 17:21
Павел Кунеев

Конкретно эта машина явно с какимито техническими проблемами и пинающаяся коробка тому подтверждение. THM400 должна переключать очень мягко и незаметно. Да и по моим впечатленям едет эта машина вполне нормально, уж для того чтобы держаться в потоке точно хватит.

На счёт рулевого. Не понимаю заечм нужна обратная связь, для чего? Это не спорткар, именно такое рулевое и должно быть у автомобиля созданного в первую очередь для комфорта.

2

29.05.2019 19:20
Андрей Чепелев

Ну, техническое состояние неидеальное, мягко говоря - как минимум, полно течей масла я заметил, подвывал кондей и тд. Соглашусь, они подпортили впечатление. Увы, это хоть и частного коллекционера машина, но она живёт в музее, где пара сотен машин, выезжает в лучшем случае пару раз в год. Что касается обратной связи - так а какая связь между её наличием/отсутствием и комфортом пассажиров?

1

31.05.2019 12:35
Павел Кунеев

Ну для комфорта пассажиров и правда никакой разницы, тут я рассматривал с точки срения водителя. Многие в обзорах и на другие машины пишут про обратную связь, я упорно не понимаю зачем она нужна, если машина не используется на гоночном треке.

1

12.06.2019 15:07
Андрей Чепелев

Извините, пропустил уведомление о вашем комментарии. Обратная связь нужна не только на гоночном треке. Она нужна вообще в любой ситуации, кроме передвижения по парковке. Машину приятно чувствовать руками на совершенно любых скоростях и в совершенно любых ситуациях на дороге. А уж на трассе на скоростях 100+ и подавно.


30.05.2019 09:59
mail-aha@rambler.ru

"Достаточная" мощность, с которой даже на новом авто глох двигатель из-за работы гидроусилителя? Поистине, у них там на острове своя атмосфера.

1

30.05.2019 10:17
Андрей Чепелев

Однако ж, как видите, Packard мёртв, Delahye мёртв, Hispano-Suiza туда же. Citroen вышел из высшей лиги, скорее всего, навсегда. А Rolls-Royce по-прежнему здравствует, хотя и не вполне самостоятельно. ОНИ ЧТО-ТО ЗНАЮТ :)


31.05.2019 12:33
Павел Кунеев

Вы учитывайте сто машине 40 лет и она просто может иметь какието технические проблемы.


01.06.2019 08:56
mail-aha@rambler.ru

В статье написано, что это было характерно и для новых машин.


Новые статьи

Популярные тест-драйвы