Шо, опять? Тест-драйв обновленного УАЗ Патриот

Сахару залили дожди, в Антарктиде проросли баклажаны, в заповеднике сдох здоровенный медведь: Ульяновский завод решил провести тест-драйв обновленного Патриота до того как сошедшие с заводского конвейера автомобили поступят в дилерские центры. Такого ранее не было никогда. Никогда, хотя это – уже четвёртый рестайлинг за те 13 лет, что флагман ульяновского модельного ряда стоит на конвейере. И второй за последние два года. Опять? Да!

 

Напомним, что весь мучительный путь обновления Патриота — это непрерывная борьба с изначально заложенными в конструкцию недостатками. Так, с 2012-го по 2016 год на машине появилась коробка передач, а затем и раздаточная коробка с электронным управлением от корейской компании Dymos. А ещё — мультируль с регулируемой по высоте, а затем и по вылету рулевой колонкой, мультимедийное устройство с навигацией и камерой заднего вида, автоматические колёсные муфты, стабилизатор поперечной устойчивости в задней подвеске, светодиоды и даже подушки безопасности...

Увы, от некоторых «врождённых» недостатков излечить Патриота все-таки не удавалось. Это и «японская» задняя дверь, перекрывающая подход к багажнику со стороны тротуара, и недостаточная мощность двигателя, особенно на низких оборотах, и “легендарная надёжность”, и многое другое. Больше всего нареканий вызывало поведение Патриота на асфальте, ведь что ни говори, но большую часть своей жизни автомобили такого класса проводят в городе и на трассе, лишь периодически доставляя своих владельцев в труднодоступные места.

И для затравки — вот вам все обновления Патриота за 1 минуту:

Как приручить алабая

Тестируя УАЗ Патриот после пред-предыдущего рестайлинга 2014 года, я написал об этом так: «Говорить об информативности рулевого управления, о чувствительности в околонулевой зоне просто смешно. Ее нет, этой информативности. Постоянно ощущаешь себя на прогулке с молодым кобельком на поводке, который так и норовит свалиться с заданной траектории… Причем кобелек этот – не какой-нибудь шпиц, а серьезный пес вроде алабая, так что если его действительно понесет куда-то в сторону, остановить псину будет непросто»…

УАЗ Патриот синий на трассе
УАЗ Патриот синий фара
УАЗ Патриот синий колесный диск
УАЗ Патриот синий локер

Причина такого «алабайского» поведения — чересчур малый угол кастора, то есть наклона оси поворота передних колес в продольной плоскости. Все эти обстоятельства очень хорошо известны владельцам УАЗов, отработаны методы решения проблемы и готовые кастор-киты, меняющие угол наклона шкворней. Но заводские конструкторы приняли решение расправиться с проблемой самым радикальным образом, и установили на Патриот передний мост от УАЗ Профи. Здесь не только угол больше, но и применяются открытые поворотные кулаки, давшие уменьшенный на 0,8 м радиус разворота.

Клиренс
210 мм

От того же УАЗ Профи — и новое (хотя по-прежнему имеющее червячный редуктор) рулевое управление, с другой конструкцией рулевых тяг и рулевым демпфером. Тот, кто хоть раз получал спицами руля УАЗа по пальцам, влетев на скорости в какую-нибудь яму, не будет спрашивать: «а зачем он, этот демпфер?» Кроме того, вертикальные нагрузки воспринимаются теперь не только нижним, но и верхним шкворнем, что повышает общую надежность узла.

Но этим дело не ограничилось: под капотом прописался двигатель ЗМЗ-409052. Увеличенная до 9,8 степень сжатия, измененные фазы газораспределения, усиленная головка блока, двухрядная цепь привода ГРМ, новые поршни, клапаны и распредвалы позволили снять с того же объема в 2,7 литра 150 л.с. мощности и 235 Нм тяги, увеличив эти показатели на 15 л.с. и 18 Нм соответственно. Казалось бы, невелика прибавка, но на деле пик крутящего момента сместился с 3 800 до 2 650 оборотов, а в зоне от 1 500 до 2 000 оборотов момент вырос как минимум на 30-35 Нм, а это уже существенно.

УАЗ Патриот оранжевый

Поработали и с коробкой, улучшив избирательность и уменьшив ходы рычага. Но самое главное — рычаг теперь состоит из двух частей, между которыми разместился акустический демпфер. Раньше-то рычаг был этакой антенной, исправно передающей вибрации на руку водителя, а трансмиссионный гул — прямо в салон. Существенно переработали и заднюю подвеску: в рессорах осталось только по два листа, общая жесткость уменьшилась на 6%, а толщина заднего стабилизатора поперечной устойчивости — с 21 мм до 18.

УАЗ Патриот рычаг кпп (2)
УАЗ Патриот рычаг кпп (2)
УАЗ Патриот подвеска тяги

Вот, пожалуй, и все главные моменты... Внешний вид автомобиля никаких изменений не претерпел. Ведь нельзя же считать изменениями появление штатных легкосплавных колес с новым дизайном и новых вариантов окраски? Ну а обо всем остальном расскажу по ходу путешествия по Кольскому полуострову.

УАЗ Патриот синий колесо

Патриоты на асфальте

Наш маршрут начинается с более чем сотни километров по очень приличному асфальту дороги Р-21 Мурманск-Печенга. Загруженность дороги — умеренная, так что ехать можно довольно быстро. И первое, что ты понимаешь, так это то, что траекторная устойчивость Патриота изменилась в лучшую сторону самым радикальным образом! На прямых автомобиль практически не требует подруливания и точно следует заданным курсом, без непредсказуемых шараханий из стороны в сторону. Но вот четкого «нуля» на руле как не было, так и нет… Поворот «баранки» на 15-20 градусов в ту или другую сторону вообще не приводит к каким-нибудь заметным эффектам. Но вот первый же «быстрый» поворот меня просто напугал: задняя подвеска подломилась, и в поворот автомобиль зашел с устрашающим креном, причем только задней части кузова! Нет уж, мне только «ушей» не хватает… В общем, я тут же взял за правило на виражах сбрасывать скорость до 60-70 км/ч, хотя на прямиках и 110 ощущались как «зона комфорта».

Ну и стоит сказать несколько слов о салоне. В ходе предыдущего обновления 2016 года Патриот получил весьма приличный мультируль с кожаной оплеткой (вместо того пластмассового убожества, которое так не нравилось мне в 2014-м), но при этом утратил мягкий пластик на передней панели. Вместо него появился софт-лук, но в 2016-м на это никто из коллег не обратил внимания. Видимо, потому, что понимали: целевая аудитория модели весьма чувствительна к вопросу цены, так что внедрение новых систем требовало хоть чем-то поступиться в интересах экономии.

Нынешнее обновление, как я уже говорил на видео, салона практически не коснулось, за исключением одного момента: и на передних, и на средних стойках появились прочные ручки, действительно облегчающие посадку на оба ряда сидений. Ведь в силу особенностей геометрии рамы пол у УАЗ Патриот действительно расположен очень высоко, и я не возьмусь повторять те слова, что произносила моя жена, когда карабкалась в салон и искала, за что бы ухватиться.

УАЗ Патриот салонная ручка (1)
УАЗ Патриот салонная ручка (1)

Проверка на рокадах

Почти весь наш маршрут пролегал по фронтовым дорогам, построенным либо немцами, либо нашими, и за прошедшие после войны годы эти дороги лучше не стали. Именно там, на крутых каменистых подъемах, можно было почувствовать, что у мотора Патриота появились «низы», и что обновленный автомобиль продолжает упорно карабкаться вверх даже на низких оборотах, не срываясь в пробуксовку.

Средний расход топлива на 100 км
11,5 л

Собственно, на многих участках я ехал в режиме 4Н лишь затем, чтобы не останавливаться для подключения переднего моста (да, переключение на пониженную передачу происходит только при полной остановке, а передний мост можно подключать на скорости до 60 км/час, но лучше перестраховаться) перед бесчисленными бродами: все-таки «зависнуть» на выходе лишь из-за того, что ты поленился проделать эту операцию, было бы слишком обидно.

А вот плюсов от изменившихся настроек заднего моста я как-то не почувствовал: Патриот и раньше отличался изрядными ходами подвески, и задействовать блокировку заднего дифференциала я решил лишь в одном месте, да и то в значительной мере перестраховываясь. Просто один из идущих передо мной автомобилей все-таки «развесился» и забуксовал, а мне хотелось показать класс и пройти это место чисто…

УАЗ Патриот на грунтовой дороге

Что же касается комфорта, то тут все непросто. Шума в салоне действительно стало меньше, и на ходу теперь вполне можно разговаривать вполголоса с человеком, сидящим на заднем сиденье. Но все равно, как мне кажется, будущие владельцы дружно будут решать, что дополнительная шумоизоляция не помешает, особенно — в области моторного щита. Потому что главным компонентом шума в салоне стал не колесный или аэродинамический шум, а именно рычание двигателя.

УАЗ Патриот салон

Не удалось мне почувствовать и роста ездового комфорта из-за уменьшения жесткости задней подвески. Наверное, чтобы многочасовая езда по этим каменюкам и ямам перестала восприниматься как бесконечное испытание на вибростенде, нужны не пружины и рессоры, а пневмобаллоны. Во всяком случае, путешествие практически по тому же маршруту на Land Rover Discovery не оставило такого ощущения бесконечной тряски, да и утомило значительно меньше.

Только поймите меня правильно: я не пытаюсь ратовать за оснащение Патриота регулируемой пневмоподвеской и не пытаюсь сравнить уровень комфорта в этой машине с уровнем Disco. Слишком уж разные у них ценовые категории. Просто мне кажется, что с задней подвеской конструкторы перемудрили: валкость в быстрых поворотах повысилась, а вот каких-то серьезных плюсов при движении по плохой дороге получить не удалось.

Понравилось новое сцепление LUK: работать с ним стало существенно проще. А вот тормоза потребовали привыкания — сначала пустой ход педали, а потом резкое и жесткое срабатывание. Впрочем, возможно, это были индивидуальные особенности конкретного автомобиля…

Цена рестайлинга

Да, обновлённый Патриот однозначно стал лучше, особенно в части поведения на асфальте, и еще на шаг приблизился к идеалу. Только сам этот идеал маячит пока еще довольно далеко… Мне кажется, что сами по себе нынешние улучшения вряд ли смогут привести к радикальному росту продаж. Скорее всего, они просто позволят сохранить их нынешний уровень, хотя цена на автомобиль, безусловно, вырастет.

УАЗ Патриот
Краткие технические характеристики
Габариты (Д х Ш х В), мм:
4 750 x 1 900 x 1 910
Снаряженная масса:
2 125 кг
Двигатель:
бензиновый, 2,7 л, 149,6 л.с., 235,4 Нм
Трансмиссия:
механическая, 5-ступенчатая
Привод:
полный, подключаемый
Максимальная скорость:
150 км/ч

Официально цены на обновленный автомобиль пока не объявлены, а вот на сайте «ТоргМаша», крупнейшего дилера УАЗ, они уже есть! Открывают парад комплектации «Классик» и «Классик FLEET» за 766 500 и 746 500 рублей соответственно. Отличие этих двух версий заключается в том, что «Классик FLEET» будет оснащаться мостом и коробкой старой конструкции, а также жесткими подкрылками вместо ворсовых. Далее идут версии «Оптимум» (866 500 рублей), «Престиж» (969 000 рублей) и «Максимум» (1 049 000 рублей), причем любую из них, кроме FLEET, можно дополнить «экспедиционным комплектом», цена которого составляет порядка 200 000 рублей (раньше экспедиционный вариант шел как отдельная фиксированная комплектация). Получается, что в целом цены автомобили 2019 модельного года вырастут на 30-35 тысяч.

УАЗ Патриот синий три четвети

Что дальше?

Начальная стоимость
746 500 рублей

На УАЗе продолжают работать над совершенствованием автомобиля, и не позднее следующего года твердо обещают поставить на конвейер версию с автоматической коробкой передач бельгийской фирмы Punch, а также вернуть под капот дизель - но не провальный ЗМЗ-514, а некий пока не названный двигатель иностранной марки. Вот тогда, возможно, в покупательской аудитории произойдут серьезные изменения… Ну и естественно, заводу нужно системно работать над повышением качества. Потому что к концу нашего трехдневного маршрута (правда, что греха таить, довольно жесткого) подвеска стала издавать посторонние звуки, в салоне завелось целое стадо сверчков, а камера заднего вида изначально оказалась с бракованной матрицей, так что на экране монитора вместо картинки были лишь какие-то белесые пятна. Но в целом будущее модели не вызывает у меня сколь-нибудь серьезных опасений, ведь хоть какую-то конкуренцию Патриоту в его ценовой категории может составить разве что российско-китайский DW Hower, да и тот уступает по проходимости.

УАЗ Патриот синий на трассе сзади

Опрос
Взяли бы себе обновлённый Патриот?
Ваш голос
Всего голосов:

 

Добавить комментарий

Для комментирования вам необходимо авторизоваться

Добавить комментарий

{{ file.name }}
{{ file.size / 1024 | number: 2 }} Кб
{{ file.progress() * 100 | number: 0 }}%
Прикрепить файл
Комментарий отправлен
25 комментариев
01.10.2018 15:09
Фёдор

Ощущение, что текст написан на основании списка изменений в автомобиле, предоставленным заводом. Нет никаких впечатлений от непосредственно от контакта с автомобилем. Ну и продажно очень выглядит: хоть бы слово о неудобстве поручней было, например.


01.10.2018 16:09
Andery Sudbin

Такое ощущение, что вы прочли начало текста, а вот дальше (ну ту часть, где "впечатления от непосредственно от контакта с автомобилем") читать не стали... Особенно "продажно", как я понимаю, выглядит критика изменений в задней подвеске. Впрочем, опять же - похоже, до этого места вы не дочитали... Ну и еще: а зачем писать о неудобстве поручней, если мне они показались вполне удобными? Охотно допускаю, что кому-то покажется по другому, но я-то, как автор, тут причем?

21

03.10.2018 15:56
Фёдор

Не понимаю, какому Андрею отвечать - на одного комментатора 2 автора (представителя редакции, если хотите). Статью прочитал внимательно и до конца. И нахожу её интересной, но привкус продажности или лживости портит всё впечатление. А у вас странная манера вместо отзыва на критику обвинять читателя... Навскидку, важные упущенные моменты, которые бы отметил владелец или настоящий журналист: расход топлива - конский на старом двигателе (проверял сам) и совершенно конский на про-шке (судя по отзывам владельцев профи); пресловутым ручкам следовало бы уделить больше внимания - для простых людей это, наверное, самое существенное изменение; шумность - тихо стало на какой скорости? Не представляю, чтобы можно было "разговаривать вполголоса с человеком, сидящим на заднем сиденье" на трассе. Когда-нибудь соберусь и поучаствую в конкурсе авторов на ресурсе, а пока продолжу сетовать на то, как попсовость подхода авторов портит хорошие идеи, аналогов которым нет на других ресурсах.

1

05.10.2018 08:52
Andery Sudbin

"Навскидку, важные упущенные моменты, которые бы отметил владелец или настоящий журналист: расход топлива - конский на старом двигателе (проверял сам) и совершенно конский на про-шке (судя по отзывам владельцев профи); пресловутым ручкам следовало бы уделить больше внимания - для простых людей это, наверное, самое существенное изменение; шумность - тихо стало на какой скорости? Не представляю, чтобы можно было "разговаривать вполголоса с человеком, сидящим на заднем сиденье" на трассе."

Ну, давайте по пунктам. 1)Насчет расхода - чтобы обсуждать его серьезно, нужно его замерять, ну хотя бы элементарно, от полного бака до полного, ну и делим объем залитого на пробег. Такой возможности у нас не было - заправок на Среднем и Рыбачьем нет, горючее доливали из канистр, на глазок. Так что могу лишь сказать субъективное впечатление - расход вырос. 2) Какой конкретно информации вам не хватило про ручки? Они теперь есть, посадку они реально облегчают, пассажиру есть за что держаться на дороге типа "скок-поскок", и пользоваться ими вполне удобно. В сути, все это в тексте есть. Или вы хотите подробной инструкции - как руку вытягивать, изнутри или снаружи хвататься, ну и посекундного хронометража времени посадки в машину с использованием ручек и без? 3) Верить или не верить - сугубо ваше право. Только это факт фактический. Нас в автомобиле было трое. И мы вполне себе беседовали, не повышая голос, и на трассе, на скорости 90-100, и на грейдерах, на скоростях от 40 до 70. Потому что (и я это написал) пик момента ЗМЗ-ПРО сместился вниз, и двигатель значительно реже надо крутить. А если вам хочется отзыва в стиле "техасской журналистики", "для красного словца не пожалею и отца" - то это не ко мне.

3

22.10.2018 19:58
Loparrr

Вопрос к участникам поездки: Если у Вас был опыт езды на Патре более раннего выпуска, там любители подобных дорог советовали сразу заменить рессоры на 4-х листовые от Барса, пружины и амортизаторы. Как, на Ваш взгляд, изменилось ли что-то в новой подвеске, чтобы отказаться от указанного выше апгрейда? Или для такого жесткого бездорожья подобная замена по-прежнему имеет смысл?


01.10.2018 19:36
Андрей Чепелев

А вы сами-то успели поездить на обновлённом Патриоте, чтобы оценить ручки?

3

01.10.2018 23:09
дядя дима

действительно, угловой жёсткости задней подвески на высокой скорости патрику и раньше не доставало, а нынче её ещё больше "распустили". в угоду, как я понимаю, плавности проезда лежачих полицейских. ну чтож, получим новую порцию "перевёртышей". надеюсь завод всё-таки поправит характеристики стабов и амортизаторов. и, конечно, ждём следующего сезона с акпп и нового улучшайзинга. и по тексту, андрей: как будто торопился с редактурой, и поэтому куда-то подевались небольшие куски- в некоторых местах смысл не стыкуется.


02.10.2018 00:41
Andery Sudbin

К какому Андрею вопрос, ко мне или к Чепелеву? :)


02.10.2018 01:02
дядя дима

хе-хе.., к автору. вот здесь например: "показать класс и пройти это место чисто… Но бесплатных пирожков не бывает, и повышение уровня сжатия явно ..." (не для публикации)

1

02.10.2018 13:12
Andery Sudbin

Эт точно (с). Предложению место после "продолжает упорно карабкаться вверх даже на низких оборотах, не срываясь в пробуксовку". Посыпаю главу сигаретным пеплом.

1

02.10.2018 05:54
mikhalevdima

4H включается на ходу при скорости до 60км/ч. 4L включается после остановки. Не надо вводить народ в заблуждение, ещё и такой уверенной манерой письма об этом элементе. Откройте инструкцию по эксплуатации автомобиля и все увидите.

17

02.10.2018 13:06
Andery Sudbin

Теоретически - вы правы. Можно. Но привычка - вторая натура... Равно как и привычка беречь машину, потому что при подключении на ходу получается хоть и небольшой, но все же удар по трансмиссии. Опять же, на "Патрике" актуатор РК часто срабатывает не сразу, на некоторых экземплярах даже вперед-назад поездить приходится, чтобы в РК все что надо зацепилось. Ну а разжевывать все это...

1

02.10.2018 13:16
mikhalevdima

"Поездить" было до 2014 года. Я на патриоте с даймос 4 года езжу. Ни у меня, ни у кого из патроводов, с кем общался, "поездить" на даймосе не было. Ударов уж подавно никаких нет и не было.

4

02.10.2018 13:21
Andery Sudbin

Ну что делать? Мне попадались. Ну или считайте меня перестраховщиком...


02.10.2018 13:37
mikhalevdima

"Опять же, на "Патрике" актуатор РК часто срабатывает не сразу". Насколько часто вам такие попадались с 2014 года? Хорошо, вы перестраховщик и в это нормально. Только текст перечитайте и изложите мысль без ввода в заблуждение.

1

02.10.2018 14:02
Andery Sudbin

Если честно - то машина, на которой я Крым объехал в 2014-м, была именно такой, и та, на которой я на Кольском ездил - тоже. В промежутках были еще две машины, но там, по правде говоря - не помню, ибо в основном по асфальту ездил, ну, так уж получилось. Но давайте я попрошу редакторов вставить в скобочках фразу про то, что вообще-то 4Н можно и на ходу включать, без разжевывания того, почему я передок предпочитаю включать так же, как и понижайку, то есть с остановокой и выжимом сцепления?

1

02.10.2018 09:22
spatespace@ya.ru

Не вводите людей в заблуждение, дизеля не будет. Официальный комментарий https://vk.com/uazrussia?w=wall-56427553_97932_r98850


02.10.2018 13:10
Максим Ромаданов

Вроде бы еще систему охлаждения собирались переработать? Отложили на следующий год, вместе с автоматом будут внедрять?


02.10.2018 17:35
Евгений Тапыев
в поворот автомобиль зашел с устрашающим креном, причем только задней части кузова!

Chevrolet Corvair какой-то получается, но на мостовом внедорожнике лучше даже и не пытаться делать быстрые повороты, это себе дороже. Настоящим адом является ранний ГУР Борисовского завода "АГУ", ставившийся на 31519 в начале нулевых. Полное отсутствие обратной связи в сочетании с присущей УАЗу курсовой неустойчивостью и выраженной избыточной поворачиваемостью делает машину реально опасной на трассе, в первое время очень многие "не справлялись с управлением".

1

02.10.2018 20:54
Андрей Чепелев

Немногие 31519 начала нулевых дожили до наших дней)))


03.10.2018 07:49
Евгений Тапыев

В наших краях полно, не удивить и выпусками 90х и ещё более ранними, с огромными пробегами. У самого 31519 2001 г.в.


02.10.2018 20:58
carski@mail.ru

Вы же общаетесь с заводчанами. Откройте тайну - почему до сих пор на Патриотах не появился третий ряд сидений? Там же достаточно места для трех полноценных мест. Сейчас всё, кому нужен не дорогой вместительный внедорожник с количеством мест больше 5 смотрят на Соболь 4х4. Неужели УАЗовцы этого не понимают?

7

03.10.2018 00:05
victor che

Да, за три дня всё заскрипело - это жесть. А ведь он и должен по жёстким маршрутам ездить, иначе зачем он нужен?


04.10.2018 07:35
Семён Смирнов

Оранжевый Патриот заводной апельсин прям)

1

25.03.2019 09:06
Нигмат Мухамадиев

Спросите, почему дверь багажника открывается не с той стороны, как при левостороннем движении. На Прадо и Паджеро понятно, там оригинал праворульный, но Патриот же леворульный.


Новые статьи

Популярные тест-драйвы