Сумма технологий: тест-драйв BMW X5 xDrive40e

4239 1 0
245 + 75 = 313… 350 + 250 = 450… Только не надо сразу кричать, что у того, кто сделал эти записи, в школе была двойка по арифметике. Все абсолютно верно. Просто когда речь идет о современных технологиях вообще и о паспортной мощности гибридных силовых установок в частности, школьная арифметика уже не работает…

Когда летом позапрошлого года баварский концерн объявил, что все-таки запускает в серию гибридную версию третьего поколения своего флагманского кроссовера X5, практически все ведущие автомобильные издания с огорчением сообщили, что в России этот автомобиль продаваться не будет. И я не стал бы предполагать, что сотрудники этих изданий что-то навыдумывали просто так. Что им в BMW сказали, то они и озвучили…

Тем не менее, факт остается фактом: по каким-то причинам концепция изменилась, и гибридный BMW X5 40e появился в прайс-листах российских дилеров. Почему руководство концерна передумало — можно только гадать. Может быть, решили, что в России нужна максимально полная линейка этой модели, а может быть, посмотрели на своих главных конкурентов. Так или иначе, вот он, гибридный X5, вполне живой, солидный и импозантный.

BMW_X5_Hybrid_23

BMW_X5_Hybrid_19 BMW_X5_Hybrid_21

О том, что экземпляр оснащен гибридной силовой установкой, говорят не только латинские буковки «е» на шильдиках, но и дополнительный лючок на левом переднем крыле, за которым скрывается гнездо системы подзарядки от сети. Но в остальном это самый обычный BMW X5 в кузове F15 — по крайней мере, снаружи. А вот внутри кое-какие отличия все-таки есть. Но именно что «кое-какие», потому что гибридные «икс-пятые» доступны в тех же самых комплектациях и с точно таким же, как это сейчас принято говорить, «опциональным наполнением», что и версии модели с традиционной силовой установкой.

BMW_X5_Hybrid_8 BMW_X5_Hybrid_22

BMW_X5_Hybrid_15

И на солнце бывают пятна

Как только ты открываешь дверь, сразу понимаешь, что попал в действительно премиальный автомобиль. Кому-то сочетание светлой кожи сидений с темным потолком (да и вообще вариант «темный верх, светлый низ») может показаться странным, но на самом деле это выглядит просто потрясающе, да и огромное «окно в небо» в крыше наполняет салон светом и делает его особенно воздушным. И во всём чувствуются немецкая продуманность и основательность. Баварский концерн традиционно делает «автомобили для водителя», и X5 в этом плане совсем не исключение.

1 / 9
2 / 9
3 / 9
4 / 9
5 / 9
6 / 9
7 / 9
8 / 9
9 / 9

Эргономика — практически идеальная. У сидений переднего ряда настраивается практически все, что вообще может настраиваться: длина подушки, положение подголовника, поясничный и боковой подпоры… Естественно, все регулировки осуществляются при помощи сервоприводов, равно как и перемещение рулевой колонки по наклону и вылету. Все главные функции автомобиля имеют собственные кнопки и клавиши, вполне логично раскиданные по передней панели, центральной консоли, трансмиссионному тоннелю и спицам рулевого колеса.

1 / 2
2 / 2

Впрочем, «и на солнце бывают пятна»… Мне, например, кажется, что кнопку включения подогрева руля не стоило прятать в абсолютно непросматриваемой области на рулевой колонке, где ее приходится искать на ощупь. Куда логичней было бы разместить эту кнопку в одном блоке с прочими «обогревами» (я имею в виду обогрев стекол и сидений).

BMW_X5_Hybrid_49

Еще мне принципиально не нравится схема доступа в бокс-подлокотник с двумя откидывающимися в стороны створками. Получается, что доступ в бокс одинаково неудобен и для водителя, и для переднего пассажира. А заглядывать в этот бокс периодически все-таки придется, потому что именно там расположено гнездо AUX и слот USB, в который можно вставить флэшку со своей музыкой. «Зачем вам флэшка», — скажете вы, — «есть ведь Bluetooth!». Ну да, есть. Но вот с моим андроид-смартфоном система работать отказалась. То есть, в режиме hands-free — пожалуйста, все нормально, а вот музыку воспроизводить — никак. На экране телефона — воспроизведение идет, на дисплее автомобиля значится, что телефон подключен в режиме Bluetooth-медиаплеера, а в динамиках великолепной аудиосистемы Harman/Kardon — гробовая тишина. Пришлось лезть в сумочку за AUX-кабелем…

BMW_X5_Hybrid_54 BMW_X5_Hybrid_55

BMW_X5_Hybrid_40

Смартфон не нужен

Кстати, о дисплее. Сейчас никого не удивишь дисплеем навигационно-развлекательной системы с диагональю в 10-12 дюймов, венчающим центральную консоль. А вот управление этой системой у BMW организовано, на мой взгляд, почти идеально. Когда в баварских автомобилях впервые появилась шайба-контроллер, она мгновенно стала темой для шуток: мол, очень интересно, сколько водителей закончат поездку в ближайшем фонарном столбе, пытаясь продраться через наслоения многоуровневого меню? Теперь работа с контроллером, дополненным кнопками прямого вызова функций, никаких проблем не вызывает.

1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5

Радует и качество использованной навигационной программы: отличная графика, понятный интерфейс, и, что еще важней, доступность информации о дорожной обстановке. BMW X5 оказался одним из немногих автомобилей, в которых мне не пришлось вешать на стекло собственный смартфон с «Яндекс Навигатором». Достаточно нажать на кнопку ТМС (она расположена рядом с регулятором громкости аудиосистемы), как все построение маршрута будет происходить с учетом дорожной обстановки. Система действительно работает, постоянно корректирует маршрут в соответствии с поступившими свежими данными и предлагает варианты объезда.

1 / 2
2 / 2

Согласна только на Тверскую!

Впрочем, была и комическая ситуация. Пытаюсь задать адрес поездки: «5-я Кожуховская улица». «Кожуховская» система понимает, 5-я — уже нет. Но ведь есть же еще и голосовой ввод! Нажимаю соответствующую кнопку, и электронный разум вступает в диалог. «Скажите название улицы». — «Пятая Кожуховская». Пауза. «Скажите название улицы». — «Пятая Кожуховская». Пауза. «Скажите название улицы». — «Пятая Кожуховская!» Жена начинает хихикать. «Обеспечьте тишину в салоне и скажите название улицы!» — «Пятая Кожуховская!!!» Пауза. «Скажите название улицы, например, Тверская». То есть, не пристало на такой машине во всякие дыры ездить, давай лучше на Тверскую….

BMW_X5_Hybrid_25

Заканчивая рассказ о салоне, не могу не отметить, что хотя «икс-пятый» и является «автомобилем для водителя», обитатели заднего дивана вовсе не обделены жизненными благами. И места там достаточно, и собственное управление климатической системой присутствует, а для развлечений в дороге предусмотрены как пара 12-вольтовых розеток для подключения всяческих гаджетов, так и штатные дисплеи на спинке передних сидений (они, правда, предлагаются как опция).

1 / 3
2 / 3
3 / 3

Главная кнопка

Но все же главная кнопочка BMW X5 40e расположена на трансмиссионном тоннеле, рядом с селектором АКПП и клавишей электрического стояночного тормоза. Эта кнопка заведует управлением системой гибридного привода eDrive. Собственно, в вашем распоряжении три режима движения: основной (Auto eDrive), при котором система сама решает, когда включать в работу электромотор, движение на чистой электротяге (Max eDrive) и режим зарядки батареи, при котором работа электродвигателя заблокирована, а вся вырабатываемая энергия поступает в батарею. Емкость ее не слишком велика, всего 9 кВт·ч.

BMW_X5_Hybrid_28

Для сравнения напомню, что у куда меньшего по размерам Mitsubishi Outlander PHEV емкость ходовой батареи составляет 12 кВт·ч, и ее хватает на 52 км. Для инженеров BMW было важней ограничить увеличение массы автомобиля. Действительно, гибридный X5 тяжелей «традиционного» всего на 200 кг. Впрочем, определенную «цену за гибридизацию» заплатить все же пришлось. Например, объем багажника X5 40e составляет 500 литров, а всех прочих версий — 650, причем объем «съела» не только сама батарея, но и размещенное под фальшполом зарядное устройство со всеми положенными проводами, позволяющее подкормить автомобиль от городской сети с напряжением в 220 В.

1 / 8
2 / 8
3 / 8
4 / 8
5 / 8
6 / 8
7 / 8
8 / 8

Проблема доступной розетки

Собственно, в этом и состоит самый цимес подзаряжаемого гибрида. Утром встал, тихонечко выехал со двора, отвез детей в школу и детский сад (пусть подремлют в тишине), выехал на магистраль, врубил батарею на зарядку, а бензиновый мотор — на полную мощность, потом опять переключился на электропривод, приехал на работу, воткнул шнур в розетку… Ну а вечером — все в обратном порядке.

BMW_X5_Hybrid_11

Но это где-то там, у них… А у нас? А у нас, скорее всего, розетки около парковки не окажется. И ладно бы только около работы, а то ведь и дома с этим могут быть проблемы. И не надо говорить, что у того, кто покупает X5, скорее всего, есть и свой собственный скромный особнячок. «У нас тут ведь вам не там»… Например, я живу на 15-м этаже, в московском спальном районе. Около подъездов что только не стоит, от стареньких вазовских «шестерок» и скромных Renault и Hyundai российской сборки до топовых моделей премиальных брендов. Гаражи? Гаражи есть далеко не у всех. У меня вот был, да сплыл: попал под программу сноса «незаконных построек». В общем, подзарядить X5 от сети за время теста я так и не смог, и это имело определенные последствия.

BMW_X5_Hybrid_2

Объем топливного бака
85 литров

Дело в том, что автомобиль я получил с практически полностью разряженной ходовой батареей. Обнаружил я это сразу, как только попытался выехать из пресс-парка на электротяге: режим Max eDrive оказался недоступен. Ладно, думаю, потом попробую, и переключаю машину в режим Save Battery. Тоже ведь интересно: как поедет солидный кроссовер, у которого под капотом всего-то два литра, правда, дважды турбированных? А нормально так едет, как и положено BMW.

Даже в режиме Comfort «икс-пятый» не пробует изображать из себя «овощ», а уж в режиме Sport можно так «выстрелить» со светофора, что мало не покажется. Ведь 6,8 секунды до сотни — это почти на секунду меньше, чем у Porsche Cayenne с 3,6-литровым V6, а назвать «перчик» медлительным ни у кого язык не повернется. У двигателя BMW TwinPower Turbo крутящий момент — 350 Нм, причем в очень широком диапазоне оборотов. Сочетание этой полки крутящего момента с девятиступенчатой АКПП как раз и дает то самое ощущение полного соответствия ускорения нажатию на педаль газа.

BMW_X5_Hybrid_73

После первой же остановки я обнаружил, что на индикаторе в нижней части тахометра забегали синие огонечки. Это значит, что система eDrive переключилась на работу в автоматическом режиме, периодически включая интегрированный с трансмиссией 75-сильный электромотор. Может быть, батарея уже зарядилась? Да нет, режим Max eDrive все еще недоступен. Ладно, попробуем ехать так. Интересно, я смогу почувствовать включение электродвигателя? Нет, не получается. Коварный X5 ничем не проявляет свою гибридную сущность, кроме мигания синеньких светодиодов. Можно еще вызвать на экран большую картинку с мультиками, показывающими, как циркулирует энергия, но лучше я там навигационную карту оставлю, а сам опять попробую дозарядить батарею. Главное — не забывать снова включать режим зарядки после каждой остановки…

BMW_X5_Hybrid_1

Она зарядилась

Средний расход топлива на 100 км
3,3 литра

Ура! Зарядилась! Это счастливое событие произошло где-то на третий день активной эксплуатации автомобиля, причем большую часть времени я ехал в режиме eDrive Auto, поскольку, естественно, все-таки забывал переключиться в режим зарядки. Отлично, сейчас поеду домой из магазина в режиме троллейбуса. Ехать мне километра полтора… А энергия в батарее кончилась метров через 800. Единственное, что я успел понять — разгоняется Х5 на электротяге весьма резво. Видимо, чтобы проехать паспортные три десятка километров, нужно обязательно включать провод в розетку. Но, может быть, и так все отлично, и мне удалось сэкономить кучу горючего? Ведь BMW обещает средний расход на уровне 3,3-3,5 литра на сотню! Ну, не знаю… Может быть, если действительно иметь возможность подзаряжаться от сети и дома, и на работе, то так и выйдет. А в моем случае беспристрастный компьютер зафиксировал расход на уровне 11,8 литра на 100 км. Вполне нормально для большого и быстрого SUV, но… зачем тогда гибридный привод? Дизельный X5 30d имеет точно такую же динамику, и расход в городе у него будет на том же уровне. Только вот обойдется он почти на миллион рублей дешевле при точно таком же внутреннем оснащении. Не верите? Зайдите на сайт и проверьте на конфигураторе.

BMW X5 xDrive40e
Краткие технические характеристики
Габариты (Д х Ш х В):
4 886 x 2 184 x 1 762
Двигатель:
Гибридная силовая установка (313 л.с., 450 Нм). В составе: бензиновый BMW TwinPower Turbo, 2,0 л (245 л.с., 350 Н·м) + электромотор (75 л.с., 250 Н·м).
Трансмиссия:
АКПП, 9-ступенчатая
Разгон до 100 км/ч:
6,8 сек
Максимальная скорость:
210 км/ч

Магия буквы «е»

Клиренс
209 мм

В общем, «мы порхали и блистали, но застряли в перевале; не признали наши крали авторалли»… Я почему вспомнил эту студенческую считалочку? Потому что в ней зашифровано значение числа e. Нужно выписать подряд цифры, выражающие число букв в словах этого стишка, и поставить запятую после первого знака. Получится 2,718281828459, приблизительное значение основания натурального логарифма. Это физики обозначают латинской буквой «е» заряд электрона. Но в математике «е» — одна из главных констант, причем число это — иррациональное и трансцендентное.

Может быть, именно из-за «е» в названии мне так и не удалось найти рациональные причины для покупки X5 xDrive40e в России (и, если исходить из цифр продаж гибридов у нас в стране, не мне одному)? Ведь никаких ценовых и налоговых преференций у нас владельцам гибридных автомобилей не положено. Да и сама по себе схема подзаряжаемого гибрида пока осталась для меня чем-то трансцедентным, то есть, согласно определению Иммануила Канта, находящимся за пределами опыта, недоступным познанию и непостижимым для разума.

Вам понравится BMW X5 xDrive40e, если:

  • И дома, и на работе ваша машина стоит недалеко от розетки;
  • Вы готовы платить за чистоту воздуха в городе;
  • Ваше жизненное кредо — оставаться в тренде любой ценой.

Вам не понравится BMW X5 xDrive40e, если:

  • Ваш девиз — никаких компромиссов, а значит, только X5 M50;
  • Для вас багажник емкостью 500 литров — не багажник, а недоразумение;
  • Вы живете на верхних этажах большого дома, а машина стоит под окнами.

BMW_X5_Hybrid_20

Поделиться: 0 0 0 0 0 0

Добавить комментарий

Такой e-mail уже зарегистрирован. Воспользуйтесь формой входа или введите другой.

Вы ввели некорректные логин или пароль

Извините, для комментирования необходимо войти.
Андрей Гончарофф

Откуда там 9ти ступенчатый автомат?
А по теме гибриды для Европы - ведь для них разрешен въезд н-р в центр Лондона и всякие послабления по налогам. У нас же - смысла никакого. Или с нормальным ДВС, или тогда уж полный электромобиль вроде Теслы!

Новые статьи Смотреть все
Статьи / Практика
Дунем: как выбрать правильный автокомпрессор?

Если вы путешествуете на автомобиле или просто часто ездите на дальние расстояния, а ваши шины не относятся к семейству RunFlat, то наверняка электрический насос-компресор уже живет у вас в багажнике. Ну или хотя бы…

2221 2 2
Статьи / Военная техника
Советский Форд: легковые иномарки в Красной армии и их модификации

В середине 1920-х годов стало совершенно понятно, что молодой Республике Советов не по силам самостоятельно организовать собственное конвейерное автомобильное производство и наладить массовый выпуск простых и недорогих…

760 0 0
Статьи / Интервью
Ли Цзюнжи, Dongfeng: 2-3 тысячи проданных за год автомобилей нас пока устроят

При всей гиперактивности китайского бренда Dongfeng на внутреннем рынке, где он занимает 2 место по продажам автомобилей, его успехи на внешних площадках куда скромнее. Но такое положение дел – временное, считает…

530 0 0
Выбор подержанных авто Смотреть все
Выбор авто / Подержанные авто
Suzuki SX4 l с пробегом: муфта не для дрифта и мотор не для рейсинга

Недорогой кроссовер – мечта многих, кто не может купить дорогой. Причём не только сама покупка должна быть бюджетной, но и её будущее содержание. В первой части обзора SX4 первого поколения мы уже выяснили, что этот…

1989 1 4
Выбор авто / Подержанные авто
Suzuki SX4 l с пробегом: шумный салон и подлости от генератора

Suzuki SX4 скроена по тем же рецептам, что и Renault Sandero, и Vesta Cross: приподняли обычный седан или хэтчбек – получили новый кроссовер. Причём в виде седана машина смотрится ничуть не менее органично, чем в виде…

2540 2 2
Выбор авто / Подержанные авто
Lexus IS II с пробегом: ППЦ в моторах и слишком нагруженный автомат

В первой части обзора второго поколения Lexus IS мы уже убедились, что японо-американская альтернатива немецким премиум-седанам D-класса получилась достойной. Кузов отлично покрашен и лишён слабых мест, проводка…

3794 6 3
Популярные тест-драйвы
Тест-драйвы / Одиночные
Суровый бог войны: тест-драйв ракетоносца ГАЗ-63

Боги войны, конечно – артиллеристы. Но реактивная система залпового огня БМ-14-17 (8У36) выглядит не менее божественно, чем какая-нибудь дивизионная пушка ЗиС-3. Ну, а ГАЗ-63, на котором стоит эта система, и вовсе…

47482 6 17
Тест-драйвы / Одиночные
Управление неожиданностями: тест-драйв новой Toyota Camry

Мы не думали, что это когда-то случится. Хотя, говоря объективно, это должно было случиться уже давно. А случилось вот что: Toyota Camry стала интересным автомобилем. И если раньше словосочетание «водитель Camry»…

17074 14 0
Тест-драйвы / Одиночные
Детейлинг? Нет, не слышал: опыт владения Land Rover Defender

Он держался до конца. Не дал уронить себя на колени, не прогнулся под изменчивый мир, хотя был одним из последних в своём роде. Жёсткий и суровый, но такой настоящий в своей простоте – в 2016 году ушёл из серийной жизни…

15562 7 1
Обзоры и тесты гаджетов
Статьи / Практика
Проекция на лобовое стекло из смартфона: как сделать по уму?

Сегодня любой автовладелец может скачать HUD-приложения для смартфона и сделать проекцию на лобовое стекло в своем автомобиле. Но изображение будет мутным, двоящимся и практически невидимым в солнечный день. Для того,…

69208 4 2
Статьи / Практика
За руль – со смартфоном: обзор охранной системы Scher-Khan Mobicar 2

Когда наступает необходимость оснастить тот или иной редакционный автомобиль охранной системой, мы стараемся воспользоваться случаем и выбрать «сигналку» поинтереснее и понавороченнее, изучив на ее примере свежие…

17279 17 4
Гаджеты / Радар-детекторы
Проверенная классика и инновации: тест радар-детектора Fujida Neo 8000

Сегодня мы проверим достоинства богатой комплектации Fujida Neo 8000 и протестируем этот радар-детектор на дорогах. А заодно выясним, почему сигнатурные радар-детекторы и смартфоны с РД-приложениями никак не вытеснят с…

14010 0 0
Военная техника
Статьи / Военная техника
Наш тепловоз, вперед лети! Уникальная военная автотехника 21-го института

Внимание! Не пробегайте мимо! Внимательно вглядитесь в это фото! Нет, это вовсе не тепловоз, и даже не электровоз. Да это же какая-то уникальная помесь тепловоза с автомобилем, сотворенная ради шутки! Вовсе нет: это…

49097 1 0
Статьи / Военная техника
48 ведущих колес: автопоезда-гиганты советских ракетных войск

С середины 1970-х годов активное развитие мощнейших мобильных средств поражения противника, укрывшегося на дальних континентах, привело к появлению в советских РВСН нескольких семейств самоходных сверхсекретных систем…

26662 0 0
Статьи / Военная техника
Сначала был хаос: первые военные автомобили Царской России

Во всех важных делах Царская Россия всегда стремилась идти в ногу с Западом, но всегда терпела неудачи. Так получилось и с рождением первых военных автомобилей. В конце XIX века русское Военное ведомство составило доклад…

8479 0 1
История автомобилестроения
Статьи / История
Последняя удача АЗЛК: как и зачем создали Москвич-2140 «Люкс»

Об этом автомобиле приходилось слышать пренебрежительные высказывания. Мол, навесили на старый кузов «какой-то нелепый пластик». Подобный подход говорит только о незнании специфики автомобильного производства и его…

240495 19 0
Статьи / История
Феномен Bose: почему лучшая в мире подвеска до сих пор не стала серийной

Предназначение автомобильной подвески – обеспечивать комфорт и постоянное сцепление с дорогой. Предназначение выдающейся автомобильной подвески – обеспечивать беспрецедентный комфорт, полностью изолируя кузов от того,…

232387 4 30
Новости / Рендеры "Колёса.ру"
Последний рестайлинг Москвича: каким он мог быть

Немногие знают, что московский завод в конце 90-х годов планировал существенно обновить свою основную модель. Пользуясь имеющейся информацией, мы представили, что из этого могло получиться.

109895 14 14
Внимание

Изображение
Выбрать файл
Добавить цитату
Внимание

Вы уверены, что хотите удалить этот комментарий?

Внимание

Вы уверены, что хотите удалить все комментарии пользователя?

Внимание

Вы уверены, что хотите отклонить комментарий пользователя?

Внимание

Вы уверены, что хотите переместить комментарий пользователя в спам?

Внимание

Вы уверены, что хотите переместить комментарий пользователя в корзину?