Тайны трех капитанов: тест-драйв микроавтобуса Kapitan-C

Легкие коммерческие автомобили давно стали привычными участниками дорожного движения. По дорогам нашей страны колесит почти четыре миллиона таких машин. И это не только фургоны, грузовички и микроавтобусы непосредственно в том виде, в котором они сошли с конвейеров автозаводов, но и разнообразные спецмашины, построенные на стандартных шасси специализированными фирмами. Одним из лидеров этого направления стала нижегородская компания «Промтех», в каталоге продукции которой значатся медицинские и ремонтные автомобили, хлебовозки и автоцистерны, эвакуаторы и машины для оперативных служб… Но аппетит приходит во время еды, и в компании решили, что в современных условиях недостаточно заниматься конверсией чужой продукции. Настало время дополнить каталог собственной маркой. Сказано – сделано, и вот на площадке Центра испытаний НАМИ стоят три образца микроавтобусов под неизвестной пока никому маркой ENA Auto общего семейства Kapitan-C. 

Сегодня в доступном ассортименте спецавтомобилей вряд ли получится найти модели, способные заменить популярные ранее Volkswagen Caravelle или Peugeot Traveller. В таких условиях рынка деятельность «Промтеха» выглядит вполне обоснованной.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Естественно, ожидать, что сравнительно небольшая компания смогла бы сконструировать собственную платформу с нуля, мог бы только любитель ненаучной фантастики: на это нужны огромные средства и гигантские ресурсы. Ну и как это сейчас принято, партнера и поставщика базовых машинокомплектов решили поискать в Китае. Кто ищет, тот находит, и «Промтех» тоже нашел и такого партнера, и такой автомобиль. В 2022 году концерн SAIC вывел на рынок новый легкий коммерческий автомобиль, который иногда позиционируется как микроавтобус, а иногда – как минивэн. Причем вывел сразу в двух ипостасях. Во-первых, как Maxus V70, потому что еще в 2009 году SAIC выкупил все активы английской компании LDV, вывез оборудование в Шанхай и начал производство легкой коммерческой техники под маркой Maxus. Ну а во-вторых, сборку этой слегка перелицованной модели наладили в совместном предприятии SAIC-Iveco как Iveco Fidato, причем эта модель предназначена для вывода на европейские рынки.​

Именно этот автомобиль прописался в Нижнем Новгороде. При этом он получил новое оформление передней части, новую специально зарегистрированную марку ENA Auto и собственное имя Kapitan-C. Kapitan – потому что такое имя получают все легкие коммерческие модели «Промтеха» собственной сборки, а добавочка «С» – чтобы отличать от машин на шасси Kapitan-T. 

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Производство автомобилей организовано в Нижнем Новгороде на заводе «Промтеха» в рамках государственного контракта СПИК. Под это построены новые площади. Машина производится из сборочных комплектов. СПИК подразумевает процедуру локализации, и она рассчитана на пять лет с постепенным повышением ее процента. Как рассказали представители компании, на сегодняшний день этот проект «Промтеха» уже попадает под степень локализации, соответствующую требованиям первого года, и составляет 42-43%. Завод получает частично разобранный кузов, остекление, двигатель. Все это собирается на шасси уже на заводе, ну а внутренняя начинка зависит от назначения машины. В конце 2025 года прошла выставка «Здравоохранение-2025», и там «Промтех» показал свои варианты машин скорой помощи на шасси Kapitan-C. Ну а для демонстрации на территории Дмитровского автополигона заводчане привезли пассажирские версии, короткобазную с низкой крышей ( L1H1) и вариант с удлиненной базой и высокой крышей (L2H2). Еще одна машина L2H2 предстала в конфигурации социального такси, то есть оборудованная и приспособленная для перевозки маломобильных пассажиров. Серый короткобазный микроавтобус L1H1 имеет семь посадочных мест (шесть пассажиров плюс водитель), длиннобазный синий – девять мест (8 пассажиров и водитель). В планах – выпуск и других вариантов, в том числе – L2H1 с удлиненной базой, но низкой крышей. У такой версии не будет проблем с заездом в подземные паркинги. Кроме того, прорабатывается вопрос о выпуске еще более крупного микроавтобуса с более длинной базой L3, которая по вместимости сможет конкурировать с Газелями. Все версии будут выпускаться как в конфигурации пассажирских микроавтобусов, так и в виде грузовых фургонов. Будут и грузопассажирские варианты – для многих специальных машин, в частности, ремонтных летучек, нужны именно они.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

С технической точки зрения машины отличаются мало. В движение их приводит двухлитровый турбодизель SC20M мощностью 150 л.с. Двигатель современный, тяговитый, способный выдать 375 Нм крутящего момента в диапазоне от 1400 до 2800 оборотов, сертифицированный по экологическим нормам Euro-6. В паре с ним может работать либо классический 9-ступенчатый гидромеханический автомат, либо механическая 6-ступенчатая коробка. Передняя подвеска – типа Макферсон, задняя – традиционные для «Промтеха» малолистовые рессоры с дополнительными пневмоэлементами. Это уже чисто заводская доработка, не предусмотренная сборочным комплектом.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Выглядят Капитаны очень неплохо. Оформление передней части машины получилось не столь футуристическим, как у китайских прототипов, но возможно, это даже хорошо. Даже солидней как-то, а конфигурация бокового остекления с изломом по нижней линии придает силуэту определенную динамику. Доступ в салон осуществляется через четыре двери. Справа и слева – обычные двери, ведущие к сиденьям первого ряда. В основную часть салона попадаешь через сдвижную дверь по правому борту. Сервопривода у этой двери нет – по крайней мере, пока, зато есть автоматически выдвигающаяся подножка. О ее наличии предупреждает трогательная наклейка на стекле двери. Доступ на сиденья задней части салона весьма удобен: проем широкий, в его правой части есть удобная ручка. Все сиденья – «капитанского» типа, с подлокотниками и подголовниками, обтянутые качественной и приятной на ощупь экокожей. Чай, Kapitan, а не боцман какой-нибудь.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Задняя дверь – распашная, двустворчатая, причем створки открываются на 240 градусов. Это может быть важно и для машин «скорой помощи», и для развозных фургонов – может статься, что погрузку пациентов или перевозимых грузов придется осуществлять в «неудобных» местах. Любопытная деталь: наружные петли распашных дверей и вариантов с низкой и высокой крышей – разные. 

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Что еще можно сказать при внешнем осмотре? Ну, во-первых, что компоновку автомобиля можно смело называть полукапотной. Да, капот открывается, но получить полный доступ к двигателю не получится: через него можно дотянуться только до воздушного фильтра и заливных горловин. Чтобы добраться до двигателя, нужно будет брать в руки торцовый ключ и снимать панель над облицовкой радиатора. 

Светотехника – современная, с диодными источниками. Головные фары – прожекторного типа, с интегрированными под общие колпаки дневными ходовыми огнями и поворотниками. В корпусах крупных боковых зеркал – повторители сигналов поворота. 

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Рабочее место водителя сделано так, чтобы он чувствовал себя не хуже, чем за рулем приличной легковушки. Сиденье с регулировками угла наклона подушки, ее высоты и выраженности поясничного подпора. Обтянутый кожей D-образный мультируль с эргономическими наплывами. Комбинация приборов с цветным дисплеем бортового компьютера. Стояночный тормоз включается клавишей слева от руля. Медиасистема с 12,3-дюймовым тачскрином пока не русифицирована, но на серийных машинах будет устанавливаться, по словам представителей завода, другой вариант. 

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Что мне точно понравилось – так это наличие физической кнопки HOME («домой»), расположенной в одном блоке с «аварийкой». А то ведь как бывает: выведешь на экран медиасистемы навигационную карту, потом понадобится тебе на секундочку заглянуть в другой режим, и приходится искать, как это сделать. Множество ниш для мелочей – профессионалы наверняка найдут, как их использовать, в том числе – узкую нишу над перчаточным ящиком. Два слота для подключения гаджетов, обычный USB слева от руля и USB-C на панели перед передним пассажиром. В случае, если машина оснащена автоматической коробкой, селектор расположен справа на рулевой колонке, на месте правого подрулевого переключателя. Если автомобиль оборудован шестиступенчатой механикой, ее рычаг не торчит из пола, а выведен на наплыв передней панели. Правда, посадка довольно высокая, «облучковая», и подниматься на места переднего ряда приходится при помощи скрывающейся за дверью ниши-ступеньки. Занимаешь свое место, и так и хочется произнести: «Капитан на мостике!».

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

Ну и еще один момент. Заправочные горловины топливного бака и 20-литрового бака для мочевины AdBlue (в просторечии – «синьки»), снижающей вредные выбросы соединений азота до того самого уровня Евро-6, расположены за щитком около водительской двери, и открыть этот щиток можно только при открытой двери. Соответственно, дополнительный замок не потребуется: закрытая дверь надежно перекрывает доступ к горловинам. 

Продемонстрировали нам и то, как будет происходить погрузка в салон маломобильного человека в коляске. Для этого в задней части автомобиля смонтирован специальный подъемник. Чтобы воспользоваться им, водителю придется выйти из автомобиля, скинуть расположенные справа и слева от погрузочной системы стопорные крюки и взять в руки пульт. Когда подъемная платформа опустится на асфальт, человек в коляске сможет самостоятельно заехать на платформу, и оператор поднимет ее в салон. Далее пассажир социального такси может съехать с платформы и пересесть в обычное кресло, а платформа вернется в транспортное положение.

1 / 2

2 / 2

Полный вперёд!

Времени на знакомство с автомобилем у нас было очень мало, да и условия тестового проезда получились весьма специфическими: после прошедших мощных снегопадов на дорогах остались ледяные бугры, прикрытые легким снежком. Вот по такому покрытию я и разгонял микроавтобусы до 80 км/час по спидометру. При этом короткобазную версию мне все же приходилось слегка подлавливать, а вот длиннобазная шла как по рельсам. Что откровенно понравилось – это согласованность работы дизеля с обоими вариантами коробок. Автомат работал четко и плавно, переключения совершенно не чувствовались. Я всегда считал, что сочетание приличного дизеля с гидромеханикой – это очень хорошо, правильно и комфортно, благо для ускорения коробке не обязательно нужно сбрасывать передачи вниз: тяги хватает для того, чтобы начать разгон на текущей передаче. Понравилась и шестиступенчатая механика: переключения четкие и вверх, и вниз, можно эффективно тормозить двигателем. 

1 / 2

2 / 2

А вот работа подвески оставила вопросы. Задняя подвеска откровенно грохотала. Причем даже на небольших снежных бугорках, а на некоторых подвеску и вовсе пробивало до отбойников. На вопрос «Как же так?» представители завода смущенно признались, что данные экземпляры – предсерийные, и малолистовые рессоры на них установлены, а вот пневмоэлементы – нет. Хочется надеяться, что серийные машины получат тот уровень плавности хода и комфорта, который позволит эффективно выступать в роли заменителей Peugeot Traveller, Citroen SpaceTourer и Volkswagen Multivan. И вот тут важен именно комфорт: цены на семейство Kapitan-C пока что окончательно не определены, но, по словам представителей «Промтеха», они будут укладываться в диапазон 4,5-5,2 миллиона рублей, а это существенно дороже Соболей и Газелей в сопоставимых конфигурациях. Так что сомневаюсь, что Капитанов будут массово приобретать транспортные компании для эксплуатации в роли маршрутных такси. Но вот в качестве бизнес-шаттлов я эти машины легко могу себе представить. Или в качестве экскурсионных микроавтобусов: за пределами нашей страны индивидуальный экскурсовод, который берет на борт личного автомобиля небольшие группы, – дело вполне обычное. В связи с ураганным развитием внутреннего туризма в нашей стране такие и у нас непременно появятся. Частнику полноразмерный экскурсионный автобус абсолютно не нужен, а вот такое комфортабельное транспортное средство вместимостью 7-9 мест будет в самый раз. Потребуется только дооснастить его акустикой, позволяющей водителю-экскурсоводу комментировать достопримечательности за окном. 

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Вариант L1H1 не слишком отличается от минивэнов, а значит, может заинтересовать и небедного человека с многочисленной семьей. Но в целом – посмотрим. Процесс сертификации Kapitan-C близок к завершению, и весной должна начаться серийная сборка, ну и появление модели в свободной продаже.