Трехзонный климат-контроль, реестр такси и мечты о гибриде: тест-драйв Sollers SP7

Для частников и бизнеса

Производство минивэнов SP7 стартовало на елабужской площадке «Соллерса» летом 2025 года. А в продажу машины поступили осенью того же года, практически тогда же, когда у дилеров «восточного партнера» в шоу-румах появился прообраз модели – JAC RF8.

В Китае он именуется JAC Refine RF8 и построен на платформе MUSE. Это перспективная платформа, с которой производитель связывает серьезные надежды и планирует использовать для целого ряда моделей. В том числе – гибридных и чисто электрических. К слову сказать, в КНР JAC Refine RF8, впервые представленный публике на автосалоне в Чэнду в 2023 году, продается и в гибридном исполнении. Но дойдет ли такая версия до России в оригинальном или «соллеровском» виде, пока неизвестно.

1 / 2

2 / 2

А вот что известно абсолютно точно, так это то что у нас доступен Sollers SP7, оснащенный двухлитровым четырехцилиндровым турбированным бензиновым двигателем N20TG. Он выдает на максимуме 237 л.с. (при 5500 об/мин) и 390 Нм крутящего момента (в диапазоне 1900 – 3300 об/мин). Агрегат работает в паре с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач. Как уверяют в офисе производителя, эта АКП похожа на те, что используются на пикапах, но переоформлена под передний привод. 

1 / 8

2 / 8

3 / 8

4 / 8

5 / 8

6 / 8

7 / 8

8 / 8

И, кстати, Sollers SP7 доступен на рынке только в переднеприводной версии. О полноприводной модификации инженеры производителя размышляют, но в контексте гибрида. Ниша таких модификаций совсем небольшая, однако опыт ушедших из России автобрендов показывает, что она отличается стабильным спросом и довольно актуальна во все времена. Вы без труда можете вспомнить несколько довольно популярных минивэнов из прошлой жизни, у которых момент передавался на обе оси, и они всегда пользовались спросом. Так что в текущей ситуации, когда конкуренции в этой нише фактически нет, предложение от «Соллерса» может оказаться весьма кстати.

Оно особенно кстати, учитывая, что большая часть продаж минивэнов сейчас – это корпоративные парки. Ведь именно корпоратам нужны все эти хитрые решения для того, чтобы лазить по наиболее отдаленным лесным делянкам и заповедным охотничьим угодьям. Частники, впрочем, тоже берут Sollers SP7, но в значительно меньших объемах. Правда, идентифицировать их на все сто процентов можно далеко не всегда – модель включена в реестр такси и нередко приобретается самозанятыми как раз для таких нужд.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

К тому же немаловажен и фактор цены. Впрочем, эти машины никогда не относились к числу дешевых, и даже проводимое «Соллерсом» импортозамещение вряд ли сильно снизит стоимость Sollers SP7. Хотя уже сейчас производство минивэнов в Елабуге имеет достаточно высокий уровень локализации, включающую сварку кузовных элементов и окраску. Но двигатели пока импортные – все бензиновые моторы, которые используются на машинах «Соллерса» (за исключением, скажем так, традиционных ЗМЗ, которые уже много лет используются на УАЗах), привозные. Планы по локализации, конечно же, есть, но пока выручает заграница.  

Равнение на премиум

С другой стороны, уровень стоимости определяет сам статус минивэна. В иерархии своих моделей производитель отводит ему премиальную позицию где-то на самой верхушке пищевой цепочки. Отсюда и одна из расшифровок аббревиатуры SP – Sollers Premium или Соллерс Премиальный. Ее антипод – SF: Sollers Furgon (Соллерс Фургон), фокусирующийся на Sollers SF1 – это уже машинка попроще, для широких народных масс в среднеценовом сегменте.

Соответствующим образом выстроено и оформление, и позиционирование, и оснащение. Уже после самого первого достаточно беглого осмотра Sollers SP7 становится ясно: это машина из тех, в которых переднее пассажирское кресло, скорее всего, всегда будет оставаться свободным. Потому что в этом минивэне гораздо интереснее путешествовать на «капитанских» креслах второго ряда. Мало того, что эти кресла просто сами по себе роскошные, с оттоманкой, электрорегулировками и поясничной поддержкой, так они еще и массажами оснащены. Предусмотрена многоступенчатая система, мягко и плавно наминающая тело пассажира во время движения в наиболее предпочтительном ему ритме.

1 / 2

2 / 2

В общем, не будет большим преувеличением сказать, что Sollers SP7 – это машина про то, что внутри, а не снаружи. Да, у минивэна очень интересный экстерьер с большим количеством хрома, предусмотрены пять цветов кузова на выбор, но интерьер существенно интереснее.

Начнем с того, что он может быть выполнен либо в классической черной гамме, либо в гораздо более респектабельно выглядящей кофейной. Кроме того, несмотря на наличие двух спаренных 12,3-дюймовых экранов – многофункционального монитора мультимедийной системы и цифровой приборной панели – автомобиль располагает исчерпывающим набором физических кнопок для управления основными функциями.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Сразу под дефлекторами на центральном тоннеле находится отдельный модуль климат-контроля со всеми регулировками, за селектором АКП размещается еще один блок, украшенный массивной шайбой повышения или понижения громкости аудиосистемы. В него же интегрированы клавиши открытия и закрытия боковых дверей, включения кругового обзора и выбора режимов движения.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Таким образом, все управление сосредоточено у водителя в буквальном смысле под рукой, а к сенсорному монитору головного устройства ему придется прибегать лишь для настройки каких-либо специальных и не часто изменяемых параметров. Например, угла открывания двери багажного отделения или активации/дезактивации тех или иных электронных ассистентов движения. Их в распоряжении водителя Sollers SP7 довольно много, включая такие полезные, как адаптивный круиз-контроль, система распознавание дорожных знаков, контроль полосы движения и прочие. В общей сложности тут почти три десятка систем активной безопасности и помощи водителю.

1 / 11

2 / 11

3 / 11

4 / 11

5 / 11

6 / 11

7 / 11

8 / 11

9 / 11

10 / 11

11 / 11

Пассажиры второго ряда тоже не останутся в обиде на инженеров-конструкторов. Помимо уже названных благ к их услугам откидные столики – довольно прочные, которые выдерживают приличный вес и в дороге не дребезжат, как осенние кленовые листочки на ветру. Поэтому на них можно вполне комфортно работать на ноутбуке в движении или разложить еду, не опасаясь ее падения на пол. Конечно же, есть подстаканники и USB-разъемы, ниша для мелочевки, где удобно размещается мобильный телефон.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Но продольная регулировка положения самого кресла – ручная. Как объясняют представители производителя, это сделано для упрощения доступа пассажиров третьего ряда. Хотя в чем сложность электрического управления передвижениям кресла – не очень понятно. 

Не забыты и пассажиры галерки – у них сплошной диван с мягкими подлокотниками, рассчитанный на три посадочных места, но трансформирующийся в соотношении 60:40. Это трансформирование предполагает раздельное перемещение частей, а также складывание и регулировку спинки. Помимо этого, здесь тоже присутствуют подстаканники, USB-порт и крепление детского кресла Isofix.

Ну и, естественно, нельзя не сказать о том, что в автомобиле есть трехзонный климат-контроль. Еще одна капелька премиума в копилке наворотов, позволяющая поднять качество перемещения в пространстве на более высокий уровень. 

Комфортно и стабильно

Sollers SP7 – автомобиль довольно массивный, и чтобы управлять им было легче, конструкторы наделили минивэн разнообразными регулировками. Так, в частности, предусмотрена функция комфортной остановки в неэкстренных ситуациях. А сама чувствительность нажатия на педаль тормоза может быть настроена на один из двух режимов: комфортный или стандартный. У рулевого управления три режима – к двум одноименным с режимами для педали тормоза добавляется спортивный. Он, как и полагается в соответствии с его названием, делает управление более острым, но острота – это совсем не то, чего ждешь и хочешь получить от такой машины. Главным образом минивэн рассчитан на спокойное, размеренное, плавное движение. А потому – все настройки в режим «комфорт», и вперед.   

С нажатием на педаль газа начинается ровный старт, затем – такой же ровный набор скорости. У автомобиля предусмотрены три режима движения, «Спортивный», «Нормальный» и «Эко», но если педалировать без фанатизма, разницу между ними уловить сложно. 

Занятный опыт удалось получить на Sollers SP7 при движении по бездорожью, где своей работой приятно удивляет система Traction Control. Она очень гармонично интегрирована в общую схему передачи момента и практически никогда не сдается перед трудностями, издавая лишь характерное потрескивание. Машина даже в очень тяжелой ситуации старается выбраться из сковывающих движение обстоятельств, и ей почти всегда это удается. Возможно, тут определенную роль играет вес автомобиля: 2185 кг снаряженной массы – это все-таки не шутки. А может быть, здесь применяются какие-то особые алгоритмы. Что-то вроде тех, что были на переднеприводных Peugeot: там использовался специальный трэкшн, который имитировал работу полного привода.

В общем, Sollers SP7 и на бездорожье, и в скользкой грязи чувствует себя вполне уверенно. Да и на ровном асфальте он не теряется – настройки подвески вполне соответствуют геометрическим и весовым особенностям кузова. Понятно, что при таких массогабаритных характеристиках автомобиля определенная валкость непременно присутствует, но ходовая часть старается максимально стабилизировать машину, сделать ее собранной и цельной. Наверное, с точки зрения энергичного водителя, отдающего предпочтение «полуспортивному» драйву, это не очень интересно, но для большинства режимов движения – максимально безопасно: по ощущениям, на трассе придется приложить неимоверные усилия, чтобы перевернуть минивэн.

Производитель не озвучивает данные о потреблении бензина, однако в ходе испытания удалось установить, что при средней скорости 114 км/ч на дистанции почти 900 километров расход топлива составил 9,2 литра на 100 км.

Два в одном

Понимая двойственность минивэнов, «Соллерс»  прилагает и две комплектаций SP7. Первая подойдёт для семьи – она уже в есть в продаже по стоимости от пяти миллионов рублей. Вторая появится у дилеров в самое ближайшее время – это исполнение VIP, ориентированное сугубо на бизнес. Ее цена пока не озвучена.

Принципиальные различия – это, во-первых, конфигурация сидений: 2+2+3 – для семейной версии и 2+2 – для VIP, у которой «капитанские» кресла отнесены дальше вглубь салона, что обеспечивает бесконечный простор для ног. Во-вторых, наличие сплошной перегородки между кабиной водителя и пассажирским салоном, которую можно поднимать и опускать. В-третьих, наличие в дорогой комплектации премиальных материалов отделки интерьера, более качественной шумоизоляции, динамической подсветки и отдельной мультимедийной системы с экраном на уже упомянутой перегородке. Для управления всеми опциями пассажиры получают в свое распоряжение дистанционный пульт управления в виде планшета.

Водителя при таком раскладе тоже, по всей видимости, можно считать опцией с голосовым управлением. Но ее предлагает уже не производитель, а служба подбора персонала той организации или структуры, которая этот Sollers SP7 приобретет. И это уже совершенно другая история, не имеющая к автомобилю никакого отношения.