Тяговитее дизеля и с внедорожными настройками: тест-драйв Renault Duster с мотором 1,3 и CVT

В последнее время вариатор – тема для горячих обсуждений. Не так давно мы размышляли о том, не испортит ли он продажи Toyota Camry, а сегодня поговорим о нем применительно к автомобилю еще более популярному, если не сказать народному – Renault Duster. Ведь со сменой поколений единственный двухпедальный Duster – это кроссовер с турбомотором и вариатором. То есть, по мнению многих, минимально приспособленный к бездорожью, а то и к жизни в России вообще. Мы уже ездили на Duster дважды: после подробного рассказа о машине мы сначала побывали на премьерном тест-драйве, а затем более вдумчиво обкатали почти все версии в Дагестане. Почти – ведь именно машин с автоматической трансмиссией там не было. Пришла пора закрыть последний пробел.

 

Для начала разберемся с цифрами, чтобы понять-таки: действительно ли связка 1,3+CVT сулит Duster сложности с продажами? На самом деле, как и в случае с той же Camry, здесь все просчитано. Дело в том, что 85% продаж старого Duster приходились на машины с механической трансмиссией и полным приводом. Автомат выступал в роли альтернативы для тех немногих покупателей, которые готовы были пожертвовать «понижающей» первой передачей и смириться с архаичным четырехступенчатым автоматом ради того, чтобы ездить на кроссовере в городе. То есть, это сценарий «преимущественно городская эксплуатация с периодическими выездами на бездорожье». Именно в это «яблочко» мишени и выстрелили в Renault.

Новый силовой агрегат фактически призван сыграть в обеих нишах: внедорожной и городской. Во-первых, он в некотором роде предлагается как альтернатива дизелю в паре с ручной шестиступенчатой коробкой передач: ведь тяги здесь даже больше, 250 Нм против 240 у дизеля при тех же 1700 оборотах. Ну а во-вторых, агрегат ТСе 150 должен собрать тех немногих покупателей, что готовы были доплатить за автоматизированную трансмиссию, и они, как полагают в Renault, лишены предрассудков о том, что старый четырехступенчатый гидромеханический автомат лучше вариатора. Конечно, все эти выкладки игнорируют еще одну категорию потенциальных покупателей: владельцев машин с автоматом, которые хотели бы пересесть на новый автомобиль с более современной гидромеханикой – например, шестиступенчатой. Но вот в чем загвоздка: даже если вспомнить о наличии в линейке Jatco формально подходящего агрегата вроде JF613E, надо учесть, что такое решение привело бы к еще большему удорожанию автомобиля, в перспективе оттолкнув от него еще часть из тех 15% покупателей, готовых заплатить за автомат. В общем, ничего личного, просто бизнес.

Учитывая наш прошлый опыт езды на Duster, можно было бы сразу перейти к ездовым впечатлениям, но у нас на тесте оказались машины в версии Style, что означает несколько свежих штрихов, заслуживающих внимания. Главным образом это мультимедийная система с поддержкой не только Apple CarPlay и Android Auto, но и Яндекс.Авто, а также доступом в Интернет. Кстати, за интернет здесь, в отличие от той же Camry, платить не придется даже через год: трафик система берет от той же SIM-карты, что установлена в блоке ЭРА-ГЛОНАСС. Схема такой работы согласована на несколько лет вперед, так что доступ к Сети здесь по умолчанию постоянный и бесплатный. Это особенно удобно для работы штатной навигации, которая предсказуемо хорошо ориентируется в городе и внятно подсказывает голосом о подготовке к маневрам. Экран мультимедийной системы имеет диагональ в 8 дюймов, но не очень высокое разрешение (субъективно не выше VGA, то есть 640х480). Экран поддерживает мультитач и масштабирование двумя пальцами, но скорость работы в сложных задачах вроде быстрого масштабирования карты невысока, а по откликам на касания экран напоминает резистивный. Однако качества картинки вполне хватает для работы с камерами заднего и переднего вида, причем первая имеет динамическую разметку для движения задним ходом.

Остальные особенности исполнения Style в подробном описании не нуждаются. Разве что кнопка появившегося у модели подогрева руля, расположенная в слепой зоне у левого колена, заслуживает замечания. Так что перейдем, наконец, к главному: тому, как показала себя связка турбомотора и вариатора на дороге и вне ее.

По дорогам, грязи и склонам

Два главных впечатления от Duster с новым силовым агрегатом при движении по асфальту – это динамика и тишина. Вариатор настроен таким образом, что при нажатии педали менее чем на 30% он не пытается имитировать автомат, а просто зависает на минимально возможных оборотах: на практике при равномерном движении это 1700-2300 оборотов в минуту в зависимости от скорости. При таких условиях мотора практически не слышно, шум проявляется ближе к 3 тысячам – то есть при обгонах. И манера их выполнения – тоже в некотором роде достижение для Duster: тяга есть уже с 2 тысяч оборотов, так что обгоны можно не планировать подолгу, а просто выполнять по мере необходимости.

Вышеупомянутой тяги здесь, конечно, без большого запаса: нажатие педали до кикдауна не поражает воображение, но динамика разгона как с места, так и с хода абсолютно достаточная для загородного движения. Правда, на горных серпантинах вариатор вряд ли станет таким же хорошим помощником, как ручная коробка передач: автомобиль с CVT практически не тормозит двигателем. Наличие ручного режима не выручает: Duster не висит на максимальных оборотах, а принудительно «переключается», сбрасывая обороты. Зато расход топлива в трассовом режиме вполне хорош. Если стараться экономить, максимально используя круиз-контроль и двигаясь в пределах 110 км/ч, можно добиться цифры в 7 литров на сотню. Но даже если ехать в обычном темпе, не стесняясь обгонять тихоходов, и пользоваться педалью газа, расход подрастает лишь на литр – до 8-8,2 литра на сто километров. Огорчить «ценителей прекрасного» может лишь откровенно пустой руль, сменивший гидравлический усилитель на электрический. Реальных владельцев это вряд ли смутит, а вот то, что баранка теперь куда лучше изолирована от неровностей дороги, заметит каждый обладатель старого Duster. На руль почти не передаются ни удары, ни даже вибрации – если дубасить по пересеченной местности, может создаться ложное чувство вседозволенности. Правда, иногда обратной связи не хватает и на бездорожье: руль почти не подсказывает о вывешивании колес. Зато в остальном Duster вне дорог все так же хорош.

Из троицы соплатформенных кроссоверов Duster – самый внедорожный, и не только за счет геометрии и настроек подвески. Он отличается от Arkana и Kaptur большей ориентированностью на жесткую эксплуатацию, которая выражается в настройках вариатора. Во-первых, в режиме LOCK с принудительной блокировкой многодисковой муфты гидротрансформатор вариатора здесь не блокируется до скорости 45 км/ч, а на родственных моделях это происходит уже на 12 км/ч. Изменения внесли для того, чтобы поберечь ремень и конусы, а заодно позволить владельцам дольше буксовать в грязи и снегу. Во-вторых, в том же режиме LOCK меняется отклик на педаль газа: он становится более плавным, чтобы помочь избежать лишних пробуксовок. Попутно в Renault напоминают, что вариатор JF016e устанавливается на существенно более крупные и тяжелые автомобили концерна – например, на Renault Koleos, Mitsubishi Outlander и Nissan X-Trail, так что на относительно легком Duster его жизнь должна быть еще проще. Очевидно, этим же объясняется отсутствие в регламенте обязательной процедуры регулярной смены жидкости в вариаторе: формально она залита «на весь срок службы» (читай: на 150 тысяч километров). В реальности же менять жидкость можно и даже нужно хотя бы раз в 50-60 тысяч километров. Без заботы об агрегате у производителя, впрочем, не обошлось: во-первых, здесь есть штатный радиатор охлаждения, а во-вторых, трансмиссия оснащена средствами учета моточасов и рабочих условий, которые подскажут сервисменам на очередном ТО о необходимости заменить жидкость, если коробка долго работала в тяжелых условиях.

В условиях жидкой грязи Duster на шоссейных шинах показал абсолютно типовую для себя проходимость. Учитывая, что гидротрансформатор здесь блокируется только при 45 км/ч, по сложной дороге можно двигаться внатяг, на малых оборотах, не перегружая при этом ремень и конусы. Но есть здесь и практическое ограничение: даже принудительная блокировка муфты режимом LOCK не означает ее реальной полной блокировки, так что задняя ось начинает активно участвовать в процессе уже при ощутимой пробуксовке передней. Проще говоря, если вы, двигаясь внатяг по снегу или грязи, все же встали, то придется поддать газу, чтобы взбодрить заднюю ось и выбраться из западни.

Нельзя сказать, что мы предельно старались, но перегреть муфту или вариатор ни в грязи, ни на диагональных вывешиваниях нам так и не удалось. К тому же стоит учитывать, что само по себе сообщение о необходимости остудить муфту мало о чем говорит. Перегрев муфты здесь «софтовый» – то есть, физически датчика температуры масла в муфте нет, а о перегреве она сигнализирует, если электроника фиксирует долгие и монотонные нагрузки на трансмиссию. К примеру, если водитель долго и безуспешно буксует на одном месте, электроника намекнет на то, что можно поискать помощь со стороны. Если же вы уверены, что успех близок, достаточно просто перезапустить мотор, чтобы сбросить предупреждение о перегреве системы полного привода.

Резюмируя результаты поездки, можно сделать два ключевых вывода. Во-первых, если отвлечься от стереотипов, Duster с турбомотором и вариатором – весьма сбалансированный и удобный автомобиль. Конечно, «сопротивляемость» мотора, адаптированного под 92 бензин, жидкостям с провинциальных заправок покажет только время, но статистика эксплуатации CVT уже набрана по другим моделям концерна. Ну а во-вторых, новый силовой агрегат ничуть не ухудшил, а скорее даже усилил одну из важнейших характеристик кроссовера – его внедорожные возможности. Хотя, строго говоря, для целевой аудитории именно этих версий они играют не первостепенную роль.

В заключение – о ценах и той самой целевой аудитории. Держа в уме то, что Duster с автоматической трансмиссией занимал около 15% в структуре продаж, несложно предположить, что дешевых комплектаций можно не ждать. Двухпедальных вариантов в прайс-листе два: Drive за 1,425 миллиона и Style за 1,485 миллиона. Исполнение Style с вариатором вообще самое дорогое для модели: если прежний Duster скромно подбирался к 1,3 миллиона, то сейчас это уже почти полтора. Однако и наполнение здесь богаче, чем было. Большая часть опций комплектации Style вообще для Duster в новинку: вставки из экокожи на передних дверях, климат-контроль, датчики дождя и света, обогрев руля, мультимедийка с Яндекс.Авто… Объясняется все это тем, что Duster с турбомотором и вариатором призван привлечь к себе новую аудиторию: к консервативным мужчинам старше 45 лет, ищущим практичный и дешевый в содержании автомобиль, должны присоединиться активные городские жители в возрасте от 35. Их уже не купить дешевым ТО и простыми проверенными моторами – им нужна богатая комплектация и современное техническое оснащение. А вот сколько их окажется на практике, оценим по итогам года.

Опрос
А какой Duster предпочли бы вы?
Ваш голос
Всего голосов:

 

Добавить комментарий

Для комментирования вам необходимо авторизоваться

Добавить комментарий

Комментарий отправлен
10 комментариев
21.05.2021 15:22
Sergey Mironichev

Очередная статья «экспертов» опирающаяся на цифры в брошюре. Давно полно тестов на ютубе, которые подтвердили, что дизель все равно тянет лучше. Все равно бензину , хоть и турбовому, тяги в жиже и в натяг в гору - не хватает, в отличии от дизеля

3

22.05.2021 01:01
Papirus (@sc_1968)

Они и дизель не скрестили с автоматом, и бензиновую версию по факту оставили только с ручкой. Блондинки вроде не ездят на Дастерах, так что вариатор втюхивать некому.

2

24.05.2021 10:39
Алексей Кокорин

Здравствуйте. Чтобы говорить о разнице в тяге, нужно проводить сравнительный тест с наличием двух машин, а на тесте были только бензиновые. Поэтому в тексте нет прямого сравнения и заявлений о том, что лучше - есть, как вы правильно отметили, только отсылка к бумажным цифрам. Когда дойдет дело до сравнительных тестов, мы будем более конкретны.


21.05.2021 20:03
Papirus (@sc_1968)

Маркетологи Рено никак не уймутся в попытках доказать что малохольная турбожужжалка с вариатором будет пользоваться хоть каким то спросом. Давно такого приторного елея не доводилось видеть. Издание превращается в копию почившего Автомира.

3

24.05.2021 10:37
Алексей Кокорин

Здравствуйте. Можно, пожалуйста, аргументировать с цитатами, где именно "приторный елей"? Где я ложно перехвалил машину? Динамика - объективно по факту, есть но без запаса, расход - по факту, рулежка с пустым рулем - по факту, внедорожные возможности - объективно исходя из того, где удалось поездить, без похвалы "на будущее" и добавок за былые заслуги. По мотору - четко указано, что о ресурсе и адаптации говорить нечего. По поводу ваших сомнений в нужности такого силового агрегата тоже вполне четко рассказано, зачем он появился, какую долю продаж он должен занять (хотят больше, но по факту начать хотя бы с того что было) и на какую аудиторию рассчитан. О чем тогда речь?

P.S. По некоторым догадкам этот силовой агрегат, возможно, попозже станет одним из основных на нашем рынке вообще, и не только на Рено, но и на Ладах. А в отсутствие альтернатив его и хвалить уже не надо будет.


01.06.2021 08:38
Papirus (@sc_1968)

Уже то, что Колёса уделяют столько внимания сомнительному в наших условиях агрегату говорит об ангажированности. Для производителя любое упоминание, даже хайп - это PR (аналогичная ситуация с обилием упоминаний чайнакаров в издании). Кроме того, вроде как правильные слова объективно теряются среди 9го вала восхвалений его теоретических преимуществ. Которые разом сведутся на нет после вынужденной заправки на noname АЗС вдали от крупных городов. Ну и то, что ресурс изнасилованного турбиной малокубатурника по всем физическим законам ниже атмосферного 2-литровника, надеюсь ни у кого сомнений вызывать не должно. А значит машина с такой неремонтопригодной жужжалкой становится одноразовой. С учетом нынешних невменяемых ценников на вариацию Лохана надо понимать, что машина для многих окажется последней, соответственно человек должен понимать что через 3-4 года версия с 1.3 с большой вероятностью превратится в недвижимость.

1

06.06.2021 22:28
Тавидыч

Имхо, сейчас Колёса одно из немногих приличных, !!бесплатных, автомобильных изданий. Так что даже если какая-то ангажированность и есть, не вижу в этом абсолютно ничего криминального. Разбирающийся человек это увидит и информацию отфильтрует, не разбирающийся...

А вот тут кстати и ответ на вопрос будут ли пользоваться спросом "турбожужжалки" и "вариаторы". Будут. По ощущениям сейчас половина покупателей просто не забивают себе голову разницей между роботом, вариатором или классической АКП - для них это просто автомат.

Да и конструкция двигателя сейчас не всех интересует. Турбо-атмо, чугуннный блок-алюминиевый, с фазиками-без, цепь-ремень. Смотрят на лошади и на цену автомобиля.

И справедливости ради надо отметить, подход не самый глупый. Если реношный чугуняка F4R ещё может выдать на-гора какой-никакой ресурс, то Кретовский 4GNA (2 литра! Атмосферник!) - это просто какое-то алюминиевое недоразумение с ресурсом в 70-80, и критерий выбора мотора по принципу "объёмный атмосферник" с Хюндаем явно не работает.


08.06.2021 20:01
Papirus (@sc_1968)

Увы, признать неразборчивость нашего покупателя в этом отношении приходится, пока это не касается таких утилитарных машин как Дастер. Если блондинка на маленьком Ситроене с 3-цилинтровым дрыгателем и роботом еще выгладит логично (не на свои ж деньги покупалось!), то в случае с Дастером этот вариант не работает. Здесь важен и ресурс и остаточная цена при перепродаже (которая явно не увеличится при наличии одноразовых девайсов под капотом). Так что жаль, что хорошо начав и найдя свою аудиторию Колёса откровенно начинают пиарить откровенно одноразовый хлам (в виде турбожужжалок, китайских вёдер на колёсах и тп), или проталкивать услуги и запчасти от официалов. Да, люди это видят и доверия изданию такой подход не добавляет.


21.05.2021 21:13
Яша

Обзорность ухудшилась, поясная линия стёкол от нынешнего Логана (Арканы) и это ужасно. Логан это преимущественно асфальтовая машина, а Дастеру как более универсальному автомобилю на каждый день нужна нормальная обзорность. Аркана меня тоже разочаровала в этом плане с высоченной панелью приборов словно в спорткаре. Зачем автомобилям на каждый день эти спорткаровские щели вместо стёкол??? К чему эти понты???

2

05.06.2021 22:42
wasilii_sobolev@mail.ru

ну кого вы обманываете - люди берут либо 1,6 либо 2л чтоб потом еще и на вторичке выгодно продать - ведь как бы не пытались впарить турбо с вариатором это ломучее г большинству не впихнуть(((
тут хоть весь завод напишет и проголосует за варик - но давно и деньгами люди голосуют за акп, мкп и движки 1,6 и 2,0

2

Новые статьи

Популярные тест-драйвы

Change privacy settings