Одно из главных преимуществ лифтбека – это сбалансированная внешность с ниспадающей линией крыши, которая обеспечивает большую, чем у хэтчбеков, общую длину и большую, чем у седанов, вместительность багажника вкупе с более удобным погрузочным проемом – ведь пятая дверь здесь открывается вместе с задним стеклом. И несмотря на то, что мы говорим прежде всего о практичности, эти машины порой покупают не только из-за багажника. Давайте будем постепенно увеличивать цену, чтобы поймать грань, где практичность уравнивается с эстетикой.
- Цена: от 455 900 рублей
Не нужно быть провидцем, чтобы угадать первого участника нашего списка. Granta попадает чуть ли не в каждую вторую подборку: самые дешевые автомобили с автоматом – да, седаны с самым большим дорожным просветом – да, седаны с самым большим багажником – снова да! В общем, не ценой единой силен этот бюджетник. И широта выбора типов кузова тоже играет ему на руку: в списке новых лифтбеков он тоже оказался на первом месте.
Гранта появляется в наших подборках на порядок чаще, чем обновляется (если не говорить об обновлении прайс-листов, конечно), так что техника с прошлого упоминания измениться не успела. В моторной гамме, как и ранее, три агрегата: базовый восьмиклапанный 11186 выдает 87 л.с., следующий по мощности 16-клапанный 21126 – 98 л.с., а самый мощный 21127 – 106 л.с. Выбор мотора привязан к выбору трансмиссии: с младшим мотором сочетается только механическая коробка передач, с 98-сильным – исключительно четырехступенчатый автомат от Jatco, а для 106-сильного доступен выбор между ручной и роботизированной трансмиссиями. В нашем контексте любопытно то, что багажник у лифтбека номинально на добрые 80 литров меньше, чем у седана: 440 против 520. И если вы думаете, что сложенные задние сиденья исправят ситуацию, то ошибаетесь: в грузовой конфигурации седан вмещает 815 литров, а лифтбек 760. Скорее всего, ситуацию спасет демонтаж шторки багажника: в этом случае можно будет реализовать дополнительный объем под задним стеклом, да и погрузочный проем окажется гораздо шире, чем у седана.
За год Granta подорожала на пару десятков тысяч рублей, и теперь базовый седан стоит от 456 тысяч, а интересующий нас лифтбек – от 473 тысяч рублей. Доплата за кузов, таким образом, составляет невеликие 17 тысяч рублей, хотя лифтбек в стартовой версии Standard отличается от седана наличием центрального замка. Помимо него здесь не так много опций: водительская подушка безопасности, ABS с BAS, салонный фильтр и аудиоподготовка. Зато заднее сиденье, складывающееся в пропорции 60/40, для лифтбека логично доступно уже в следующем исполнении Classic – седану эта опция нужна меньше, а потому появляется позже. За Гранту с кондиционером нужно отдать минимум 532,5 тысячи рублей, а со 106-сильным мотором – 567,5 тысяч. Гидромеханический автомат появляется только с версии Comfort за 622,5 тысячи, и с ним же можно купить самый дорогой лифтбек за 661 800 рублей, хотя исполнение Luxe Prestige за 650 тысяч отличается наличием ESC, антибукса и датчиков дождя и света, которых в довесок к автомату не будет. Но для Prestige две педали означают наличие коробки АМТ.
- Цена: от 829 000 рублей
Зато по части моторов все ожидаемо похоже на Polo. У нас моторная гамма отличается от европейской, и этого даже обновление не изменит. Базовым и основным есть и будет 1,6-литровый атмосферник с распределенным впрыском в двух вариантах форсировки – 90 и 110 л.с. Для тех, кто не боится аббревиатуры TSI, есть альтернатива: 1,4-литровый турбомотор на 125 сил. По части трансмиссий – та же логичная расстановка: 1,6-литровому мотору положены пятиступенчатая механика или гидромеханическая АКП на 6 ступеней, а 1,4-литровому – только семиступенчатая DSG.
Накануне дебюта обновленной версии цены подняли превентивно, чтобы обновление прошло «бесшовно». Rapid уже сейчас стоит 829 тысяч рублей, хотя придраться в базовом исполнении не к чему: кондиционер сюда добавили, а фронтальные подушки безопасности, усилитель руля и пара стеклоподъемников здесь были. Подогревы сидений и зеркал вместе с круиз-контролем и аудиосистемой появляются в версии Ambition, стоящей от 913 тысяч рублей. Лифтбек с автоматом можно купить за 939 тысяч рублей, а «верхняя» комплектация Style с боковыми подушками безопасности, климат-контролем и стилевыми дополнениями стоит минимум 1 028 000 рублей. Автомобиль с турбомотором еще чуть дороже: от 1 064 000 рублей, да и список дополнительных платных опций даже для версии Style весьма велик: можно добавить подогрев заднего ряда, биксеноновые фары, парктроники, камеру заднего вида, обогрев лобового стекла и многое другое.
- Цена: от 1 119 000 рублей
Самих моторов у нас предлагается три: как и у Rapid, базовым назначен 1,6-литровый атмосферник на 110 л.с. (варианта на 90 сил нет) с распределенным впрыском, но турбированных альтернатив здесь две. Первый мотор имеет 1,4 литра объема и «пограничные» не только по транспортному налогу, но и по подвеске 150 л.с. Следующий за ним 1,8-литровый TSI выдает уже 180 сил – только такие машины имеют независимую заднюю подвеску. Любопытно, что крутящий момент у турбомоторов одинаков: 250 Нм. Собственно, и семиступенчатая DSG, которая предлагается к ним в пару, тоже совпадает, хотя у 1,4-литрового мотора есть альтернатива в виде шестиступенчатой механики. Базовый же мотор, разумеется, предлагается с МКП на 5 ступеней или гидромеханическим автоматом на 6.
До объявления цен на новое поколение Octavia еще далеко, так что неизвестно, насколько она подорожает. Нынешние же лифтбеки стартуют с отметки в 1 119 000 рублей: в стартовой версии Active есть вполне достаточный «набор выживания в городе»: кондиционер, комплект стеклоподъемников, электрозеркала с подогревом, фронтальные подушки безопасности и мультимедийная система с 6,5-дюймовым экраном. Доплата за автомат составляет 76 тысяч рублей, увеличивая базовый ценник до 1 195 000. Лифтбек с турбомотором стоит от 1,2 миллиона, а с DSG – от 1,4 миллиона рублей. А вот независимая задняя подвеска с мотором 1,8 требует наличия минимум 1 454 000 рублей. При этом, как обычно, многие опции, такие как контроль слепых зон, обогрев лобового стекла, диодная оптика, подогрев задних сидений, продвинутая мультимедийка и так далее, остаются в числе платных.
- Цена: от 2 114 900 рублей
Базовый мотор у Stinger – двухлитровая турбочетверка семейства Theta II, которая выдает 197 либо 247 л.с.: даже здесь корейцы не забывают о транспортном налоге. Базовый привод – задний, но все комплектации, кроме стартовой, оснащаются полным приводом с многодисковой электромагнитной муфтой, перекидывающей вперед часть мощности. По-настоящему мощной и дорогой призвана быть версия GT, где под капотом установлен 3,3-литровый 370-сильный V6 с двумя турбинами. Такой лифтбек набирает первую сотню за «низкие 5 секунд». А вот выбора коробки передач перед покупателем Stinger не стоит: это в любом случае восьмиступенчатый гидромеханический автомат собственного производства Hyundai.
Базовый заднеприводный Stinger вполне укладывается в представления многих о том, сколько должна стоить корейская машина: он оценен в 2 115 000 рублей. Полноприводный 197-сильный вариант ненамного дороже: 2 265 000 рублей. Средний по мощности вариант даже в самом дешевом исполнении Prestige уже подбирается к 2,5 миллионам, а в версии GT Line обойдется в 2,85 миллиона, что уже «негуманно». Ну а «настоящий» GT делает резкий ценовой скачок до 3,4 миллиона рублей.
- Цена: от 2 285 000 рублей
Обновление моторной гаммы принесло двухлитровый двигатель TSI на 190 л.с. вместо 1,8-литрового 180-сильного. Остальные варианты знакомые: базовый 1,4-литровый на 150 сил, 220-сильный на 2 литра и еще один вариант того же объема, но мощностью 280 л.с. – такой ставится на полноприводные версии Superb. Ручная коробка передач предлагается только для начального мотора, остальные по умолчанию агрегатируются с DSG: варианты до 200 сил – с 7-ступенчатой, свыше 200 – с 6-ступенчатой. А вот в актуальном прайс-листе пока есть только машины со 190-сильным мотором, все остальное – на очереди.
С учетом отсутствия выбора мотора прайс-лист на обновленный Superb подразделяется только на комплектации. Базовая Ambition стоит 2 285 000 рублей, а следующая за ней Style – 2 533 000. Самым богатым, как обычно, назначено исполнение L&K, которое стоит 2 863 000 рублей. При этом даже для него список дополнительных платных опций остается обширным: помимо потолка из алькантары и стояночного отопителя в нем есть довольно нехитрые позиции вроде солнцезащитных шторок для заднего ряда, мультируля с подогревом и кнопок складывания задних сидений из багажника – в общем, того, что кто-то ожидал увидеть в штатном оснащении.
Какие еще есть варианты?
Если вы, ознакомившись со списком выше, остались настолько не впечатлены, что готовы увеличить бюджет покупки, то вот еще пять лифтбеков, доступных на рынке.
- Цена: от 2 680 000 рублей
- Цена: от 2 770 000 рублей
- Цена: от 2 930 000 рублей
- Цена: от 3 970 000 рублей
- Цена: от 4 120 000 рублей
Для комментирования вам необходимо авторизоваться
Почему Весту SW сюда не включили? Самый что ни на есть седан с 5-й дверью, т.е. лифтбек:)
Классический сарай как правило длиннее седана.
> Да и речь о машинах, а не о жигулях...
То есть лифтбек гранты вы не заметили?
Что касается Гранты... видимо просто проигнорировал эту часть статьи, sorry
Лифтбек- топ кузов для всех. Не такой громоздкий как униеварсал и куда более удобный чем седан