Издание MotorAuthority не понимает, почему Alfa Romeo не предлагает механическую трансмиссию для своего заряженного седана на американском рынке. Если итальянцы придерживаются концепции "водитель управляет машиной", а не "машина управляет водителем", то они должны предлагать свою "Юлю" в том числе и с "механикой", считают коллеги.
Далее. Тормоза на новой "Юле" построены по аналогии с современными болидами Формулы-1: они электронные. Но из-за этого водитель не получает никаких тактильных ощущений с передних колес на ногу от педали. Также обозреватели отмечают, что ее рабочий ход очень мал. Руль у итальянского седана очень резкий, но в поворотах он тоже ничего не "сообщает" водителю о том, что происходит с передними колесами автомобиля.
На треке "Юля" обладает небольшой недостаточной "поворачиваемостью" при входе в поворот. Обозреватели уверены, что этому способствуют шины размером 285/30 R19 сзади и относительно узкие шины 245/35 R19 спереди. Но при этом, автомобиль прекрасно управляется благодаря низкому центру тяжести и легкому двигателю. Кстати, к нему приложили руку мотористы Ferrari: при объеме в 2,9 литра, он развивает 505 лошадиных сил. Мотор обладает сумасшедшим подрывом начиная с 4000 оборотов, и крутится он вплоть до 7100-7200 оборотов в минуту. Поэтому помочь "Юлии" ввинтиться в поворот можно активными касаниями педали "газа". Главное – не "переборщить": в режиме "Race" система контроля тяги полностью отключается. Полноприводная трансмиссия весьма предсказуема, и чтобы внезапно потерять контроль над машиной – нужно постараться.
Британское издание Autocar отметило просторный салон Альфы. Обозреватели были впечатлены, сколько места остается у ног, если присесть на задний ряд. К передним сидениям вопросов нет вообще. А вот в плане дизайна салона Giulia у конкурентов из Mercedes-AMG и Audi RS явно не выигрывает.
"Феррариевский" V6, по мнению британцев, звучит лучше, чем рядная "шестерка" у BMW M3 в кузове F80, но не лучше двигателя C63 AMG и заряженного мотора Jaguar XE.
На треке автомобиль журналистам показался собранным, крены кузова минимальны, а подвеска хорошо отрабатывают поребрики.
Журналисты Autocar уверены, что Alfa Romeo Giulia будет со старта продаваться очень хорошо. Но они также пожелали итальянцам в следующий раз дать своему новому автомобилю то, чего Giulia сейчас не хватает — баварского подхода.
Ранее Колёса.ру сообщали, что Alfa Romeo Giulia на британском рынке оценена дороже Jaguar XE.
Для комментирования вам необходимо авторизоваться
А мне нравится
в плане дизайна салона не выигрывает? серьезно?