При разработке Focus третьего поколения компания Ford вернулась к концепции глобальной модели и, хотя премьера состоялась на автосалоне NAIAS в Детройте (дебюты предыдущих поколений проходили в Европе), выпуск модели стартовал одновременно в Европе и США – в марте 2011 года. Чтобы запустить производство новинки на заводе Ford во Всеволожске, потребовалось всего лишь три месяца. Отметим, что нас интересуют машины после рестайлинга 2014 года – по возрасту именно они попадают в категорию представляющих интерес для покупки на вторичном рынке.
В России продавались Ford Focus III с кузовами трех типов: седан, хэтчбек и универсал. Подвеска – полностью независимая, спереди – стойки Макферсон, сзади – многорычажка. Линейку силовых агрегатов составляли три варианта 1,6-литрового атмосферного бензинового мотора семейства Duratec с тремя вариантами мощности – 85, 105 и 125 сил. В паре с 85-сильной версией устанавливалась механическая коробка iB5, а в паре с 105- и 125-сильными двигателями мог работать робот PowerShift (он же Getrag 6DCT250).
Топовые версии оснащались 150-сильной «турбочетверкой» EcoBoost объемом 1,5 литра, а также 6-ступенчатым гидромеханическим автоматом 6F15. Значительно реже встречаются другие сочетания моторов и коробок – например, 150-сильный EcoBoost с 6-ступенчатой механикой MMT6, или завезенные из Европы машины с дизелями мощностью 95 или 120 л.с. в сочетании с механическими коробками или роботом PowerShift 6DCT450.
На сегодняшний день третий Focus в рестайлинговой версии представлен довольно большим количеством предложений – только в центральном регионе их более 700. Примечательно, что ценовой диапазон в объявлениях исключительно широкий: в зависимости от года выпуска, комплектации, пробега и состояния продавцы просят за свои машины от 310 тысяч до 2,7 миллиона рублей.
К слову, в свое время мы посвятили несколько материалов проблемам, с которыми могут столкнуться покупатели третьего Фокуса – как в целом, так и с подробным разбором неприятностей с отдельными системами, от кузова и электрики до моторов, коробок и подвески. Этот анализ основан на мнениях экспертов и статистике обращений в сервисы. Но что пишут владельцы таких машин – что им понравилось, а что вызвало жесткое неприятие? Давайте разбираться.
Времена, когда Ford Focus был народной иномаркой, давно канули в Лету. Это в нулевые Focus был существенно дешевле всех импортируемых одноклассников благодаря локализации. Потом Renault, Volkswagen, а за ними и корейцы решили, что негоже позволять одной марке есть такой вкусный пирог в одиночку.
Выросла и стоимость: уже к моменту рестайлинга 2014 года цены на «третий» Focus стартовали с 700 тысяч, а к 2019 году, когда компания фактически ушла с российского рынка, модель стоила уже 1-1,4 миллиона рублей. Естественно, продажи обрушились кратно: с 92,2 тысяч в 2012 году до 11,2 тысяч машин в 2016 году. Добавьте к этому достаточно высокие цены на обслуживание и ремонт.
Цены на вторичном рынке тоже нельзя назвать бросовыми: автомобили 2017-2018 года выпуска с относительно небольшими пробегами и в хороших комплектациях стоят достаточно дорого. За седаны и универсалы просят 1,75-2 миллиона, а за хэтчбеки – аж 2,2-2,7 миллиона рублей! Конечно, на рынке полно и более дешевых машин. Автомобили 2015-2016 года с атмосферными моторами мощностью 85 и 105 сил, механическими коробками и пробегами до 500 000 км, причем чаще всего – изрядно поработавшие в такси, можно приобрести и за 300-320 тысяч рублей. Но вряд ли такую покупку можно назвать беспроблемной.
Вот и владельцы подержанных Фокусов, оставившие свои отзывы в интернете, согласны с такими утверждениями: «Могу отметить высокую стоимость запчастей после ухода компании с рынка», «В целом добротный драндулет. Правда, недорогим его уже не назовешь», «Пожалуй единственный его плюс – внешний вид. Остальное станет для вас головной болью». Конечно, последнее утверждение не стоит принимать за истину в последней инстанции: у модели хватает вполне объективных достоинств, и если вы найдете машину с честным пробегом в 20-40 тысяч километров, вполне можно рассчитывать на несколько лет спокойной жизни.
Тем не менее очень многие авторы отзывов уверенно утверждают, что Ford Focus III – лучший, причем сразу по многим параметрам. Некоторые почему-то называют в числе главных конкурентов Фокуса модели, на самом деле относящиеся к сегменту B и B+: «Считала, что Форд Фокус – самый стильный среди своих конкурентов (Солярис, Поло). Покаталась несколько лет, так и осталась при своем мнении», «Пересела на него после Киа Рио. Не пожалела ни на минуту».
Но многие сравнивают модель с реальными одноклассниками, уже набравшими популярность: «Машина оправдала мои ожидания, отличный транспорт в своем классе, вид просто огонь, внимание привлекает в потоке». При этом заядлые «фокусники» отмечают, что рестайлинг действительно пошел на пользу: «В целом рестайлинг получился удачным, чуть освежили внешний вид, задняя часть стала более интересной», «Очень нравится внешний вид, который даже спустя пять лет после покупки выглядит современно и не уступает многим последним новинкам».
Некоторые отмечают интерьер: «Автомобиль, созданный будто специально для меня. Дизайн, особенно интерьера – лучший. Очень отличается от всех машин в этом ценовом сегменте», «По результатам тест-драйва Фокус порвал Сид всухую, по динамике, управляемости и шумоизоляции, да и по интерьеру даже». К разговору о динамике и управляемости мы еще вернемся, а что касается салона, то поклонники отмечают и отличное опционное наполнение. Правда, это касается в основном топовых комплектаций: «Брал комплектацию Titanium. Управляемость, динамика, напичканность электроникой. Выигрывает перед конкурентами в своем ценовом диапазоне с отрывом».
Возможно, на фоне современных китайских кроссоверов оснащение Ford Focus, даже 2018-2019 года, покажется скромным, как и фирменная мультимедийная система Ford Sync 3. Тем не менее владельцы отзываются об оснащении модели с большим уважением: «Двухзонный климат, датчики света и дождя, подогрев руля, передних сидений, зеркал и ветрового, зеркало с автозатемнением, четыре автоматических стеклоподъемника (привет "корейцам" с одним автоматическим стеклоподъемником даже в топовой К5)», «Очень понравилась комплектация: подогревы всего, подсветка салона разных цветов, поясничная поддержка. Мультимедиа нормальная. Вполне удобная, играет громко и чисто. Apple CarPlay / Android Auto есть».
При обсуждении светотехники «третьего» Фокуса мнения разделились. Владельцы топовых комплектаций с поворотным ксеноном высказываются так: «Адаптивные умные фары. Всегда хватало света, сами подстраиваются. Есть омыватели, работают хорошо на авторежиме», «Вечером по трассе все очень хорошо видно. При повороте руля загорается боковая подсветка», «Фары с заводским поворотным ксеноном – реально вещь, светит на ближнем очень прилично и подсвечивает поворот».
В более дешевых комплектациях ситуация иная. «Что раздражало всегда, и к чему так и не привык – свет с обычными галогенками! Как же это ущербно, особенно после ксенона!», «Фары – галоген, но светят достаточно ярко», «По умолчанию оптика – галоген, хотелось бы светодиодную». Но если тут все-таки реально исправить ситуацию, то с дорожным просветом ничего не поделаешь. «Клиренс маловат. Даже не к любому бордюру без опаски подъехать можно», «Для дачи, конечно, низковатый, в колее пузом цепляется при полной загрузке пассажирами». Впрочем, есть и те, кто полагает, что для городского автомобиля этого достаточно: «При зимней эксплуатации проблем не возникло, хотя в этом году очень много снега», «Можно проехать и по проселку, если знаешь пределы своей машины».
Ну и, наконец, ставшие общим местом практически для всех современных автомобилей нарекания на слабое лакокрасочное покрытие: «За что реальный минус – ЛКП. В Питере это большая проблема. На задних арках и крышке багажника есть небольшие участки с коррозией, и это обидно, хоть на скорость и не влияет», «Конечно, сколы над арками – это на всех Фокусах проблема. Большой минус», «По кузову особых проблем не было, за исключением того, что на стыке заднего бампера отвалились куски краски где-то 2×2 сантиметра».
Стоит отметить, что в подавляющем большинстве отзывов авторы подчеркивают комфорт рестайлинговых Ford Focus III. «Салон Форда очень комфортный, материалы отделки хорошие, пластик на панели мягкий, сиденья удобные, спина не устает», «Внутри очень комфортный и удобный, управление на руле, все подогревается», «Могу уверенно сказать, что на близкие и дальние расстояния очень комфортная езда», «Машина идеально подходит для путешествий, длинной дороги».
Владельцы отмечают и отличную траекторную устойчивость: «Замечательно стоит на трассе», «На шоссе ведет себя отлично, и обзор хороший». Положительных оценок заслужила работа подвески: «Неубиваемая и мягкая. Легко проезжает лежачих полицейских», «Подвеска упругая, в меру мягкая», «Уверенно держит дорогу даже на неровностях». А вот по поводу акустического комфорта возникают определенные разночтения. Одни считают, что все хорошо: «Шумоизоляция нормальная, на скорости 120 можно говорить, не повышая голоса», другие жалуются: «На высоких скоростях в салоне слышен шум от шин и ветра, что может быть раздражающим».
На самом деле многие авторы отзывов заносят комфорт в список несомненных достоинств модели. Но стоит учесть и наличие альтернативного мнения: «Автомобиль очень странный. Это какой-то гибрид дешевого эконома с комфортным седаном. Весь состоит из компромиссов», «Бардачок крохотный, едва книжки помещаются. Карманы узкие, резинка в подлокотнике отваливается, коленом постоянно свет включается», «Там чуть-чуть неудобно, здесь чуть-чуть жестко. От наших машин типа Гранты не очень-то далеко этот Форд уехал», «Пересадка с Лады на Форд, думаю, будет на ура, пересадка же с любой приличной импортной машины принесет массу отрицательных эмоций».
Стоит признать, что российские автомобилисты до сих пор относятся к преселективным роботизированным коробкам с изрядной долей подозрительности. Не стала исключением и трансмиссия Powershift: «Берите автомат, к роботу лучше не подходить», «При покупке выбирали именно автомат, так как на робот много нареканий». А о каких, собственно, нареканиях речь? В ряде отзывов упоминается некорректная работа в некоторых режимах – например, когда автоматика никак не может понять, какую именно передачу нужно включить, в результате чего автомобиль дергается.
«Мощности машине хватает, но робот все портит. Особенно в городе, пробках. Часто тупит, на разгоне может пинаться», «Робот тупит, особенно когда в пол давишь», «Все в этом автомобиле отлично, кроме роботизированной коробки», «Коробка с характером, в пробках подергивает». Есть и такие мнения: «После 2015 года коробку исправили. Очень плавные переключения, никаких тычков», «На трассе работает идеально, переключений почти не замечаешь», «В рестовом исполнении робот не тупит вообще», «Главное – привыкнуть к плавной и спокойной манере езды. Чуть только начинаешь ехать рвано, робот сразу начинает дергаться и толкаться».
Еще один ряд претензий относится к надежности. Сам по себе агрегат достаточно ремонтопригоден, больными местами являются сцепление и управляющий модуль. «Поменял сцепление по гарантии, новый софт на коробку, и проблема ушла», «Проблемы каждые 30 000 км обеспечены. Стоимость ремонта даже у неофициалов составила 140 000 рублей». В общем, как написал один из владельцев в своем отзыве, «Только ленивый не ругал робот PowerShift».
Однако многие владельцы в своих отзывах рассказывают об отсутствии проблем с коробкой передач в течение всего периода эксплуатации: «Шесть с небольшим лет владения, 108 тысяч пробег. Робот вообще не доставил проблем, продал с родным сцеплением и без нареканий»; «Пробег 140 000, сцепление родное, ничего не делали вообще»; «Езжу на роботе уже семь лет, никаких нареканий». Но все же при покупке Focus III с роботом на вторичном рынке стоит держать в уме, что проблемы с ремонтом коробки могут достаться как раз вам.
Что владельцы Фокуса хвалят весьма единодушно, так это динамику: «Очень резвый! На нем невозможно тащиться, он хочет дерзить», «Положительные впечатления от динамики. Хорошо набирает скорость и держит дорогу», «Разгон отличный с места, основную массу со светофора оставляешь позади», «Машинка просто как пуля, шустрая и комфортная», ну и все в таком духе.
Конечно же, впечатления от езды на версиях с разными двигателями и коробками несколько различаются: «105 л.с. для машины со снаряженной массой 1,2 тонны – это очень слабо. Чтобы хоть как-то разгоняться, приходится постоянно крутить мотор». Хотя кого-то эта версия может вполне устроить: «У меня 105 л.с. на роботе. Никаких проблем не испытываю». Золотая середина – 1,6-литровый «атмосферник» на 125 л.с.: «Считаю самым оптимальным вариантом для Фокуса. Едет ощутимо приятнее, чем 105 сил или тем более – 85. При этом намного проще в обслуживании и менее прихотливый, чем 150-сильный».
Судя по всему, этот мотор уже позволяет ощущать себя вполне уверенно, хоть и с некоторыми оговорками: «Едет быстро, но не так, как хотелось бы», «В меру резкая, хотя робот и тупит порой, особенно когда в пол давишь». Зато с механической коробкой водитель может оценить тяговитость этого мотора: «Обращают на себя внимание очень короткие передачи, что было поначалу непривычно. То есть, в городе, оказывается, можно ехать уже на пятой передаче».
Но лидером оказывается топовый 150-сильный EcoBoost: «Динамика отличная! Никаких затупов, задумчивости и вялости, любые обгоны даются легко и без опасений», «Все обгоны длятся 3-4 секунды. Фуры, легковые, тройные, двойные обгоны – не проблема, машина тянет, как танк». В общем, в плане динамики все хорошо. Нужно только помнить, что в России бывает зима, и в это время года стоит быть поаккуратнее. Хотя совсем уж беспомощным на заснеженных дорогах третий Фокус не назовешь: «Зимой машинка не подводила, из небольших сугробов выезжает уверенно. На каше ведет себя предсказуемо».
А вот что действительно приятно, так это то, что динамика Focus III сочетается с экономичностью. Есть и владельцы, которые считают этот автомобиль слишком прожорливым: «Расход оказался не очень маленьким, по трассе выходило около семи литров, по городу – 11,5 в среднем, ожидал меньшего»; «Отмечу и минус – это расход. В Москве у меня выдает 10 литров, можно было и поменьше»; «Прожорливость – существенный недостаток». Но тех, кто в своих отзывах заносит экономичность в список достоинств, на порядок больше! «Расход бензина очень приятный, на трассе 6-7 литров и 7-8 литров в городе»; «С мотором 1,6 хорошая топливная экономичность – около 6-7 литров в смешанном цикле»; «Невысокий расход топлива, 8-9 литров по городу в пробках, по-моему это шик». Такие дела.
Когда в 2014 году компания Ford выводила на рынок турбированный двигатель семейства EcoBoost, она возлагала на него огромные надежды – ведь он должен был позволить по меньшей мере не отстать от японских и немецких компаний. Увы, за все приходится платить, и за техническую изощренность и мощность в сочетании с экономичностью пришлось заплатить целым букетом проблем.
«Турбомотор Экобуст – это не про надежность. Он неремонтопригоден. Предлагаются всякие варианты ремонта, но нет никакой гарантии, что через пару десятков тысяч км он снова не подкинет сюрпризов»; «Он еще и неремонтопригодный. Вроде как научились ремонтировать, только непонятно, как, поскольку в этом моторе очень тонкие стенки блока цилиндров»; «Движок с турбиной одноразовый». И у этой репутации есть вполне реальные основания. «После покупки ФФ3 2018 года с пробегом 140 тысяч км стали пробиваться картерные газы в систему охлаждения. Проблема в перемычке между 2-м и 3-м цилиндром в блоке. Как пояснил мастер, это проблема всех Экобустов».
Более удачливые владельцы могут рассказывать о том, что за время эксплуатации двигатель отработал вполне нормально, ну или с небольшими и вполне решаемыми проблемами: «Все вокруг крутили у виска, а я купила Экобуст и за столько лет не испытала с ним никаких проблем». И все дружно напоминают о необходимости тщательного ухода, своевременной замены масла, использования качественного горючего: «И Экобусты норм ходят, если вы следите за тачкой, а не льете в нее всякое барахло», «Экобуст – отличный движок, тяговитый на низах и эластичный на высоких скоростях. Мотор любит хорошую смазку, важно следить за антифризом, не любит перегрев, последствия печальные. Это не чугунные блоки, как раньше, тонкий алюминий».
В плане управляемости Ford Focus III действительно оказался достоин своих предшественников. Авторы отзывов по этому поводу высказываются на удивление единодушно, причем высокой оценки заслужила и управляемость, и работа подвески на неровностях: «Динамика и управление – просто космос. Лучшая среди всех иномарок, на которых доводилось ездить, за исключением BMW X6»; «Ford Focus прекрасно себя ведет на дороге, я был удивлен, насколько легко им управлять. Машина словно сливается с дорогой, каждый поворот проходит с легкостью»; «По трассе на большой скорости идет великолепно».
«Подвеска – это то, за что можно петь дифирамбы Фокусу почти бесконечно. Ни одна машина подобного класса не рулится и не держит дорогу так же», «На дороге показала себя уверенно, на руль откликается четко, да и сам руль имеет приятную тяжесть». И это лишь небольшая доля восторженных слов, которые я нашел. Добавьте к этому отсутствие серьезных претензий к надежности подвески. Некоторые упоминания об ее ремонте все-таки встречаются: «На 120 тысячах км заменена задняя подвеска», «Через девять лет заменил всю подвеску». Но тех, кто считает подвеску «очень надежной» и «неубиваемой», все-таки существенно больше.
Ну а главным недостатком Ford Focus III авторы отзывов считают недостаточно вместительный салон, прежде всего – на втором ряду. Да и к багажнику немало вопросов. «К минусам можно отнести тесный салон, сам за собой уже не сяду комфортно»; «Салон тесный, для задних пассажиров очень мало места для ног»; «Если планируете постоянно ездить с кем-то сзади – не рекомендую». Впрочем, с тем, что на первом ряду все нормально, согласны тоже не все: «Салон очень тесный. Постоянно коленом цеплял переключатель света», «Фокус тесный – факт. Но мне это нравится – сидишь за рулем, как в кокпите».
Ну и в итоге причиной продажи автомобиля порой становится даже прибавление в семействе: «Машиной была бы довольна и дальше на все сто, но за эти годы я успела родить ребенка, развестись, выйти замуж второй раз, родить еще одного ребенка. С коляской – багажник минус, два автокресла сзади – задний ряд минус». Разногласия отмечаются и в оценке вместительности багажника: «Легко помещаются два больших чемодана и еще что-нибудь можно положить»; «При сложенных сидениях даже стремянку полутораметровую перевозил»; «В седане даже можно ночевать, если разложить задний ряд и убрать все из багажника».
Хватает и тех, кого багажник не устраивает категорически: «В багажник помещается 1 (одно!!!) колесо при переобувке»; «Узкий проем не позволяет туда запихнуть ничего»; «Петли крышки багажника мешают использовать весь объем по полной»; «Катастрофически маленький просвет как самой крышки багажника, так и перехода в салон при сложенных задних сиденьях», «Любая неправильно поставленная сумка не позволит запихнуть в багажник остальные – при том что места свободного куча».
В этом плане привлекательнее выглядит хэтчбек, хотя формально багажник у него еще меньше: «Для города достаточно, но в дальнюю дорогу на длительное время с багажом больше, чем на двоих – может быть проблемой»; «В отличие от многих автомобилей у хэтча при разложенных сиденьях – ровный пол, я там холодильник возил», «Лично мне хватало объема багажника, а если снять полку, без проблем влезает комплект колес». И однозначно положительно оценивают владельцы вместимость универсала: «Просто трюм, даже ночевал несколько раз с разложенными спинками сидений», «Багажник большой и вместительный, можно сделать двухместную кровать».
Автомобили бывают разные. Одни похожи на работящих осликов: скромные, ничем не примечательные, но терпеливо делающие свое дело изо дня в день. Про них, как правило, особо и рассказывать нечего: пришел, сел, запустил, доехал из пункта А в пункт Б, вышел, забыл. А бывают и другие, с яркими достоинствами и не менее явственными недостатками. Именно такие машины вызывают желание сесть за руль и рвануть навстречу ветру. К ним относится и третий Ford Focus, хотя и с некоторыми оговорками. Во всяком случае яркие эмоции вызывают не все версии, а только оснащенные старшими моторами из линейки.
Владельцы пишут: «Машина динамичная, дарит эмоции»; «Периодически возникают моменты, когда с радостью вспоминаю те чувства, что вызывал этот автомобиль»; «Просто сказка. Постоянно ищешь повод куда-то смотаться на ней. Хочется просто ехать и ехать». И тут добавить нечего, потому что главными компонентами этой самой эмоциональности стали динамика, управляемость и отменная работа подвески, о которых мы уже рассказали. А еще можно отметить, что Focus III вполне попадает в категорию «пацанских тачек». По крайней мере в отзывах часто пишут именно так: «По характеру Фокус подходит молодым ребятам, желающим погонять».
Для комментирования вам необходимо авторизоваться
3й на фоне 2го просто кусок кала. Увы.
Служебный Фокус седан 2014 года 2.0 150 л.с. механика 5ст Тренд.
Странная машина. Двигатель - великолепный, достаточно мощный, эластичный, неприхотливый, выдерживает мягко говоря некачественное и несвоевременное обслуживание. Отлично собрана, качественные материалы салона, хорошо окрашена. На трассе на скорости стоит как влитая, управление четкое и точное. По городу с пробками ест литров 11, но по трассе до 110 - литров 6,5, а бывает и меньше.
Но минусов хватает. Очень тесная для своих размеров. Треть салона съедает огромное торпедо, плюс толстые карты дверей. За крупным пассажиром места уже почти не остается. Кресла стоят низко, ступни под передние кресла почти не засунешь. Крайне неудобный центральный тоннель за счет выступов перед торпедо - правое колено девать некуда, сидишь в одной позе и после 200-300 км колено хочется откусить. При посадке и высадке коленом постоянно задеваешь переключатель света. Отвратительные базовые кресла - подголовник регулируется только по высоте и сделан так, что шея и верх спины провисают (спасение - подушка), профиль спинки тоже не очень. В седане совершенно бестолковый багажник - длиннющий и очень низкий по высоте, в него еле-еле влезает два его собственных колеса 16, и то надо помучиться.
Клиренса нет. Под передним бампером еле-еле 12 см, под порогами 14. Небольшой бордюр, съезд с перепадом высоты - везде можно зацепиться. Машина годна только для ровных дорог. Базовые галогенки светят плохо, особенно ближний.
Ну и конструктивно - пылесос денег, подвеска вся заточена под замену крупными узлами
просто не надо его покупать, и всё.
У матушки Форд Фокус 3 (седан) 2013 год.
Покупали новым из салона. Цена была 879 000 (звук плача).
Из минусов: тесный салон, просвет маленький (зимой вместо трактора), слабая шумоизоляция.
Из плюсов: ресурсность родных запчастей, двигатель, комфорт.
Основной плюс третьего Фокуса, перед первым и вторым, то что сделали нормальный замок капота, вместо недоразумения, открываемого с ключа. 😂