Грек по происхождению, он изучал промышленный дизайн на родине, а степень магистра дизайна получил уже в Италии – в Политехническом университете Милана. В 2004 году Кристос начал карьеру автомобильного дизайнера в Fiat, но с тех пор в его портфолио появились такие бренды, как Ferrari, BYD, Zeekr и Exlantix, где он и работает в настоящее время.
– Вы начинали свою карьеру в компании Fiat. Каким был Ваш первый серьёзный проект в Турине?
– Первым крупным проектом для меня стал Fiat Grande Punto в 2004-2005 годах. К сожалению, проект был закрыт – бренд решил строить будущий язык дизайна вокруг стилистики Fiat 500. Тем не менее для меня это был определяющий опыт: возможность работать над таким значимым проектом, увидеть и понять рабочие процессы, а главное – осознать, насколько важно найти сильную концепцию.
– Чем Вы занимались в Ferrari? Чем запомнилась работа в этой компании?
– В Ferrari я начал работать в роли старшего дизайнера. Когда я присоединился к команде, это была небольшая группа увлечённых людей под руководством Флавио Манцони. Это было похоже на работу в компании друзей, объединённых общей идеей. Речь шла о создании того, что будет вдохновлять, заставлять мечтать, становиться тем самым автомобилем, плакат с которым подростки вешают у себя в комнате.
– Работа в Ferrari считается важным этапом в карьере автомобильного дизайнера. Как складывался ваш профессиональный путь после этого опыта и что привело вас к работе в Exeed?
– После пяти лет в Ferrari я присоединился к BYD в Шэньчжэне. Это был важный шаг – новый рынок, культура и высокий уровень конкуренции. Позже я перешёл в Zeekr, а затем – в Exeed. Меня привлекла идея создания премиальных автомобилей с передовыми технологиями и дизайном. Это относительно молодой бренд с большим потенциалом.
– Как сейчас проводится разработка дизайна автомобиля с чистого листа? Можете рассказать на примере Exeed Exlantix?
– В разработке линейки Exeed Exlantix мы опираемся на концепцию Perpetua, где дизайн рассматривается как непрерывный процесс развития – подобно тому, как силы природы формируют мир со временем. Работа начинается с объёмов – чистых форм без деталей. Затем мы уточняем концепцию и адаптируем её под задачи проекта. На финальном этапе добавляются графика и свет, после чего концепт представляется руководству и дорабатывается с учётом инженерных требований.
– Как формируется техзадание для работы дизайнера? Какие сейчас действуют ограничения или обязательные технические условия, которые должен выполнять дизайнер?
– Шеф-дизайнер получает исходные данные от руководства компании: целевой рынок, позиционирование, характер проекта, ценовой диапазон, тип автомобиля, необходимость использования существующей платформы и сроки. На основе этого он формирует дизайн-бриф, добавляя собственное видение и учитывая, как новая модель впишется в линейку бренда. Эта информация передаётся дизайнерам поэтапно, чтобы не ограничивать их креативность.
– Чем отличается работа дизайнера в европейских автомобильных компаниях и китайских?
– В Китае рынок крайне динамичный и конкурентный, поэтому сроки вывода автомобиля значительно короче. Это требует высокой эффективности, скорости и точности решений. У европейских брендов есть сильное наследие, которое в определённой степени ограничивает дизайн. Китайские компании свободны от этих рамок, что даёт дизайнерам больше свободы для экспериментов и поиска новых форм.
– Очевидно, что у шеф-дизайнера много работы, и он даже физически не сможет создать автомобиль в одиночку. Сколько всего дизайнеров обычно работает над одним автомобилем? И сколько дизайнеров потребовалось, чтобы создать Exeed Exlantix? Как распределяются их зоны ответственности?
– На раннем этапе в процесс вовлечено большое количество дизайнеров из разных студий по всему миру – это создаёт здоровую конкуренцию и стимулирует креативность. После выбора концепции команда меняется. В новом составе в неё входят шеф-дизайнер, авторы-победители и специалисты по отдельным направлениям, таким как свет или компоненты. В итоге основная команда состоит примерно из 10 дизайнеров.
– Почему многие современные автомобили так похожи друг на друга? Причём как внешне, так и в деталях интерьера. Эта похожесть продиктована особенностями современного маркетинга, технологией производства, экономикой или чем-то ещё?
– Во многом это связано с маркетингом, который ориентируется на текущие рыночные тренды. Именно маркетинг задаёт основные вводные для дизайна.
– Какие дизайнерские решения оказываются наиболее технологически сложными в реализации серийных машин? Можете рассказать на примере Exeed Exlantix?
– Современный дизайн стремится к чистоте форм и минимализму. При этом автомобили становятся всё более сложными с точки зрения технологий, которые требуют пространства и соответствия требованиям безопасности. Главная задача – интегрировать всё это, сохранив чистую и цельную форму и минимизируя количество видимых элементов и отверстий.
– Приходилось ли Вам работать над концептами? Не секрет, что они становятся полигоном для испытания новых идей и целых направлений в автомобильном дизайне. И поэтому логичный вопрос: что в ближайшем будущем станет не идеей в концепт-каре, а привычным элементом серийного автомобиля? Чего ждать от машин в плане дизайна в перспективе?
– Концепт-кары – это возможность работать без ограничений. Именно там появляются новые формы и решения, которые затем адаптируются для серийных моделей. Сегодня к серийному производству уже близки такие элементы, как тонкая световая графика, светящиеся поверхности, аэродинамичные формы и новые материалы.
– Над чем Вы сейчас работаете и какие интересные проекты мы можем ждать от Вас в будущем?
– В Exeed мы находимся на стадии трансформации. Опираясь на успех текущих моделей и стремление к инновациям, мы начали работу над новым этапом дизайна – Exeed Exlantix 3.0. Наша цель – создать современную, минималистичную и премиальную линейку автомобилей с единым визуальным ДНК. Это долгий и сложный путь, но он открывает большие возможности для творчества и развития.
Для комментирования вам необходимо авторизоваться