К истокам «пазнего Ижа»: зачем на военном заводе начали выпускать легковушки

22287 6 19
У большинства российских автомобилистов седаны под маркой «Москвич» ассоциируются с Автозаводом имени Ленинского комсомола, который работал в самом сердце советской родины – в Москве. При этом сотни тысяч других "четыреста двенадцатых" оставались в тени своих столичных собратьев, ведь они были выпущены за многие сотни километров от белокаменной – в Удмуртской республике. Сегодня мы предлагаем вспомнить весь жизненный путь четырехколёсных Ижей с индексом М-412.
 

Пролог

В начале шестидесятых годов благосостояние советских граждан улучшилось настолько, что многие из них могли позволить себе личный автомобиль. Правда, скудная гамма автомобилей «для простых смертных» в то время состояла из Запорожца и Москвича, поскольку продукция Горьковского автозавода оставалась для большинства «вещью в себе», а Жигулей еще не существовало.

Вынужденно претендовавшая на звание наиболее популярного и семейного автомобиля московская малолитражка не могла покрыть потребность огромной страны по простой причине – производственные мощности МЗМА были на порядок скромнее, чем существующий платежеспособный спрос. Не будем забывать и о том, что значительная часть машин уходила на экспорт, что сулило поступления в казну столь необходимой валюты.

Вдобавок производство автомобилей было для советского государства достаточно выгодным мероприятием, ведь при себестоимости для завода одной машины в 1 800 — 2 000 рублей её можно было продать почти втрое дороже! Таким образом, новенькая легковушка позволяла быстро и абсолютно честно «изъять» у советского гражданина его денежные накопления за несколько лет, пустив их в оборот.

Идея массового малолитражного автомобиля витала в высших эшелонах власти не просто так: деньги у трудящихся были, но потратить их было, по большому счету, не на что.

Однако для этого требовались новые заводы, поскольку модернизация существующих предприятий этой отрасли (ЗАЗ, МЗМА, ГАЗ) не позволила бы существенно нарастить объемы производства легковушек.

Часть чиновников высшего ранга видела выход в приобретении лицензии и оборудования на выпуск «иномарки» — примерно так, как это было сделано в тридцатые годы на ГАЗе. Другие же предлагали «не связываться с капиталистами» и расширять производство на существующих предприятиях «смежных» сфер машиностроения.

Статьи / История
Руссо-не-туристо: как Fiat 124 стал Жигулями

В СССР "дожигулевской" эпохи личный (как тогда говорили – частный) автомобиль был больше экзотикой, чем обыденностью. Дело было не только в цене: эксплуатация автомобиля была сопряжена с немалыми...

63242 14 34

В итоге развитие советского автопрома пошло и тем, и другим путем: параллельно с переговорами с иностранными автопроизводителями (Renault, FIAT) в СССР оперативно занялись диверсификацией ряда заводов машиностроительной отрасли. Как известно, сотрудничество с «заграницей» вылилось в лицензионное соглашение по выпуску на специально построенном для этого заводе в Тольятти FIAT-124, который в процессе «русификации» получил индекс ВАЗ-2101 и собственное имя «Жигули».

Одновременно с этим процессом при активной поддержке председателя Высшего совета народного хозяйства СССР Д.Ф. Устинова был подготовлен и подписан приказ о создании на Ижмаше автомобильного производства. Это произошло уже летом 1965 года – то есть, за несколько лет до начала строительства Волжского автозавода.

Работающий на военную промышленность завод казался руководству нархоза вполне подходящим предприятием — ведь конверсия Ижевского машиностроительного завода началась практически сразу же после окончания Великой Отечественной войны. Номенклатура «гражданской» продукции предприятия включала сельхозинвентарь, коньки, мебель, электропилы и мотоциклы – в послевоенный период Ижмаш стал крупнейшим производителем мототехники в СССР. Именно поэтому высокопоставленные чиновники не сомневались в том, что Ижмаш сможет выпускать и легковушки.

Наиболее подходящим советским автомобилем для производства в Ижевске казался, разумеется, Москвич новейшей на тот момент модели 408.

1 / 3
В середине шестидесятых Москвич-408 выглядел лучшим кандидатом для «клонирования»
2 / 3
В середине шестидесятых Москвич-408 выглядел лучшим кандидатом для «клонирования»
3 / 3
В середине шестидесятых Москвич-408 выглядел лучшим кандидатом для «клонирования»

Ижевский автомобильный

Интересно, что выпуск машин в Удмуртии не откладывали в долгий ящик: уже весной 1966 года в экспериментальном корпусе Ижмаша началась организация производства по мелкосерийному производству автомобилей из готовых московских машинокомплектов, а в декабре был собран первый «четыреста восьмой» с буквами «ИЖ» на решетке радиатора. Ну а всего с 1966 по 1968 годы здесь собрали чуть более четырех тысяч М-408.

1 / 3
На фото: Москвич-408 производства Ижмаша
2 / 3
На фото: Москвич-408 производства Ижмаша
3 / 3
На фото: Москвич-408 производства Ижмаша

В 23-километровой гонке по Невскому кольцу на ралли «СССР-68» лучшее время показал литовский спортсмен К. Гирдаускас, выступавший на Москвиче-412, подготовленном Ижмашем.

1 / 4
Конструкторское бюро Ижевского завода еще в 1965 году создало два прототипа под названием «Зима». Однако в серию собственные разработки не пошли
2 / 4
Конструкторское бюро Ижевского завода еще в 1965 году создало два прототипа под названием «Зима». Однако в серию собственные разработки не пошли
3 / 4
Конструкторское бюро Ижевского завода еще в 1965 году создало два прототипа под названием «Зима». Однако в серию собственные разработки не пошли
4 / 4
Конструкторское бюро Ижевского завода еще в 1965 году создало два прототипа под названием «Зима». Однако в серию собственные разработки не пошли

В это же время в Ижевске активно строили новые корпуса общей площадью более полумиллиона квадратных метров. Свыше 120 гектаров территории предприятия и около 33 километров конвейерных линий позволяют и сегодня называть этот завод настоящим автогигантом.

Правда, без «капиталистов» обойтись все же не удалось: 160-тонный кузовной штамп пришлось заказать французам, да и многое другое оборудование для прессового, сварочного, окрасочного, гальванического, сборочного и прочих цехов приобретали на Западе при участии фирм Erfurt и Renault.

Клонированный Москвич

Первые удмуртские Москвичи-412 покинули главный конвейер Ижевского автомобильного завода осенью 1970 года – практически одновременно с первыми «копейками» в Тольятти. Уже в 1971-м предприятие выпустило свыше семидесяти тысяч машин, став достаточно крупным автопроизводителем СССР.

иж журналы

О новых достижениях Ижмаша советские автомобилисты могли узнать из, пожалуй, единственного массового источника – журнала «За Рулём» издательства ДОСААФ

Чем же ижевские автомобили отличались от «чистых Москвичей», выпущенных АЗЛК?

До 1969 года ижевский Москвич снаружи полностью повторял «переходную» модель «четыреста двенадцатого» Москвича в старом кузове (с вертикальными задними фонарями). Стоил такой автомобиль 4 936 рублей.

По сути, машины двух заводов на тот момент разнились лишь заводской эмблемой Ижевского автозавода на облицовке радиатора и руле — ведь даже обозначалась эта модель как «Москвич-412» (М-412), а не «Иж-412», как утверждают отдельные источники. Первым полноценным «Ижом» стал лифтбек Иж-2125, о котором мы подробно рассказывали.

Иж 2125 комби Иж 2125 комби на заводе

Миллионный автомобиль в Ижевске собрали в октябре 1977-го: им стал Иж-Комби

С 1969 года ижевские Москвичи, как и седаны производства АЗЛК, стали выпускать в кузове 412ИЭ, который отличался от прежнего горизонтальными задними фонарями с треугольными секциями «поворотников» на месте прежних вертикальных килей. При этом московские машины получили, наконец, отличительную особенность — новую решетку радиатора с прямоугольными «гэдеэровскими» фарами, в то время как выпускаемая в Ижевске модель сохранила прежнее «выражение лица» с круглой оптикой и двумя горизонтальными полосами на радиаторной решетке. Только некоторые партии экспортных «Ижей» оснастили аналогичной оптикой и похожей по рисунку решеткой радиатора, которая, впрочем, все же отличалась от детали на «азлыках».

azlk_408__moskvich__белый

В новом кузове Москвич получил оригинальное решение задней части с треугольниками поворотников над фонарями

Журнал "За рулем" Журнал "За рулем"

Новая модель Москвича тут же украсила обложку журнала «За Рулём»

1 / 5
Москвич-412 – первая модель марки, получившая прямоугольные передние фары
2 / 5
Москвич-412 – первая модель марки, получившая прямоугольные передние фары
3 / 5
Москвич-412 – первая модель марки, получившая прямоугольные передние фары
4 / 5
Москвич-412 – первая модель марки, получившая прямоугольные передние фары
5 / 5
Москвич-412 – первая модель марки, получившая прямоугольные передние фары

ИЖ Москвич 412 белый вид три четверти

На фото: экспортный вариант Москвич-412 производства Ижмаша

ИЖ Москвич 412 ралли ИЖ Москвич 412 ралли
ИЖ Москвич 412 ралли ИЖ Москвич 412 ралли

Советские спортсмены активно выступали на ижевских Москвичах

izh_moskvic_412

В СССР «четыреста двенадцатый» ижевского производства кое-где котировался даже выше Москвичей производства АЗЛК!

В советское время считалось, что ижевские Москвичи имели более высокое качество изготовления и сборки, что объяснялось «военным» подходом к работе отдела технического контроля (ОТК). Однако немалая заслуга меньшего процента производственного брака была в импортной автоматике, которая останавливала конвейер при отклонениях от технологического процесса.

Автомобили Иж семидесятых годов были собраны лучше, чем аналогичные седаны АЗЛК. Но по качеству отделочных материалов московские автомобили несколько превосходили братьев-удмуртов.

Москвич салон

Интерьер «московских Москвичей» был отделан немного качественнее

Нередко происходили казусы: отдав несколько тысяч кровных рублей за новенький Москвич, счастливый автовладелец с удивлением обнаруживал, что приобрёл машину, произведённую в Ижевске. Практика показывала, что такой автомобиль в эксплуатации проявлял себя как минимум не хуже, чем столичный «четыреста двенадцатый».

1 / 2
2 / 2

Впрочем, большинству советских автомобилистов было не до отличий между одинаковыми Москвичами с разными эмблемами. Ведь в условиях тотального дефицита выбирать не приходилось, а новомодные Жигули все равно были существенно престижней любой модели Москвича.

Пазний ИЖ – отличия и поводы для них

В 1976 году в Москве началось производство модернизированного Москвича под индексом АЗЛК-2140. После «рестайлинга» привычный автомобиль в очередной раз получил иное оформление передней и задней части, а также более привлекательный салон. Такой шаг руководство АЗЛК предприняло в отчаянной попытке «догнать и обогнать» Жигули, придав устаревшему «четыреста двенадцатому» большей модности и современности облика.

1 / 4
Появившийся в 1976 году Москвич-2140 невозможно было перепутать с продукцией Ижмаша
2 / 4
Появившийся в 1976 году Москвич-2140 невозможно было перепутать с продукцией Ижмаша
3 / 4
Появившийся в 1976 году Москвич-2140 невозможно было перепутать с продукцией Ижмаша
4 / 4
Появившийся в 1976 году Москвич-2140 невозможно было перепутать с продукцией Ижмаша

В этот момент отличить продукцию двух автозаводов не составляло труда: с 1977-го в Москве перешли на производство «сороковых» Москвичей, в то время как в Удмуртии продолжили выпуск привычного «круглофарного» М-412, который внешне практически полностью повторял Москвич 408 1964 года.

izh_412_-moskvich-_4

В середине семидесятых годов ижевский седан выглядел несколько устаревшим

Таким образом, независимость конструкторских бюро двух предприятий сыграла с Ижмашем злую шутку: создав Иж-Комби и грузопассажирские модификации, в Ижевске не смогли оперативно обновить свой седан, который на фоне новой модели АЗЛК выглядел уже пришельцем из прошлого. Конечно, спрос на «Ижи» по-прежнему превышал предложение, но… больше с обновлением М-412ИЭ затягивать было некуда.

Разные автомобили ИЖ

Увы, прототипы новых «Ижей» (на переднем плане) так и остались опытными образцами, не увидевшими конвейер, с которого по-прежнему сходили привычные Москвичи

Модернизация седана носила «ступенчатый» и эволюционный характер. В ходе доработок конструкторы стремились избавиться от архаичных элементов, не меняя основные узлы и агрегаты, а также практически «не трогая» кузовные элементы.

В первую очередь доработали системы охлаждения и тормозов. Благодаря герметизации контура и внедрению расширительного бачка в радиатор можно было заливать антифриз, а не воду – как на Жигулях и… «сороковом». Тормозная система стала двухконтурной и получила вакуумный усилитель вместо гидровакуумного. Ну а чуть позже ижевские Москвичи наконец-то получили передние дисковые тормоза, которые по конструкции полностью повторяли «дискачи» АЗЛК-2140.

В 1982-м произошло еще одно наиболее заметное обновление ижевского седана, благодаря которому он даже получил обозначение ИЖ-412-028. Наконец-то архаичный облик «четыреста восьмого» кузова стал достоянием истории – машина получила новое оформление передней части с «чернёной» решеткой радиатора, стилистически повторяющей решение прототипа ИЖ-14 аж 1972 года. Кроме того, в экстерьере произошли и другие изменения, отражающие веяния времени. В частности, на бамперах появились черные «клыки», вместо выступающих дверных ручек появились новые, установленные заподлицо с филенками на вертикальной поверхности дверей. Были также упразднены колёсные колпаки и передние вентиляционные форточки.

ИЖ 14 Опытный ИЖ 14 Опытный

Иж-14 –прототип внедорожника, от которого «рестайлинговый» М-412 ижевского производства унаследовал решение передней части

ИЖ 412 Москвич оранжевый ИЖ 412 Москвич зелёный

Пазний Иж – попытка осовременить модель шестидесятых годов «малой кровью»

Благодаря таким нехитрым приёмам ижевский седан стал выглядеть действительно немного современнее, избавившись от откровенно архаичного декора в стиле шестидесятых годов. Правда, при этом он вместе с Иж-Комби напрочь лишился былого «люксового» лоска. Примерно таким же способом на ВАЗе модернизировали Жигули, сделав очередную модель («пятерку») современнее и… проще.

1 / 4
Упрощенная отделка экстерьера после обновления уместнее смотрелась на «коммерческой» линейке Ижей
2 / 4
Упрощенная отделка экстерьера после обновления уместнее смотрелась на «коммерческой» линейке Ижей
3 / 4
Упрощенная отделка экстерьера после обновления уместнее смотрелась на «коммерческой» линейке Ижей
4 / 4
Упрощенная отделка экстерьера после обновления уместнее смотрелась на «коммерческой» линейке Ижей
Статьи / История
С оглядкой на Европу: для чего создали первый советский лифтбек Иж-Комби

Благодаря поддержке председателя Высшего совета народного хозяйства СССР Д.Ф. Устинова, летом 1965 года (то есть, еще в дожигулевскую эпоху!) был подписан приказ о создании автомобильного производства на выпускающем...

23947 4 26

В салоне «Ижа» появились новые сиденья, а также была несколько улучшена эргономика. При этом наружный и внутренний переход модели от 412ИЭ к 412-028 в Ижевске происходил постепенно и носил достаточно хаотичный характер, поскольку полностью зависел от смежников.

После того как автомобиль получил все запланированные нововведения, стало ясно, что по соотношению цены и качества ижевская машина проигрывает как родному брату из Москвы, так и конкурентам с берегов Волги. Ведь в середине восьмидесятых годов ИЖ-412-028 оценивался в 7 100 рублей – то есть, этот довольно скромный внешне седан стоил почти столько же, сколько «сороковой» Москвич (7 300 рублей). А Жигули «тринадцатой» модели, являвшиеся прямым потомком «копейки», оценивались в 7 260 рублей – вновь в ту же цену, что и «пазний Иж»! Неудивительно, что по своей воле неприхотливый, но непритязательный «четыреста двенадцатый» к тому времени покупали разве что немолодые жители глубинки, в то время как большинство других автолюбителей отдавало предпочтение Жигулям и Москвичам производства АЗЛК. Впрочем, проблем со сбытом своей четырехколесной продукции Ижмаш не испытывал вплоть до начала девяностых, выпуская и продавая свыше 100 000 седанов в год. Однако в 1994-м удалось произвести и реализовать гораздо меньшее количество «четыреста двенадцатых» — всего около 14 000 экземпляров.

Тем не менее, седан-ветеран смог продержаться на конвейере Ижмаша вплоть до печально известного своим дефолтом 1998 года. Таким образом, эта модель выпускалась в Удмуртии ровно три десятилетия, став одним из наиболее массовых автомобилей-долгожителей за всю историю советского автопрома.

 

Поделиться: 0 19 0 0 Подпишитесь на нас в Яндекс Дзен

Добавить комментарий

Такой e-mail уже зарегистрирован. Воспользуйтесь формой входа или введите другой.

Вы ввели некорректные логин или пароль

Извините, для комментирования необходимо войти.
s_razbega_v_propost

"При этом сотни тысяч других "четыреста двенадцатых" оставались в тени своих столичных собратьев, ведь они были выпущены за несколько тысяч километров от белокаменной – в Удмуртской республике". Автор статьи, вы вообще покидали пределы Москвы и МО? Расстояние между Москвой и Ижевском равно 1200 км, это никак не тянет на "несколько тысяч" Мелочь вроде, но так сильно зацепилась за слух такая наплевательски недостоверная подача информации. Настолько, что расхотелось дочитывать. Неужели нельзя было в атлас заглянуть?

Алексей Кокорин

Спасибо, замечание справедливое, исправили ошибку.

P.S. У вас грамматическая ошибка в нике. Мелочь вроде, но так сильно зацепилась за слух такая наплевательски недостоверная подача информации. Настолько, что расхотелось дочитывать. Неужели нельзя было в словарь заглянуть?
Я шучу, конечно. Просто не надо так драматизировать. 🙂

Автор на Украине проживает, насколько я знаю, уж простим такое литературное перебарщивание с расстоянием)

Все Москвичи на платформах 408 и 412 включая и 2140,что АЗЛКашные,что ИЖевские были во времена СССР убогим автохламом - в "табели о рангах" ТОП авто СССР 70-х и 80-х ниже них были только ЗапорожецЪ и Серпуховская инвалидка . Вполне заслуженно правили балом у простого народа машины ВАЗа - до появления 2108 в СССР рулили 2103,2106,2107(ГАЗ-24 в расчёт не беру ИБО продажи их для простого народа носили либо спекулянтский,либо случайный и эпизодический характер.
Обосную свои слова - недостатки 412-408
1- машины холодные ,были неспособны при ниже 20-22 градусов мороза отогреть боковые стёкла,лобовое отогревалось при условии перекрытия подачи воздуха на ноги (привет валенки)
2- тухлая подвеска и рулевое помню на 412-х первыми в СССР ввели пластиковые вкладыши в шаровые ,маятник и рулевые-на убитых в хлам дорогах СССР эта "новация" приводила к тому что всё это хлябало на 20-30 тыс км ,результат народ "колхозил " по гаражам присобачивая рулевые от ГАЗ-24 и точили по заводикам вкладыши для шаровых.
3-неудачная конструкция навесного на двигатель-корпус маслофильтра был из силумина и торчал перед передней балкой.ох сколько народа набили тех фильтров,бензонасос наоборот стоял сверху и перегревался регулярно,опять же после 3 дн простоя не открыв капот 412 было на завести,процедура начиналась с открытия капота и закачки вручную в карбюратор,трамблёр тоже был неудачно расположен,те лужи где Жигули проходили сходу обычно кончались для 412 - х остановкой на обочине и протиранием тряпками оного.
4-механизм переключения у 412 семейства на фоне тех же ВАЗа-ГАЗа был убогим,скрипучим и быстро расхлябывался,сама КПП тоже была так себе,не от хорошей жизни на 412 присобачивали КПП от Волги.
Ну и напоследок - в середине 90-х фирма дала мне поджопникомобиль в виде нового ИЖ-412 на котором мне предстояло гонять на 500-1000км от конторы ,до этого эксплуатировал только ВАЗы (21011,2103,2106,2104) перед тем как сесть на него пришлось неделю его новый с пробегом в 900км "доводить" ,поставил спортивный руль с разборки и рулевые от Волги,шаровые подобрал по каталогам японские,поставил площадку под масляный фильтр от ВАЗа,выкинул карбюратор (К-126 вроде был) и заменил его на карб ДААЗ-2107,на склад с того Москвича полетели свечи,провода,колпаки свечей и конечно заводская резина,только после этого ИЖ-412 стал условно работоспособным автомобилем на котором можно было например зимой поехать за 1000 км в командировку,при условии что мороз не будет сильнее 23-25 градусов(при данном морозе на скоростях более 90 кмч замерзала наглухо первая камера на карбюраторе и это на машине с полностью закрытой "мордой",надетым "по зимнему" патрубком забора воздуха у утеплённым войлоком капоте). Запомнился мой ИЖ который я нарёк "Серым Мулом" тем что до замены руля от заводского затекали пальцы-уж больно тонкий он был,на скоростях свыше 110-120 кмч становился практически неуправляемым снарядом,постоянно мерзнувшими в зиму ногами,ну и помню меня изрядно повеселили как то процесс ы замены указателя топлива и пары ламп в щитке приборов-какой интересно московский мудак придумал что для снятия щитка приходится подсдергивать всю торпеду,думаю тот чел в гробу вертелся пропеллером из за поминания его имени всуе с ругательствами москвичевладельцев,ну и запомнился тот ИЖ низкой культурой обработки металла,после ВАЗа все руки в кровь вечно об него обдираешь (ну не могу я в перчатках работать)при обслуге и ремонте,кругом какие то заусенки или острые кромки. А так я за год с небольшим на том Сером Муле в принципе без особых проблем намолотил 120000 км и потом получил новый поджопник в виде новой 21099-после Серого Мула 21099 был почти иномаркой,шустрой,тёплой,комфортной,неломучей-на ней я научился неделями ездить с чистыми руками.
Ну а Серый Мул - был троянским конём подарен в наш дальний филиал и когда я его в последний раз видел на нём был пробег под 200 тыс км в принципе без особых проблем (единственный гемор в нём был после меня - замена головки ,пацанёнок который на нём гонял упустил давление масла и распредвал разбил в хлам постель

Интересная статья, но есть несколько замечаний...
1) Поначалу в Ижевске не планировали ставить на производство "Москвич новейшей на тот момент модели 408", а хотели забрать для производства Москвич-403 оборудование АЗЛК, который реконструировался под М-408 при помощи Renault, разрабатывавшему, аналогично FIAT, проект "нового завода АЗЛК"...Ввиду плохого состояния оборудования решили заказать у французов 2 завода, что, вероятно, снизило цену каждого...;
2) Автомобиль"ЗИМА"(Завод Ижевских Малолитражных Автомобилей) был разработан не на ИЖМАШе, а в ижевском НИИ "Прогресс"...Многие работники НИИ, участвовавших в разработках этих автомобилей, впоследствии пришли работать на ИЖМАШ;
3) Голубой Москвич в линейке ижевских 408-х всё-таки 412-й;
4) На ижевские Москвичи ставился только двигатель УЗАМ-412, на московские иногда устанавливали двигатель Москвич-408 (даже на 2140);
5) "...импортной автоматики, которая останавливала конвейер при отклонениях от технологического процесса..." на Ижевском заводе не было....
6) В 1966 году экспериментального корпуса, в котором начали производство Москвичей, на Ижмаше не было: был корпус, построенный для выпуска ракет, который решили отдать под производство автомобилей.После строительства "большого автозавода" по проекту Renault, в нем разместились службы опытного производства и службы испытаний ЦКБ-36, который занимался автомобилями, мотоциклами и электропилами,из-за чего его прозвали "Прогресс". Часть помещений занимал один из производственных цехов, который делал "колпаки" для фургонов и разные детали для автомобилей и мотоциклов.

https://vk.com/pazniyizh?w=wall-77162030_444655
А вот и Пазний подтянулся)))

Новые статьи Смотреть все
Статьи / Тесты
В глаза мне смотри: угадываем советские автомобили по их оптике

Мы как-то проверяли вас на знание автомобилей, предложив угадать машину по очертаниям включенной оптики . Сегодня все кажется проще: фары будут выключены, а машины будут сплошь советскими. Думаете, умения различать…

1739 0 0
Статьи / Финвопрос
Простое решение: как каждый год ездить на новом кроссовере Nissan

Большинство покупателей новых автомобилей до сих пор действуют «по старинке», приобретая машину в кредит, а выплатив его, через три года продают авто, чтобы оформить новый. Однако есть и те, кто уже распробовал…

6858 3 0
Статьи / История
Почему оленя на капоте Волги знают все, а о медведе не знает никто

Если отойти от общеизвестных маскотов вроде летящей фигуры “Духа экстаза” на капоте Rolls-Royce или кошки в прыжке, украшающей модели Jaguar, и попросить вспомнить, какие звери венчали капоты наших, советских машин, то…

2807 0 0
Выбор подержанных авто Смотреть все
Выбор авто / Подержанные авто
Ford Explorer III с пробегом: предательство гидротрансформатора и очень странный V6

Первая часть обзора нас обнадёжила: рама Эксплорера практически вечная, кузов имеет ряд предательски ржавеющих зон, но в целом тоже крепок. Подвески, за исключением пары грешков, тоже денег не просят, а…

1078 0 0
Выбор авто / Подержанные авто
Ford Explorer III с пробегом: скрытая от глаз коррозия и неинтересная электрика

Мы продолжаем изучать большие американские SUV начала “нулевых”, многие из которых дожили до наших дней во вполне ещё добром здравии, не в последнюю очередь благодаря относительной простоте конструкции. Как и Tahoe,…

2163 0 0
Выбор авто / Подержанные авто
Chevrolet Tahoe II c пробегом: хитрости раздатки, почти вечные АКП и совсем вечные моторы

В первой части обзора мы уже поняли, что коррозийная стойкость старых Chevrolet Tahoe если не выдающаяся, то как минимум очень неплохая. По электрике есть свои болячки, подвеска иногда требует вложений, но всё совсем…

34296 9 2
Популярные тест-драйвы
Тест-драйвы / Одиночные
Когда классификация обманчива: опыт владения Lexus RX 300 I

На рубеже девяностых и двухтысячных все наперебой бросились создавать «аболютно новый и уникальный» класс автомобилей, сочетающих легковые и внедорожные качества – SUV. В Mercedes изобрели нечто рамное, а затем начали…

38286 6 0
Тест-драйвы / Одиночные
Даже это можно сломать: опыт владения Lexus LS 460

Они быстро стареют, стремительно теряют в цене и теряют актуальность при малейшем рестайлинге. В десятилетнем возрасте их цена сравнима с ценой нового хэтчбека гольф-класса при неизменно высоких затратах на ремонт и…

22729 4 6
Тест-драйвы / Одиночные
Обычная пятёрка за 3 миллиона: опыт владения BMW 5 series E39

Что можно купить, если у тебя есть 3 миллиона рублей? Новую пятёрку “на минималках”, коллекционный янг- или даже олдтаймер, четыре Соляриса для таксопарка… А можно потратить их на BMW E39 528i, одну из самых странных…

19105 37 6
Обзоры и тесты гаджетов
Гаджеты / Видеорегистраторы
Обзор флагманского видеорегистратора BlackVue DR590W-2CH: премиум-класс из Южной Кореи

Компания BlackVue – фактически основатель сегмента регистраторов премиум-класса. Именно этот бренд первым придумал миниатюрную цилиндрическую модель и оснастил ее Wi-Fi, что для своего время это было настоящее…

19596 43 0
Статьи / Практика
«Вы в эфире!» Сравнительный тест FM-трансмиттеров

Давненько не брали мы в руки шашек… В смысле, таких гаджетов, как FM-трансмиттеры! По случаю в тестовой лаборатории «Колес» оказалась целая охапка подобных устройств – посмотрим, как подобные автоаксесуары…

7224 4 0
Статьи / Практика
Для машины, лодки и палатки: тест пускового устройства Ritmix RJS-18000

Попавший на наш тест «пускач» Ritmix RJS-18000 – из разряда силовых. Он имеет аккумулятор емкостью 18 ампер-часов, хотя для запуска мотора обычно хватает и вдвое меньшей емкости. Это значит, что мощная батарея работает…

3011 1 0
Военная техника
Статьи / Военная техника
Война списала всё: почему советские полугусеничные машины времен ВОВ считались неудачными

С началом Великой Отечественной войны практически все работы по полугусеничным автомобилям, над которыми долгие годы трудились сотни инженеров и испытателей, окончательно зашли в тупик и были свернуты, лишив Красную…

55409 2 8
Статьи / Военная техника
«Ответ Чемберлену» или как грузовики ЯГАЗ чуть не довели СССР до мирового лидерства

Довоенное семейство почти одинаковых грузовиков Ярославского автозавода не отличалось ни техническими, ни тем более эстетическими особенностями. Да и в Красной армии эти неповоротливые машины не жаловали, доверяя им лишь…

39673 0 4
Статьи / Военная техника
Бронированные, санитарные, секретные: неизвестные версии ЗИС-5

Знаменитые трехтонки Московского автозавода имени Cталина, как и легкие полуторки, о которых мы уже рассказывали, пережили все трудности самостоятельной организации серийного производства, а в годы Великой Отечественной…

15902 1 0
История автомобилестроения
Статьи / История
Брат ты мне или не брат: из-за чего началось противостояние АЗЛК и ИЖ

Спор о том, что круче - АЗЛК или ИЖ - среди любителей Москвичей будет актуальным всегда. Отстаивая свои позиции, они могут привести в пользу своей позиции кучу аргументов, а если они закончатся, в ход пойдут…

68192 26 0
Статьи / История
Автовозы, обычные и не очень: как и на чем перевозили автомобили в СССР

В наше время тягач-автовоз с новенькими легковушками стал привычным элементом дорожного потока, ведь дилерские центры в регионах РФ получают немалую часть автомобилей именно таким способом. В Советском Союзе увидеть…

52850 0 1
Статьи / История
Не для простых смертных: мифы и факты о ГАЗ-3102

«Партийно-номенклатурный» ГАЗ-3102 всегда стоял особняком в модельном ряду Волг, хотя и был создан на платформе "двадцать четвёртого" семейства. Ведь этот автомобиль заметно отличался от обычных ГАЗ-24 как внешностью,…

52869 5 8
Внимание

Изображение
Выбрать файл
Добавить цитату
Внимание

Вы уверены, что хотите удалить этот комментарий?

Внимание

Вы уверены, что хотите удалить все комментарии пользователя?

Внимание

Вы уверены, что хотите отклонить комментарий пользователя?

Внимание

Вы уверены, что хотите переместить комментарий пользователя в спам?

Внимание

Вы уверены, что хотите переместить комментарий пользователя в корзину?