К истокам «пазнего Ижа»: зачем на военном заводе начали выпускать легковушки

16331 4 1
У большинства российских автомобилистов седаны под маркой «Москвич» ассоциируются с Автозаводом имени Ленинского комсомола, который работал в самом сердце советской родины – в Москве. При этом сотни тысяч других "четыреста двенадцатых" оставались в тени своих столичных собратьев, ведь они были выпущены за многие сотни километров от белокаменной – в Удмуртской республике. Сегодня мы предлагаем вспомнить весь жизненный путь четырехколёсных Ижей с индексом М-412.

Пролог

В начале шестидесятых годов благосостояние советских граждан улучшилось настолько, что многие из них могли позволить себе личный автомобиль. Правда, скудная гамма автомобилей «для простых смертных» в то время состояла из Запорожца и Москвича, поскольку продукция Горьковского автозавода оставалась для большинства «вещью в себе», а Жигулей еще не существовало.

Вынужденно претендовавшая на звание наиболее популярного и семейного автомобиля московская малолитражка не могла покрыть потребность огромной страны по простой причине – производственные мощности МЗМА были на порядок скромнее, чем существующий платежеспособный спрос. Не будем забывать и о том, что значительная часть машин уходила на экспорт, что сулило поступления в казну столь необходимой валюты.

Вдобавок производство автомобилей было для советского государства достаточно выгодным мероприятием, ведь при себестоимости для завода одной машины в 1 800 — 2 000 рублей её можно было продать почти втрое дороже! Таким образом, новенькая легковушка позволяла быстро и абсолютно честно «изъять» у советского гражданина его денежные накопления за несколько лет, пустив их в оборот.

Идея массового малолитражного автомобиля витала в высших эшелонах власти не просто так: деньги у трудящихся были, но потратить их было, по большому счету, не на что.

Однако для этого требовались новые заводы, поскольку модернизация существующих предприятий этой отрасли (ЗАЗ, МЗМА, ГАЗ) не позволила бы существенно нарастить объемы производства легковушек.

Часть чиновников высшего ранга видела выход в приобретении лицензии и оборудования на выпуск «иномарки» — примерно так, как это было сделано в тридцатые годы на ГАЗе. Другие же предлагали «не связываться с капиталистами» и расширять производство на существующих предприятиях «смежных» сфер машиностроения.

Статьи / История
Руссо-не-туристо: как Fiat 124 стал Жигулями

В СССР "дожигулевской" эпохи личный (как тогда говорили – частный) автомобиль был больше экзотикой, чем обыденностью. Дело было не только в цене: эксплуатация автомобиля была сопряжена с немалыми...

52753 14 34

В итоге развитие советского автопрома пошло и тем, и другим путем: параллельно с переговорами с иностранными автопроизводителями (Renault, FIAT) в СССР оперативно занялись диверсификацией ряда заводов машиностроительной отрасли. Как известно, сотрудничество с «заграницей» вылилось в лицензионное соглашение по выпуску на специально построенном для этого заводе в Тольятти FIAT-124, который в процессе «русификации» получил индекс ВАЗ-2101 и собственное имя «Жигули».

Одновременно с этим процессом при активной поддержке председателя Высшего совета народного хозяйства СССР Д.Ф. Устинова был подготовлен и подписан приказ о создании на Ижмаше автомобильного производства. Это произошло уже летом 1965 года – то есть, за несколько лет до начала строительства Волжского автозавода.

Работающий на военную промышленность завод казался руководству нархоза вполне подходящим предприятием — ведь конверсия Ижевского машиностроительного завода началась практически сразу же после окончания Великой Отечественной войны. Номенклатура «гражданской» продукции предприятия включала сельхозинвентарь, коньки, мебель, электропилы и мотоциклы – в послевоенный период Ижмаш стал крупнейшим производителем мототехники в СССР. Именно поэтому высокопоставленные чиновники не сомневались в том, что Ижмаш сможет выпускать и легковушки.

Наиболее подходящим советским автомобилем для производства в Ижевске казался, разумеется, Москвич новейшей на тот момент модели 408.

1 / 3
В середине шестидесятых Москвич-408 выглядел лучшим кандидатом для «клонирования»
2 / 3
В середине шестидесятых Москвич-408 выглядел лучшим кандидатом для «клонирования»
3 / 3
В середине шестидесятых Москвич-408 выглядел лучшим кандидатом для «клонирования»

Ижевский автомобильный

Интересно, что выпуск машин в Удмуртии не откладывали в долгий ящик: уже весной 1966 года в экспериментальном корпусе Ижмаша началась организация производства по мелкосерийному производству автомобилей из готовых московских машинокомплектов, а в декабре был собран первый «четыреста восьмой» с буквами «ИЖ» на решетке радиатора. Ну а всего с 1966 по 1968 годы здесь собрали чуть более четырех тысяч М-408.

1 / 3
На фото: Москвич-408 производства Ижмаша
2 / 3
На фото: Москвич-408 производства Ижмаша
3 / 3
На фото: Москвич-408 производства Ижмаша

В 23-километровой гонке по Невскому кольцу на ралли «СССР-68» лучшее время показал литовский спортсмен К. Гирдаускас, выступавший на Москвиче-412, подготовленном Ижмашем.

1 / 4
Конструкторское бюро Ижевского завода еще в 1965 году создало два прототипа под названием «Зима». Однако в серию собственные разработки не пошли
2 / 4
Конструкторское бюро Ижевского завода еще в 1965 году создало два прототипа под названием «Зима». Однако в серию собственные разработки не пошли
3 / 4
Конструкторское бюро Ижевского завода еще в 1965 году создало два прототипа под названием «Зима». Однако в серию собственные разработки не пошли
4 / 4
Конструкторское бюро Ижевского завода еще в 1965 году создало два прототипа под названием «Зима». Однако в серию собственные разработки не пошли

В это же время в Ижевске активно строили новые корпуса общей площадью более полумиллиона квадратных метров. Свыше 120 гектаров территории предприятия и около 33 километров конвейерных линий позволяют и сегодня называть этот завод настоящим автогигантом.

Правда, без «капиталистов» обойтись все же не удалось: 160-тонный кузовной штамп пришлось заказать французам, да и многое другое оборудование для прессового, сварочного, окрасочного, гальванического, сборочного и прочих цехов приобретали на Западе при участии фирм Erfurt и Renault.

Клонированный Москвич

Первые удмуртские Москвичи-412 покинули главный конвейер Ижевского автомобильного завода осенью 1970 года – практически одновременно с первыми «копейками» в Тольятти. Уже в 1971-м предприятие выпустило свыше семидесяти тысяч машин, став достаточно крупным автопроизводителем СССР.

иж журналы

О новых достижениях Ижмаша советские автомобилисты могли узнать из, пожалуй, единственного массового источника – журнала «За Рулём» издательства ДОСААФ

Чем же ижевские автомобили отличались от «чистых Москвичей», выпущенных АЗЛК?

До 1969 года ижевский Москвич снаружи полностью повторял «переходную» модель «четыреста двенадцатого» Москвича в старом кузове (с вертикальными задними фонарями). Стоил такой автомобиль 4 936 рублей.

По сути, машины двух заводов на тот момент разнились лишь заводской эмблемой Ижевского автозавода на облицовке радиатора и руле — ведь даже обозначалась эта модель как «Москвич-412» (М-412), а не «Иж-412», как утверждают отдельные источники. Первым полноценным «Ижом» стал лифтбек Иж-2125, о котором мы подробно рассказывали.

Иж 2125 комби Иж 2125 комби на заводе

Миллионный автомобиль в Ижевске собрали в октябре 1977-го: им стал Иж-Комби

С 1969 года ижевские Москвичи, как и седаны производства АЗЛК, стали выпускать в кузове 412ИЭ, который отличался от прежнего горизонтальными задними фонарями с треугольными секциями «поворотников» на месте прежних вертикальных килей. При этом московские машины получили, наконец, отличительную особенность — новую решетку радиатора с прямоугольными «гэдеэровскими» фарами, в то время как выпускаемая в Ижевске модель сохранила прежнее «выражение лица» с круглой оптикой и двумя горизонтальными полосами на радиаторной решетке. Только некоторые партии экспортных «Ижей» оснастили аналогичной оптикой и похожей по рисунку решеткой радиатора, которая, впрочем, все же отличалась от детали на «азлыках».

azlk_408__moskvich__белый

В новом кузове Москвич получил оригинальное решение задней части с треугольниками поворотников над фонарями

Журнал "За рулем" Журнал "За рулем"

Новая модель Москвича тут же украсила обложку журнала «За Рулём»

1 / 5
Москвич-412 – первая модель марки, получившая прямоугольные передние фары
2 / 5
Москвич-412 – первая модель марки, получившая прямоугольные передние фары
3 / 5
Москвич-412 – первая модель марки, получившая прямоугольные передние фары
4 / 5
Москвич-412 – первая модель марки, получившая прямоугольные передние фары
5 / 5
Москвич-412 – первая модель марки, получившая прямоугольные передние фары

ИЖ Москвич 412 белый вид три четверти

На фото: экспортный вариант Москвич-412 производства Ижмаша

ИЖ Москвич 412 ралли ИЖ Москвич 412 ралли
ИЖ Москвич 412 ралли ИЖ Москвич 412 ралли

Советские спортсмены активно выступали на ижевских Москвичах

izh_moskvic_412

В СССР «четыреста двенадцатый» ижевского производства кое-где котировался даже выше Москвичей производства АЗЛК!

В советское время считалось, что ижевские Москвичи имели более высокое качество изготовления и сборки, что объяснялось «военным» подходом к работе отдела технического контроля (ОТК). Однако немалая заслуга меньшего процента производственного брака была в импортной автоматике, которая останавливала конвейер при отклонениях от технологического процесса.

Автомобили Иж семидесятых годов были собраны лучше, чем аналогичные седаны АЗЛК. Но по качеству отделочных материалов московские автомобили несколько превосходили братьев-удмуртов.

Москвич салон

Интерьер «московских Москвичей» был отделан немного качественнее

Нередко происходили казусы: отдав несколько тысяч кровных рублей за новенький Москвич, счастливый автовладелец с удивлением обнаруживал, что приобрёл машину, произведённую в Ижевске. Практика показывала, что такой автомобиль в эксплуатации проявлял себя как минимум не хуже, чем столичный «четыреста двенадцатый».

1 / 2
2 / 2

Впрочем, большинству советских автомобилистов было не до отличий между одинаковыми Москвичами с разными эмблемами. Ведь в условиях тотального дефицита выбирать не приходилось, а новомодные Жигули все равно были существенно престижней любой модели Москвича.

Пазний ИЖ – отличия и поводы для них

В 1976 году в Москве началось производство модернизированного Москвича под индексом АЗЛК-2140. После «рестайлинга» привычный автомобиль в очередной раз получил иное оформление передней и задней части, а также более привлекательный салон. Такой шаг руководство АЗЛК предприняло в отчаянной попытке «догнать и обогнать» Жигули, придав устаревшему «четыреста двенадцатому» большей модности и современности облика.

1 / 4
Появившийся в 1976 году Москвич-2140 невозможно было перепутать с продукцией Ижмаша
2 / 4
Появившийся в 1976 году Москвич-2140 невозможно было перепутать с продукцией Ижмаша
3 / 4
Появившийся в 1976 году Москвич-2140 невозможно было перепутать с продукцией Ижмаша
4 / 4
Появившийся в 1976 году Москвич-2140 невозможно было перепутать с продукцией Ижмаша

В этот момент отличить продукцию двух автозаводов не составляло труда: с 1977-го в Москве перешли на производство «сороковых» Москвичей, в то время как в Удмуртии продолжили выпуск привычного «круглофарного» М-412, который внешне практически полностью повторял Москвич 408 1964 года.

izh_412_-moskvich-_4

В середине семидесятых годов ижевский седан выглядел несколько устаревшим

Таким образом, независимость конструкторских бюро двух предприятий сыграла с Ижмашем злую шутку: создав Иж-Комби и грузопассажирские модификации, в Ижевске не смогли оперативно обновить свой седан, который на фоне новой модели АЗЛК выглядел уже пришельцем из прошлого. Конечно, спрос на «Ижи» по-прежнему превышал предложение, но… больше с обновлением М-412ИЭ затягивать было некуда.

Разные автомобили ИЖ

Увы, прототипы новых «Ижей» (на переднем плане) так и остались опытными образцами, не увидевшими конвейер, с которого по-прежнему сходили привычные Москвичи

Модернизация седана носила «ступенчатый» и эволюционный характер. В ходе доработок конструкторы стремились избавиться от архаичных элементов, не меняя основные узлы и агрегаты, а также практически «не трогая» кузовные элементы.

В первую очередь доработали системы охлаждения и тормозов. Благодаря герметизации контура и внедрению расширительного бачка в радиатор можно было заливать антифриз, а не воду – как на Жигулях и… «сороковом». Тормозная система стала двухконтурной и получила вакуумный усилитель вместо гидровакуумного. Ну а чуть позже ижевские Москвичи наконец-то получили передние дисковые тормоза, которые по конструкции полностью повторяли «дискачи» АЗЛК-2140.

В 1982-м произошло еще одно наиболее заметное обновление ижевского седана, благодаря которому он даже получил обозначение ИЖ-412-028. Наконец-то архаичный облик «четыреста восьмого» кузова стал достоянием истории – машина получила новое оформление передней части с «чернёной» решеткой радиатора, стилистически повторяющей решение прототипа ИЖ-14 аж 1972 года. Кроме того, в экстерьере произошли и другие изменения, отражающие веяния времени. В частности, на бамперах появились черные «клыки», вместо выступающих дверных ручек появились новые, установленные заподлицо с филенками на вертикальной поверхности дверей. Были также упразднены колёсные колпаки и передние вентиляционные форточки.

ИЖ 14 Опытный ИЖ 14 Опытный

Иж-14 –прототип внедорожника, от которого «рестайлинговый» М-412 ижевского производства унаследовал решение передней части

ИЖ 412 Москвич оранжевый ИЖ 412 Москвич зелёный

Пазний Иж – попытка осовременить модель шестидесятых годов «малой кровью»

Благодаря таким нехитрым приёмам ижевский седан стал выглядеть действительно немного современнее, избавившись от откровенно архаичного декора в стиле шестидесятых годов. Правда, при этом он вместе с Иж-Комби напрочь лишился былого «люксового» лоска. Примерно таким же способом на ВАЗе модернизировали Жигули, сделав очередную модель («пятерку») современнее и… проще.

1 / 4
Упрощенная отделка экстерьера после обновления уместнее смотрелась на «коммерческой» линейке Ижей
2 / 4
Упрощенная отделка экстерьера после обновления уместнее смотрелась на «коммерческой» линейке Ижей
3 / 4
Упрощенная отделка экстерьера после обновления уместнее смотрелась на «коммерческой» линейке Ижей
4 / 4
Упрощенная отделка экстерьера после обновления уместнее смотрелась на «коммерческой» линейке Ижей
Статьи / История
С оглядкой на Европу: для чего создали первый советский лифтбек Иж-Комби

Благодаря поддержке председателя Высшего совета народного хозяйства СССР Д.Ф. Устинова, летом 1965 года (то есть, еще в дожигулевскую эпоху!) был подписан приказ о создании автомобильного производства на выпускающем...

20103 4 26

В салоне «Ижа» появились новые сиденья, а также была несколько улучшена эргономика. При этом наружный и внутренний переход модели от 412ИЭ к 412-028 в Ижевске происходил постепенно и носил достаточно хаотичный характер, поскольку полностью зависел от смежников.

После того как автомобиль получил все запланированные нововведения, стало ясно, что по соотношению цены и качества ижевская машина проигрывает как родному брату из Москвы, так и конкурентам с берегов Волги. Ведь в середине восьмидесятых годов ИЖ-412-028 оценивался в 7 100 рублей – то есть, этот довольно скромный внешне седан стоил почти столько же, сколько «сороковой» Москвич (7 300 рублей). А Жигули «тринадцатой» модели, являвшиеся прямым потомком «копейки», оценивались в 7 260 рублей – вновь в ту же цену, что и «пазний Иж»! Неудивительно, что по своей воле неприхотливый, но непритязательный «четыреста двенадцатый» к тому времени покупали разве что немолодые жители глубинки, в то время как большинство других автолюбителей отдавало предпочтение Жигулям и Москвичам производства АЗЛК. Впрочем, проблем со сбытом своей четырехколесной продукции Ижмаш не испытывал вплоть до начала девяностых, выпуская и продавая свыше 100 000 седанов в год. Однако в 1994-м удалось произвести и реализовать гораздо меньшее количество «четыреста двенадцатых» — всего около 14 000 экземпляров.

Тем не менее, седан-ветеран смог продержаться на конвейере Ижмаша вплоть до печально известного своим дефолтом 1998 года. Таким образом, эта модель выпускалась в Удмуртии ровно три десятилетия, став одним из наиболее массовых автомобилей-долгожителей за всю историю советского автопрома.

 

Поделиться: 0 1 0 0 0 0

Добавить комментарий

Такой e-mail уже зарегистрирован. Воспользуйтесь формой входа или введите другой.

Вы ввели некорректные логин или пароль

Извините, для комментирования необходимо войти.
s_razbega_v_propost

"При этом сотни тысяч других "четыреста двенадцатых" оставались в тени своих столичных собратьев, ведь они были выпущены за несколько тысяч километров от белокаменной – в Удмуртской республике". Автор статьи, вы вообще покидали пределы Москвы и МО? Расстояние между Москвой и Ижевском равно 1200 км, это никак не тянет на "несколько тысяч" Мелочь вроде, но так сильно зацепилась за слух такая наплевательски недостоверная подача информации. Настолько, что расхотелось дочитывать. Неужели нельзя было в атлас заглянуть?

Алексей Кокорин

Спасибо, замечание справедливое, исправили ошибку.

P.S. У вас грамматическая ошибка в нике. Мелочь вроде, но так сильно зацепилась за слух такая наплевательски недостоверная подача информации. Настолько, что расхотелось дочитывать. Неужели нельзя было в словарь заглянуть?
Я шучу, конечно. Просто не надо так драматизировать. 🙂

Автор на Украине проживает, насколько я знаю, уж простим такое литературное перебарщивание с расстоянием)

https://vk.com/pazniyizh?w=wall-77162030_444655
А вот и Пазний подтянулся)))

Новые статьи Смотреть все
Статьи / Тюнинг
С миру по детальке: тюнинг УАЗ 3962

Никогда не шутите при работниках УАЗа, что «буханка» образца 1965 года получилась настолько совершенной, что лучше сделать просто невозможно, поэтому она не меняется уже 53 года. Они на это обидятся и будут отчасти…

4346 0 6
Статьи / История
Последняя удача АЗЛК: как и зачем создали Москвич-2140 «Люкс»

Об этом автомобиле приходилось слышать пренебрежительные высказывания. Мол, навесили на старый кузов «какой-то нелепый пластик». Подобный подход говорит только о незнании специфики автомобильного производства и его…

132309 9 0
Статьи / Практика
Купил старый отечественный автомобиль. Где спросить совета и пообщаться?

Давайте посмотрим, чем живут и как встречают новичков интернет-клубы отечественных «янгтаймеров» – машин, с которых многие начинают свой путь в автомир. Ведь именно сайт автоклуба гуглят в первую очередь покупатели…

1522 0 3
Выбор подержанных авто Смотреть все
Статьи / Эксперт выбирает авто
Ходячие мертвецы: покупаем Porsche Cayenne l за 600 тысяч рублей

Сегодня мы попробуем сделать невозможное: найти на вторичном рынке приличный Porsche Cayenne I 955 (или даже 955S) в пределах 600 тысяч рублей. А лучше – даже дешевле. Как ни странно, предложений много. Вот только так ли…

341863 19 0
Выбор авто / Подержанные авто
Honda Accord VII с пробегом: медленные АКПП и масложор моторов

Accord седьмого поколения получился очень интересным автомобилем: по-европейски удобным и по-хондовски «драйверским». Правда, в первой части обзора мы выяснили, что у него не хватает «легендарной» японской надёжности (по…

3573 2 2
Выбор авто / Подержанные авто
Honda Accord VII с пробегом: дырявая крыша над ненадёжной аудиосистемой

Даже спустя десять лет после завершения выпуска Accord седьмого поколения смотрится интересно. Техника, динамика, управляемость, уровень комфорта до сих пор кажутся вполне современными, поэтому цены на эти машины…

3687 1 0
Популярные тест-драйвы
Тест-драйвы / Одиночные
Тонна в фургоне, задний мост от Шахи: первый тест-драйв грузового трицикла “Шмель”

Только увидев стоящий у входа в конференц-зал “Шмель”, я начал стремительно вырабатывать змеиный яд и генерировать тонны цинизма и язвительности. Тут криво, там косо… Внутри - бедно до жути, места нет… Раззудил, вроде,…

95292 46 2
Тест-драйвы / Одиночные
А я милого узнаю по колёсам: тест-драйв УАЗ 3303 “Головастик”

Казалось бы, что может быть интересного в Уазике? Да, про него уже сказано всё, что можно, но этот УАЗ – всем УАЗам УАЗ, а кроме того, совсем скоро ему предстоит отправиться в экспедицию по побережью Баренцева моря в…

104469 2 3
Тест-драйвы / Одиночные
Суровый бог войны: тест-драйв ракетоносца ГАЗ-63

Боги войны, конечно – артиллеристы. Но реактивная система залпового огня БМ-14-17 (8У36) выглядит не менее божественно, чем какая-нибудь дивизионная пушка ЗиС-3. Ну, а ГАЗ-63, на котором стоит эта система, и вовсе…

44755 6 17
Обзоры и тесты гаджетов
Статьи / Практика
Проекция на лобовое стекло из смартфона: как сделать по уму?

Сегодня любой автовладелец может скачать HUD-приложения для смартфона и сделать проекцию на лобовое стекло в своем автомобиле. Но изображение будет мутным, двоящимся и практически невидимым в солнечный день. Для того,…

65824 4 2
Статьи / Практика
За руль – со смартфоном: обзор охранной системы Scher-Khan Mobicar 2

Когда наступает необходимость оснастить тот или иной редакционный автомобиль охранной системой, мы стараемся воспользоваться случаем и выбрать «сигналку» поинтереснее и понавороченнее, изучив на ее примере свежие…

15460 16 4
Гаджеты / Видеорегистраторы
В знакомом облике: тест комбо-устройства Fujida Karma S

Fujida Karma S – комбо-гаджет, включающий в себя SuperHD-видеорегистратор и радар-детектор с GPS-приемником. Модель выполнена в хорошо узнаваемом корпусе – эту удачную компоновку используют многие производители, наполняя…

9635 4 0
Военная техника
Статьи / Военная техника
48 ведущих колес: автопоезда-гиганты советских ракетных войск

С середины 1970-х годов активное развитие мощнейших мобильных средств поражения противника, укрывшегося на дальних континентах, привело к появлению в советских РВСН нескольких семейств самоходных сверхсекретных систем…

25063 0 0
Статьи / Военная техника
Наш тепловоз, вперед лети! Уникальная военная автотехника 21-го института

Внимание! Не пробегайте мимо! Внимательно вглядитесь в это фото! Нет, это вовсе не тепловоз, и даже не электровоз. Да это же какая-то уникальная помесь тепловоза с автомобилем, сотворенная ради шутки! Вовсе нет: это…

44719 1 0
Статьи / Военная техника
Сначала был хаос: первые военные автомобили Царской России

Во всех важных делах Царская Россия всегда стремилась идти в ногу с Западом, но всегда терпела неудачи. Так получилось и с рождением первых военных автомобилей. В конце XIX века русское Военное ведомство составило доклад…

7431 0 1
История автомобилестроения
Статьи / История
Последняя удача АЗЛК: как и зачем создали Москвич-2140 «Люкс»

Об этом автомобиле приходилось слышать пренебрежительные высказывания. Мол, навесили на старый кузов «какой-то нелепый пластик». Подобный подход говорит только о незнании специфики автомобильного производства и его…

132309 9 0
Новости / Рендеры "Колёса.ру"
Последний рестайлинг Москвича: каким он мог быть

Немногие знают, что московский завод в конце 90-х годов планировал существенно обновить свою основную модель. Пользуясь имеющейся информацией, мы представили, что из этого могло получиться.

105357 13 14
Статьи / История
Незадавшееся освоение «Целины»: уникальные сверхтяжелые ракетные колоссы

В ответ на появление в США нового межконтинентального ракетного оружия в Советском Союзе в обстановке особой секретности началась эпопея активных изысканий и проектирования собственных более мощных систем ответного…

49640 1 0
Внимание

Изображение
Выбрать файл
Добавить цитату
Внимание

Вы уверены, что хотите удалить этот комментарий?

Внимание

Вы уверены, что хотите удалить все комментарии пользователя?

Внимание

Вы уверены, что хотите отклонить комментарий пользователя?

Внимание

Вы уверены, что хотите переместить комментарий пользователя в спам?

Внимание

Вы уверены, что хотите переместить комментарий пользователя в корзину?