В 2025 году китайские бренды продали в Европе более 810 000 автомобилей – рекордный показатель за всю историю. Фактически каждый десятый новый автомобиль на европейских дорогах – китайский. А если смотреть не на весь рынок, а на гибриды и электрокары, картина будет ещё веселее. Настолько, что европейским брендам впору доставать из бардачка валидол.
Доля китайских брендов на европейском рынке в декабре прошлого года достигла 16%, а по итогам 2025 года – около 11%, что более чем вдвое выше уровня 2024 года. И это – несмотря на пошлины, угрозы, громкие политические речи и коллективные европейские заклинания.
Почему? Китайские автопроизводители столкнулись с перепроизводством дома и фактически закрытым для них рынком США, поэтому и пошли в Европу. Как вода, которая камень точит. И пока европейские концерны рисовали презентации и меняли дизайн логотипов, китайцы… просто продавали машины без лишней драматургии.
Экспорт автомобилей из Китая в 2024 году превысил шесть миллионов автомобилей, установив исторический рекорд. В 2025 году экспорт только электрокаров из КНР достиг 2,6 млн единиц, удвоившись за год. А экспорт китайских машин с ДВС составил ещё почти 4,5 млн штук.
Выходит, Китай одновременно продаёт европейцам и будущее, и настоящее – в зависимости от того, что лучше покупают. Европа попыталась закрыться пошлинами. Китай ответил убедительно: например, BYD строит завод в Венгрии и планирует выпускать там до 300 000 машин в год.
Нет, но почему это происходит на самом деле? Потому что автомобиль больше не железка, а настоящий гаджет. Примерно как смартфон, только на колёсах и в кредит на семь лет. В современном автопроме теперь выигрывает не тот, кто умеет конструировать моторы и настраивать подвеску, а тот, кто умеет делать продвинутую электронику, мощные батареи и софт.
А в этих сферах Китай – не догоняющий, а системный игрок. Тот самый, который не спрашивает, можно ли войти в игру, а сразу приносит собственную шахматную доску. И вот парадокс: Европа десятилетиями строила идеальный автомобиль, а Китай за несколько лет построил идеальную бизнес-модель.
И вот итог, который никто не хочет произносить вслух. Потому что он звучит слишком громко для зоны комфорта. Китайский автопром выпускает современные машины так, как европейцы давно разучились: быстро, дёшево, массово и без неинтересной потребителям философии. И самое занятное – это ведь только начало.
Потому что если сегодня каждый десятый новый автомобиль в Европе – китайский, то завтра будет уже каждый пятый. А послезавтра европейцы начнут скучать по тем временам, когда боялись китайских машин – вместо того, чтобы на них ездить.
Для комментирования вам необходимо авторизоваться
У местных шендеровичей может сбиться картина мира, когда они, любимые папуасы, как и их белые хозяева, не покупают китайцев. Хозяева теперь покупают, что делать местным незаконченным?
Да будут продолжать нести ту же мудрость. И временами расплёскивать...
Я видел как-то на авто.ру комментарий одного персонажа, который сообщил, что ему 72 года, затем перечислил все автомобили, на которых он ездил, и указал, что все китайцы и в подмётки не годятся этим Настоящим Машинам. Замыкал список такой шедевр, как Киа Рио. А начинался он с ГАЗ-21 и "Москвича-408". Ну, с дедушкой всё ясно.
Да и с местными Бумажками тоже, собственно. Они погружены в мир собственных фантазий и упиваются ими. Это уже необратимо.
Всё так. Но любить китайский автомобилесодержащий продукт мы всё равно сильнее не станем.
И относиться к нему, как к смартфону - тоже. Потому что условный средний смартфон стоит как половина средней зарплаты россиянина, а средняя китайская машина - как квартира, за которую, к слову, люди пол жизни ипотеку выплачивают.
Поэтому выбор авто и дальше будет максимально осознанным и предвзятым, ибо риск ошибиться слишком дорого обойдётся.
Да ладно тебе, камрад. Не знаю, как в Европах, но мне на Drive 2 не раз попадались боевые хомячки, с пеной у рта доказывающие, что какой-нибудь условный Haval Dargo лучше Японцев/Корейцев/Европейцев. Не думаю, что у всех из них поголовно Стокгольмский синдром.
Просто машина давно перестала быть вещью "для избранных" и стала ширпотребом, со всеми вытекающими. Т.е. широкая аудитория не смотрит ходовые качества, техничку, надёжность и т.д., а смотрит только на цену, дизайн, количество экранчиков/подсветочек/подогревов. Ну и на новизну, разумеется. Новизна - это самое главное. Ведь очень важно быть в тренде, не упуская возможности брезгливо посмеиваться над такими "автогурманами", как мы, называя нищебродами и некрофилами. 😂😂😂
Я считаю, сытое время было в начале 2010 и оно давно прошло. Сейчас автомобиль вновь роскошь, передаваемая по наследству.
Достаточно посмотреть на рост стоимости европейских машин. В 2004г наш 406й стоил от 17.000€, в 2008г брал 308й за 11500.... сейчас даже созданные на базе Клио уже 30.000 и выше. Даже с учетом инфляции это овердохера.
Из бюджетных машин фактически только лоханоподобные еще остаются доступными. Производители увлеклись «инновациями» и экологией, которые только во влажных фантазиях недобитых маркетологов нужны рынку…
Роскошь-не роскошь, но количество свежих Чунг-Чонгов на дорогах и Drive2 - так и продолжает увеличиваться. Тут ведь ещё работают всякие заманухи, типа рассрочек/субсидированных %-ставок.
Ну да, не представляю, кто в здравом уме занесёт за чунгачангу 4..5..6 млн. живых денег.
Берут по гос. программам и в трейдын, где доплата не настолько шокирующая.
Берут. И в деньги берут. Лично знаком с людьми, пересевшими, например, с Range Rover - на Tank 500, с Audi Q5 на Tank 300, с VW Tiguan на Geely Atlas. Без кредитов.
Мотивация простая: "моя машина уже старая, нужна новая из салона, с гарантией."
Я сам не разделяю эту точку зрения, но за то время, сколько я проработал в автосалоне - сотни подобных людей видел.
Так а что с Ровером не так или с Ауди? Сыпятся так, что сил нет?
Так нет же. Иногда привозят такие машины в трейд на оценку, что любо-дорого взглянуть: +- 5 лет возраст, до 100 ткм пробег, отличное состояние, 1 хоз.
Но всё равно: "Моя машина уже старая, нужна новая из салона, с гарантией."
Думаю, на человеческий это можно перевести так: "надоела/наездился/боюсь, что начнёт ломаться/хочется планшетов и подогревов с подсветочками и т.д." При этом, вторичный рынок не рассматривается принципиально. Только новая, из официального ДЦ, с бантиком.
Вот и вся логика.
А, так это обыкновенное ненормальное потребительство и инфантильность, в комплекте с отсутствием понимания в технике авто, даже того, на котором ездишь.
Почтеннейший, вы наверняка написали эту мудрость с телефона. Что вы понимаете в технике и программировании смартфонов? Да, вы ведь зарядили его от чего-то. Что вы понимаете в строительстве электростанций? А магистральных электрических сетей? Etc. В эту игру можно играть долго.
Вся эта демагогия про "понимание в технике" лишь наследие совка нерушимого, в котором каждый автовладелец умел капиталить двигатель своей ржавой ласточки — и который рухнул в состязании с США, где большинство водителей умело только включать зажигание и крутить руль. Нет ничего доблестного в натуральном хозяйстве, плести лапти и ловко давить вшей — ненужные умения в XXI веке.
Не говоря уже о том, что в технике современного параллельного гибрида (скажем, как продаваемый у нас Wey 07) вы тоже понимаете чуть менее чем ничего.
Может быть и так, но менять 5-летний Ренж Ровер или Ауди на V6/V8 на новую китайскую лабубу с планшетами и 2-литрушкой - это и есть то самое отсутствие понимания. Ну и стадный инстинкт тоже влияет.
Сосед купил, доволен, ну и я куплю, да и че я как лох, на 5-летней езжу, а новое есть новое. Так же рассуждают 50+ летние мужички?
Современные машины стали настолько сложны, что неспециалисту в них уже нечего делать, увы.
Это рефлексия по тем временам, когда в России можно было купить новую машину. Покупка и эксплуатация китайца большинство возвращает к грустной и безнадежной реальности.
Можно добавить ещё пару пунктов:
4qwerty, а так же добавить экономию на сырье и наплевательское отношение к послепродажному обслуживанию. Кроме того, если европейцы после окончания выпуска модели еще 10 лет будут делать запчасти на нее, то китай забьёт болт на покупателей в тот же момент.
Наши отечественные "знатоки" потешаются над быстрой сменой моделей и целых модельных рядов. А ведь это требует огромных организационных, конструкторских и технологических усилий. В СССР "Волгу" ГАЗ-3102 — которая по сути была модификацией предыдущей модели — делали 15 лет. В современном Китае на такую работу уходят какие-то месяцы. Отчасти эта гонка приводит к новому снижению качества (из-за недостаточного тестирования), против чего правительство КНР тоже принимает меры. Неизбежная болезнь взрывного роста.
Что то по статистике, которую публиковали в том числе и Колеса, ближайшая условно китайская марка (Вольво) попадает только во второй десяток. Да, этой саранчи развелось слишком много, но Европа тоже оценила отношение производителей к этим ведрам и их покупателям как одноразовое. Можно с минимальным сожалением выбросить глючащий смартфон стоимостью 500€, а вёдрышко то тянет от 30.000€ и выше. Значит его надо регулярно обслуживать и ремонтировать. А китайские барыги не планируют обеспечивать этим свои высеры.
Я уж не говорю о том, что автомобиль должен надежно управляться и быть безопасным, что китайскому ведропрому тоже неведомо. Конечно, всегда найдется прослойка покупателей, которые погонятся за низкой ценой. Потом будут кусать локти. Сейчас они только знакомятся с этим шлаком и слушают пассажи про «китай уже не тот, что раньше».
В итоге имеем старение европейского автопарка, поскольку менять старую Тойоту Короллу не на что.
Бумажка, в прошлом году Euro NCAP разбил 33 китайских автомобиля, из них 30 получили пять звёзд. Неоднократно ты на этом сайте вопил по поводу Roewe RX9 (он же MG QS, он же будущий "Москвич м90"), что мол его бы в австралийский тест, уж австралийцы-то покажут кузькину мать! Что ж, в конце 2025 г. машина попала в ANCAP и получила пять звёзд. Ты отстал от жизни на 10 лет, и разрыв с реальностью всё больше усугубляется.
Не знаю, как в других странах, но ни в Германии, ни в Швейцарии я китайских машин на улицах не вижу. Китайцы заламывают цену в 2,5 раза больше, чем у себя дома! Покупатъ китайцев по цене европейцев и японцев желающих немного. Пара примеров цен в Китае и Швейцарии в швейцарских франках: Xpeng G9 27'750.- против 59'600.- BYD Seal | 21'250.- 48'990.- Leapmotor T03 | 6'700.- 16'990.- Я знаю, в русскоязычном интернете принято считать, что китайские машины только в России дорогие. Но это не так.
Сколько-нибудь существенные поставки китайских машин в Европу начались лишь в последние года три. Неудивительно, что при текущей доле в потоке в 1% их не видно. Но вопрос в динамике: поставки не снижаются, а растут, и это означает, что спустя несколько лет "китайцы" очень хорошо будут видны — по мере замещения старого автопарка новым.
Такой процесс уже произошёл в РФ, произойдёт и в Европе. (Ну, если не случится мировая ядерная спецоперация...)
Бред. Китацы ставят мониторы потому что это дешевле кнопок, вот весь хрен до копейки. А захват рынка произошёл именно по ценовому фактору и плюс удачному дизайну. Комплектации которые есть у китайцев такие же есть и в европейских тачках, но за совсм другие деньги.
Да-да. А многочисленные камеры и датчики, включая лидары; основанные на их данных электронные ассистенты вождения; распознавание голосовых команд; автоматические электронно-управляемые амортизаторы; десятки динамиков; холодильники; мониторы для пассажиров и т.д. и т.п. — они ставят тоже для удешевления. Хм. Не, чот не бьётся...
Наверно, у них дядя работает на
гуталиновомэлектронном заводе. У них этих электроников ну просто завались!А за все эти метросексуальные приблуды которые ты озвучил китайцы накручивают ценник. Ты не понял ни фига. Речь идёт об аналогичных комплектациях. Глючащая кривоработающая и тормозящая мультимедия подешевле, против качественной мультимедиа у европейца но подороже. Криво скопированная и удешевлённая подвеска из фольги дешевле, чем качественная из хорошего металла у европейца.
да, подтверждение тому слова бывшего гендиректора Stallantis
" ... При этом европейским компаниям вряд ли удастся сделать электромобили такими же дешёвыми, как в Китае, поэтому им придётся уходить в более высокие ценовые сегменты.
Понимать это надо так, что бюджетный сегмент рынка рано или поздно будет полностью оккупирован «китайцам». Всё это мы уже видели на рынке смартфонов и прочей бытовой электроники. "
Надо разделять рынок электричек (собственно тележек для плавания из коттеджа до супермаркета) и автомобилей. Рынок одноразовых электро-корыт для перемещения вокруг коттеджного поселка заняли китайцы, но, как показала практика, в Европе, привыкшей путешествовать на большие расстояния, эти тележки для супермаркетов не особо интересны - разве что 2-3 средством передвижения в семье. А вот делать автомобили в бюджетной нише стало не интересно уже европейским производителям, отсюда и потуги Пежо/Ситроена и проТчих заявляться в премиум сегмент, с которым они ну никак не ассоциируются. В итоге - многомиллионные убытки.
За электрокар согласен, думаю о гибриде. Вокруг коттеджного поселка и по Москве (99% моих поездок) на электротяге, на дальняк на моторе-генераторе ну либо с возможностью подключения мотора к трансмиссии.
Только вот мотор—генератора не всегда у них хватает для заряда.
На гражданских скоростях (+19 км/ч) хватает всегда, но я все же склоняюсь к параллельному гибриду, но не принципиально.
"Как показала практика" (с) Бумажка:
Не знаю, уместны ли тут ссылки, но легко нагуглить. Это статья из авторитетного издания "Ведомости". Бумажка, ты опять облажался, практика и твои фантазии — это разные миры.
Удивительная статистика. В Европе выбор китайца весьма странен при том что для них их автопром обходится не так дорого как нам, да и автокредиты у европейцев околонулевые.
Секрет очень простой. Цена на китайские машины, хотя и существенно выше, чем в КНР, всё равно немного ниже, чем на аналоги европейских и даже корейских производителей. А когда BYD и Chery построят заводы — будет существенно ниже. И тогда продажи вырастут в разы, как и сказано в статье. Тем более что народ пробует потихоньку эту продукцию, осваивает, привыкает и уже не ведётся на мифы и вопли тамошних Бумажек.
Мне сложно это понять, имея под рукой новые европейские автомобили на гарантии, с сервисом и дешевым финансированием, я бы чутка переплатил не задумываясь. А так да, в наших условиях следующий авто походу придется брать китайский.
Вот просто наблюдение: почему китаеботы постоянно общаются в гопнической манере, считая что они этим возьмут верх в споре оскорбляя собеседника? Может дело в том, что их вера в превосходство гаджетов над автомобилем не подтверждена ничем, кроме рекламных вбросов? В каждом посте идет перечисление опций, который произведут впечатление разве что на блондинок и зумеров, но не на взрослого мужика. Я уж не говорю что зачастую работают эти опции через известное место и не поддаются ремонту и настройкам. Ну и как я говорил раньше, производитель теряет интерес к покупателю практически сразу после выезда такого ведра за пределы магазина (и уж подавно с появлением новой версии ведра). Извините, но вменяемого покупателя уже только это должно остановить. Тем более что перепрошивать мозги очередной ХреньФени в гаражах уже никто не будет. И я не хочу разбираться почему очередной планшет заглючит в жару или холод, превратив средство передвижения в недвижимость. Про катастрофическую ситуацию с коррозитей китайцев не оттоптался только ленивый. Сколько бы не тырили там KnowHow, тяга к экономии на материалах у китайцев неисчерпаема и ставит крест на всех попытках дотянуться до высшей школы автомобилестроения. Для гаджетозависимых зомби, очевидно, это значения не имеет.
Может потому, что собеседник читает одну и ту же методичку из раза в раз, не приводя ссылок на хоть какую-то статистику? Вот и пытаются тогда перейти на "гопническую" манеру, раз аргументировано оппонент общаться не хочет. А вы почитайте интервью с Джимом Фарли из Форда после его посещения автозаводов в Китае, успокойте его, что одноразовые ржавые гаджеты на колесах никакие не конкуренты его правильным автомобилям.