Напомним, что топливные форсунки (инжекторы) – это очень небольшие устройства, предназначенные для впрыска топлива в камеру сгорания ДВС. При этом они должны его не просто подавать под необходимым давлением со строго выверенной периодичностью, но и точно дозировать количество, а также обеспечивать корректный мелкодисперсный распыл.
Высокие температуры, с которыми сопряжено функционирование двигателя, вместе с остатками топлива способствуют формированию отложений, искажающих и нарушающих это распыление. Как следствие – неровная работа двигателя на холостом ходу, гуляющие обороты, потери тяги, рывки и прочие неприятные явления, не только препятствующие нормальной эксплуатации транспортного средства, но и затрудняющие запуск двигателя. Особенно в холодный период года. Кроме того, из-за загрязнения форсунок увеличивается потребление горючего.
Признаки и последствия
Собственно, именно по перечисленным выше признакам обычно и диагностируется критическая степень загрязнения инжекторов. Лучше до нее не доводить и чистить форсунки уже при появлении самых первых неприятных симптомов. Как правило, все начинается с роста топливного аппетита, который быстро становится очень хорошо заметен.
Если оперативно не предпринять адекватных контрмер, даже самые незначительные сбои в скором времени перерастут в серьезные проблемы с дорогостоящими последствиями. Из-за того, что горючее не сможет поступать в камеру сгорания должным образом, будет происходить постепенное снижение производительности двигателя, а реакция на педаль газа станет вялой. Значительно возрастет износ отдельных компонентов, что приведет к их скорому выходу из строя.
Частички загрязнений физически меняют форму распыла и количество подаваемого топлива. Это приводит и к уже названному повышению потребления топлива, и к его плохому сгоранию, и к пропускам зажигания.
Еще одно последствие, традиционно у нас презираемое, однако тоже не сулящее ничего хорошего, – это увеличение эмиссии загрязняющих веществ.
Обнаружив любой из этих признаков, стоит без промедления проверить форсунки, а при необходимости – их промыть. С помощью совсем недорогого оборудования и расходных материалов сделать это можно своими руками.
Превентивная защита
Прежде чем мы перейдем непосредственно к технологии очистки, скажем несколько слов про популярные ныне средства, предлагающие устранить загрязнения путем их добавления в топливный бак. В теории они представляют собой смесь растворителей и специальных аддитивов, повышающих моющие способности топлива (которые изначально обеспечиваются с помощью определенных присадок при его производстве). Такой состав вроде как должен растворять отложения, накапливающиеся в соплах и каналах форсунок. Но насколько эти средства действительно эффективны, судить сложно. Многое зависит от добросовестности производителя, от состава самого топлива, от степени загрязненности инжекторов и прочих объективных и субъективных факторов. Кроме того, никто и никогда не может дать стопроцентной гарантии, что присадки, уже имеющиеся в горючем, не вступят в реакцию с компонентами добавляемых аддитивов.
Помимо этого существует еще огромная масса технологических нюансов, ставящих под большое сомнение целесообразность использования подобных средств. Причем даже если они на самом деле качественные и безопасные, их можно рассматривать как исключительно профилактическую меру. Например, многие автопроизводители рекомендуют использовать оригинальные присадки подобного рода для своих двигателей прямого впрыска. Однако серьезные загрязнения эти вещества просто по определению не способны устранить. А значит, когда мотор начал дергаться, а расход топлива попёр в гору, боржом уже, как говорится, лить поздно. Поможет только полноценная очистка.
Чистота – залог всего
В сервисе инжекторы обычно снимают и промывают ультразвуковым методом на специальных стендах. Оборудование это дорогое, громоздкое, и дома его использовать не получится.
А вот специальные промывочные станции, позволяющие провести гигиенические процедуры без снятия инжекторов, это совсем другое дело. Они стоят всего несколько тысяч рублей и в большинстве случаев комплектуются всеми необходимыми приспособлениями. В том числе – множеством адаптеров для различных марок автомобилей. К тому же эти станции обычно универсальны (подходят и для дизельных, и для бензиновых двигателей), мобильны, легки и позволяют проводить чистку не только форсунок, но и топливной рампы, дроссельной заслонки и впускного тракта распределенного впрыска.
Вся операция занимает не более часа, а для ее выполнения обладание особыми знаниями абсолютно не требуется. Причем для того, чтобы окончательно и бесповоротно исключить даже минимальный риск ошибки, к комплекту обычно прилагают подробную инструкцию. Докупать нужно только очищающий состав и компрессор, поскольку сжатый воздух необходим для нагнетания этого состава в систему.
Происходит все довольно просто. Глушим мотор и отсоединяем подающую магистраль топливной системы (после фильтра). В это место подключаем шланг промывочной станции, а штатную «обратку» глушим. Чтобы топливный насос не пытался после запуска двигателя подавать топливо, его питание нужно отключить. Можно закольцевать магистраль путем соединения трубки подачи топлива с трубкой возврата. Это позволяет обмануть блок управления, чтобы он не блокировал запуск двигателя из-за отключенного насоса.
В идущий в комплекте баллон заливается чистящая жидкость, а затем к нему подключается шланг от компрессора через обычно имеющийся в наборе регулятор давления с манометрами. Он позволяет настраивать давление подачи в зависимости от требований конкретной марки и модели транспортного средства. Чаще всего его значение лежит в районе трех атмосфер (на протяжении всей процедуры оно должно оставаться стабильным и вручную корректироваться по мере выработки чистящей жидкости в баллоне).
После того, как все подготовительные действия выполнены, двигатель запускается на 10-15 минут и работает на оборотах холостого хода. За это время промывка, проходя через форсунки, растворяет наиболее мягкие отложения и очищает каналы и сопла форсунок. Потом двигатель глушится на те же 10-15 минут для того, чтобы очищающая жидкость смогла вступить в реакцию с более жесткими отложениями и размягчить их. Кроме того, она проникает в камеры сгорания и зазоры.
На финальном этапе двигатель снова запускается, и уже в переменном режиме с повышением оборотов до 2500 оборотов в минуту (но не более!) производится смывание самых стойких загрязнений.
На этом все. Как видите, ничего сложного нет, но если вас пугает даже такая элементарная процедура, можно купить за несколько сотен рублей совсем примитивный набор. Он состоит из пары проводов с «крокодильчиками» для подключения к аккумулятору с одной стороны, разъема для коммутации с форсункой с другой стороны и двух переходников для подачи в инжектор промывающего состава из аэрозольного баллончика.
Правда, в этом случае форсунку надо будет выкручивать. А значит, вам понадобится инструмент для выполнения ее демонтажа и некоторые знания, чтобы в процессе ничего не сломать. Хотя, с другой стороны, вы избавитесь от необходимости иметь компрессор. Однако чистящий состав потребуется в любом случае.
Сама процедура промывки элементарна: извлеченная форсунка через переходник соединяется с аэрозольным баллончиком, питание на нее подается от АКБ автомобиля. Так в несколько подходов она и очищается. Конечно же, нужно заранее подумать о безопасном пространстве, куда инжектор будет «плеваться» во время чистки. Не лишними будут индивидуальные средства защиты, особенно для глаз.
Постарайтесь избегать попадания вылетающего из сопла раствора на аккумулятор и вообще в моторный отсек, поскольку эти растворы обычно очень огнеопасны.
Не надо печалиться
Выполнив работу, проанализируйте результаты. Только не сразу, а километров через 100-200 пробега, когда чистые форсунки полноценно вернутся к нормальному функционированию. Поведение двигателя должно быть стабильным во всех режимах, без провалов и рывков, а расход топлива обязан вернуться на прежний уровень.
Если же мотор по прежнему «колбасит», раздаются посторонние звуки, значит, решить проблему малой кровью не удалось. В этом случае придется обратиться к специалисту для более подробной диагностики, и вполне вероятно, что дело вообще не в форсунках.
А нередко причина может скрываться в износе форсунок, и тогда вернуть их к прежней жизни посредством очистки уже не получится. Поможет только замена или переборка, но раньше времени печалиться не надо: промывка инжекторов в любом случае не пройдет впустую и позволит как минимум значительно приблизиться к установлению точной причины ненормального поведения автомобиля.
Ну и на всякий случай напомним: если вы сомневаетесь в своих способностях и знаниях, лучше все-таки сразу отправиться в профессиональный сервис.
Для комментирования вам необходимо авторизоваться