Тест: что тебе подходит больше – Jaguar E-Pace или Volvo ХС40?

Volvo XC40

Jaguar E-Pace

Volvo XC40, невзирая на абсолютно новую (и чужую) платформу, является настоящим "шведом", пусть и компактным. Удобство и комфорт в повседневной жизни здесь не принесены в жертву каким-то другим (ездовым) богам. Оставаясь практичным и относительно доступным автомобилем, XC40 при этом производит впечатление весьма современной машины со сбалансированным набором потребительских качеств, которая не просто так завоевала титул "Европейский автомобиль года – 2018".​

E-Pace – первый Ягуар с поперечным расположением двигателя, который к тому же выпускается за пределами Англии. Однако это не мешает ему оставаться верным традициям собственной марки. И это проявляется не только во внешности, но и в некоторых решениях. Не стоит сбрасывать со счетов и отличную энерговооружённость двигателей, что особенно справедливо для "топовых" бензиновых и дизельных версий. Правда, за магию имени и благородное происхождение придётся заплатить – причём в прямом смысле, ещё в кассе автосалона.​

Казалось бы, причём здесь бельгийское пиво (бельгийские вафли)? Однако Volvo XC40 действительно выпускается в столице Восточной Фландрии – бельгийском Генте. Впрочем, можно вспомнить и про китайскую лапшу, ведь с апреля этого года из-за увеличившегося спроса на кроссовер его производят и в китайском городе Луцяо, который находится в провинции Чжецзян.

Мы не просто так вспомнили про известный австрийский алкоголь: хоть Jaguar E-Pace и представили летом 2017 года в Лондоне, выпускается этот кроссовер на заводе Magna Steyr, расположенном в австрийском городе Граце.

При равном рабочем объёме (2,0 л) мощность бензиновых двигателей Volvo Drive-E "заканчивается" на "налогоприятных" 247 л.с., в то время как у "британской кошки" существует и 300-сильная модификация. Да и "топовый" дизель Ягуара на целых 50 л.с. мощнее, чем мотор ХС40, – 240 л.с. против 190 "лошадок" Volvo.

Паритет по рабочему объёму (2 литра) ещё ни о чём не говорит: кроме пары бензиновых моторов мощностью 200 и 249 л.с. за 3,5 миллиона рублей можно прибрести вариант R-DYNAMIC SE, развивающий недосягаемые для Volvo 300 "лошадок"! А линейку моторов, работающих на тяжёлом топливе, венчает 240-сильный дизель.

Восемь передач в автоматической трансмиссии Aisin, что стоит на Volvo, – это более чем достаточно. Ведь когда-то на автомобилях таких размеров обходились и вдвое меньшим количеством "ступенек"! Однако у "кошки" под названием E-Pace на одну передачу больше.

Технологической изюминкой E-Pace является автоматическая коробка ZF, в которой передач не семь или восемь, как это обычно бывает, а целых девять! На этом сюрпризы не заканчиваются: с самыми мощными моторами машине полагается трансмиссия Active Driveline с электроуправляемыми пакетами фрикционов на каждом колесе и дополнительным сцеплением, которое отключает вторую пару колёс вместе с карданом.

Инжиниринговая компания СEVT, которая принадлежит Geely, разработала новую платформу СМА. Она никак не перекликается с известной платформой Volvo под названием SPA, которая была базой для XC60, S90/V90, XC90. Поэтому искать в компоновке что-то общее с другими моделями этой фирмы не стоит: спереди вместо двухрычажки стоят стойки Макферсон, сзади – обычные пружины, а не поперечная композитная рессора.

Исторически платформа E-Pace восходит к старой фордовской архитектуре под названием ЕUCD, на которой был создан ещё Land Rover Freelander 2. Её современную вариацию Jaguar разделил с Land Rover Discovery Sport и Range Rover Evoque первого поколения. Из важных отличий – собственная задняя многорычажная подвеска Integral Link на стальном подрамнике.

В отличие от английского конкурента, Volvo XC40 предлагается и в моноприводных версиях, что благоприятно сказывается и на "цене входного билета" (от 2 288 000 рублей). Однако полный привод для этой модели доступен, равно как в трансмиссии предусмотрен опциональный режим Off-Road. Но если захочется непременно ограничиться лишь передними ведущими колёсами, то почему бы и нет?

Все ведущие only: в России E-Pace предлагается исключительно в полноприводных версиях. При пробуксовке передних колёс базового Ягуара с системой полного привода Standard Driveline муфта BorgWarner за 0,35 с. подключит заднюю ось. Вдобавок E-Pace за пределами дорог с твёрдым покрытием порадует своего владельца внедорожным режимом системы Drive Control.

Периодичность ТО у Volvo составляет 20 000 км, поэтому большинству владельцев заезжать на сервис (и соответственно, посещать дилерский центр) придётся не чаще раза в год. Гарантийные же обязательства для ХС40 аналогичны тем, которыми обеспечивается Jaguar, и это вполне стандартные 3 года или 100 000 км.

Первые 36 месяцев или 100 000 км E-pace, как и Volvo, обеспечен заводской гарантией. Однако, чтобы она действовала, владельцу придётся заезжать на сервис для регламентного ТО каждые 13 000 км – то есть в большинстве случаев при среднегодовом пробеге в 15 000 км посещать дилерский центр придётся чаще одного раза в год.

Ай да Volvo: в базовое оснащение ХС40 входит электронная приборная панель с 12,3-дюймовым экраном, причем оформление её можно менять, поскольку предусмотрено несколько тем на выбор. Мультимедийный комплекс Sensus Connect более продвинут, чем "ягуаровский", так как у него лишь восемь физических кнопок на консоли, а голосовое управление есть даже у климат-контроля!

Тёплый и ламповый: несмотря на богатую комплектацию и высокотехнологичную трансмиссию, в некоторых деталях Jaguar остаётся представителем "старой школы". К примеру, 12,3-дюймовая виртуальная комбинация приборов для этой машины предлагается только "на максималках", а для управления всеми подогревами предусмотрены обычные "физические" кнопки, а не новомодные сенсоры.

Обзорность в Volvo лучше, чем в Ягуаре. Возможно, именно поэтому даже в дорогих версиях камера заднего вида является не самой дешёвой опцией (более 30 000 рублей), а за модную в наше время систему кругового обзора придётся отдать вдвое больше.

Камера заднего вида с функцией динамических подсказок входит в стандартное оборудование E-Pace, что стало хорошим подспорьем водителю с учётом чуть худшей обзорности, чем у ХС40. А вот система кругового обзора, как и на Volvo, является опцией.

Количество ящичков, разбросанных по салону Volvo, не поддаётся подсчёту, а ещё ХС40 радует поистине "бездонными" карманами в передних дверях и такими полезными фишками, как съёмный контейнер для мусора в подлокотнике, слоты для пластиковых карточек слева от руля или складной крючок в бардачке. В пакет "практичность" входят различные полезные держатели и ёмкости – такие, например, как 12-вольтовая розетка в багажнике или бокс для вещей под сиденьем водителя.

Салон E-Pace не так практичен в мелочах, как интерьер Volvo, поскольку лишён несчётного количества потайных ящиков и отделений. Как и в случае с ХС40, опциональная система бесконтактного открытия багажника позволяет поднять пятую дверь простым движением ногой под задним бампером. Зато у Ягуара есть такая интересная фишка, как браслет Activity Key, с помощью которого можно открыть и закрыть автомобиль без ключа при себе.

Объём багажника у Вольво на 100 литров меньше, чем у E-Pace, – 460 л, но при сложенных сиденьях второго ряда образуется больше пространства (1336 л по методике VDA). Лючок для перевозки длинномеров и хитрый фальшпол, превращающийся в перегородку-органайзер, – далеко не все преимущества продуманного багажного отделения Volvo над конкурентом, ведь спинки сидений могут складываться с помощью опционального сервопривода.

Несмотря на то что объём багажника у Ягуара больше (577 л по методике VDA), а при трансформации он увеличивается до 1234 л, этот автомобиль не имеет ни органайзера в багажнике, ни лючка для перевозки длинномеров. Спинки сложенных задних сидений не укладываются в горизонталь, поэтому удобно будет перевозить далеко не все грузы.