Восторг, отвращение и оффроуд – трудный путь Лады Тарзан

В «лихие девяностые» на базе вазовских моделей было сделано немало любопытных проектов, большинству из которых суждено было остаться лишь прожектами. Кабриолеты, ландо, лимузины – каким только переделкам не подвергались автомобили с ладьей на решетке… Но Россия была бы не Россией, если бы в ней не появилось полноприводное «зубило» – Тарзан.
 

Он появился в результате скрещивания "ежа и ужа" на специально созданную раму с силовым агрегатом и прочими узлами обычной Нивы взяли и "натянули" восьмерочный кузов. Необычный "плод генетических экспериментов" был совместным проектом НТЦ ОПП АВТОВАЗа и компании DECON, а выпускать полноприводные "зубила" и "десятки" решили на производственных мощностях предприятия "Лада-Консул". Торговое название "Тарзан" стало общим как для модификаций на базе Самары, так и при переделке с использованием кузовов 2111 и 2112.

Внешность трехдверной версии с индексом 21083-34 получилась смелой и эпатажной по эффекту воздействия на окружающих в конце девяностых это было сравнимо примерно с Nissan Juke. У одних – восторг, у других – отвращение.

Кузов заметно прибавил по высоте, ведь колесная база и компоновка у машины получилась совершенно иной. Чтобы зрительно сбалансировать и облагородить экстерьер, дизайнерам пришлось применить оригинальный обвес и "вылепить" массивно-мускулистые колесные арки. Машина, в верхней части которой без труда угадывалось родное "зубило", не оставляла равнодушным никого.

Довольно остроумная, стоит признать, концепция Тарзана позволяла получить легковой уровень комфорта при максимальном использовании серийных агрегатов Нивы, что наделяло автомобиль впечатляющей проходимостью. Конечно, многие детали от тольяттинского полноприводника потребовали "доработки напильником", но когда это останавливало тех, кто издревле мог подковать блоху?..



Забавный факт: Тарзан имеет... два передних моста! Второй из них, ставший волею судьбы задним, пришлось развернуть "задом наперед". Именно поэтому автомобиль щеголял задними дисковыми тормозами, которые достались от агрегатного донора вместе с мостом. Вдобавок обе подвески были независимыми.

Разумеется, двигатель под капотом получил, в отличие от переднеприводных ВАЗов, продольную ориентацию, ведь в целом по принципиальной компоновке машина повторяла Ниву. Причем наряду с карбюраторными двигателями под капотом некоторых Тарзанов можно было встретить "классический" мотор, оснащенный распределенным впрыском топлива.

В привычном салоне Самары с высокой панелью в районе центрального консоля выделялись необычные для "зубила" рычаги управления полноприводной трансмиссией "раздаткой" и блокировкой межосевого дифференциала. Понятно, что по геометрическим параметрам машина несколько уступала исходнику, но все равно по проходимости она далеко обогнала кроссоверы и могла вполне серьезно тягаться с маститыми "джипами". Разумеется, со скидкой на вялый сам по себе «жигулевский» мотор.

Вазовцы не были оригинальны в своём эксперименте: в конце 80-х годов на базе Volkswagen Golf MK II выпускалась полноприводная версия под названием Country. Она также отличалась высокой посадкой кузова и внедорожным антуражем. Можно вспомнить и Toyota Sprinter Carib примерно того же периода. Однако немецкий Country, японский Carib и российский Тарзан были птицами разного полета: ведь тот же Volkswagen, по сути, лишь "лифтанул" полноприводную модификацию Golf Syncro, лишенную какого-либо арсенала "понижаек" и блокировок. В то время как у Тарзанов все было, что называется, по-взрослому.


Volkswagen Golf Country


Toyota Sprinter Carib


Тарзаны на базе хэтчбека и универсала десятого семейства отличались от исходных легковушек лишь высокой посадкой и минимальными доработками внешности. Наиболее же органично в результате модернизации выглядел пятидверный универсал с кузовом 2111, который воспринимался как симпатичный кроссовер "заводского" изготовления. Всего удалось выпустить несколько сотен автомобилей, после чего мелкосерийный «покоритель белокаменных джунглей» стал историей, не выдержав конкуренции с иномарками и страдая от проблем с не очень качественной сборкой. Впрочем, ничего нового, как любит говорить знаменитый телеведущий. Эти бичи преследовали все отечественные автомобили эпохи зарождающегося рынка. Неплохо задуманные, но слабо реализованные.




Нам остается упомянуть еще два интересных факта. В 2001 году компания "Лада-Консул" заключила договор с предприятием «АвтоДиогрик Корпорация» на установку в Тарзан с "девяточным" кузовом дизельного мотора Peugeot объемом 1,9 литра. Переведенные на тяжелое топливо Тарзаны должны были трудиться на благо коммунальщиков Самарской области. За один рабочий день команда из 5-6 специалистов успевала смонтировать примерно пять двигателей, а до весны 2002 года удалось таким образом модифицировать около 105 автомобилей. Сейчас это настоящий раритет, хоть и не олдтаймер…

Интересно, что универсал 2111 существовал еще в одном полноприводом варианте! По концепии вазовское «кваттро» 2001 года c индексом 21116-04 напоминало Audi Allroad – конечно, если сделать скидку на подвеску более традиционной конструкции. От Тарзана с таким же кузовом Lada 111 GTI 2.0 4WD отличала более низкая посадка и «боевое сердце» под капотом – знаменитый «опелевский» мотор С20ХЕ объемом 2,0 л, развивавший внушительные по меркам ВАЗов 150 л.с. Таким же силовым агрегатом выделялась еще одна любопытная модификация на базе ВАЗ-2110 – знаменитая «желтая акула» с индексом 21106. Но эта машина, пожалуй, заслуживает отдельной публикации.



Читайте также:



 

Добавить комментарий

Для комментирования вам необходимо авторизоваться

Добавить комментарий

Комментарий отправлен
8 комментариев
05.01.2016 12:02
Aleksei Paukov

Да, на базе 2111, тарзан классная машина, думаю ели бы она была на конвейере пользовалась бы огромной популярностью.

7

05.01.2016 13:58
ego_igor

Какое угрёбище. По сравнению с этим ижевская полноприводная Ода - просто Олимп конструкторских расчётов и оригинальной инженерной мысли.

1

05.01.2016 23:22
Евгений

Ода, вообще, была отличным автомобилем, даже 2113-2115 по сравнению с ней были тем еще убожеством.Была еще интересная вариация Ода Охотник с полуторной кабиной.

1

06.01.2016 12:05
Павел

А как был реализован полный привод на 2111 в конце статьи?


08.01.2016 00:35
Олег Полажинец

Вискомуфта GKN по центру автомобиля обеспечивала постоянный полный привод. На задние колеса всегда передаётся минимум 30% момента, а при пробуксовке 50/50.


07.01.2016 14:07
Gjgin Vadim

Просто закрашенные стойки крыши , а как меняется внешний вид.

2

08.01.2016 09:21
Aleksei Paukov

Поддерживаю, копеечная работа (покрасить стойки), поставить литье (на край красивые колпаки), машина обретает сразу другой, выделяющийся из всех вид! Почему на заводе этого не делают?

1

07.02.2016 22:46
Piter Kobinceu

Это круче нынешней "шнивы"! Просрали разработку. Нет бы до ума довести, полезли к амерам в совместку. Независимые мосты, да вы хоть представляете, что это такое, против неразрезного заднего на шниве? Это ураган был! Да и комфорта реально больше. Удачно натянули кузовок. Продались, суки, капиталистам. Всю жизнь хлебальники на запад воротили, хоть бы что ни-ть свое довели до ума. Уж выпуская по сорок лет модельные ряды, это можно было бы сделать. Мы ж не против покупать доступные машины, а не длявастаксойдет. Бесит, когда говорят - за такие деньги, что вы хотите. Я хочу, чтобы за такие деньги, автомобиль не был некачественным. Да, недорогие компоненты, да слабая движка, да отечественная оснастка. Но это должно быть собрано нормально! Дешево, но качественно. В противном случае, и дорогое, качественным не будет, по привычке. ИМХО.

17

Новые статьи

Популярные тест-драйвы

Change privacy settings