Диктатура антиквариата: тест-драйв Studebaker Dictator 1937

8697 12 9
Один из моих друзей, увидев фотографию Диктатора, вспомнил Штирлица. Мол, он на чём-то таком ездил. Я первым делом обиделся и за Хорьх, и за Студебеккер. Но уже через пару недель остыл и сейчас уже почти готов вытаскивать иголки из его куклы вуду: человеку, далёкому от автомобилей, эти машины действительно могут показаться очень похожими (тем более, что в кино Штирлиц ездил вообще на Мерседесе, Хорьха ему не дали). Но мы-то с вами только и живём, как мыслями о ДВС и КПП, тревогами о подвесках и электрике. Поэтому обязательно оценим по достоинству этот прекрасный автомобиль, особенно во время поездки.
 

Папа ваш Студебеккер

Об истории этой американской компании мы писали много и в подробностях, поэтому повторяться не будем. Лучше сразу перейдём к Диктатору, к его истории и его имени.

Название Dictator американцами было впервые использовано в 1927 году. До этого свои весьма и весьма престижные автомобили с шестицилиндровыми моторами называли простенько и со вкусом: Big Six, Special Six, Light Six, Standard Six. Но скоро «шестёрка» в названии модели не только приелась, но и просто перестала отражать реальность – в новых автомобилях стали появляться восьмицилиндровые двигатели.

Тогда-то на свет божий вытащили названия President, Commander и Dictator, причём последний в этом ряду оказался самым скромным и недорогим. А вот Президент был самым роскошным в линейке, ему и полагался новый восьмицилиндровый мотор. Диктатор получил такой агрегат в 1929 году, хотя параллельно с ним сохранили выпуск автомобилей и со скромной «шестёркой».

DSC_0476

Диктатор 1927 и 1937 года – машины совсем разные. У нас на тесте – один из самых последних, 1937 года выпуска, причём именно с шестью цилиндрами под капотом. Но и «шестёрка» за годы производства неоднократно модифицировалась, и тут она уже вполне приличная: 90 л. с., степень сжатия – 6,3. Для тридцатых это довольно прогрессивные показатели.

А теперь вернёмся к цене. Купить этот «Студер» в 1937 году можно было за 665 долларов. Недорогие машины в те времена – это долларов 400, кое-что можно было найти и ещё дешевле. Хотя, скажем, Бьюик можно было купить не меньше, чем за 790 «вечнозелёных». То есть получается, что рекордов по стоимости Диктатор не ставил, хотя доступным автомобилем его назвать никак нельзя.

DSC_0504

Так уж вышло, что годы жизни нашего Диктатора совпали с усилением настоящих диктаторов в Европе. К 27-му году Муссолини уже как 5 лет был премьером Италии, а Сталин заканчивал разборки с оппозицией в СССР. До поры до времени это никого не смущало, и даже после победы НСДАП на выборах в Германии Диктатор остался Диктатором. Окончательно от имени отказались как раз в 1937 году, в год выпуска нашего автомобиля, хотя за несколько лет до этого на британском рынке Dictator переименовали в Director. Соответственно, с 37-го Диктатор стал Коммандером. Но мы отвлеклись…

DSC_0512 DSC_0522

Машину выпускали в разных кузовах. Помимо седана, было и двухдверное купе, и даже открытый кабриолет-родстер. Правда, я сильно сомневаюсь, что в СССР (а наша машина была привезена сюда ещё в конце 30-х) могли заказывать купе и кабриолеты – у нас всегда ценилась практичность. А вообще автомобили Студебеккер в Советском Союзе были на хорошем счету, их заказывали в качестве служебных машин в крупные организации (этакий современный Camry). И было их много, и ездили они долго – машин у нас всегда не хватало. В Америке тогда можно было покупать автомобили, не роняя коммунистического достоинства: предприниматели в США были настолько независимы, что сотрудничество с ними никак нельзя было расценивать как заигрывание с официальным дядей Сэмом. Бизнес онли, андерстенд?

DSC_0506

И даже один из колпаков этого «Студера» (деталь, кстати, достаточно дорогая и редкая, на дешёвые автомобили такие не ставили) был найден на Невском пятачке (хороший повод подучить историю, если это название вам ни о чём не говорит), и как он там оказался – загадка. Ну, уж если перешли к колпакам, пора осмотреть эту машину подробнее.

Теперь – из железа!

Один из аргументов, приводимых рекламистами прошлого в пользу Диктатора, был следующим: наша машина самая безопасная, потому что она – железная. Сейчас, конечно, смешно, но не стоит забывать, что в двадцатые ещё вовсю строили кузова из дерева, поэтому аргумент был весомым.

DSC_0510

А теперь обратим внимание на двери: передние вполне обычные, а вот задние – заднепетельные, то есть открываются в обратную сторону. Такие двери часто называют suicide door – «самоубийственные двери». Они действительно опасны, ведь даже если чуть-чуть приоткрыть на ходу такую дверь, встречный воздушный поток распахнёт её окончательно. Сейчас так ставят двери только очень редкие производители (например, Rolls-Royce), а вот в 20-30-х годах такое расположение встречалось часто. Да и в наших «горбатых» Запорожцах такое было, помните?

DSC_0550

Ну, Запорожец – тема отдельная, а мы вот о чём подумаем. Автомобили в Америке очень любили и ценили гангстеры – те, что шмаляли по другим дядькам из пистолета-пулемёта Томпсона, известного под именем «Чикагская пишущая машинка». Отсюда и появилась широко известная в узких кругах фраза одного американского журналиста: «Гораздо легче кого-нибудь вытолкнуть, имея дверь, удерживаемую ветром». Да из машины можно даже выпрыгнуть быстрее и страшнее – сразу спереди и сзади, с автоматами в руках… Красота! Возможно, большая часть рассказов о связи дверей с обратными петлями и американскими бандюгами является просто легендой, но не поделиться этими легендами просто нельзя.

И вот ещё: обратите внимание, как открываются форточка и окошко передней двери – они не оставляют перегородки. Говорят, производители сделали такую конструкцию из большой любви к гангстерам, чтоб им было удобнее поливать свинцом из того же Томпсона прямо на ходу с переднего дивана. Да как же они там все друг друга не поубивали с такими-то удобствами-то, а?

DSC_0549

Диктатор – настоящий трёхобъёмный седан, поэтому прежде чем заглядывать в багажник, просто порадуемся за «американцев»: наконец-то у автомобиля появился полноценный багажник! У многих его вообще не было. Не сказать, что он поражает объёмом, но 80 лет назад, наверное, и такое отделение могло казаться шикарным. Тем более что внутри лежат запаска и штатный баллонник! И таки да – он родной, ровесник автомобиля. Но вот загружать что-то сюда неудобно: слишком высоко, да и проём узкий. Вряд ли труп поместится, только если расчленить (фу, о чём это я? Видимо, от гангстерской темы не отошёл пока).

DSC_0571

Из внешних характерных деталей назовём ещё маскот на капоте (кто не знает, что такое маскот, вам сюда). У совсем старинных автомобилей маскот частенько украшал пробку радиатора, и за него было легче её откручивать. В нашем случае он является запором капота, повернув его можно поднять капот и увидеть двигатель. Мы это сделаем чуть позже, а пока посидим на заднем сиденье.

DSC_0516

Дайте мне срочно стакан бурбона, кольт и блондинку! Только этого мне не хватает, чтобы окончательно войти в роль какого-нибудь полукриминального босса 30-х из США. Блондинок можно две: задний диван на удивление просторный, да и в ногах места больше, чем у многих современных автомобилей.

1 / 2
2 / 2

Есть ли тут намёки на роскошь? Хм, по современным понятиям – нет. Тут даже воздуховодов отопителя нет. Но даже простор сам по себе – это уже круто для того времени. А если приплюсовать ремешки сбоку (чтоб было, за что держаться), подлокотники, мягкую обивку дверных панелей и даже маленькие пепельницы над подлокотниками, то получается просто шикарно. Даже не хочется отсюда выходить, но ведь за рулём должно быть ещё интереснее! Но пока немного займёмся техникой.

DSC_0542

Диктатор 1937 года – классика жанра. Шестицилиндровый рядный двигатель расположен продольно, привод задний. Объём мотора – чуть больше трёх литров, но он (что просто удивительно для «американца») очень экономичен: по трассе ест меньше 9,5 литров на 100 километров! Отчасти это можно объяснить уже упомянутой выше высокой степенью сжатия для тех лет – 6,3.

1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4

Подвеска позднего Диктатора имела одно отличие: передняя балка стояла на двух продольных рессорах, а не на одной поперечной, как это было изначально. Задняя подвеска осталась прежней – зависимой, рессорной. Но вот амортизаторы здесь уже вполне современные, двухстороннего действия. Электрооборудование шестивольтовое, с плюсом на «массе».

DSC_0586

А теперь сядем на место водителя и рассмотрим приборную панель с органами управления.

Время валить

На первый взгляд панель Диктатора скучновата. Центральный прибор – спидометр, он размечен в милях до цифры «100». В километрах – около 160. Удивительно, но большого завышения ожиданий тут нет, Диктатор способен разогнаться до 135 км/ч. Четыре прибора ниже спидометра – амперметр, указатель уровня топлива, указатель температуры охлаждающей жидкости (шкала Фаренгейта, поэтому не надо удивляться трёхзначным числам), указатель давления масла.

1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5

А вот тумблер слева вызывает неподдельный восторг. Ставлю литр Hennessy против кариозного зуба, вы не догадаетесь, для чего он нужен. Ладно, рассказываю: им включается электрический насос, который подкачивает топливо в карбюратор после длительной стоянки. Да-да, никакой ручной подкачки, уважаемые любители Волг и Москвичей! Остальные тумблеры и рукоятки знакомы каждому (воздушная заслонка, подсос, центральный переключатель света, под рулём – рычажок указателей поворотов). А вот перед пассажиром стоит редкий по тем временам девайс – печка. Она, в общем-то, элементарная, работает почти так же, как печка современного автомобиля, используя тепло охлаждающей жидкости. И мало того, что печка есть в принципе, тут ещё появились и воздуховоды на лобовое стекло, чего раньше не делали.

DSC_0540

Самая красивая деталь – это, пожалуй, рулевое колесо. Оно трёхспицевое, но каждая спица состоит из пяти тонких спиц, что делает всю конструкцию прочной, но не массивной. А часы в центре – как изюминка в женщине: неожиданно, интересно, привлекательно и опционально, доступно только за дополнительную плату. Итак, запускаем двигатель и поехали!

DSC_0538

Статьи / Военная техника
Легендарный Studebaker: в преддверии великого броска

В этой и двух последующих статьях предлагаем читателям краткий экскурс в историю выпускавшей эти машины компании, написанный на основе солидных и достоверных зарубежных и российских источников. Попробуем оценить вклад...

31676 0 0

Очень странно сидеть внутри восьмидесятилетнего автомобиля с работающим мотором и почти не слышать его звука. Да и вибрации, свойственной ретроавтомобилям, тут нет. Можно это объяснить чисто прагматично: рядная «шестёрка», идеальная балансировка, что ты хотел услышать? А можно быть чуть романтичнее: это же Студебеккер! Это же расцвет предвоенного американского автомобилестроения! Как бы там ни было, работа мотора просто безупречна.

Выжимаем сцепление, включаем первую передачу и трогаемся с места. А, нет. Не трогаемся. Город Пушкин, где мы решили покататься на Диктаторе, замело снегом. А тяжеленный автомобиль (больше двух тонн) стоит на летней резине, узкой и совсем не подходящей для зимних поездок. А момента у объёмного мотора предостаточно! Поэтому отпускаем сцепление плавно, хотя сделать это сложно: механический привод этому никак не способствует. И теперь едем.

Чуть давим на газ, включаем вторую передачу. Всего их три, но в городе можно обойтись двумя, третья – это для трассы. И удивляемся ещё раз: коробка оказывается тут синхронизированной. Никакого двойного выжима, никаких перегазовок. Если оценивать работу коробки передач и двигателя, то создаётся впечатление, что этой машине лет 30, в крайнем случае – 40, но никак не 80. Управлять ей – одно сплошное удовольствие. И только ради объективности я отмечу некоторые непривычные современному водителю детали.

DSC_0497

Рулевое управление по современным меркам просто никакое. Диктатор идёт по дороге как парусник Колумба против ветра – то левым галсом, то правым. Ровно я его мог поставить только на непродолжительное время, пока он сваливался из одного положения в другое. Корень зла таится в очень хорошем люфте, хотя со временем, думаю, можно привыкнуть. А вот к слепоте привыкнуть трудно, с обзором тут проблемы серьёзные. Впрочем, это типично для старинных машин из эпохи, когда битву за хороший обзор практически не вели. Зеркала маленькие, площадь остекления сзади и вовсе мизерная… Одно радует: остальные участники движения от Диктатора шарахаются в стороны – то ли боясь поцарапать Студебеккер, то ли опасаясь разбить о «железную гору» свой автомобиль.

DSC_0564

Далеки от совершенства и тормоза. Они имеют гидравлический привод, но эффективно машина начинает замедляться только после второго-третьего качка педалей. Хотя «эффективно» – это, конечно, гипербола.

Несмотря на отсутствие современных регулировок сиденья (про руль вообще молчу) находиться за рулём удобно. Конечно, до переключателя указателей поворотов пальцем не дотянешься, но оценивать эргономику Диктатора с современной точки зрения было бы просто глупо. Поэтому лишь скажу, что для своего времени он был не просто хорош, а прекрасен.

DSC_0528

Так как мы ехали по заснеженным улицам, то приходилось не только осторожно рулить, но и нежно обращаться с педалью газа: одно неверное движение ногой в повороте – и ты начинаешь «валить боком», причём помимо своей воли. Оно, конечно, весело, но не с таким рулевым управлением. Да и не для этого автомобиль построен.

В нём хочется быть диктатором.

За помощь в подготовке материала благодарим реставрационную мастерскую RetroTruck.

Поделиться: 0 7 0 0 Подпишитесь на нас в Яндекс Дзен

Добавить комментарий

Такой e-mail уже зарегистрирован. Воспользуйтесь формой входа или введите другой.

Вы ввели некорректные логин или пароль

Извините, для комментирования необходимо войти.

возможно автор не в курсе, но зимой предпочтительна именно узкая резина.
а что касается сезонности, зимнюю резину маркетологи придумали гораздо позже. до этого как то десятилетиями обходились без неё.

Андрей Чепелев

Неужели вы не ездили на советской машине со всесезонкой по зиме? Не оценили всю прелесть "управляемости" в этих условиях? У меня был опыт с Иж-Комби на заре туманной юности. Было очень хардкорно. Нет, все-таки зимнюю резину придумали не маркетологи))

Странный Вы. Подушки и ремни безопасности тоже маркетологи придумали, да? И АБС с системной стабилизации тоже они? А зоны программируемой деформации на кузове? Талантливые ребята, эти маркетологи, если так в безопасности преуспели:)

как показывает практика, а я трупы вижу почти каждый день, смертей меньше не становится, если ДТП - всё всмятку.

вероятно, вся эта безопасная мишура работает при 60км/ч, но у нас так никто не ездит, и уж тем более на очень дорогих машинах, со всеми перечисленными опциями.

потому маркетологи действительно талантливые ребята: парят втридорога мнимую защиту, а пипл хавает:)

В каких ещё Кельвинах температура?!:) По шкале Фаренгейта ведь!

Андрей

Давно заметил, что, к сожалению, авторы очень часто игнорируют технические нюансы и прочие тонкости. Такое впечатление, что перед публикацией тексты никто не проверяет. А ведь, вроде, в любой редакции должны быть редакторы, корректоры и т.д.

Андрей Чепелев

Ваше впечатление ложное 🙂 если бы вы увидели здесь тексты, которые авторы присылают в сыром виде...

Андрей

Да я постоянно встречаю здесь ошибки, о чем стараюсь сообщать, если есть свободное время. Получается, с Ваших слов, что все еще хуже на входе. Каким тогда образом эти авторы могут Вас устраивать, как редактора, если за ними бесконечно приходится править?

Это ж как Вам повезло родиться с исключительно таким ясным и живым умом, что Вы видите ошибки других... Писать не пробовали? С таким интеллектом и громадными техническими познаниями Вам уже давно следует печататься в Колесах или в Авторевю, например... Выкладывайте свои работы - не стесняйтесь....Тут таких умников - пруд пруди... Сначала сделай - потом критикуй...

Андрей

Т.е., если правильно понимать Ваш пассаж, надо сидеть, засунув язык в одно место и все, что написано, восторженно воспринимать, как истину в последней инстанции?
А потом удивляться, откуда у нас куча необразованных людей, пеняющих на то, что это они в интернете прочитали?

Вот вот. Золотые слова. Все знать невозможно, да и не нужно...Каждый имеет право на ошибку, ибо что-то делает... Кто не делает, тот не ошибается - тот критикует. И критиков с каждым годом все больше, к сожалению. Ментальность...

Андрей

Не ошибается только тот, кто ничего не делает. Так по-правильному звучит эта мудрость. А есть еще "На каждый роток не накинешь платок". И что мне нравится особенно - делаешь что-то - отвечай. Исходя из Вашей логики толкования некоторых пословиц, это значит будь готов к критике.

Новые статьи Смотреть все
Статьи / Тесты
Дауншифтинг-тест: что бы тебе больше подошло, Ока или Таврия?

В прошлый раз мы предложили вам поиграть в своего рода «машину времени», выбирая между аутентичными советскими внедорожниками семидесятых годов – УАЗ-469 или ВАЗ-2121. Сегодня же мы предлагаем вам виртуальный…

1080 1 0
Статьи / Практика
Отдыхаю где хочу: как построить внедорожный прицеп-дачу своими руками, и сколько это стоит

Я давно убедился, что именно дом на колесах – это идеальное транспортное средство для длительных путешествий. В принципе, в нашей стране купить готовое жилье на колесах – чаще всего европейского производства – особых…

5869 0 0
Статьи / Практика
Бьет – значит, любит? Как избавиться от статического электричества на кузове машины

Чем отличается старый советский подход в борьбе со статическим электричеством на кузове авто от современного китайского? И насколько вообще распространена и актуальна в наши дни эта проблема? Изучаем заземление через…

8459 0 0
Выбор подержанных авто Смотреть все
Выбор авто / Подержанные авто
Nissan Tiida I c пробегом: моторы с ресурсом “за 350” и неприятный сюрприз от ручной коробки

Из первой части обзора надёжности подержанных Nissan Tiida первого поколения мы уже выяснили, что если машина не была сильно повреждена в аварии, то состояние кузова обычно очень достойное. Электрика при этом страдает от…

1691 1 0
Выбор авто / Подержанные авто
Nissan Tiida I c пробегом: спасительная оцинковка и грязь, угрожающая электрике

Nissan Tiida, придуманный для японского и американского рынков, весьма ограниченно продавался в Европе, да и в России так и не стал бестселлером в своём классе. Наследник модели и вовсе продавался совсем недолго,…

2198 0 0
Выбор авто / Подержанные авто
Volvo XC70 III с пробегом: коварный ГРМ у дизеля и коробка, которая боится перегрева

Нельзя сказать, что Volvo XC70 третьего поколения — беспроблемный автомобиль. Однако конструкции кузова можно только аплодировать, салон в целом также производит приятное впечатление, электрика едва ли потребует…

7990 4 0
Популярные тест-драйвы
Статьи / Премьеры
Даёшь 40 градусов! Экспресс-тест и видео нового Haval H9

На конвейер российского завода Great Wall рестайлинговый Haval H9 встанет только в следующем году, в этом – наладят сборку внедорожника со старой внешностью.

47321 30 0
Тест-драйвы / Одиночные
Теперь ты видел всё: тест-драйв редчайшего пикапа ЗАЗ-968МП

Нет, это не «колхоз» и не «кастом»! Да, это пикап с задним расположением двигателя. Да, это та самая модификация, которая в русскоязычной Википедии описана как «для внутризаводского транспорта» (что, кстати, не совсем…

35848 25 0
Тест-драйвы / Одиночные
Тест-драйв Exeed TXL, самого дорогого кроссовера от Chery

Напомним вкратце: Exeed — это новый "премиальный" бренд Chery, нацеленный в первую очередь на местный китайский рынок, однако со временем машины планируют привезти и в Россию. TX — дебютная модель бренда, а TXL —…

18143 13 0
Обзоры и тесты гаджетов
Статьи / Практика
Два провода и немного хитрости: как зарядить телефон в машине без зарядного устройства?

Нет, речь не про беспроводную зарядку, а про то, как можно оживить свой смартфон, если зарядка сломалась, но под рукой есть автомобиль с “живым” аккумулятором. При наличии некоторых умений и терпения выйти из положения…

30546 12 0
Гаджеты / Видеорегистраторы
Обзор флагманского видеорегистратора BlackVue DR590W-2CH: премиум-класс из Южной Кореи

Компания BlackVue – фактически основатель сегмента регистраторов премиум-класса. Именно этот бренд первым придумал миниатюрную цилиндрическую модель и оснастил ее Wi-Fi, что для своего время это было настоящее…

23244 43 0
Статьи / Практика
Для машины, лодки и палатки: тест пускового устройства Ritmix RJS-18000

Попавший на наш тест «пускач» Ritmix RJS-18000 – из разряда силовых. Он имеет аккумулятор емкостью 18 ампер-часов, хотя для запуска мотора обычно хватает и вдвое меньшей емкости. Это значит, что мощная батарея работает…

6001 1 0
Военная техника
Статьи / Военная техника
Война списала всё: почему советские полугусеничные машины времен ВОВ считались неудачными

С началом Великой Отечественной войны практически все работы по полугусеничным автомобилям, над которыми долгие годы трудились сотни инженеров и испытателей, окончательно зашли в тупик и были свернуты, лишив Красную…

59263 8 8
Статьи / Военная техника
«Ответ Чемберлену» или как грузовики ЯГАЗ чуть не довели СССР до мирового лидерства

Довоенное семейство почти одинаковых грузовиков Ярославского автозавода не отличалось ни техническими, ни тем более эстетическими особенностями. Да и в Красной армии эти неповоротливые машины не жаловали, доверяя им лишь…

43478 0 10
Статьи / История
Вдогонку за прогрессом: опытные образцы военных вездеходов ГАЗ

Еще до Первой мировой войны за рубежом начались работы по армейским грузовикам и бронемашинам с приводом всех колес, которые в единичных образцах поступали в Царскую армию. В то время у русских инженеров появилась…

16013 1 2
История автомобилестроения
Статьи / История
Брат ты мне или не брат: из-за чего началось противостояние АЗЛК и ИЖ

Спор о том, что круче - АЗЛК или ИЖ - среди любителей Москвичей будет актуальным всегда. Отстаивая свои позиции, они могут привести в пользу своей позиции кучу аргументов, а если они закончатся, в ход пойдут…

74873 32 0
Статьи / История
Автовозы, обычные и не очень: как и на чем перевозили автомобили в СССР

В наше время тягач-автовоз с новенькими легковушками стал привычным элементом дорожного потока, ведь дилерские центры в регионах РФ получают немалую часть автомобилей именно таким способом. В Советском Союзе увидеть…

56587 0 7
Статьи / История
Американские корни, дизель и семиместный салон: мифы и факты про ГАЗ-24-02

Волга второго поколения выпускалась достаточно долго – с 1968 по 1992 год. Параллельно с седаном ГАЗ-24 и его модернизированным вариантом под индексом 24-10, выпускался и универсал ГАЗ-24-02, который в несколько…

53183 5 4
Сообщаем, что мы собираем метаданные: cookies и IP-адрес.
Внимание

Изображение
Выбрать файл
Добавить цитату
Внимание

Вы уверены, что хотите удалить этот комментарий?

Внимание

Вы уверены, что хотите удалить все комментарии пользователя?

Внимание

Вы уверены, что хотите отклонить комментарий пользователя?

Внимание

Вы уверены, что хотите переместить комментарий пользователя в спам?

Внимание

Вы уверены, что хотите переместить комментарий пользователя в корзину?