Что в имидже тебе моем: тест-драйв Nissan X-Trail 2,5

Nissan X-Trail, даже в последнем его поколении с заводским кодом Т32, сложно назвать новинкой: дебют модели на Женевском автосалоне состоялся еще в 2013-м. В следующем году — правда, уже «под елочку», в декабре — была налажена ее сборка на заводе в Санкт-Петербурге, а с начала 2015-го X-Trail появился в салонах российских дилеров марки. В принципе, серьезное техническое обновление и кардинальная смена имиджа пошли модели на пользу, и она вернулась в десятку наиболее популярных кроссоверов. Но, как говорится, «тут не все однозначно»… Вот поэтому-то я с радостью и откликнулся на приглашение отправиться в Томск и опробовать X-Trail в суровых условиях сибирской зимы.

 

Похожий на младшего брата

Наверное, не стоит вдаваться в углубленную историю модели X-Trail. Напомним только, что первое поколение (с индексом Т30) появилось в 2001 году. Солидный кроссовер, дизайн которого ориентировался на стилистику Nissan Patrol Y61, сразу завоевал популярность на многих континентах. В 2007 году дебютировало второе поколение модели (с индексом Т31), а в 2009-м его сборка была налажена в России. Нашим покупателям пришлись по душе практичность, вместительность и солидный внешний вид X-Trail, и это подтверждают 165 000 проданных в РФ автомобилей. Стоит отметить, что компания всеми силами пыталась позиционировать X-Trail не как кроссовер, а как настоящий внедорожник. Модель с ее дорожным просветом в 210 мм и системой полного привода All Mode 4x4 действительно демонстрировала вполне пристойную проходимость, (хотя, с моей точки зрения, отсутствие понижающей передачи в трансмиссии однозначно свидетельствовало о том, что ее все-таки стоит относить к классу кроссоверов). Но показанный в 2012 году концепт Hi-Cross анонсировал, а выставленный на подиум в Женеве-2013 серийный X-Trail T32 подтвердил, что модели предстоит кардинальная смена имиджа, и вот на нее автомобильная общественность реагировала очень по-разному.

OLYMPUS DIGITAL CAMERA

Снаряженная масса
1 701 кг

Действительно, вместо брутального «покорителя проселков» перед нами предстал городской пижон. Но ведь и этого мало! Автомобиль не просто разделил с младшим братцем Nissan Qashqai модульную платформу CMF (предыдущее поколение этих моделей также было построено на общей платформе Nissan C), он стал на него разительно похож! Настолько похож, что даже опытный глаз автожурналиста не всегда может с ходу ответить ему на вопрос — а что за Nissan мелькнул в потоке, Qashqai или новый X-Trail? И вот это уже понравилось далеко не всем. Я даже знаю несколько случаев, когда владельцы X-Trail предыдущего поколения отказались менять его на новую модель и предпочли приобрести автомобиль другой марки. Но это, конечно, скорее, исключение. В целом новый кроссовер пришелся ко двору, и хотя и не стал абсолютным бестселлером, все же вернул себе место в десятке наиболее популярных SUV. Меня же больше огорчило то, что, приведя свой облик в соответствие с современными трендами и предпочтениями массового покупателя, автомобиль явно потерял в индивидуальности.

128954_Nissan_X_Trail

Волна и бумеранги

Клиренс
210 мм

Тем не менее, если абстрагироваться как от истории, так и от продолжающихся стараний компании поместить X-Trail в категорию «настоящих внедорожников», выглядит автомобиль очень неплохо. Динамичный силуэт, энергичная пластика боковин, элегантная «волна», поднимающаяся в области передних крыльев, опускающаяся в средней части и вновь идущая вверх в районе задних стоек, резко очерченные колесные арки, большой угол наклона лобового стекла, современная светотехника и фирменные «бумеранги» задних фонарей — таков новый X-Trail. Ну а «броневой пояс» из АБС-пластика, прикрывающий нижнюю часть бамперов, пороги и колесные арки, намекает на то, что владелец автомобиля может достаточно спокойно съезжать с асфальта, не переживая о сохранности кузовных панелей. Чувствуется, что автомобиль готов принять любителя отдыха на природе, но… На природу можно выезжать по-разному. Можно отправиться на пикник в спортивной одежде модных брендов, а можно — на охоту или рыбалку в камуфляже из армейского магазина или каталога Cabelas. Так вот, внешность нынешнего X-Trail намекает скорее на первый случай.

128962_Nissan_X_Trail
OLYMPUS DIGITAL CAMERA
OLYMPUS DIGITAL CAMERA

Как-то так получилось, что новый X-Trail прошел мимо меня, и с момента официального представления модели в России мне ни разу не довелось поездить на этом автомобиле (хотя с предыдущими поколениями я был знаком весьма плотно). В результате с внутренним пространством модели я знакомился так, будто она только что вышла на рынок.

Америка — это хорошо!

OLYMPUS DIGITAL CAMERA

Открываю дверь, и первое впечатление — а что, очень здорово и нарядно, хотя и как-то очень по-американски! За океаном действительно любят сочетание светлой кожаной обивки кресел и потолка с темными панелями — возможно, именно потому, что оно позволяет ощутить себя сидящим в автомобиле классом выше. Плюс салон становится зрительно больше. Ощущение простора и обилия воздуха усиливается огромным панорамным люком, а элементы, отделанные черным рояльным лаком, придают интерьеру некую изысканность. Да, практицизм и легкая аскетичность салона X-Trail предыдущего поколения с массивными вертикалями матового хрома, ограничивающими центральную консоль, пухлым козырьком над комбинацией приборов и органами управления на массивной ступице руля осталась в истории, вместе с неуловимым духом авантюризма.

Занимаю место водителя, подгоняю его под себя и сразу понимаю, что испытываю несколько противоречивые ощущения. С одной стороны, я люблю «командирскую» вертикальную посадку. Чем вертикальней я сижу, тем меньше устаю на длинных перегонах, а в новом X-Trail посадка почти «легковая»... Но сами сиденья Zero Gravity, снабженные помимо стандартных регулировок еще и управлением поясничным подпором, достойны самой высокой оценки!

OLYMPUS DIGITAL CAMERA

Логика с мелкими отступлениями

Но продолжим изучение. Пластик передней панели — мягкий и очень качественный, а вставки «под карбон» придают интерьеру некую спортивность. При этом практически все детали, с которыми могут соприкасаться части вашего тела, либо сделаны из мягкого пластика, либо обтянуты кожей. Зачет! Между аналоговыми спидометром и тахометром с четкой, достаточно крупной и очень хорошо читаемой оцифровкой разместился информационный дисплей. Он, во-первых, цветной, а во-вторых, имеет диагональ в 5 дюймов (в то время как у большинства конкурентов он не более чем 4,2-дюймовый). Очень хорошо!

Все органы управления на центральной консоли собраны в логичные блоки: вверху — кнопки управления медиасистемой и навигацией, под ними — управление двухзонной климатической установкой. Сразу же обратил внимание на наличие кнопки «Назад» (без нее работать с меню очень неудобно) и на то, что для вызова самых важных функций — таких, например, как включение камер кругового обзора — есть отдельные клавиши, и это, на мой взгляд, более правильное решение, чем управление исключительно посредством сенсорного дисплея. А вот при размещении органов управления на спицах мультифункционального руля соблюсти стопроцентную логичность все же не получилось: слева расположились кнопки и «качалка», отвечающие за акустику медиасистемы, а справа — управление круиз-контролем и… кнопки управления телефоном через Bluetooth, хотя, казалось бы, их место — в блоке с акустикой.

OLYMPUS DIGITAL CAMERA

Из прочих особенностей обратил на себя внимание блок из 8 кнопок, расположенный слева от рулевой колонки. Несмотря на то, что мне на тест достался автомобиль в очень богатой, практически топовой комплектации, три позиции в этом блоке оказались закрыты заглушками — видимо, проектировали его с большим запасом. Зато функции открывания багажника отдано аж две кнопки. Одна принудительно включает сервопривод пятой двери, а вот вторая отвечает за автоматическое открывание багажника при приближении владельца. Вот эту функцию, кстати, совершенно безболезненно можно было бы осуществлять через программное меню.

OLYMPUS DIGITAL CAMERA

Поклонись багажнику

OLYMPUS DIGITAL CAMERA

Объем багажника
497 / 1 585 л

Само по себе наличие сервопривода двери багажника безусловно повышает статусность модели, но есть и замечание: угол подъема двери не слишком велик, и мне с моим ростом в 182 см для доступа в багажное отделение приходится «кланяться». Но сам багажник — хорош, и по объему, и по конфигурации. Под жестким фальшполом разместилась полноразмерная запаска. Сам фальшпол состоит из двух частей, и для доступа к запаске вам придется попросту их извлечь и поставить рядом с машиной. Никаких приспособлений для закрепления этой крышки в положении, удобном для извлечения запаски, не предусмотрено. Зато на правой боковой стенке имеется 12-вольтовая розетка (можно подключить выносной светильник, а можно — автомобильный пылесос или холодильник), а на левой - откидной крючок для фиксации груза. Естественно, спинку заднего сиденья можно сложить, втрое увеличив доступный для погрузки объем. Наверное, и на ночлег можно устроиться, если рост позволит. Правда, закрывающая багажник шторка оказалась с каким-то секретом. Сколько я с ней ни бился — так и не смог ее снять, а применить силу все же не решился.

На трансмиссионном тоннеле расположилась знакомая и легко узнаваемая «шайба» управления режимами трансмиссии All Mode 4x4, рядом с ней — крупная кнопка включения режима помощи при спуске (что логично), и две двухпозиционные клавиши обогрева сидений (что менее логично, но вполне понятно и удобно).

OLYMPUS DIGITAL CAMERA

Второй ряд сидений радует очень приличным пространством для ног пассажиров, откидным подлокотником, который по совместительству является и лючком для перевозки лыж и прочих длинномеров, а также возможностью регулировки угла наклона спинки. Никаких других бонусов вроде возможности управления собственным микроклиматом или розеток для подключения разнообразных гаджетов у задних пассажиров нет. Последнее в наше время всеобщей смартфонизации, планшетизации и прочей гаджетизации выглядит несколько странно: многие производители автомобилей такого класса врезают в заднюю стенку центрального бокса даже не одно, а два 12-вольтовых гнезда...

Когда подводит полный привод

Средний расход топлива на 100 км
7,1 л

На ходу новый X-Тrail мне сразу понравился. Начнем с динамики… Возможно, соблюдение экологических норм и придушило двигатель, не позволяя ему раскрыть весь потенциал 171 «железной лошадки». Но и оставшегося табуна вполне хватило для того, чтобы не чувствовать себя чужим на городском празднике дорожной жизни. При этом вариатор X-Tronic весьма удачно имитирует работу гидромеханической АКПП: автомобиль «идет за педалью», и у тебя не возникает ощущения наличия странной резинки между этой самой педалью и дроссельной заслонкой. Но вот впечатления от поездок по обледенелым загородным трассам оказались несколько сложнее… Пока дорога представляла собой асфальт с редкими островками льда и снежного наката, все шло вполне нормально и предсказуемо. Электронные системы стабилизации без особых проблем справлялись со своими функциями, включенный режим 4х4 Auto обеспечивал стабильность на разгоне, а подвеска демонстрировала упругость и высокую энергоемкость, и в итоге — точность всех реакций на управляющие воздействия. Но когда покрытые льдом участки заняли большую часть полотна, все стало несколько сложнее.

Объем топливного бака
55 л

С одной стороны, в принципе ничего не мешало двигаться с нормальной трассовой скоростью, тем более на шипованной зимней резине. С другой, периодически возникали ситуации, когда ты все-таки входил в поворот слишком быстро. Приходилось сбрасывать газ - и вот тут-то автомобиль начинал уходить в занос. В этот момент электроника фиксировала пробуксовку и подключала задний мост, что только усугубляло развитие заноса! Приходилось активно купировать его, действуя и рулем, и педалью газа. Честно говоря, я предпочел бы замкнуть муфту и обеспечить постоянный привод на все четыре колеса, но увы — это невозможно. На высокой скорости режим 4x4 Lock автоматически отключается, и даже если вы успешно оттормозитесь перед входом в поворот, то включить блокировку просто не успеете. В общем, в сложных зимних условиях автоматически подключаемый полный привод — это совсем не панацея. Не случайно после больших снегопадов в кюветах скоростных автотрасс валяется так много кроссоверов, водители которых переоценили и свои возможности, и возможности своей техники. И тут рекомендация только одна: не спешите, потому что резкий сброс газа перед поворотом как раз и спровоцирует неуправляемый занос, а неожиданно включившийся в работу задний мост резко изменит характер поведения машины и не даст вам возможности выправить ситуацию.

Nissan X-Trail
Краткие технические характеристики
Габариты (Д х Ш х В):
4 564 × 1 820 × 1 715
Двигатель:
L4 QR25, 2,5 л, 171 л.с., 233 Нм
Трансмиссия:
вариатор X-Tronic
Разгон до 100 км/ч, с:
11,7
Максимальная скорость:
183 км/ч
Привод:
полный, автоматически подключаемый

Зачем он отключается

Ну а на снежных проселках однозначно нужно сразу включать 4x4 Lock. Если вы не будете злоупотреблять скоростью, то автомобиль останется вполне предсказуем и послушен, а вот в режиме 4х4 Auto он будет взбрыкивать чуть ли не на каждой кочке. Еще нужно учесть, что алгоритм работы All Mode 4x4 имеет одну особенность. Если вы ехали с заблокированной муфтой и по какой-нибудь причине остановились, переведя селектор трансмиссии в положение Parking, то муфта разблокируется и перейдет в режим 4х4 Auto. Получится ли у вас после этого продолжить уверенное движение — зависит от массы факторов, так что лучше перед тем, как трогаться, лишний раз крутануть шайбу управления трансмиссией.

OLYMPUS DIGITAL CAMERA

А еще не стоит возлагать слишком большие надежды на «псевдоблокировки», то есть, на имитацию работы блокировок дифференциалов при помощи тормозных механизмов. В каких-то ситуациях эта система сработает и поможет, а в каких-то — нет. Например, мне нужно было выехать с грунтовки на асфальтовую дорогу, а для этого преодолеть обледеневший подъем. Когда машина была уже в самой верхней его части, я увидел, что по главной дороге движется автомобиль. Пришлось остановиться и пропустить ее, но вот продолжить движение я уже не смог. Выехать на асфальт я смог лишь после того, как спустился вниз задним ходом и повторил попытку с разгона. Ну а загнать машину в снежную целину я так и не решился: тяжелый снег глубиной «вам по пояс будет» и с прожилками льда от предыдущих оттепелей не оставлял шансов даже более серьезной технике. Из-за этого вопрос о том, насколько быстро перегреются в тяжелых условиях муфта и вариатор так и остался для меня открытым.

Любовь, замки, полированный нос и тайны истории

OLYMPUS DIGITAL CAMERA

А поездка в целом получилась исключительно интересной! Сам город Томск произвел на меня неоднозначное впечатление. Да, на его улицах можно найти настоящие жемчужины русского деревянного зодчества. Увы, сохранившиеся купеческие дома с кружевом наличников не собраны в каком-то одном квартале и не образуют целостный ансамбль, а окружены новостройками, и потому напоминают кокошник, надетый вместе с джинсами Armani и жакетом Tommy Hilfiger. Тем не менее, традиции деревянной архитектуры продолжаются и сегодня, и в самом центре города можно увидеть очень симпатичную лютеранскую кирху, построенную в 2006 году.

А вообще история города восходит к 1604 году, когда ватага служилых людей построила на берегу Томи деревянный острог. Увы, строения этого периода не сохранились, и Спасская башня, возвышающаяся около музея города — это тщательно восстановленный новодел. Но здесь есть немало прелюбопытных мест! Например, бронзовая статуя Антона Павловича Чехова. Нужно сказать, что Антон Павлович, останавливавшийся в Томске во время своего путешествия на Сахалин, написал о городе весьма нелицеприятные строки: «Томск - скучнейший город… и люди здесь прескучнейшие…Город нетрезвый, красивых женщин совсем нет, бесправие азиатское… Томск гроша медного не стоит».

Томичи обиделись и, как писал Зощенко, «затаили в душе некоторое хамство». В результате через 100 лет после написания этих строк на берегу Томи появился Антон Палыч в весьма карикатурном виде с ехидной надписью: «Антон Павлович в Томске глазами пьяного мужика, лежащего в канаве и не читавшего «Каштанку». И теперь все гуляющие по набережной считают своим долгом потереть Антону Павловичу нос, отчего оный приобрел совершенно неприличный блеск. Приходят к нему и новобрачные после ЗАГСа, но перед этим они заходят на мостик, ведущий через речку Ушайку в месте ее впадения в Томь, и вешают на перила замок — в знак нерушимости любви и семейных уз. Замков этих на перилах висит не одна тысяча, размером от крохотных, типа тех, что вешаются на почтовые ящики, до настоящих монстров размером с колесо от Газели.

Еще одно место, куда приезжают свадебные кортежи — это мемориал томичам, павшим в ходе Великой Отечественной. Он также расположен на берегу Томи, в Лагерном парке. Кстати, это название не имеет никакого отношения к ГУЛАГу. Просто на этом месте в XIX веке располагались летние лагеря Томского 39-го пехотного Е. И. В. Эрц-Герцога Австрийского Людвига-Виктора полка… Но вот что мне понравилось: мемориалы памяти воинов Великой Отечественной есть, почитай, в каждом российском городе. Но далеко не везде павшие перечислены поименно. А здесь на 15 стелах высечены фамилии всех 65 000 томичей, не вернувшихся с фронта...

Но самым интересным для меня, пожалуй, оказался скромный обелиск, стоящий на месте, где когда-то располагалась келья старца Федора Томского. Дело в том, что Федор Томский, он же Федор Козьмич — это одна огромная историческая загадка. Существует предание, что старец Федор — это инсценировавший свою смерть и покинувший мирскую жизнь император Александр I. Этого никто не смог доказать, но никто не смог и опровергнуть…

И все-таки это кроссовер

Подводя итоги, могу сказать, что в целом автомобиль произвел на меня самое благоприятное впечатление. Это хорошо оборудованный, удобный и весьма симпатичный кроссовер, который как рыба в воде будет чувствовать себя в городе, очень неплохо — на скоростной трассе, уверенно — на грунтовках и грейдерах. Владельцу X-Trail не придется слишком уж переживать, если ему захочется съехать с накатанных дорог в лес или на луг. Но, как ни крути, серьезное бездорожье ему не по плечу, и это именно кроссовер, а не внедорожник.

OLYMPUS DIGITAL CAMERA

При этом автомобиль хоть и относится к именитому бренду, является далеко не самым дорогостоящим в классе (хотя назвать его «доступным» у меня язык тоже не поворачивается). Судите сами: такой X-Trail, как был у нас на тесте, стоит 1 884 000 рубля. Да, недешево, но «упакованный» на том же уровне кроссовер Toyota RAV4 перевалит в цене за 2 миллиона, и даже корейские двоюродные братцы Kia Sportage и Hyundai Tucson в сходных комплектациях оказываются дороже на 100 000 рублей. Естественно, у конкурентов есть свои достоинства и сильные стороны, но по общему балансу качеств Nissan X-Trail выглядит в этом ряду весьма достойно.

OLYMPUS DIGITAL CAMERA

ВАМ ПОНРАВИТСЯ NISSAN X-TRAIL, ЕСЛИ:

  • Вам нравится американский стиль в оформлении интерьеров автомобилей;
  • Факт, что в автомобиле удобные сиденья, мягкий пластик и хорошая эргономика, означает, что он вам уже по душе;
  • Вы любите выезжать с семьей на пикники, но от экстремального бездорожья стараетесь держаться подальше.

ВАМ НЕ ПОНРАВИТСЯ NISSAN X-TRAIL, ЕСЛИ:

  • В предыдущем X-Trail вам нравилось именно то, что он такой брутальный и слегка угловатый;
  • Вы терпеть не можете вариаторы, даже самые лучшие;
  • На заднем сиденье у вас обычно размещаются дети с планшетами.
128967_Nissan_X_Trail

 

Добавить комментарий

Для комментирования вам необходимо авторизоваться

Добавить комментарий

{{ file.name }}
{{ file.size / 1024 | number: 2 }} Кб
{{ file.progress() * 100 | number: 0 }}%
Прикрепить файл
Комментарий отправлен
17 комментариев
14.03.2017 20:18
Vitaly Buldakov

> Периодически возникали ситуации, когда ты все-таки входил в поворот слишком быстро. Приходилось сбрасывать газ — и вот тут-то автомобиль начинал уходить в занос. В этот момент электроника фиксировала пробуксовку и подключала задний мост, что только усугубляло развитие заноса! Приходилось активно купировать его, действуя и рулем, и педалью газа.

Это из-за того, что "Ниссан Экс-Трейл", фактически -- переднеприводный автомобиль даже в полноприводной конфигурации: большую часть времени трансмиссия работает именно в таком режме, даже на скользких и заснеженных трассах. Разумееся, это сделано ради экономии топлива и повышения экологических показателей, однако владельцам, думающим, что они едут на полном приводе, следует помнить о том, что это не так и обращаться с "Экс-Трейлом" как с переднеприводной машиной.

Не помню уже, кто именно (блогеры или автожурналисты) это выянсили, но данный факт оказался уникальным в сегменте -- все остальные среднеразмерные полноприводыне кроссоверы по-честному работают обеими осями!

1

15.03.2017 13:19
redeye

Видимо вы из салона конкурента строчите негативчик?))) Вы утверждаете, то чего сами не знаете. Вы замеры проводили? Сравнивали с другими кроссоверами?

  • "Блогееры это выяснили", самому не смешно? Можно ссылку на исследования, кто этот очередной исксперт?
2

15.03.2017 20:36
Vitaly Buldakov

15.03.2017 20:37
Vitaly Buldakov
  1. ru /auto /news /168894/

15.03.2017 22:46
redeye

ГЫ да хоть десять таких икспертов, готовых облить г..ом по заказу. Это не капли не объективно. Если для вас такие источники авторитет, то вы из той же смой компании, и это бросается в глаза. это очевидно.


16.03.2017 01:27
Vitaly Buldakov

Ахах, сначала "ЭТО ОТМЕЧАЮТ ВСЕ ОБЗОРЩИКИ И ВЛАДЕЛЬЦЫ", а теперь уже оказывается, "да хоть десять таких икспертов. Это не капли не объективно".

3

16.03.2017 01:33
Vitaly Buldakov

Переходим на личности, да? Не нервничайте Вы так, у Вас же лучший кроссовер за эти деньги в комплектации SE. Ездите и радуйтесь жизни!

1

15.03.2017 23:12
redeye

Нормальный источник поизучайте прежде чем несусветную чушь писать и постить про полный привод... Уважаемый сайт "ZR ru За рулем" проводил испытания полноприводных авто, и новый X-trail там достойные результаты показал. Вот выдержка

2

16.03.2017 01:25
Vitaly Buldakov

Испытание платформой -- это тот самый 1% режимов, в которых у "трейла" и работает полный привод. В остальное время Ваш мегасупервнедорожник в комплектации SE на 2 литрах едет на переднем приводе. Именно поэтому Вы и можете рассказывать друзьям о том, что он "мало жрет", не то, что "Тигуан" или "Куга"!

1

14.03.2017 20:29
Vitaly Buldakov

Почему-то ничего не сказали про скверную управляемость: на "Экс-Трейле" руль ватный, в околонулевой зоне вообще не чувствуется ничего, по поведению рулевая система напоминает гидроусилитель ЗиЛа-130.

Проехал на машине в аналогичной комплектации 500 км по городу и трассе и могу сказать, что очень сильно разочаровался: если до поездки рассматривал "Экс-Трейл" в качестве следующей покупки, то теперь точно знаю, что не куплю его.


15.03.2017 13:14
redeye

Не врите! Руль у него отличный, хорошо рулится машина, ЭТО ОТМЕЧАЮТ ВСЕ ОБЗОРЩИКИ И ВЛАДЕЬЦЫ.

2

15.03.2017 21:00
Vitaly Buldakov

Выражайтесь вежливо, ок? Если Вы пересели на "X-Trail" с "Соляриса", то это сугубо Ваши ощущения.


15.03.2017 22:52
redeye

Да хоть обкидайся одной и той же картинкой, суть не меняет, го_но лить ума много не надо) На других авто я нормально поездил и сравнивал X-trail с одноклассниками. Так что глупые сравнения с ЗИЛом оставьте для детей.

2

16.03.2017 01:18
Vitaly Buldakov

Во-первых, это три разные картинки. Во-вторых, Ваше "ЭТО ОТМЕЧАЮТ ВСЕ ОБЗОРЩИКИ" уже не является правдой. Слив засчитан.

3

15.03.2017 21:00
Vitaly Buldakov

[decom_attached_image_1489600828692]

1

15.03.2017 21:00
Vitaly Buldakov

[decom_attached_image_1489600854571]


15.03.2017 13:13
redeye

Это честный обзор достойного автомобиля, говорю как владелец X-Trail уже более года 2л CVT в комплектации SE. Прошел уже 25тк, в основном город, но и по трассе и на рыбалки по снегу и грязи идет хорошо. Хочу отметить от себя отличную управляемость, особый кайф на затяжных поворотах, комфорт в салоне, эргономичность, вместительность и кроме того, он реально красивый! Подтверждаю слова автора, один из лучших вариантов на рынке среди кроссоверов. Это подтверждается объемом продаж в России и мире. Если сложить Rogue+X-trail и кашкай, то вообще первое место в SUV. За эти деньги действительно хороший кроссовер. Сейчас бы купил тоже его, тигуан не вариант и сильно дороже)

4

Новые статьи

Популярные тест-драйвы