Даша и Москвич: опыт владения АЗЛК-2140

Девушки, владеющие олдтаймерами и самостоятельно их обслуживающие – явление редкое, но тем более яркое. Особенно если спутником жизни является не классический «Жигуль», а довольно редкий в наше время Москвич, которому скоро исполнится 40 лет.

 

Снаружи

Наверное, такого лаконичного стиля, как в середине 1970-х, в автомобильной моде уже больше никогда не будет. Посмотрите на 2140 – это же «обычный автомобиль», строгий, но не скучный. Пожалуй, по простоте линий с ним может поспорить только ВАЗ-2105, но «классика» закончила конвейерную жизнь совсем недавно, и еще не успела приобрести благородного «ретро-налета».

Взяли 412-й Москвич и отсекли все лишнее: сдули весь хром с решетки, поменяли манерные дверные ручки на скромные, заподлицо. Но оставили главную деталь – рудимент стиля «акулий плавник». В общем, невероятно гармоничный образ. Не теряя времени, забираемся внутрь и отправляемся в путь!

IMG_9187
1
2

В движении

Как словами описать типично «москвичевский» рокот мотора УЗАМ-412? Его не спутаешь решительно ни с чем, современные движки так звучать не умеют. Наверное, самым подходящим буквенным сочетанием будет что-то вроде «брь-рь-рь». За счет чего появился такой узнаваемый звук — бог весть. Кто сам ездил за рулем Москвича или Ижа, а может, бывал его пассажиром, тот поймет, о чем я. Под этот ностальгический саундтрек мы катимся по аллеям Крестовского острова, наслаждаясь летом.

IMG_9152

В те далекие времена, когда не было никаких звезд Euro NCAP и строгих стандартов безопасности, а каждое ДТП на приличной скорости с высокой долей вероятности отправляло его участников на тот свет, все же было что-то хорошее. Например — отличная обзорность нашего Москвича, которую обеспечивают тонюсенькие стойки. Слепых зон, по сути, нет вообще. Особенно если не полагаться на правое зеркало и, как советовали инструкторы «старой школы», побольше крутить головой при перестроениях.

IMG_9201

Стараясь не думать о плохом, продолжаем колесить по узким дорожкам. Упруго подпрыгивая на лежачих полицейских, не без гордости вспоминаю свою Волгу, в советские времена стоявшую на ступень выше Москвича, как сейчас какой-нибудь Mercedes E-Class W213 в сравнении с C-Class W205. Плавность хода у московского седана все же похуже, чем у горьковского. Но с современными автомобилями, потерявшими всякую стойкость к ямам, даже и сравнивать нечего.

На парковке пригодятся кое-какие навыки. И я сейчас даже не о руле без усилителя — вообще-то даже на самой малой скорости его повернуть не составит труда (а на месте его крутить не надо — неполезно для рулевого механизма). Особенность Москвича состоит в его коробке, где туговато включается задняя скорость. «Включай через вторую!» — советует Даша. Пробую — да, так действительно удобнее!

История покупки

Началось Дашино увлечение ретро-автомобилями, как это у многих бывает, с друзей на даче. Когда Даша была еще совсем подростком, местные друзья познакомили её с Москвичом. У девушки сразу проснулся нездоровый интерес к машинам и дням-ночам, проведенным в гараже. Первый раз Даша самостоятельно управляла автомобилем в 13 лет. Тогда она твердо решила, что когда получит водительские права, купит себе именно такую машину.

IMG_9215

Она начала втягиваться с каждым днем еще сильнее. Её не пугали никакие сложности в том, чтобы разобраться в строении какого либо автомобильного узла, ни тем более грязные руки. Поселилась в гараже. Там она и начала учиться не только управлять автомобилем, но и получила первые начальные знания о мелком ремонте, что для Даши было очень важным в знакомстве с техникой.

Любая девушка, которая ездит на старом автомобиле, должна уметь предотвратить поломку в случае чего, если поехала куда-то одна. Чтобы на полпути, например, из Петербурга в Москву, как я часто езжу, не застрять и не вызванивать помощь или эвакуатор
Дарья
владелица

Друзья не восприняли слишком серьезно её идею и считали, что когда Даша вырастет, дойдёт дело до покупки первого автомобиля, у неё непременно появится какая-нибудь иномарка, а про Москвичи она забудет и не вспомнит. Сейчас у Даши , конечно, есть старенькая иномарка, на которой она ездит только зимой. А так она продолжает передвигаться на своем 2140, о котором дальше у нас пойдет речь.

IMG_9226

Этот Москвич появился у Даши в 2013-ом году, когда нужно было продать старенький семейный Opel Rekord, который начал активно потреблять масло. Изучив предложения на вторичном рынке, Даша договорилась об обмене Опеля «ключ в ключ» на белый Москвич, выглядящий совсем неплохо для своих лет.

Опыт владения и реставрация Москвич-412: олдтаймер с нашего двора Фото Олега Соловьева Меня и теперь понимают далеко не все: идея заиметь «четыреста двенадцатый» в качестве ретро-кара кажется многим сомнительной. Что ж, может быть, коллекционная ценность...

Это была осень. Эксплуатировался новый друг ежедневно, плюс ездил по маршруту Москва — Санкт-Петербург и обратно – покупка машины совпала с переездом в северную столицу на учебу.

Ремонт

Постоянные поездки отразились на здоровье олдтаймера не лучшим образом – краска начала облезать, и к весне внешний вид стал совсем печальным. В канун дня своего рождения Даша в качестве подарка от своего молодого человека выбрала не туфли, не платье, не новенький iPhone, а покраску своего Москвича.

Поскольку красить решили самостоятельно в гараже, эпопея растянулась на все лето, благо к вопросу подошли со всей ответственностью, а работать получалось только по выходным. Сохранять родной белый цвет не стали – выбрали ярко-красный.

«Неужели машину покрасили прямо по ржавчине?» — спросите вы. Но самое интересное, что никакой ржавчины и не было. Да, Москвич-2140 1978 года выпуска оказался в руках Даши не то что без сквозных дыр, а вообще без каких-либо серьезных следов коррозии. Не вылезла она и после зимних поездок по московской соли. Как именно прежний владелец предохранил машину от гниения, остается загадкой, но факт остается фактом: при бережной эксплуатации даже продукция АЗЛК с годами не гниет.

АЗЛК-2140
Краткие технические характеристики
Год выпуска
1978
Двигатель
УЗАМ-412
Редуктор заднего моста
с главной парой со «скоростным» передаточным числом 3,9
Диски
Bridgestone Zona Mesh

На перекраске процедура возрождения Москвича не закончилась – начались поиски новых запчастей. Несмотря на свою изначальную массовость, 2140 уже перешел в категорию раритетов – найти агрегаты в достойном состоянии непросто.

Первым делом была приобретена коробка. Продавалась она в Псковской области, поехать туда не было никакой возможности, поэтому пришлось поверить на слово продавцу, утверждавшему, что коробка в идеальном состоянии. Когда КПП приехала в Петербург, все вздохнули с облегчением – она действительно была «свежая». Почти нулевой износ механической части и чистота в картере.

С двигателем всё сложилось проще. Даша выложила просьбу о помощи в своей группе «Вконтакте», и мотор нашел владелицу сам. Правда, находился он, к сожалению, в Москве – видимо, такова карма этой машины. Выручили друзья-«москвичисты», которые вызвались привезти двигатель в Питер. Как и коробка, он оказался практически в идеальном состоянии.

Самым сложным и трудоёмким оказались поиски редуктора заднего моста с главной парой со «скоростным» передаточным числом 3,9 – такой вариант встречается редко, ибо в основном 2140 шли с «моментным» редуктором 4,22. Нет-нет, из Владивостока его заказывать не пришлось – агрегат нашелся в Питере, причем его просто отдал друг. Как вы уже поняли, владельцам олдтаймеров полезно держаться вместе.

Перед тем как все собрать и начать радоваться жизни, предстояло решить еще одну проблему – перекрасить моторный отсек, который изначально был белым, а теперь несолидно контрастировал с красным кузовом. Вручную отдраить краску со сложнейшего рельефа без пескоструйного аппарата – это трудная задача даже для взрослого мужика. Но Даша справилась.

IMG_9407

Получив полный набор основных агрегатов и идеальный кузов, напоминавший конфетку в прямом и переносном смысле, можно было приступать к сборке. И снова каждые выходные проходили в гараже – все свободное время тратилось на машину. Приезжали рано утром, уезжали ночью. Вместе с мотором и коробкой «за компанию» поменяли много навесного оборудования и не только: полностью перебрали тормоза, заменили подушки мотора, генератор... Были сложности, все время не хватало крепежа, что-то не подходило… Но упорство дало свои плоды.

Тюнинг

Путь кастомайзинга и доработки машины с применением современных агрегатов и даже мелочей сходу отвергли. Но вот с колесами не утерпели – ради эксперимента родную штамповку заменили на диски Bridgestone Zona Mesh. Стоковые колеса лежат про запас – если такой имидж надоест, вернуть классический вид с колпаками можно будет быстро и непринужденно.

IMG_9192

Планы

Так как машина старая, она непредсказуема. Вся техническая мелочь автоматически входит в планы. Из глобального остается салон – нужно поменять торпеду на точно такую же, но ровную. Предыдущий владелец варварским способом пытался снять ее, отчего появился «козырек» над приборной панелью. Также хочется перешить водительское сиденье, разошедшееся по шву. Еще через пару лет – снова перекраска, и вновь в красный. Зачем? Чтобы всегда держать автомобиль в свежем виде, убрать сколы и небольшие огрехи, допущенные при первой окраске. Перфекционизм – он такой.

 

Добавить комментарий

Для комментирования вам необходимо авторизоваться

Добавить комментарий

Комментарий отправлен
22 комментария
26.06.2016 14:40
bk1964@mail.ru

Автор, а у 412-го катафоты где были? Учите матчасть, "профессионалы".

10

27.06.2016 11:32
Андрей Чепелев

Издержки редактуры, поправим.

Совет: поменьше напора в критике. И подписывайтесь хотя бы настоящим именем, чтобы мы могли проверить, насколько вы сами - профессионал, чтобы подвергать наш профессионализм сомнению.

12

27.06.2016 22:08
bk1964@mail.ru

Подписываюсь так, как меня этот сайт отображает. И критика по делу - прежде чем писать, проверь свои знания, иначе попадёшь ногами в жир фантазий. Или не пиши ничего. "Издержки редактуры". Не смешите. Кстати, я так и не услышал от автора, где у 412-го катафоты были. LOL. С уважением.

2

28.06.2016 16:18
Андрей Чепелев

Ну вы же не знаете, какой у нас процесс редактуры и верстки, уважаемый мой анонимный друг. В процессе мы несколько раз меняли текст и возник этот лишний пассаж про катафоты, потом мы его убрали. Что, безусловно, кидает ЧЕРНЕЙШУЮ тень на нашу редакцию, полную отъявленных дилетантов. И чтобы пройти курсы повышения квалификации, как-то подтянуть свой уровень, приблизиться к эталону, мы бы всем нашим коллективом с удовольствием почитали ваши статьи об автомобилях, наполненные проверенными фактами.

6

28.06.2016 20:15
bk1964@mail.ru

А мне всё равно, какой у вас процесс. Как и всем остальным читателям. Мне интересно, чтобы всё было точно, а если автор путает "бухту с яхтой", то это не моя проблема, а только ваша. И автора, и редакторов. И, кстати, перевод стрелок лишь лишний раз выдаёт в вас людей, не умеющих реагировать на критику. Повторю то, что уже говорил - будьте точнее, не перекладывайте ответственность за ляпы на неведомый никому "процесс", и замечаний не будет. Успехов. P.S. "наполненные проверенными фактами." (c) Чтобы знать, или проверить, где у 412-го был катафот, не обязательно быть современником автомобиля. Гугл-картинки вам многое покажут. Ну, или вообще на него не ссылаться, если у вас Гугл не открывается.

2

28.06.2016 11:48
windows92@bk.ru

А кто является "профессионалом"? Карпунин? Красинец?

3

28.06.2016 16:21
Андрей Чепелев

Карпунин? Это вообще кто?

А Красинец сумасшедший алкоголик, вы это знаете не хуже меня.

3

29.06.2016 12:04
windows92@bk.ru

Ну да, алкоголик, но кроме него никто не сохранил столь обширную коллекцию стокового железа. Про целесообразность сбора железа - промолчу )) А Карпунин - это его друг и бывший коллега, но при этом полная противоположность по жизни. Не менее колоритный персонаж, москвичедрочер (в прямом смысле этого слова), любитель доводить сток до ещё более стокового состояния, граммарнаци, и ярый фанат лозунга "москва для москвичей" (после чего следует вскинуть правую руку). Ведёт блог на Д2.


27.06.2016 08:49
ALEKSANDR

Статья не о чем

7

27.06.2016 11:30
Андрей Чепелев

НИ о чем, Александр, ну как же вы так.

8

27.06.2016 12:39
ALEKSANDR

Разве тут опыт владения ? Ладно хорошо ,напишу так "ТЕМА не раскрыта". На самом деле стоит ли подобное в таком виде публиковать (((

7

28.06.2016 16:22
Андрей Чепелев

Ну, владелец рассказал о таком опыте :) Про технику у нас отдельный раздел есть - обслуживание и ремонт, там в подробностях.


04.09.2016 23:07
Farik Alisaidovich

Статья хорошая! Мне как просто читателю понравилась. Все остальное от лукавого..


27.06.2016 18:27
wdp12@rambler.ru

Осанку бы подправить... Передок чуть приподнять, задок чуть занизить, или только задок занизить. И с брызговиками что-нибудь сделать, а то как чужеродные элементы.

2

28.06.2016 16:23
Андрей Чепелев

Я надеюсь, что у вас все это только в фантазиях.


29.06.2016 12:21
windows92@bk.ru

Ну с подвеской в машине немного накосячено - это факт. До занижения морды у неё была высота как с волгопружинами, затем морду чуть опустили, а зад стал задран относительно переда.


02.07.2016 08:30
ALEKSANDR

Это пружины просели, перед был стандартный правильный, кто не следил за авто вот у тех такие "морды" и были. Этот не исключение . Нижний рычаг слабый был,часто встречалось такое плохого качества, да и сайлентблоки поискать нужно было "родные".


27.06.2016 21:37
wrk.bx@yandex.ru

Скудновата статья, ребята. Был у нас "сороковой", правда "рестайл" (упрощенная решетка, без гербов и т.п.). Послужил долго - 1984-2010, несмотря на сложные условия труда (лес-поле-ухабы). Двигатель как часики без вмешательств, но аппарат стал доставать очень сильно по мелочам, причем как "родовые" болячки, так и возрастные. Один адовый перегревающийся бензонасос на трассе и переборка-регулировка ходовой 2 раза в год чего стоят! Коробас-барабас с ручкой в свободном плавании - этто что-то) В итоге отец сдал его, скрепя сердцем, но и вздохнув с облегчением. Тогда же купили Логан фаза-2, а затем Дастер. Кстати, территория сборки - тот же завод "Москвич" в Текстильщиках (часть бывшего). Так что история продолжается)

6

28.06.2016 00:44
burym7@rambler.ru

Автор, спасибо за воспоминания )) Это была наша первая семейная машина. Именно такого цвета - Матадор. Мой дед ездил на нём больше двадцати лет. Я учился водить именно эту машину. И конечно же, ремонт. Перебирали всё, и двигатель и коробку и тормоза и мост. Но нам с кузовом не повезло - он проржавел до дыр на второй год, поэтому ещё и кузов латали и переваривали.

2

28.06.2016 11:45
windows92@bk.ru

Статья какая-то скучная, много воды, а суть непонятно где. Увлечение старыми авто - явление не уникальное. "Девушка на ретро-машине" - тоже явление не уникальное, когда имеется подкаблучная мужская сила, способная помогать, чинить, менять сломавшиеся детали. Отношение Дарьи к автомобилям в целом - оставляет желать лучшего, лучше всем рассказать, что машина сыпется, нежели пойти в магазин и купить новую деталь взамен изношенной.


28.06.2016 16:21
Андрей Чепелев

Ну, свечку я в гараже не держал, но сам факт, что 2140 поддерживается в стоке (ну, кроме дисков) и без коррозии, лично у меня вызывает чувство уважения.

4

30.08.2016 22:33
kookoo_yopta

машина супер, взял бы такую, только времени заниматься ей нет...

1

Новые статьи

Популярные тест-драйвы

Change privacy settings