Покаяние, жадность и потенциальный культ: первый тест-драйв Peugeot Traveller 4x4

Российское представительство Peugeot-Citroen могло бы продавать свои калужские фургончики дешевле как минимум на полмиллиона рублей, если бы запустило грузопассажирскую версию. Тут вам и загрузка конвейера, и прибыль, и дилеры вздохнули бы свободнее. Эта нереализованная возможность приобрела особую остроту с запуском полноприводных версий Peugeot Traveller и Citroen Spacetourer, круг потребителей которых, очевидно, ограничивает высокая цена – от 2,7 миллионов рублей. Перевесит ли её в глазах покупателей выдающаяся проходимость новинки или французы как обычно станут жертвой собственной жадности?

 

На европейском рынке Peugeot предлагает версию с длинным названием Expert VU Cabine Approfondie, то есть 6-местную и с большим грузовым отсеком вместо третьего ряда сидений. Это модификация коммерческого Peugeot Expert, которая в среднем стоит на десять тысяч евро дешевле аналогичного по размеру Peugeot Traveller и пользуется большим успехом. Такая же картина у пары пассажирских и грузопассажирских исполнений Citroёn. Каким образом к нам приложимы все эти заграничные особенности ценообразования? А дело в том, что цена Peugeot Traveller 4x4 скорее всего не даст машине занять место в той конкурентной среде, куда её желает поместить российский офис Peugeot-Citroen, то есть рядом с кроссоверами и SUV. И наоборот, цена грузопассажирской версии, зайди она на наш рынок, всячески поспособствовала бы такому соперничеству, ведь эти европейские 10 тысяч евро вполне можно было бы превратить если не в 700 тысяч рублей, то хотя бы в полмиллиона.

Очевидно, что запуск полноприводных фургонов серии К0 рассматривается российским менеджментом PSA ещё и как акт покаяния перед рынком и покупателями, которые без устали упрекают «французов» за отсутствие полноприводных трансмиссий. При этом сам покупатель охотно жалует переднеприводные версии конкурентов французских «паркетников» и, кроме того, не задумывается об истинной пользе электромагнитных муфт: есть полный привод – и ладно. Но вот вам, пожалуйста: французы выдали большой автомобиль с хорошим клиренсом и полным приводом, который даст фору по проходимости всем без исключения кроссоверам рынка. Вроде бы должна завязаться борьба? Увы, с ценой в 2,7 миллиона конкуренция и с компактными импортированными кроссоверами (Subaru Forester, Honda CR-V), и с местными среднеразмерными вроде Kia Sorento Prime вряд ли состоится. А ведь «французу» придётся преодолеть ещё немало потребительских стереотипов, скажем, он внешне не похож на «джип» – в отличие от тех же «паркетников».

А между тем, цену на фургончики можно было бы сбросить, причём безо всякого ущерба для маржи и чувства собственного французского достоинства, если бы начать выпуск в Калуге грузопассажирских версий. Напомним, что, по состоянию на сегодняшний день, большая часть штамповки, причём в виде готовых подсборок, поставляется на калужский завод ПСМА Рус с французского завода SEVEL Nord. Стало быть, ничто не мешает привозить ещё одно наименование – боковину с глухой третьей секцией вместо стекла. На наш запрос представительство Peugeot-Citroen сообщило, что запуск в Калуге таких исполнений не намечается, притом что их можно будет купить у авторизованных кузовостроителей. Схема предполагается следующая: полностью собранный в Калуге автомобиль уходит кузовщику, который и проводит все доработки. О ценах этих исполнений пока ничего не известно, однако вряд ли они сравняются с ценами полноприводного коммерческого фургончика в 2,2 миллиона. Можно было их снизить и за счёт введения в линейку модификаций вариации с 1,5-литровым дизелем, которая имеется в Европе (правда, только на коммерческих версиях), однако в представительстве посчитали, что нам этот мотор не пригодится.

Мы неоднократно писали о фургонах К0 4х4 и сейчас напомним некоторые особенности, тем более, что на тест-драйве Peugeot Traveller 4x4 инженеры фирмы раскрыли нам новые подробности. Итак, наши опасения по ухудшению управляемости из-за увеличившейся высоты центра тяжести оказались беспочвенными. Дорожный просвет увеличился до 200 мм (под мощной штамповкой защиты двигателя) за счёт проставок, расположенных спереди между кузовом и подрамником, а также над стойками передней подвески, а сзади над отбойником и пружиной. То есть, оригинальные пружины и амортизаторы в целях экономии решили не использовать. В своё время мы встревожились: не повлечёт ли такое решение уменьшение критической скорости по опрокидыванию, а, проще говоря, не будет ли машина терять устойчивость в поворотах? Технические специалисты PSA заверили нас, что за счёт элементов полного привода, добавивших 90 кг и размещённых низко, высота ЦТ, наоборот, уменьшилась, правда, всего на 1 см.

Ключевой же особенностью автомобиля стала незаслуженно ныне забытая вязкостная муфта, на которую в 80-е годы прошлого века был самый настоящий бум. Да, сегодня она не в силах конкурировать по скорости срабатывания с управляемыми электроникой фрикционами, однако у неё имеются свои достоинства. Во-первых, при возможности принудительного подключения задних колёс она блокируется полностью и при этом не имеет ограничений по скоростному режиму. Напомним, что у тех SUV, где водитель может зажать фрикцион принудительно, блокировка действует до 40-80 км/ч, затем электроника распускает его, иначе – перегрев. Во-вторых, вискомуфте электроника в принципе не нужна, что повышает надёжность французского полного привода. В-третьих, в заснеженных полях и оврагах вискомуфта никогда не разомкнётся, поставив вас перед неутешительной дилеммой «ждать, пока охладится или бежать за трактором».

Что касается включения задних колёс, это дело разработчики Dangel (многолетние авторы полного привода для Peugeot-Citroen) оставили на откуп водителю, тем более, что сделать это можно на любой скорости: ветвь мощности, отводящая поток к муфте, размещённой перед главной передачей заднего моста, замыкается с помощью пневмопривода: водителю достаточно переключить шайбу управления трансмиссией из положения «Eco» в «4WD». После этого замкнётся кулачковая муфта, с запасом рассчитанная на любые перегрузки. В общем, формально по надёжности система Peugeot Traveller 4x4 с вязкостной муфтой GKN должна работать без сбоев. К слову, на европейском рынке предусмотрена ещё и версия с принудительной блокировкой заднего дифференциала – в этом случае на шайбе добавляется режим Lock. В перспективе эта опция может появиться в России и добавит к цене машины ещё около 50-70 тысяч рублей.

Итак, ещё раз пройдёмся по алгоритму работы полного привода. При начале движения в режиме в режиме Eco зубчатая каретка, подключаяющая ветвь отбора мощности на задний мост разомкнута. При этом сразу же как только машина набирает скорость, вязкостная муфта замыкается: от карданного вала вращения нет, от задних колёс — есть, от возникающего трения между ведомыми и ведущими дисками температура силикона возростает, вязкость подскакивает, муфту замыкает. Соответственно, в режиме Eco (2WD) карданный вал всегда вращается. Когда водитель замыкает зубчатую каретку, то вискомуфта в теории может и разомкнуться, поскольку "входные" скорости могут выровняться. Правда, для этого машина должна ехать по идеально ровному асфальту, а передние и задние колёса должны быть накачены идеально одинаково. В полях может помочь ещё и ESP: если одно из передних либо одно из задних колёс окажется на льду, тормозные диски сымитируют блокировку межколёсного дифференциала, правда, диапазон работы такой системы весьма узкий.

А, собственно, как ведёт себя машина вне асфальта, а то ведь многие из автомобилистов не просто подзабыли, что такое вязкостная муфта, они и не помнят этого? Организаторы тест-драйва предусмотрели шикарную трассу, которая и геометрически, и по покрытию позволила раскрыть особенности машины. Помогла и погода: в ночь перед тестом подсыпало снега, который утром растаял, изрядно подтопив некоторые травянистые участки полевых отрезков. В итоге, когда машина первый раз проезжала эти лужи, грунтозацепы доступных опционально покрышек BF Goodrich 215/65 R16 практически полностью снимали верхний слой почвы и вместе с ним – оставшуюся с осени нескошенную траву. Машины, двигавшиеся следом, уже месили всю эту кашу. Проходя по ней на первой передаче, чувствовалось, как время от времени буксуют колёса, но «француз» уверенно полз вперёд. В нашей группе было восемь журналистов – застряли только двое, остальные если и попадали в затруднительные ситуации, пусть и не без сложностей, выбирались самостоятельно. Кое-где приходилось действовать враскачку, а в одном месте я подтянул ручник, но в целом машина вела себя одинаково стабильно вне зависимости от поперечного профиля дороги, изобиловавшего ямами и кочками, и от того, карабкалась ли она в гору или спускалась по склону. Не в последнюю очередь проходимости способствуют и тяговитый 2,0-литровый дизель, и удобство управления самой тягой.

Эта стабильность поведения вне зависимости от покрытия – одно из ключевых преимуществ Peugeot Traveller 4x4, которое из-за обилия управляющей электроники практически утрачено современными автомобилями. Учитывая нашу тягу к преодолению бездорожья даже там, где его можно не преодолевать, следует отметить, что французы создали потенциально культовый автомобиль для России, который при иной цене мог бы способствовать вымиранию всех прочих полноприводных машин в сельской местности, исключая, может быть, внедорожники с большим историческим багажом вроде «Прадо» или «Буханки».

Можно было бы посетовать на отсутствие автомата, но, увы, здесь без привлечения коробочников Aisin проблемы не решить, и вряд ли японцев этой темой можно заинтересовать. А вот собственную 6-ступенчатую ручную коробку французы могли бы доработать под полноприводные вагончики. Скажем, хорошо бы немного увеличить передаточное число первой ступени: дешёвое и эффективное решение, опробованное на Дастере, которое позволит отчасти компенсировать отсутствие понижайки. Меж тем, мысль об автомате мне пришла после активной работы со сцеплением на некоторых участках маршрута: дело в том, что диаметр накладок ведомого диска остался прежним. Надеемся, что это не станет определяющим моментом в вопросе надёжности Peugeot Traveller 4x4. А наш народ любит, чтобы на внедорожной машине узел был «усилен», что было сделано, скажем, в части защиты днища, которая теперь у полноприводных французских вагонов словно у лифтованных внедорожников, заточенных под джиперские вылазки .

К слову, в полной мере мы оценили внедорожный потенциал машины, когда, сбившись с маршрута на одном из поворотов, я проехал несколько километров по краю поля с взошедшими озимыми – прямо по самой пашне. Машина шла тяжеловато и натужно, но только когда я обнаружил ошибку и начал разворачиваться, увидел, что шайба трансмиссии установлена в режим «Eco», то есть, 2WD. До разворота я ехал на второй-третьей передачах, местами кратковременно понижаясь до первой, но машине было настолько тяжело без подключенных задних колёс, что если бы на ней стоял мотор послабее, она вряд ли вытянула бы. Повторять трюк я не решился, подключил задние колёса и, придав «французу» уверенности, вернулся на маршрут. Этот эпизод показал, что границы внедорожных возможностей на этом тесте мы так и не нащупали. Обязательно сделаем грязевой сравнительный тест и посмотрим, сможет ли Peugeot Traveller 4x4 потягаться с настоящим внедорожником, оснащённым «понижайкой».

Как мы знаем, ничего бесплатного ни в природе, ни в технике не бывает. Цепкие шины на асфальте дают весьма ощутимый шум в салоне, а непрерывно (даже в режиме Eco) вращающийся карданный вал вносит свой вклад в повышенный аппетит, однако при постоянных скоростях на трассе это влияние сведено к минимуму. Втроём мы проехали по асфальтовым участкам всего несколько десятков километров. Характер дороги постоянно менялся, поэтому я не решусь давать цифры бортового компьютера, однако, по предварительным данным, полный привод с учётом всех своих вращающихся и стационарных масс добавляет к расходу на асфальте около 3%. Уточню, что на обычном дизельном «Тревеллере» я намотал не одну сотню километров.

Короче говоря, что в сухом остатке? Большой многоместный автомобиль с шумноватым салоном, чуть повышенным расходом дизтоплива и выдающимися для своего класса возможностями на бездорожье. Видимо, этот автомобиль – лучший на рынке по так называемой «универсальности», широте условий эксплуатации, сочетаемых с вместительностью. Повторимся, у Peugeot Traveller 4x4 и Citroen Spacetourer 4x4 есть все шансы выйти за пределы отведённого им природой сегмента и стать в России народными. Жаль только, что цена у них – самая что ни на есть антинародная…

 

Добавить комментарий

Для комментирования вам необходимо авторизоваться

Добавить комментарий

Комментарий отправлен
15 комментариев
10.01.2020 12:19
Алексей
Основные факторы: цена и автомат.
Добавив полный привод, они лишили его автомата, как они хотят его продавать за такие деньги?
Чтобы захватить долю на рынке и уважение к бренду нужно демпинговать.
Сейчас люди не доверяют бренду Пежо, 3008 и 5008 покупают обеспеченные горожане, которым хочется "красоты" и "авангардного дизайна", а Трэвэлер ну никак не дизайнерская находка, это рабочая лошадка которая должна быть недорога и надежна.
3

10.01.2020 13:23
Антон
Ну многим нравятся и большинство их ждет. Ну да я знаю, то что сейчас нет полного привода. Но для семьи или бля бизнес поездок я думаю самое то. И я не могу сказать, что тревеллер совсем не имеет дизайна. В любом случае пежо это всегда индивидуальность и дешевизна обслуживания. Плюс еще можно заказать куча опций за копейки. Да это рабочая лошадка. Но я уверен она служит и будет служить верой и правдой.
1

10.01.2020 15:44
Niko
Не надо сравнивать легковой бренд Пежо и коммерческий. Пежо Партнер/Боксер надежные и популярные авто плюс у французов одни из лучших дизелей на рынке.
Да и легковые пежо имеют своих поклонников.

А в данном случае с конкурентами негусто:
Вито 4х4 стоит от 3.4 млн
ФВ Каравелла примерно те же 2.8-3 млн. минимум и ооочень дорогие опции.
3

10.01.2020 18:45
diver.alex@mail.ru
 Hyundai H1  еще есть за те же деньги что и Пыж, тоже дизельный правда привод только задний. На старой работе был такой, зимой холодно в нем было... Не знаю решили ли корейцы этот вопрос. 

10.01.2020 18:50
diver.alex@mail.ru
 Повторимся, у Peugeot Traveller 4x4 и Citroen Spacetourer 4x4 есть все шансы выйти за пределы отведённого им природой сегмента и стать в России народными. Жаль только, что цена у них – самая что ни на есть 
Народный вариант это какая-нить Газель, например Соболь 4х4 дизельный за 1,2 ляма. 
3

14.01.2020 16:38
mgmmail@mail.ru
Автомобиль, наверное, неплохой  и совершенно точно интересный.  Но все-таки больше всего меня  
(тут я подчеркиваю, меня) радует тенденция.  Возвращения к "более честным" трансмиссионным решениям.  И даже РКПП, как по мне,  это прекрасно :) Но все-таки вискомуфта это не дифференциал.  Я верно понимаю, что с подключенным задним мостом эта схема практически эквивалентна жестко подключенному парттайму? Кстати, как будет вести себя вискомуфта с подключенным задним мостом на ровной сухой дороге? Не поклинит ли ее от такого режима эксплуатации? Плюс недостаточная поворачиваемость. Не слишком ли много ответственности для изнеженного современного водителя? И что было дифференциал не поставить? 
Кстати, с ходами подвески как у нее? 


15.01.2020 17:01
игорь
1) А почему ни слова про мочевину в 2.0 дизель? 2) Куда делась сеть сервисных центров Ситроен? я отвлекся...))) где они?
1

17.01.2020 00:02
Papirus (@sc_1968)
Ситры практически слились из России. Монобрендовым дилерам с таким ассортиментом не выжить. Остались сервисы у Фаворита, Мажора, Энви и Автомира, но надо помнить что машины ПСА не выносят дилетантский (универсальный) сервис. Поэтому только к неофициальным специализированным СТО. 

05.02.2020 23:59
иван Р иван
ё№анное га@но

01.03.2020 08:39
Игорь Иванов
Точно сказано: гав но. За эти деньги я крузак возьму и забуду про все.

08.02.2020 09:16
Tar Bor
Жадность хорошо бы поумерить нашим властям, отменив таможенные пошлины. Французы же всего-лишь хотят денег за то, что они произвели.
1

01.04.2020 23:33
K.I.T
Возвращение такого сегмента автомобилей как полноприводный минивэн, безусловно радует. Люди давно просят Митсубиши, чтобы DELICA D5 привезли с левым рулём.Мне кажется для России это хорошее начало. Ведь производители, как правило повторяют друг за другом. Но с такой ценой это только для истинных фанатов данного кузова. 
У французов вообще проблема с оценкой нашего рынка . 
Взять даже Zafira life по конским ценам, который раньше был народным авто. Grandland x лишенный дизеля. 
Чтобы продажи " пошли" народу надо дать лысую базу, которую он допилит сам, или возьмет следующую комплектацию. Надо отталкиватся от дешевого, а не дорогого. 
Как сказал автор нужен дизель 1.5 с коммерческого транспорта в базе на ручке +опциональный полный привод и незабывать про автоматическую трансмиссию. 
После слияния с Fiat Chrysler Automobiles (FCA)
PSA наконец-то получат технологии полного привода которого им так нехватает. И года через четыре пойдут пежо и ситроены на халдексе с вариатором. 

1

01.05.2020 10:41
Blackmore

K.I.T:
...И года через четыре пойдут пежо и ситроены на халдексе с вариатором. Может уже через пару лет пойдут Электрические, как думаете? Хорошо бы 4WD!


27.05.2020 07:56
LEONARD

Ну и...уродство!


27.05.2020 07:56
LEONARD

Если говорить про семейный минивэн, то:

В МИРе производят только две страны самые ШИКарные – комфортные, полноценные - надёжные - это Япония и США.

  1. Toyota Sienna

  2. Honda Odyssey

  3. Nissan Quest

  4. Mazda MPV (Снята с производства в 2006г, кроме Японии)

  5. Chrysler Town & Country (Уже Chrysler Pacifica)

  6. Dodge Grand-Caravan

В Европе таких минивэнов в природе нет!
(Не путать, Volkswagen Transporter и Mercedes Vito это - микроавтобусы)
Есть погремушки типа Volkswagen Sharan (он же Ford, Seat) это - МИКРОминивэны! Есть пародия на минивэны ломучие, ненадежные, глючные: Citroen C8, Peugeot 807, Fiat, которые нужно обходить на 5 км стороною! У фрицев не хватило мозгов сделать полноценный минивэн, они пошли другим путем. Взяли Dodge Caravan и прилепили свою эмблему и ещё пару мелочей изменили, и получился Volkswagen Routan (Фольксваген Ролтон – для гастробайтеров) :)


Новые статьи

Популярные тест-драйвы

Change privacy settings