Тест-драйв Subaru Forester 2.5: едем на ралли-рейд «Северный лес»

Портал Kolesa.Ru решил проверить, остались ли в популярном кроссовере Subaru овеянные легендами раллийные гены. И испытал новый Forester там, где в былые времена проходили спецучастки бахи «Северный лес».
 

Идея поездки на «Северный лес» в «автономном» режиме, а не на автобусе, подвозящем журналистов от пресс-центра до заранее подготовленных организаторами точек съемки, зрела у нас давно. Однако в 2011-2012 гг. гонка не проводилась, а в прошлом году в нашем распоряжении не оказалось подходящего для такой поездки тестового автомобиля.

Когда же выяснилось, что в нынешнем году «Северный лес» проходит в качестве этапа Кубка мира по ралли-рейдам, мы сразу решили, что на сей раз сделаем все возможное и невозможное, но поедем освещать единственную в мире снежно-ледовую баху! Причем на интересной нам и нашим читателям машине.

Над транспортом для поездки думали недолго: на Subaru Forester выбор пал практически сразу. Автомобиль нынешнего, четвертого, поколения для российского рынка – относительно новый (продажи стартовали всего полгода назад), в нашу «тестовую лабораторию» еще не попадал.

1IMG_0015.jpg


Кроме того, «Лесник» издавна славен постоянным полным приводом и длинноходной энергоемкой подвеской. В том, что пригодится и то, и другое, чтобы добраться до запланированного места съемки, сомневаться не приходилось.


1IMG_0386.jpg


Наконец, где еще, кроме как не на заснеженных грунтовках, в разные годы становившихся спецучастками известного в мире автоспорта ралли-рейда, могут проявиться «раллийные гены» Subaru?

Конечная точка нашего тестового маршрута располагалась на окраине леса возле деревни Портовое в Приозерском районе Ленобласти. В нескольких сотнях метров от этого места гонщики в нынешнем году выходили на старт третьего спецучастка «Северного леса».


1NF_0046.jpg
125729_1392965715_64220x466197.jpg


Кроме того, неподалеку располагался сервисный парк, где можно было пообщаться с пилотами и посмотреть, как механики обслуживают «боевые» машины в буквальном смысле в полевых условиях.

От дилерского центра Subaru до выбранной нами точки для съемки нам предстояло проехать без малого 150 км. 44 из которых приходились на питерскую кольцевую, 88 – на Приозерское шоссе, 10 – на дороги местного значения от «Приозерки» до поселка Громово. На «сладкое» же оставался 5-километровый пробег по той самой грунтовке, по которой в прежние годы в «боевом» режиме ездили участники «Северного леса».


1IMG_0409.jpg


Пока прогревается 2.5-литровый «оппозитник», осматриваемся в салоне. Первое впечатление – исключительно положительное! Предыдущий Forester внутри навевал ассоциации с бюджетными «корейцами» середины 90-х – настолько дешевой во всех отношениях была отделка «Лесника».

Автомобиль нынешнего поколения в этом отношении «уехал» от предшественника далеко. В плане дизайна интерьер простоват, зато к отделке не придерешься! Пластик – качественный на вид и на ощупь. А там, где он все-таки жесткий, совершенно не возникает ощущения «дешевки».

Из общей картины несколько выбиваются лишь руль (кожа, которой он обшит, не слишком приятна рукам) и простецкий блок управления магнитолой. Последнее вдвойне обидно, поскольку сама аудиосистема звучит отлично! Особенно ей удается репертуар Deep Purple, Led Zeppelin и других классиков хард-рока.


1IMG_0399.jpg
1IMG_0402.jpg


Претензий к эргономике практически нет. Всё на своих местах, всё логично и просто расположено. Очень удачно организован блок управления микроклиматом: крупные вращающиеся рукоятки с выверенными усилиями и клавиши внутри них – не запутается даже ребенок!

Весьма неплохи передние сиденья: широчайший диапазон регулировок (по восьми направлениям), не жесткая, но плотная набивка. Боковая поддержка, в принципе, достаточна, в поворотах из кресла не «вываливаешься», но все же хотелось бы, чтобы сиденье «обнимало» покрепче.



Чем особенно подкупает салон нового Форестера, так это простором. Причем для всех его обитателей. Мне при росте в 193 см не понадобилось даже отодвигать до упора назад сиденье, чтобы принять удобную для себя посадку за рулем. При этом позади меня осталось полно места для седока любого роста и комплекции. Запас пространства по высоте также более чем достаточен.

Пожалуй, единственный эргономический прокол – расположение боковых зеркал заднего вида. Они установлены слишком близко к водителю. Оценить обстановку сзади простым переводом взгляда влево-вправо невозможно – приходится активно крутить головой. При этом сами зеркала отличные: крупные, с широким углом обзора; и изображение не особо искажают.


1IMG_0400.jpg
1IMG_0407.jpg


Объем багажника при установленных задних сиденьях составляет 505 л, при сложенных – достигает 1 577 л. Сами сиденья складываются легко: нужно либо отпустить фиксаторы в спинках, либо нажать кнопку в багажнике. Под фальшполом – докатка, которая, впрочем, не сильно меньше штатного колеса.

В стандартную комплектацию всех Subaru Forester с моторами 2.5 л и 2.0 Turbo входит электропривод двери багажника. При этом можно регулировать высоту, на которую поднимается дверь.



В остальном же обзорность исключительно порадовала: крупные оконные проемы вкупе с большой площадью остекления обеспечивают водителю практически «круговой» обзор. При необходимости влиться в плотный поток в правом ряду достаточно «по-мотоциклетному» бросить короткий взгляд назад через правое плечо: разглядишь больше, чем покажут модные нынче камеры, встраиваемые в наружные зеркала!

Выруливаем со стоянки и буквально через 500 метров выезжаем на кольцевую. Сзади маячит вереница фур, поэтому на разгонной полосе с педалью газа не церемонимся. И в очередной раз убеждаемся, что старый конь борозды и впрямь не испортит!

Известный по предыдущему Форестеру 2.5-литровый «оппозитник» разгоняет полуторатонный кроссовер весьма и весьма бодро, демонстрируя особенную прыть при ускорении с «городских» до «трассовых» скоростей. И клиноцепной вариатор Lineartronic для этого мотора – отличный «напарник»! Адекватную отдачу получаешь сразу, как только нажимаешь на газ, а не ждешь, пока коробка переключится «вниз», как это частенько происходит на машинах с традиционными «автоматами».


1Engine.jpg


На скоростях выше разрешенных на СПб КАД 110 км/ч разгон уже не так впечатляет, но и вялым Forester не становится. Ускорение вполне адекватно «паспортной» мощности. И шумоизоляция более чем хороша. Даже при энергичном разгоне ничто не «бьет по ушам».

А вот работа подвески на первых километрах тестового пробега насторожила. Она показалась жестковатой: подробно информировала обо всей дорожной «мелочи» и жутко «не любила» технологические стыки на эстакадах.

Это показалось, мягко говоря, странным. Особенно на фоне того, какой была плавность хода предыдущего Форестера и как безразличен он был к любым российским дорожным «сюрпризам». Тут же возникла мысль, что у тестового автомобиля перекачаны шины. Дело и впрямь оказалось в покрышках, но об этом – позже…


Габариты (Д х Ш х В) 4 595 × 1 795 × 1 735
Снаряженнаямасса, кг 1 513
Клиренс, мм 220
Объем багажника, л 505 / 1 577
Объем топливного бака л 60
Двигатель бензиновый 2.5, 171 л.с
Коробка передач вариатор Lineartronic
Привод полный
Разгон 0-100 км/ч,с. 9.9
Максималдьная скорость, км/ч 196
Средний расход топлива, л/100 км 8.2

1IMG_0062.jpg


Лишь на крупных неровностях и выбоинах глубиной в два слоя асфальта, коими изобилует старое Приозерское шоссе, тестовый Forester напомнил самого себя. Мягко и упруго «проглатывал» все, что попадалось под колеса. Поговорка «больше хода – меньше ям» применима к «Леснику» на 100%!

Что особенно приятно – сделав подвеску столь энергоемкой, японцы не стали жертвовать управляемостью. Руль информативен и всегда «налит» приятным усилием. На небольшие углы поворота «баранки» автомобиль, правда, реагирует с некоторой ленцой. Он не спешит сразу же менять курс, а ждет ясных и недвусмысленных команд. Зато выполняет их четко и беспрекословно!


1IMG_0382.jpg



На узкой же и извилистой старой «Приозерке», а особенно на дорожках местного значения, Forester просто покорил устойчивостью и непоколебимостью – и на коротких прямых, и в крутых поворотах. Автомобиль стоит на дуге как влитой: как вошел в поворот, так и вышел. Крены, правда, великоваты, но это – весьма умеренная плата за то, что даже рытвины глубиной с полколеса не в состоянии сбить Форестера с заданного курса.

Проезжаем поселок Громово, где в прежние годы располагался штаб судей и организаторов бахи «Северный лес», и выезжаем, наконец, на ту самую заснеженную грунтовку, которая в свое время являлась трассой одного из спецучастков.


1IMG_0059.jpg



И вновь неприятно удивляемся работе подвески. Пробоев, разумеется, не было: применительно к Форестеру это слово, кажется, можно вообще выбросить из лексикона, но было жестко. Временами – даже очень!..

Снова подумалось, что с шинами что-то не то. А уж когда Forester с его постоянным полным приводом пришлось «вытаскивать» из заноса в безобидном с виду повороте, который мы даже не пытались «атаковать» в экстремальном стиле, стало ясно, что пора остановиться и проверить наконец покрышки. И можете себе представить наши эмоции, когда выяснилось, что мы проехали полторы сотни верст, да еще зимой, при минусовой температуре, на летних шинах!


1IMG_0353.jpg



Тестовую программу, естественно, пришлось сократить: устраивать Форестеру серьезную проверку на проходимость было бессмысленно. Зато переменчивая питерская погода позволила «Леснику» хотя бы частично реабилитироваться на разбитом проселке.

Пока мы снимали прохождение спортсменами спецучастка, температура воздуха поднялась с «легкого минуса» до плюс трех-четырех градусов, и на обратном пути более-менее прогревшиеся шины уже намного меньше донимали нас своей жесткостью. Тестовый Forester не то, чтобы преобразился, но уже без особого дискомфорта держал неплохую крейсерскую скорость на ухабистой грунтовке.


1IMG_0352.jpg



Резюме Kolesa.Ru

Несмотря на то что тестовую программу нам пришлось сократить, новый Subaru Forester оставил о себе весьма приятное впечатление. Это, как и прежде, удобный, просторный, практичный кроссовер на все случаи жизни. А непробиваемая подвеска делает его едва ли не идеальным автомобилем для владельца загородного дома. И неважно, какого качества дорога ведет к этому дому.

2.5-литровый мотор, несмотря на возраст, весьма бодр, а «аппетит» его вполне умерен. Если особо не лихачить и превышать скорость не больше, чем на «разрешенные» сейчас 19 км/ч, средний расход легко можно «уложить» в 8,5 л на 100 км. Что лишь немногим больше заявленных 8,2 л.

Кроме того, в Subaru Forester заложен весьма серьезный внедорожный потенциал. Который мы обязуемся в скором времени проверить.


1IMG_0020.jpg


Читайте также:



 

Добавить комментарий

Для комментирования вам необходимо авторизоваться

Добавить комментарий

Комментарий отправлен
6 комментариев
10.09.2014 21:41
Женя Миронов

Брат купил Форика, очень понравился мне SI-Drive, здорово японцы придумали - трансмиссия может функционировать в одном из трех режимов: Sport Sharp, Sport и Intelligent, причем выбор того или иного режима предоставляется сделать непосредственно водителю. Последний из режимов, Intelligent, наиболее экономичен, в то время как два первых предназначены для любителей так называемого «спортивного» стиля езды. Так что машина подойдет как для семейного, спокойного водителя, так и лихача. А вот внешний вид мне, честно говоря, не айс, как говорится, на любителя, но внешность ведь не главное, главное то, что под капотом))


06.10.2014 09:29
Никита

а вы сами попробуйте поменять масло и посмотрите, сколько из него вытекает и сколько потом заливается.


26.09.2016 07:55
Павел

Вы не поверите, но пробовал, всю жизнь пробую и дальше буду пробовать и ни разу не было смены масла в ПЯТИ! разных автомобилях так, что бы 15-20% старого масла где то застряло. Какой объем масляной системы заявлен в мануале, такой и входит свежего масла. Естественно, какая-то часть старого масла останется, но мизерная (граммов 100-150) и никак от этого новое масло не погибнет. И если уж предыдущий владелец ездил по 20 тыс.км между заменами, то как написал предыдущий коментатор, единственный нормальный метод - это сократить очередной интервал до 3000-4000 км и будет вам чистя масляная система.

А по поводу статьи: насколько я знаю, нужно ставить пометку "на правах рекламы" - и вопросов не будет. Честнее нужно быть со своими читателями, они чувствуют фальш и это отталкивает и рождает недоверие

10

22.08.2014 00:08
Юрий Яровой

За такие деньги машина должна быть просто идеальной. Не первый раз встречаю отличные рекомендации и хвалебные оды, но хотелось бы послушать мнение непосредственно владельцев, действительно ли она стоит потраченных денег?


02.09.2014 21:02
Андрей Кравцов

Subaru Forester-автомобиль на все случаи жизни: высокий, комфортный, надежный, управляемость отличная, в общем, все что требуется от машины,у форика имеется. Ни разу не подвел на дороге, везде куда требовалось довез, прошел со мной много дорог. Главное следить и любить машину,тогда она будет служить долго и качественно

1

05.09.2014 01:09
Konstantin Tarasov

Думал год. Ходил вокруг да около, выспрашивал узнавал, читал в инете, в итоге в 2013г купил Subaru Forester. Очень доволен. Авто отлично держит дорогу, разгонял до 180 км/ч, можно было еще, но жена начала вопить. Клиренс позволяет залазить на бровки и преодолевать бездорожье. На 160 км/ч заезжал правой стороной на гравий, - очень уверенно чувствуешь себя, машину не повело. Сбалансированная подвеска, выбоины на дороге не ощущаются вообще! И на конец, хочу дать совет всем водителям: если хотите чтоб машина хорошо работала- НЕ ЗАПРАВЛЯЙТЕСЬ ДЕРЬМОМ. Я свой Субарик люблю и дерьмом не кормлю.

1

08.09.2014 18:02
Лилия Юрченко

Мужчинам, конечно, виднее, но я себе такой автомобиль не купила бы. Огромный, грубый, бензина жрет кучу. Вообщем, как по мне, одни недостатки.


10.09.2014 21:41
Женя Миронов

Брат купил Форика, очень понравился мне SI-Drive, здорово японцы придумали - трансмиссия может функционировать в одном из трех режимов: Sport Sharp, Sport и Intelligent, причем выбор того или иного режима предоставляется сделать непосредственно водителю. Последний из режимов, Intelligent, наиболее экономичен, в то время как два первых предназначены для любителей так называемого «спортивного» стиля езды. Так что машина подойдет как для семейного, спокойного водителя, так и лихача. А вот внешний вид мне, честно говоря, не айс, как говорится, на любителя, но внешность ведь не главное, главное то, что под капотом))


Новые статьи

Популярные тест-драйвы

Change privacy settings