Вот такой вышины, вот такой ширины: тест-драйв новой Hyundai Elantra

9311 3 0
Глядя на эволюцию продукции Hyundai, невольно начинаешь опасаться за корейцев. Каждый последующий автомобиль новой генерации всегда оказывается чуть больше предыдущего поколения. Ровно то же самое произошло и с Элантрой. Она ещё немного вытянулась и даже повзрослела, точно как ребёнок. И вместе с тем от характера никуда не деться, поэтому как бы ребёнок ни рос, а кое-что в нём остаётся неизменным. Так же и Элантра: стала больше, умнее, но в душе – тот же Хёндэ, который мы, в общем-то, любим, хотя часто вслух говорим обратное.
 

О единстве и борьбе противоположностей

Нет-нет, мы не будем углубляться в материалистическое понимание диалектики Гегеля. Не для того вы сейчас делаете умное лицо перед монитором в попытке заставить начальника верить, что перед вашими глазами – таблица из Excel, а не тест-драйв нового Хёндэ. Поэтому переходим к делу.

Итак, я уже говорил, что новая Элантра стала больше предыдущей. Это было бы пустой болтовнёй, если бы я не смог привести цифры. Пожалуйста, убедимся в этом вместе. Начнём с 2000 года: тогда Hyundai Elantra третьего поколения (XD) имела в длину 4 510 мм. В ходе рестайлинга 2003 года этот седан вырос до 4 525 мм. Далее соматотропный гормон роста, видимо, дал короткий сбой: Элантра четвёртого поколения (HD, 2006 год) почему-то стала короче сразу на 20 мм, зато следующая Hyundai Elantra (MD/UD) 2010 года сделала резкий скачок роста – 4 530 мм, а после рестайлинга 2014 года – 4 550 мм.

Казалось бы, зачем больше? Ан нет, новое поколение ещё чуть подросло, и сейчас Элантра в длину имеет 4 570 мм. Это уже, знаете ли, серьёзная заявка! Кстати, в ширину машинка тоже увеличилась: у того же третьего поколения – 1 720 мм, а сейчас – 1 800. Одним словом, автомобиль далеко не маленький, и это – приоткрою секрет – весьма здорово.

DSC_1245

Внешне Элантра тоже изменилась. Особенно это заметно спереди: вместо традиционного обмылочно-биологичного дизайна Элантра получила вполне выразительную решётку радиатора и стала гораздо более агрессивной и привлекательной. Естественно, не обошлось без шести углов на «морде», чему уже никто не удивляется, ибо без этих шести углов машина современной никак не получается (это ирония, если что).

DSC_1198

В общем, Элантра теперь чем-то даже на Весту похожа. Или новую Мазду 6. Фары растянули ещё больше, и если такая тенденция сохранится, они скоро упрутся в стойки крыши.

Вряд ли ваш путь на Элантре будет усеян выпавшими челюстями завидующих мужиков и возжелавшими вас блондинками с грудью пятого размера, но выглядит, ей-богу, неплохо.

DSC_1216 DSC_1242

Самое интересное, конечно же, внутри. Чем нас удивит этот автомобиль? Удивит он нас своей приверженностью традициям. И начнём с моторов и коробок.

Потенциальным покупателям предлагают два двигателя. Оба они уже очень хорошо нам знакомы: Gamma 1,6 D-CVVT и Nu 2,0 D-CVVT. Раз уж у нас на тесте побывала машина с двухлитровым мотором, то о нём и поговорим подробнее.

DSC_1287

Двигатель
Nu 2,0 D-CVVT

Этот мотор давно устроился под капотом i40, ix35, Kia Sportage SL, Cerato и даже пока ещё сравнительно новой Креты. В общем-то, ничего принципиально нового или сверхсложного тут нет: алюминиевый блок цилиндров, распределенный впрыск, система Dual CVVT (изменения фаз газораспределения на впуске и выпуске). Многие уже знают, что его удивительная мощность в 149,6 л.с. – это не что иное, как забота о российских потребителях, многим из которых очень хочется иметь машину с мощностью менее 150 л.с. И вообще-то его можно неплохо «разогнать» чиповкой практически без сокращения ресурса. Но это так, информация для размышления — давайте вернёмся к тому, что есть.

Так как двигатель сложно назвать новым, то кое-какая статистика по эксплуатации уже есть. Агрегат показал себя вполне надёжным, не слишком требовательным к качеству топлива (не морщится даже от 92-го бензина) и недорогим в обслуживании. Клапаны ему регулировать не надо – он гидрокомпенсаторный, менять ремень ГРМ тоже не придётся – стоит цепь, которая тысяч до 200 километров служит без проблем. Единственный недостаток мотора – он может кушать масло, если водитель чувствует себя реинкарнацией Айртона Сенны и гоняет по трассе не медленнее 140 км/ч.

DSC_1236

Мощность
149,6 л.с.

Шестиступенчатый «автомат» серии A6MF1 тоже никак не тянет на премьеру года – его ставят на Хёндэ с 2009 года. И тоже успешно: ресурс у коробки хороший, а как с ним ездит автомобиль, я расскажу чуть позже.

Пока же подведём итог: машина эта хоть и новая, но испытанных временем решений в ней хватает. Наверное, это не так уж и плохо. И уж точно хорошо, что к этим достойным агрегатам производители прилагают всё больше и больше всяких электронных «плюшек», о которых мы будем говорить чуть ниже. А пока для нас главное – оценить, как это всё передвигается в пространстве. Поэтому давайте переберёмся в салон и посмотрим на Элантру изнутри.

В полный рост

«Вау-вау-вау! Вот это да!» Нет, это не про Элантру. Ни одного телёнка с грустными глазами не зарезали для кожаного салона, ни одной карельской берёзы не спилили для деревянных вставок на панели. Ничего этого в Элантре нет. Наверное, и не должно быть.

DSC_1261

Главное, что предлагает автомобиль владельцу – это пространство. Салон неожиданно просто огромный. Видимо, растерявшись от объёма предстоящих работ, дизайнеры не стали себя сильно утруждать в деталях. Особенно много вопросов вызвала центральная консоль с экраном мультимедийной системы. Её немного развернули к водителю, за что всем большое спасибо. Но вот сам экран (нет – экранчик: 4,3 дюйма) выглядит как выложенная на стол в кабаке Nokia 3310 на фоне всяких этих хипстерских айфонов. «Неужели такие ещё бывают?» – спрашиваешь себя, глядя на экран. При этом олдскул прёт из всех щелей, в том числе и от кнопок этой системы. Да, промазать по такому лопуху трудно, даже в темноте. Но выглядит это всё как-то грубовато.

1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4

Это же ощущение усиливается пластиком, монументальность которого навевает мысли о танках и броне, а запах – о химическом оружии. Впрочем, на этом всё плохое заканчивается и начинается всё хорошее – начинки в салоне много, что-то работает отлично, что-то – чуть хуже. Давайте разбираться на ходу.

1 / 10
2 / 10
3 / 10
4 / 10
5 / 10
6 / 10
7 / 10
8 / 10
9 / 10
10 / 10

Летящий вдаль…

Посадка в Элантре удобная, диапазоны регулировок сиденья и руля огромные, так что вряд ли кому-то здесь будет неудобно. Правда, в длительной поездке человеческое тело демонстрирует свою слабость перед пластиком Элантры: локоть болит от очень жёсткого подлокотника на водительской двери, а если ещё и сесть неправильно (как и сделал я, уперев ногу в консоль в районе блока управления климат-контролем), то будет болеть ещё и нога. Опять же, потому что жёстко.

DSC_1259

Двигатель запускаем кнопкой. Такая роскошь доступна только с пакетом опций Style, который стоит 80 тысяч. Разумеется, сюда входит не только кнопка START/STOP, но и легкосплавные диски 17″ с шинами 225/45 R17, ксеноновые фары ближнего света с корректором, светодиодные задние фонари, панель приборов Supervision с TFT-экраном и сама система Smart key — доступ без ключа и кнопка START/STOP.

DSC_1307

Кстати, электрорегулировку водительского сиденья за красивые глазки не дадут — только в пакете High-Tech, вместе с коленной подушкой безопасности водителя, памятью настроек сиденья водителя для двух человек, регулировкой переднего пассажирского сиденья по высоте, системой мониторинга слепых зон, выбором режима движения (Drive mode select) и самозатемняющимся внутрисалонным зеркалом. Стоит эта прелесть 70 тысяч, но заказать её можно только совместно с предыдущим пакетом Style.

DSC_1302

Таким образом, к базовой стоимости нашей машины в 1 245 000 рублей добавляем ещё 150 000. Итого – 1 395 000. Конечно, 150 тысяч кажутся приличной суммой, но как дьявол кроется в деталях, так и многие «фишки» Элантры можно получить только за доплату — они этого стоят.

Итак, двигатель мы запустили. На холостых оборотах его не слышно. Теперь ищем дорогу и… не находим навигации. А жаль — в машине почти за полтора миллиона она вполне могла бы быть. Но ладно, дорогу домой забыть невозможно, переводим селектор в D и начинаем пожирать первые 750 километров.

Инженеры очень постарались найти компромисс между управляемостью и комфортом. В целом им это удалось. Подвески не слишком жёсткие, но на дороге машина стоит хорошо, да и получить явный пробой у меня ни разу не получилось.

Снаряжённая масса
1 438 кг

Нельзя сказать, что от динамики автомобиля сносит крышу. Машина не слишком лёгкая (снаряжённая масса – 1 438 кг), а атмосферный мотор в сочетании с классической АКПП предполагают несколько флегматичный характер автомобиля. Но вот при обгоне Элантра выглядит молодцом, скорость набирает быстро (без огонька, но откуда бы ему взяться…), траекторию выдерживает точно, риск при обгонах и опережениях минимален, и это хорошо. В целом конструкторам удалось создать очень хорошую связку двигателя с коробкой. Переключения происходят всегда ожидаемо и вовремя, причём не важно, «тошнит» ли водитель в режиме слепого старца или самоутверждается за рулём Элантры на фоне владельцев Солярисов.

А теперь побалуемся выбором режима движения. Думается мне, что в спортивном режиме рёва двигателя становится больше, а динамики от этого не прибавляется. Вполне возможно, что акселерометр какую-то разницу и увидел бы, но субъективно она не заметна. Впрочем, динамики хватало всегда, и спортивный режим в принципе мне нужен не был.

Теперь посмотрим, как работают те самые «плюшки», за которые мы (ну, не мы сами, а пресс-парк Hyundai) заплатили 150 тысяч.

DSC_1250

Система мониторинга слепых зон – вещь полезная, хотя острой необходимости в ней нет. Обзор в Элантре хороший, наружные зеркала при движении почти не пачкаются, так что «ослепнуть» будет трудно. Но системе ставим плюсик: она иногда может помочь.

DSC_1219

Нет претензий и к свету, хотя омыватель фар не помешал бы. Да что там говорить про омыватель, если элементарные дворники на лобовом стекле лишь способны размазать грязь. Не знаю, откуда Хёндэ берёт эти щётки, но поставщика лучше поменять. Такого безобразия я не видел уже давно.

Бесключевой доступ – это просто прекрасно. Вышел из супермаркета с двумя пакетами, подошёл к багажнику — и стоишь. Ждёшь… Ещё немного… Чуть-чуть… И когда терпение уже лопается, крышка приподнимается. Теперь можно наконец бросить один из пакетов на землю и открыть багажник рукой: полностью он всё равно не открывается, и положить в него ничего нельзя.

DSC_1284

Кстати, объём багажника приличный – 458 литров. Очень легко раскладывается спинка заднего сиденья (в пропорции 6:4) – из багажника. Как я уже говорил, Элантра – автомобиль большой, вместительный и удобный, в нём не только можно ездить самому и возить семью (и ту, что от этой семьи скрываешь), но и перевозить грузы.

DSC_1295

Возникла у меня на трассе мысль: а как-то не очень Элантра стоит на дороге! Но потом понял, что зажрался: за бортом – минус 15, на дороге – изморозь, скорость – 140 км/ч. Многие другие уже давно улетели бы на обочину, а Элантра держалась вполне уверенно, так что упрекнуть её не в чем. Вообще она удивляет какой-то прочной целостностью и отсутствием расхлябанности: для не слишком дорогих машин (а это всё же не слишком дорогая машина) такое является редкостью. И такое чувство прочности (вряд ли я подберу более точное слово) делает поездку ещё более приятной. Единственное, что досаждает – это шум шипованных колёс. Его слышно очень хорошо, и на высокой скорости тяжело не только разговаривать, но даже слушать музыку.

Hyundai Elantra
Заявленный расход топлива на 100 км
Городской цикл, л Загородный цикл, л Смешанный цикл, л
8,9 5,2 6,6

А теперь пришло время хороших новостей. Трепещите, жадные производители топлива: Элантра таит в себе скрытую для вас опасность! Атмосферные 150 «лошадок» в двух литрах объёма и совсем не новый «автомат» оказались поразительно скромными, и на сто километров пути я тратил всего 6,4 – 6,5 литров бензина. Правда, бензин был АИ-95, а после заправки 92-м расход вырос почти на литр, хотя разницы в динамике я никакой не заметил.

Тут есть поле для любителей математики, и если кто-то хочет заняться подсчётами и выяснить, на каком бензине ездить будет дешевле, то милости просим. Главное, что ездит Элантра и на том, и на другом бензине хорошо без «затупов» и признаков детонации, а производитель допускает использование обеих марок топлива.

В городе расход вырастал до 9 литров при поездках без пробок. Думаю, что в пробках десяти литров на сотню не хватит, что, в принципе, вполне нормально.

Что почём?

Как я уже говорил, у нас на тесте была самая дорогая комплектация с дополнительными пакетами. Отсюда и цена в 1 395 тысяч. В «базе» Элантра , конечно, стоит дешевле: с мотором 1,6 литра и МКПП машина обойдётся в 909 900 рублей. Комплектация с мотором 1,6 и АКП стоит 1 029 900, а следующая двухлитровая на «ручке» — 1 164 900.

DSC_1238

Прошу заметить, что между этими комплектациями уже затаился i40 за 1 124 000 — правда, в самой пустой комплектации и с 1,6-литровым мотором GDI, который у нас не очень любят. С двухлитровым MPI и 6-МКПП этот «бизнес-класс и точка» стоит уже на 100 тысяч дороже Элантры с такими же ДВС и КПП.

Одним словом, ценовая политика у Хёндэ правильная — по крайней мере, выбор у клиентов есть хороший. И Элантра там занимает очень правильную позицию. Было бы желание (и возможность, что тоже важно) купить новый автомобиль в пределах полутора миллионов – я бы очень пригляделся к этой машине.

Поделиться: 0 0 0 0 Подпишитесь на нас в Яндекс Дзен

Добавить комментарий

Такой e-mail уже зарегистрирован. Воспользуйтесь формой входа или введите другой.

Вы ввели некорректные логин или пароль

Извините, для комментирования необходимо войти.

Кому нравится Элантра купят Солярис - выглядит почти так же, просто машина поменьше и дешевле. У кого есть деньги на Элантру предпочтет взять более практичный кроссовер. Рынок больших седанов по сути мертв, продажи есть, но их мало.

romanov a v 88

Большие седаны это i40 или скорее Генезис. Какая разница как она выглядит? Хёнде все почти идентичны как новые Мерседесы. На ходу есть разница между Солярисом и Элантрой. И существенная. Кроссоверы не всем нужны, более того, это не нужная бестолковая машина для колхозников. Тем более, сколько стоит Элантра и приличный Спортэйдж-разница в 2 раза

Евгений

"Да что там говорить про омыватель, если элементарные дворники на лобовом стекле лишь способны размазать грязь. Не знаю, откуда Хёндэ берёт эти щётки, но поставщика лучше поменять. Такого безобразия я не видел уже давно."
А это, кстати, так горячо любимые всеми Denso.

Новые статьи Смотреть все
Статьи / Интересно
5 причин любить и ненавидеть Geely Emgrand EC7

Одни считают Emgrand EC7 “одним из первых нормальных китайцев”, другие полагают, что “нормальный” – слишком громко сказано. В своё время Эмгранд был сравнительно популярен среди любителей машин “побольше и подешевле”, а…

98 1 0
Статьи / Интересно
Классовая борьба: как за 30 лет автомобильный B-класс перерос D-класс

Почти каждый покупатель автомобиля – нового или подержанного – озабочен тем, чтобы за свои деньги получить «как можно больше автомобиля». Иными словами, купить автомобиль как можно выше классом. Многие даже готовы…

589 1 0
Статьи / История
Переходим эту реку вброд: советские военные комплексы для форсирования рек

Еще в XIV веке в русских войсках имелись простейшие наплавные приспособления для преодолевания мелких водных преград. Их конструкция постоянно совершенствовалась, и к началу Великой Отечественной войны в Красной армии…

8279 1 1
Выбор подержанных авто Смотреть все
Выбор авто / Подержанные авто
Mazda MX-5 III с пробегом: почти беспроблемные силовые агрегаты и лёгкий способ форсировки до 200 сил

Как мы уже узнали из первой части, если владелец Mazda MX-5 не запустил коррозию и не сильно увлекался модернизацией электрики, то даже 10-12-летняя машина может сохраняться в очень приличном состоянии. Не в последнюю…

2114 0 0
Выбор авто / Подержанные авто
Mazda MX-5 III с пробегом: неизбежно мокрые полы и сложная, но крепкая подвеска

Mazda в случае с МХ-5 - это как раз “тот парень, который громко рассказал чужую шутку”. Рецепт коммерчески успешного недорогого родстера придумали англичане, а всемирную славу снискали японцы. Нас сегодня, впрочем,…

2808 13 0
Выбор авто / Подержанные авто
Kia Cerato II с пробегом: детские болезни АКП, взрослые болезни МКП и всегда проблемные моторы

Из первой части обзора второго поколения Kia Cerato мы выяснили, что, пожалуй, самым заметным грешком автомобиля является посредственная окраска и антикор кузова. Проблемы по интерьеру, подвеске и электрике обычно…

3580 2 0
Популярные тест-драйвы
Статьи / Премьеры
Даёшь 40 градусов! Экспресс-тест и видео нового Haval H9

На конвейер российского завода Great Wall рестайлинговый Haval H9 встанет только в следующем году, в этом – наладят сборку внедорожника со старой внешностью.

35673 29 0
Выбор авто / Подержанные авто
С сердечным приветом от Mustang: опыт владения Ford Explorer IV

Он не слишком стар – ему от роду всего двенадцать лет. Но его облик так резко контрастирует с окружающей автомобильной реальностью, что диву даёшься, как быстро бежит время. Рыночные реалии поставили крест на нем и его…

15206 4 7
Тест-драйвы / Одиночные
Горячая приправа холодной войны: тест-драйв танка Т-62

Я кое-как свесил ноги в люк и упёрся рукой в броню башни. Водитель кричит: “Ты там крышку люка придерживай! А то грохнется на ноги, поломает (непечатное слово). И сам держись, сейчас поедем (два слова, обозначающих…

12212 2 11
Обзоры и тесты гаджетов
Статьи / Практика
Два провода и немного хитрости: как зарядить телефон в машине без зарядного устройства?

Нет, речь не про беспроводную зарядку, а про то, как можно оживить свой смартфон, если зарядка сломалась, но под рукой есть автомобиль с “живым” аккумулятором. При наличии некоторых умений и терпения выйти из положения…

26847 12 0
Гаджеты / Видеорегистраторы
Обзор флагманского видеорегистратора BlackVue DR590W-2CH: премиум-класс из Южной Кореи

Компания BlackVue – фактически основатель сегмента регистраторов премиум-класса. Именно этот бренд первым придумал миниатюрную цилиндрическую модель и оснастил ее Wi-Fi, что для своего время это было настоящее…

21395 43 0
Статьи / Практика
Для машины, лодки и палатки: тест пускового устройства Ritmix RJS-18000

Попавший на наш тест «пускач» Ritmix RJS-18000 – из разряда силовых. Он имеет аккумулятор емкостью 18 ампер-часов, хотя для запуска мотора обычно хватает и вдвое меньшей емкости. Это значит, что мощная батарея работает…

4272 1 0
Военная техника
Статьи / Военная техника
Война списала всё: почему советские полугусеничные машины времен ВОВ считались неудачными

С началом Великой Отечественной войны практически все работы по полугусеничным автомобилям, над которыми долгие годы трудились сотни инженеров и испытателей, окончательно зашли в тупик и были свернуты, лишив Красную…

57299 2 8
Статьи / Военная техника
«Ответ Чемберлену» или как грузовики ЯГАЗ чуть не довели СССР до мирового лидерства

Довоенное семейство почти одинаковых грузовиков Ярославского автозавода не отличалось ни техническими, ни тем более эстетическими особенностями. Да и в Красной армии эти неповоротливые машины не жаловали, доверяя им лишь…

41432 0 10
Статьи / Военная техника
Бронированные, санитарные, секретные: неизвестные версии ЗИС-5

Знаменитые трехтонки Московского автозавода имени Cталина, как и легкие полуторки, о которых мы уже рассказывали, пережили все трудности самостоятельной организации серийного производства, а в годы Великой Отечественной…

16793 1 0
История автомобилестроения
Статьи / История
Брат ты мне или не брат: из-за чего началось противостояние АЗЛК и ИЖ

Спор о том, что круче - АЗЛК или ИЖ - среди любителей Москвичей будет актуальным всегда. Отстаивая свои позиции, они могут привести в пользу своей позиции кучу аргументов, а если они закончатся, в ход пойдут…

71875 28 0
Статьи / История
Не для простых смертных: мифы и факты о ГАЗ-3102

«Партийно-номенклатурный» ГАЗ-3102 всегда стоял особняком в модельном ряду Волг, хотя и был создан на платформе "двадцать четвёртого" семейства. Ведь этот автомобиль заметно отличался от обычных ГАЗ-24 как внешностью,…

55531 5 8
Статьи / История
Автовозы, обычные и не очень: как и на чем перевозили автомобили в СССР

В наше время тягач-автовоз с новенькими легковушками стал привычным элементом дорожного потока, ведь дилерские центры в регионах РФ получают немалую часть автомобилей именно таким способом. В Советском Союзе увидеть…

54679 0 7
Сообщаем, что мы собираем метаданные: cookies и IP-адрес.
Внимание

Изображение
Выбрать файл
Добавить цитату
Внимание

Вы уверены, что хотите удалить этот комментарий?

Внимание

Вы уверены, что хотите удалить все комментарии пользователя?

Внимание

Вы уверены, что хотите отклонить комментарий пользователя?

Внимание

Вы уверены, что хотите переместить комментарий пользователя в спам?

Внимание

Вы уверены, что хотите переместить комментарий пользователя в корзину?