Километр – рубль: ремонт и обслуживание Audi A5

8025 10 4
Поделиться: 0 4 0 0 0 0
Пришло то время, когда Ауди А5 стали не просто автомобилями стильными, красивыми, мощными и удобными, но ещё и… десятилетними. Что может быть интереснее, чем посмотреть, что представляет собой подержанная машина с мотором 2,0 TFSI gen2 CDNC серии ЕА888, роботом DSG-7 и пробегом под сто тысяч? О, там много интересного…

История

Обычно мы тут коротко напоминаем историю машины. Сегодня мы этого делать не будем. Все и так прекрасно помнят, что купе А5 появилось в 2007 году, сделано оно на базе Audi A4, в основе – платформа Audi MLP (Modular Longitudinal Platform — то есть, модульная, для машин с продольным расположением мотора). Лучше посмотрим, в каком состоянии нынешний владелец купил этот автомобиль.

Юрий купил эту Audi недорого. И он знал, что у машины есть проблемка: она употребляет литр масла на тысячу километров пробега. Так как ремонт автомобилей – это его работа, этот печальный факт его не испугал. Главное, что продавец этого не скрывал и даже сделал очень хорошую скидку. На тот момент пробег машины составлял чуть больше семидесяти тысяч километров.

1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6

Когда за 1 800 километров пробега пришлось залить уже два с половиной литра масла, решено было взяться за серьёзный ремонт. И копаться пришлось не только в моторе. Но мы пойдём по порядку, поэтому начнём с главного – с двигателя.

Novye-Zaglushki-Bu-5

Двигатель

Под капотом Ауди А5 стоит известный многим двухлитровый мотор TFSI модели CDNC серии ЕА888. И «масложор» – это его не единственная, но самая известная проблема. Откуда он берётся?

В первую очередь виновата не очень удачная поршневая группа. А именно – конструкция маслосъёмных колец. Перед тем, как помереть окончательно, мотор может «кушать» до литра масла на сто километров пути. В нашем случае до этого не дошло. Ремонт – просто классика жанра для этого мотора.

Чтобы надолго избавиться от этой напасти, придётся заменить поршни. Кто-то пытается протачивать их для более широких маслосъёмных колец, но это не выход. Выход – ставить поршни Kolbenschmidt (KS) под номером 40247600 (под палец 21 мм).

[000028]

Во сколько это обойдётся? Считаем.

Прокладка ГБЦ
2 250 рублей

Поршень в сборе стоит 8 600, комплект – 34 400 рублей. Маслосъёмные колпачки – 16 штук по 50 рублей – всего получается 800. Все прокладки ставим, конечно, новые. Самые дорогие – прокладка ГБЦ (2 250 р) и прокладка верхней крышки (2 000). Остальные (вакуумного насоса, выпускного коллектора, сливной трубки) стоят недорого, от 100 до 450 рублей.

Обязательно придётся менять маслоотделитель – это ещё одно слабое звено мотора. За него выкладываем 6 200 рублей. И не забываем поменять сальники коленвала (всё равно уже всё разобрано). Задний стоит 2 000, передний – 600 рублей.

И теперь остаётся по мелочи: новый комплект свечей за 2 200 рублей, антифриз (около тысячи), шесть литров масла (цены разные, в нашем случае – 3 700 р) и масляный фильтр (600 рублей).

[000026]

На ремонте разбогатеют не только производители запчастей и расходников, но и сервис. Очевидно, что расценки на работу могут заметно отличаться, но порядок цен в нашем случае приблизительно такой.

За переборку ГБЦ отдадим 9 500 рублей. Ещё 20 – за переборку собственно мотора. Снятие и установка двигателя – 12 000, шлифовка плоскости ГБЦ – 1 200.

А теперь всё суммируем и подводим итог: вся эта красота нам обойдётся приблизительно в сто тысяч рублей. Зато после всех проделанных работ расход масла снизился до 200-300 граммов на 8 000 км. А это очень даже приличный результат. Я бы даже сказал, замечательный.

Но это ещё не все проблемы мотора.

Вторая – растяжение цепи. По сравнению с первой, её можно считать сущей ерундой, тут всё можно решить тысяч за 20. На нашей машине с цепью всё в порядке: её заменил предыдущий владелец.

На этом описание слабых мест мотора можно закончить. Из не критичных замечаний отметим не слишком высокий ресурс штатных катушек зажигания (хронической болезнью это назвать нельзя) и генератора, в котором выходит из строя обгонная муфта. На нашей машине генератор уже прошёл ремонт, стоивший четыре тысячи. Тут страшного тоже ничего нет.

[000030]

И ещё раз напомним про маслоотделитель. Если видите следы масла – его, скорее всего, придётся заменить.

В остальном – мотор как мотор. Нужно вовремя менять масло (тут расценки стандартные, от 500 до 800 рублей за работу) и фильтры.

К преимуществам отнесём завидные возможности компьютерной диагностики (можно посмотреть сотни параметров, что очень хорошо), а главное – хороший потенциал для тюнинга. Разумеется, для последнего мотор должен быть полностью исправным. Ну а о том, чего можно добиться чип-тюнингом, мы уже рассказывали. Двигатель нашего автомобиля на стенде выдал чуть более 300 л.с.

Novye-Zaglushki-Bu-4

Трансмиссия

Семиступенчатый «мокрый» робот DL-501 с пакетом сцеплений в масляной ванне – это практически тот же механизм, что и фольксвагеновский DQ-500, но для машин с продольным расположением мотора. Проблемы, собственно, те же. Но начнём не с них, а с хорошего: ресурс сцепления на этих коробках очень высокий. И если оно погибает раньше времени, то велика вероятность, что виноват в этом не сам робот, а водитель: за работой этого механизма нужно следить, не доводя дело до крупного ремонта.

На нашей машине сцепление всё же меняли. Но не из-за необходимости, а так, «для души», при пробеге 107 тысяч. Разборка показала, что оно было ещё очень живым, и даже если на машине «наваливать», оно прослужило бы ещё не один десяток тысяч километров. А если не «наваливать», то ещё больше.

Комплект сцепления
35 000 рублей

Но допустим, что сцепление всё же пришлось бы менять по необходимости. Сколько это стоит?

Комплект сцепления (фрикционную муфту) удалось купить в Германии по очень хорошей цене, всего за 35 тысяч (это и вправду недорого). За снятие и установку коробки пришлось отдать 10 000, за замену сцепления – 5 000 и заодно за замену масла – 500 рублей. Итого – 50 тысяч с копейками.

А как заметить, что сцепление скоро попросится на замену? Обратите внимание на моментальный расход в режиме D с нажатой педалью тормоза. Он должен быть около 1,2 л. Если 1,5 и больше – пора подумать о сцеплении. Особенно если рост этого расхода проявляется совместно с повышенной вибрацией в этом же режиме. Ну и смотрите на другие признаки износа, похожие на «усталость» обычного сцепления с механической коробкой: пробуксовка, вялый разгон при нормально растущих оборотах двигателя… Впрочем, последнее может быть и признаком выхода из строя платы мехатроника.

[000004]

Чтобы не «убить» коробку окончательно, следует внимательно следить не только за её состоянием, но и за ошибками. Даже если ошибка пропала, её всё равно можно посмотреть из памяти. На этой машине периодически появлялась ошибка 8031 — контроль температуры муфты. И это значило, что пришло время замены платы. Покупаем прокладку поддона (в нашем случае – Meyle за 793 р) и сам ремкомплект (VAG за 18 531 рубль). Конечно, масло тоже надо будет залить свежее (шесть литров, это около трёх тысяч). Ну, и работа, которая стоит 6 500. Всего – чуть менее 30 тысяч. Само собой, если это делать у дилера, цены будут значительно выше.

1 / 2
2 / 2

Всё остальное в трансмиссии служит долго. Если, конечно, не забывать следить за целостностью пыльников и вовремя менять масло в редукторах.

Novye-Zaglushki-Bu-3

Ходовая часть и тормоза

Владельцев А5 (да и не только их) частенько пугают алюминиевыми деталями подвески. Мол, дорого, а менять – только в сборе. На самом деле это не совсем так. Да, если покупать рычаги полностью, дёшево не будет. Но в сервисах уже давно практикуют замену сайлентблоков с перепрессовкой. Получается значительно дешевле.

_SC_1133_1

Перебирать пока пришлось только переднюю подвеску. На замену сайлентблоков рычагов ушло около 10 тысяч рублей. И будьте осторожными с болтами в поворотном кулаке: они легко ломаются, а быстро их купить, скорее всего, не выйдет. В нашем случае помогла сварка.

Замена передней ступицы из-за загудевшего подшипника обойдётся в восемь тысяч.

1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5

А вот амортизаторы радуют. Стоят до сих пор родные, не текут, не стучат. Ради интереса владелец проверял их работу на вибростенде. Оказалось, что характеристики амортизаторов близки к тому, что должно быть у новых амортизаторов. И это при пробеге более ста тысяч!

1 / 2
2 / 2

К тормозам претензий тоже нет. Но если вдруг вам покажется, что они слабоваты, можно вместо родных 328-миллиметровых дисков поставить 345-миллиметровые. Для этого придётся лишь заменить скобу суппорта.

_SC_1128_1 _SC_1131_1

Novye-Zaglushki-Bu-1

Кузов и салон

Тут проблемы бывают разного характера. Первое, что может попортить нервы — это, конечно, электрика.

1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4

Как-то перестали работать все прикуриватели. А их тут много: три в салоне и один – в багажнике. Замена предохранителя не помогла. Помогло… сбрасывание клеммы АКБ. Видимо, был «глюк» блока комфорта.

Проводка на парктроники не любит наши зимы с реагентами. Если вдруг они перестали работать, ищите обрыв цепи, такое бывает часто.

Платы в ручках дверей с бесключевым доступом раньше были негерметичными. Влага делала своё дело — ручки переставали работать. На современных деталях есть хорошая «заливка» платы, они служат дольше.

Механизм стеклоподъемника
6 000 рублей

Отличительная особенность купе – большие и тяжёлые боковые стёкла. Всё бы ничего, но механизм стеклоподъёмников на их вес не рассчитан. Если рвётся тросик – менять лучше всё в сборе. Если есть желание рискнуть и что-то там поковырять своими руками, имейте в виду, что стекло при перекосе очень легко и непринуждённо лопается. И тогда ремонт обойдётся намного дороже. Цена механизма – 6 000. И опять же: сейчас их конструкция немного изменена, так что есть смысл купить именно новый стеклоподъёмник. Цена бокового стекла на разборке – около трёх тысяч. Это так, на всякий случай.

К сожалению, даже семилетним машинам не удаётся избежать коррозии. От пескоструя сильно страдают арки задних крыльев и пороги. Предотвратить это невозможно, придётся заниматься небольшим кузовным ремонтом.

Никогда не забывайте о низком клиренсе. Пусть даже внизу всё обработано на совесть, и ржавый выпуск вы не увидите, но пластиковые накладки внизу довольно хрупкие. На брюхе лучше не ползать.

1 / 2
2 / 2

Повреждённое ЛКП в дверном проёме – это, скорее, особенность нашего экземпляра. Виноват уплотнитель двери, так что, наверное, есть смысл периодически обрабатывать его силиконовой смазкой.

Что в итоге?

Пока я разглядывал машину, у меня были сомнения: а стоит ли вообще связываться с возрастными А5? А потом я сел за руль и проехался. Связываться однозначно стоит. Я не буду писать здесь тест-драйв этого автомобиля – не тот формат. Но ощущения, конечно же, просто потрясающие. Получается, надо брать?

Да, покупать эту машину можно. Конечно, имея про запас деньги на её ремонт. Если один раз хорошо вложиться после ста тысяч пробега (тысяч 150, плюс-минус в зависимости от состояния), то ещё столько же до следующего крупного вложения машина проедет. И проедет хорошо.

Главное – знать, что вы покупаете. На крайний случай – иметь на примете хороший сервис.

Жаль, что угадать крайнюю степень «масложора» при осмотре нельзя. Но посмотрите хотя бы на насадки глушителя: если они в копоти, мотор уже ест масло безбожно. Скидывайте цену сразу тысяч на сто, езжайте в сервис, и будет вам счастье. Огромное такое счастье в кузове купе.

За помощь в подготовке материала благодарим автосервис «Автолайф» (СПб, ул. Потапова, д.8)

Понравилась статья? 0 4 0 0 0 0

Добавить комментарий

Такой e-mail уже зарегистрирован. Воспользуйтесь формой входа или введите другой.

Вы ввели некорректные логин или пароль

Извините, для комментирования необходимо войти.

Деньги на ветер. Начиная от непрактичного кузова купе, кучи проблем и дорогостоящего ремонта и заканчивая нехилым налогом...
В статье упомянуты 300 кобыл но не сказано сколько указано в СОР, если те самые 300 то это еще 45 тыр ежегодно нежно любимой налоговой службе типа на дороги... 😉

Налог там как раз нормальный. Куча двигателей до 250 сил. Для поборников практичности есть Спортбэк.

Связываться стоит только при условии хорошего состояния, наличия денег на ремонт и хорошей комплектации. Базовые А5, коих на рынке немало - самообман. А её доведение до премиальный кондиции это опять же деньги. Это Авто в принципе конструктор для взрослых

Андрей Чепелев

Ну вообще даже с 1.8 тси на палке и с моноприводом ты уже получаешь - а) понты 100% б) управляемость 100% (которая нафиг никому не нужна, но всё же). Довольно часто А5 берут исключительно ради имиджа, а ездят как овощи. Тут и тси-то не нужно, можно атмосферник от Октавии вкорячить и нормально))

Как в старом анекдоте:
Если бы понты светились в темноте, то в Москве были бы белые ночи. - Да они светятся. Просто еще не все жители из Питера в Москву переехали.
😉

К кузову и управляемости даже 1.8 вопросов нет вообще)
Но ущербная базовая комплектация в имиджевом авто удручает. Отсутствие электроскладывания зеркал и серебрянка хуже чем в Форде в отделке это эпик фейл. Хорошо хоть климат двухзонный)

Андрей Чепелев

Если ты нищеброд, хочешь пофорсить и берёшь на последние в кредит, то никто не узнает, что у тебя электроскладывания зеркал нету))) Зато все оценят, что ты на А5. +100 к пафосу и лайкоёмкости фоточек в инстаграме.

Для лайка ёмкости нужен норм вариант в S-line с хорошими дисками и кожей в салоне. То есть не база в кредит

Андрей Чепелев

База в кредит тоже сойдёт 🙂 Если бы не шла, то большинство машин на рынке не были бы 1.8 с вариатором.

ндэ, люкс сеть люкс. За 100000 можно перебрать Короллу почти полностью. Но А5-замечательная. А Королла-ну, машина.

Новые статьи Смотреть все
Статьи / Автотоп
Багажник и автомат: самые доступные седаны-иномарки с АКПП

Недорогой седан с автоматом – выбор большинства, когда речь идет о практичном автомобиле на каждый день, а на кроссовер еще не хватает бюджета. Сам этот бюджет в наше время почти вплотную приблизился к миллиону рублей –…

723 1 0
Статьи / Интервью
Александр Мигаль, Peugeot, Citroen, DS: DS 3 Crossback я привезу в Россию в начале 2020 года!

«Нужна, – управляющий директор трёх французских брендов в РФ протянул мне визитку, – или с прошлого раза осталась»? Я посмотрел на карточку: за те два года, что Александр Мигаль проработал в российском представительстве…

265 1 1
Выбор авто / Подержанные авто
Марка надо брать: выбираем праворульный бизнес-седан за 200 тысяч

Настоящее «императорское» японское качество есть только у “праворуких” автомобилей – так считают многие любители этих машин. Не будем с ними спорить: жизнь дороже. Но что делать, если очень хочется того самого японского…

23488 8 6
Выбор подержанных авто Смотреть все
Выбор авто / Подержанные авто
Марка надо брать: выбираем праворульный бизнес-седан за 200 тысяч

Настоящее «императорское» японское качество есть только у “праворуких” автомобилей – так считают многие любители этих машин. Не будем с ними спорить: жизнь дороже. Но что делать, если очень хочется того самого японского…

23488 8 6
Выбор авто / Подержанные авто
Все-таки здорово, что так недорого: чем хорош подержанный автомобиль

Люди делятся на два типа: одни смотрят каждую пятницу “Поле чудес”, а другие – нет. Это я вам точно говорю. И есть ещё только один признак, который может разделить человечество на два типа. Это отношение к покупке…

12440 9 5
Выбор авто / Подержанные авто
Alfa Romeo 159 с пробегом: загадочный Selespeed и итальянские странности ДВС

Мы уже говорили, что Alfa Romeo 159 – отличный способ выделиться на дороге. Правда, как выяснилось из первой части обзора, у этого автомобиля есть определённый набор проблем в электрике, есть очень дорогие элементы в…

5187 3 1
Популярные тест-драйвы
Тест-драйвы / Одиночные
Здесь Русью пахнет: тест-драйв Лада Веста SW Cross

Я никогда не скрывал, что не очень люблю автомобили ВАЗ. И моему любимому редактору частенько приходилось вырезать из моих текстов некоторые эпитеты, метафоры и прочие литературные экивоки в сторону редакционной Весты,…

60122 39 1
Тест-драйвы / Одиночные
Ехали два шофёра: тест-драйв ГАЗ-52

Что такое тест-драйв? Берут машину, катаются, потом рассказывают об особенностях ее конструкции, комплектации, о своих впечатлениях. Если это ретроавтомобиль - то ещё и об истории создания машины и наверняка о…

46827 26 3
Тест-драйвы / Одиночные
Мышцы, космос и мосты: экспресс-тест Geely Atlas

Накануне грядущего дебюта нового кроссовера на российском рынке нас еще раз «подразнили» коротким тест-драйвом модели – пока на ее родине, в Китае. Говорить о полноценном сложившемся мнении пока рано – но куда интереснее…

25597 11 2
Обзоры и тесты гаджетов
Статьи / Технологии
Личный экономист, охранник, инструктор и диагност: тестируем универсальный автогаджет

Автомобильные сигнализации в их классическом понимании уступили место продвинутым многофункциональным системам, объединяющим в себе мощный охранный потенциал и «страховую телематику», дающие скидки на КАСКО до 50%,…

11865 10 10
Статьи / Практика
За руль – со смартфоном: обзор охранной системы Scher-Khan Mobicar 2

Когда наступает необходимость оснастить тот или иной редакционный автомобиль охранной системой, мы стараемся воспользоваться случаем и выбрать «сигналку» поинтереснее и понавороченнее, изучив на ее примере свежие…

8882 13 4
Гаджеты / Видеорегистраторы
В знакомом облике: тест комбо-устройства Fujida Karma S

Fujida Karma S – комбо-гаджет, включающий в себя SuperHD-видеорегистратор и радар-детектор с GPS-приемником. Модель выполнена в хорошо узнаваемом корпусе – эту удачную компоновку используют многие производители, наполняя…

5491 4 1
Военная техника
Статьи / Военная техника
Незаметные труженики войны: автомобили-карлики в Советской армии

В самые трудные годы изоляции и «железного занавеса» советские конструкторы не имели равных по числу смелых творческих идей и уникальных опытных разработок, которые негласно находились в авангарде мирового прогресса.…

18659 1 0
Статьи / Военная техника
48 ведущих колес: автопоезда-гиганты советских ракетных войск

С середины 1970-х годов активное развитие мощнейших мобильных средств поражения противника, укрывшегося на дальних континентах, привело к появлению в советских РВСН нескольких семейств самоходных сверхсекретных систем…

16095 1 0
Статьи / Военная техника
Наш тепловоз, вперед лети! Уникальная военная автотехника 21-го института

Внимание! Не пробегайте мимо! Внимательно вглядитесь в это фото! Нет, это вовсе не тепловоз, и даже не электровоз. Да это же какая-то уникальная помесь тепловоза с автомобилем, сотворенная ради шутки! Вовсе нет: это…

16171 1 0
История автомобилестроения
Новости / Рендеры "Колёса.ру"
Последний рестайлинг Москвича: каким он мог быть

Немногие знают, что московский завод в конце 90-х годов планировал существенно обновить свою основную модель. Пользуясь имеющейся информацией, мы представили, что из этого могло получиться.

65914 10 14
Статьи / Автотоп
Советская мощь: все автомобили с V8 из СССР

Фраза «американский автомобиль с V8» звучит так же логично, как «борщ с пампушками». Фраза «советский автомобиль с V8» до сих пор звучит так же непривычно, как «мороженое с беконом». Меж тем, и мороженое с беконом, и…

43890 1 24
Статьи / История
Незадавшееся освоение «Целины»: уникальные сверхтяжелые ракетные колоссы

В ответ на появление в США нового межконтинентального ракетного оружия в Советском Союзе в обстановке особой секретности началась эпопея активных изысканий и проектирования собственных более мощных систем ответного…

33622 1 9
Внимание

Изображение
Выбрать файл
Добавить цитату
Внимание

Вы уверены, что хотите удалить этот комментарий?

Внимание

Вы уверены, что хотите удалить все комментарии пользователя?

Внимание

Вы уверены, что хотите отклонить комментарий пользователя?

Внимание

Вы уверены, что хотите переместить комментарий пользователя в спам?

Внимание

Вы уверены, что хотите переместить комментарий пользователя в корзину?