Отрыв от народа – и падение! Тревожные результаты продаж Haval F7 в 3 квартале 2019 года

Напомним, что официально производство Haval F7 на собственном заводе Great Wall в Тульской области стартовало в июне 2019 года, накануне Петербургского экономического форума. Увы, надежды китайских менеджеров не оправдались: прибывший на мероприятие глава КНР Си Цзиньпин и сопровождавший его Губернатор Тульской области Алексей Дюмин, к слову, находящийся под санкциями США по «украинскому делу», так и не смогли сдвинуть вопрос с подписанием Специального инвестиционного контракта для «Хавейл Мотор Мануфекчуринг Рус», хотя лично презентовали В. Путину проект предприятия. Собственно, китайцам бы насторожиться ещё в 2016 году, когда границы Особой экономической зоны «Узловая» местами провели аккурат по забору завода: завод на территорию ОЭЗ не попал и остался без льгот, полагающихся резидентам ОЭЗ, притом, что имевшийся у него ранее статус резидента Индустриального парка «Узловая» практически никаких льгот не даёт.

Впрочем, это всё дела давно минувших дней: в российском представительстве Haval не комментируют вопрос СПИКа, несмотря на то, что Министр промышленности и торговли Денис Мантуров не исключил подписание документа, однако выставил такие условия, что сам СПИК, похоже становится невыгодным. Это же подтверждают и опрошенные нами участники рынка. Большинство из них склоняются к тому, что если «ХММР» пожелает заключить СПИК, это можно будет устроить, «вопрос только в том, сколько китайцы за это заплатят».

Между тем, завод Great Wall в Тульской области уже выстроен и вовсю съедает эксплуатационные деньги, которые плюсуются к средствам, вложенным в строительство и оснащение (около 500 млн евро). На предприятии пока локализована одна модель – Haval F7. До конца этого года планируется поставить на конвейер исполнение F7х c «купеобразным» кузовом и внедорожник Н9. Впрочем, Н9, похоже, перенесли на следующий год. Между тем, уже в конце этого года на российский рынок выйдет его прямой конкурент GAC GS8, который будут импортировать из Китая (модель уже получила ОТТС), и если менеджеры GAC назначат хорошую цену, целесообразность постановки Н9 на конвейер «ХММР» вполне может оказаться под вопросом. Что касается потенциальных клиентов «ХММР», то есть, представителей других китайских брендов, по данным Kolesa.ru, их пока не устраивает предложенная менеджментом предприятия цена на контрактную сборку. Она, в свою очередь, зависит и от наличия СПИКа, которого нет. В общем, такой вот замкнутый круг.

И ладно бы ещё Haval F7 при всём при этом показывал хорошие, продажи, но нет: в третьем календарном квартале после всплеска (предзаказы, новизна модели, традиционное оживление рынка после летнего затишья), сбыт покатился под гору. Чтобы чётче высветить тенденцию, вооружимся и цифрами по отгрузкам дилерам, которые представительства подают в АЕБ и, которые у многих марок нынче практически совпадают с постановками на учёт, и самими постановками на учёт, которые специально для нашего сайта готовит агентство «Автостат».

Итак, в июле – первом полном месяце производства (и продаж) отгрузки составили рекордные пока 425 машин, при этом дилеры сумели реализовать только 219 экземпляров, из которых 194 ушло частным покупателям. В августе представительство отчиталось о реализации 387 машин, при этом на учёт поставили даже больше – 406 машин (369 – частникам), что можно объяснить продажами машин отгруженных ранее. Казалось бы, маховик продаж раскручен, и в сентябре как отгрузки, так и постановки на учёт должны рвануть вверх, но увы: только 334 машины по статистике АЕБ и 305 поставленных на учёт (274 – физлицам). В общем, пока ситуация тревожная: лишь редкий эксперт сможет сформулировать предпосылки к росту продаж F7. В чём причина?

Наверняка отчасти виноваты комплектации: отсутствие версий с ручной коробкой, слабый базовый мотор в 1,5-литра, да ещё и с турбиной, безальтернативный «автомат» с двумя сцеплениями со некоторыми особенностями поведения, жиденькая подвеска, совсем не подходящая для полевых заездов, слабоватые тормоза и т.д. Кроме того, не все готовы платить по 1,5 млн за «китайца», притом, что та же Renault Arkana дешевле. Между тем, главная причина, на наш взгляд всё же не в этом. Как нам сказал один из руководителей марки Haval в России, «китайцы уже научились делать хорошие машины, но пока к ним не пришло понимание, как строить бизнес-модель в нашей стране». В прикладном аспекте это можно перевести так: не была ли допущена ошибка при формировании модификаций для рынка РФ и цен на них? «Мятущаяся интеллигенция среди народа» — так сказал герой гайдаевских «12 стульев», глядя, как толпа актёров, идущая из зала, подхватила Ворбьянинова, а после того, как бывший предводитель дворянства рухнул в оркестровую яму, добавил: «Отрыв от народа и – падение».

А что у конкурентов? При всей разницы в потребительских свойствах, наиболее близким к Haval F7 именно с позиций бизнес-модели, остаётся Geely Atlas, к слову, куда более «народный». Между тем, в среднем каждый месяц за последние два квартала дилерам отгружают по 630 машин, а количество поставленных на учёт «Атласов» в третьем квартале составило: 653, 587, 537 шт., соответственно, за июль, август и сентябрь.

Возвращаясь к Haval: когда можно будет констатировать, что в продажах F7 всё же наступил перелом? Критерий прост: нужно ориентироваться на сбыт самой популярной на сегодняшний день модели – это H6 первого поколения. Как только F7 начнёт стабильно показывать лучшие результаты, за судьбу российского завода Great Wall можно будет не опасаться.