Бренд Nissan решил отправить название Teana в отставку в 2018 году, в результате крупному седану на всех рынках присутствия оставили общее имя – Altima (изначально модель продавалась под ним только в Северной Америке). Однако в начале текущего месяца стало известно о том, что наименование решили вернуть: рестайлинговая четырёхдверка в ближайшие месяцы появится в Китае под именем Nissan Teana Plus. Скорее всего, дореформенная версия с названием Altima останется на этом рынке в строю.
Производство посвежевшего седана, предназначенного для Поднебесной, наладят на мощностях того же СП Dongfeng Nissan, которое сейчас выпускает дорестайлинговый автомобиль (предыдущее обновление модель пережила в 2022 году). Ранее мы публиковали снимки новинки, появившиеся в базе минпрома КНР, а теперь появились официальные изображения новой Teana.
Автомобиль получил ряд изменений в экстерьере. Переднюю часть освежили за счёт новой радиаторной решётки с рисунком из затемнённых горизонтальных штрихов. Она визуально соединена с новой же головной оптикой: фары соединены между собой тонкой полоской, проходящей под кромкой капота, а ниже расположены линии светодиодных ходовых огней. В нижней части переднего бампера расположены воздухозаборник и декоративная хромированная полоска.
Стандартными для Nissan Teana Plus будут 17-дюймовые колёсные диски, а за доплату предложат 19-дюймовые иного дизайна. На корме посвежевшего седана появился «монофонарь» с горизонтальными тонкими линиями, вертикальными штрихами и подсвеченным названием марки по центру. Модели положен обычный или панорамный люк в крыше, а также доступен двухцветный окрас кузова.
Интерьер новой Teana компания рассекретит позже. По предварительным данным, у модели может появиться иная приборка. Согласно данным китайского минпрома, габаритная длина рестайлинговой четырёхдверки подросла на 14 мм – до 4920 мм. Остальные размеры остались прежними, так ширина равна 1850 мм, высота – 1447 мм, а расстояние жду осями – 2825 мм.
Пока что сообщается, что рестайлинговый седан в Китае предложат с бензиновой турбочетвёркой VC-Turbo с переменной степенью сжатия, её объём составляет 2,0 литра, а максимальная отдача равна 243 л.с. Отметим, этот же вариант «начинки» входит в гамму актуальной Nissan Altima для Поднебесной наряду с 2,0-литровым атмосферником мощностью 156 л.с. В обоих случаях в комплекте идёт вариатор.
По предварительным данным, полноценная премьера Nissan Teana Plus пройдёт в четвёртом квартале текущего года. Цены станут известны позже. Отметим, стоимость дореформенной Altima в КНР на сегодняшний день стартует с отметки 179 800 юаней (эквивалентно примерно 2,02 млн рублей по текущему курсу), а за топовое исполнение просят не менее 239 800 юаней (около 2,69 млн рублей).
Напомним, одновременно с новой Teana компания ранее сертифицировала подзаряжаемый гибридный седан Nissan N6. Ожидается, что эта модель выйдет на китайский рынок до конца 2025-го.
Для комментирования вам необходимо авторизоваться
Если б слово «вариатор» оказалось в первом абзаце, дальше и читать бы не стал. Ниссану уроки впрок не идут, ранее они завалили по этой причине даже продажи Инфинити, куда засунули эту хрень.
Отъездил на J32 200 т.км., одна из самых любимых машин за мою водительскую карьеру. На момент продажи никаких даже отдаленных сигналов о кончине вариатора не было, работал как новый. Меня бы скорее остановила от покупки турбочетверка. Весь смысл Теаны для меня заключался в связке мощного V6 (двигатель года что-то около 10 лет занимал) с вариатором. Отсутствие передач даже виртуальных(разгон как у электрокара без разрыва мощности), тяга с низов, подрывной спортрежим, приятный бубнеж. Количество опций как в классе премиум тех лет: массаж, вентиляция сидений, управление магнитолой и климатом с заднего подлокотника, музыка JBL, оттоманка, отличная шумка, кресла как дома. Единственный минус который я увидел в этой машине это то что из за высокого комфорта, если едешь ночью на дальняк начинаешь засыпать, даже достаточно выспавшийся, убаюкивает, особенно в дождь.
Дизайн понравился мне, кстати. Да и вариатор - неплохой вариант КПП, но только для бюджетного седана/хэтчбэка В-класса.
Однако, ИМХО, для такого солидного "здоровяка", он неуместен. Ауди, помнится, тоже экспериментировали с вариаторами в 2000-х, но, довольно быстро отказались (и правильно сделали).
После вариатора ездить на обычном автомате это пытка. 2 года отъездил на Infiniti QX60
Если не секрет, что не так с классическим автоматом, например с JR710E, который ставился на EX/QX50 ? Чем он, по вашему мнению, уступает вариатору, кроме "ощутимости переключений" ?